國產自動駕駛汽車還有多久

『壹』 實現自動駕駛還需要多久

准確來說，自動駕駛已經實現了。近日，上海正式宣布滴滴自動駕駛網約車服務上線，從6月27日起開始，乘客在上海可以免費預約並體驗滴滴推出的自動駕駛行車服務，審核通過後，便可以在嘉定區安亭鎮全長達53.6公里的測試道路上「嘗鮮」自動駕駛網約車。就在兩個月前，網路Apollo開放平台發布3周年之時，網路上線了自動駕駛計程車服務，湖南長沙的用戶拿起手機就可以預約了。但是，無論是滴滴還是網路，它們的自動駕駛車輛都有一個共同點，那就是駕駛座上都配有安全員，以便在發生意外情況時，及時接管車輛。

（圖為主駕駛座上的安全員在車輛行駛時兩手放在方向盤旁，前排座椅背後的屏幕上實時顯示行人、車輛等周邊路況）

除了網約自動駕駛計程車以外，什麼時候可以擁有一輛自己的自動駕駛車輛想必是很多人關心的重點，在今年的世界人工智慧大會上，馬斯克稱年底特斯拉可以實現L5級自動駕駛的基本功能，但距離上路依然有較長的一段路要走。目前市場上的自動駕駛車輛大多是L2級自動駕駛，包括特斯拉的Model系列。L3級自動駕駛的汽車正在逐漸涌現，比如說中國新創出行企業華人運通旗下的豪華智能純電汽車品牌高合汽車，它的首款量產車高合HiPhi 1就達到了L3級別的自動駕駛，且進行了充分了冗餘設計，意味著這是一款真正奔著實際使用而非概念層面的L3自動駕駛，新車預計於今年年底小批量試產，2021年正式上市。

『貳』 中國如果想要實現自動駕駛要等到什麼時候

毫無疑問，當前時代下自動駕駛的寵兒是特斯拉，埃隆·馬斯克的Tesla以其Level2.5的自動駕駛等級獨霸了市場很長一段時間，不過後來奧迪於2017年7月份推出了至今為止真正意義上Level3自動量產的車型新A8。

談及這個問題，我第一時間想到的是去年特斯拉CEO埃隆·馬斯克在美國全國州長協會會議上的大膽言論。馬斯克稱，未來10年，超過一半的新車將會是電動汽車，而且幾乎所有新車將是全自動無人駕駛汽車。同時他還表示，20年後汽車將不再有方向盤，駕駛一輛普通汽車的感覺就像騎馬一樣。

姑且不說未來，就現在北京新能源排號已經排到2023年了。相信如果徹底開放新能源汽車，不出3年，國內的電動車就會超越燃油汽車。自動駕駛也是一樣，人們從來不缺乏對新興事物的嚮往，所以說馬斯克的言論是值得認可的。

言歸正傳，我們還是先簡述下自動駕駛汽車的分級制度。

目前，業內有兩套關於自動駕駛汽車的分級制度，分別是SAE和NHTSA。其中SAE是美國際汽車工程師協會的英文簡稱SAEInternational，該協會對自動駕駛等級的定義為：

如何界定L2和L3間的本質區別呢？按照SAE的定義理解非常簡單，L2隻能稱之為智能駕駛，也就是說是輔助駕駛員駕駛，而L3才能真正意義上的稱為自動駕駛，也就是"實現釋放雙手駕駛"。所以說特斯拉是介乎於L2與L3之間的產物也就不難理解了。有業內人士將之稱為L2.5，這樣命名的含義是未來具備可能升級到完全自動駕駛，但目前Tesla還僅僅是半自動駕駛的強化版。

『叄』 自動駕駛還有多少年才能普及

幾年前，自動駕駛還是好萊塢科幻電影中的場景,現在自動駕駛離我們越來越近。除了大家所熟知的特斯拉、谷歌等正在研究自動駕駛，傳統車企也紛紛布局自動駕駛領域。

然而事實上，互聯網和人工智慧為主導的自動駕駛技術，在發展過程中顯現的安全性問題不可忽視，其中網路安全問題尤為突出。相關專家表示，自動駕駛汽車的普及需要在相關技術和政策法規不斷完善的基礎上才能實現，同時還需要對安全問題有完美的解決方案。

通過互聯網+和大數據技術，能有效實現人、車、路的有機協同。在未來，除了單一車輛能實現自動駕駛之外，包括道路、行人在內的整個雲端城市交通系統，都將與大數據平台相連。在這樣的情況下，一旦某一節點被侵入，都可能導致整個交通系統的癱瘓。互聯網技術在為自動駕駛技術發展創造福音的同時，也能充當魔鬼角色，帶來巨大的威脅。

『肆』 MIT：完全自動駕駛汽車還要等10年

自動駕駛技術是汽車科技的大熱議題，究竟完全自動駕駛何時能夠落地？最近麻省理工學院（MIT）的研究團隊表示，自動駕駛汽車普及最少還要等10年。

MIT兩年前成立了未來發展工作小組（TaskForceontheWorkoftheFuture），來自不同學院的研究人員組成小組探究未來的科技發展。最近研究報告針對目前的自動駕駛技術評估認為，完全不需藉助人力操作的自動駕駛系統，仍需要等待超過10年，才可能大范圍普及，最初僅限於局部地區和特定交通形態出現，普及速度也會因地區而異。

2020年初，新冠疫情突發，網路、京東、美團等在各地提供無人配送、無人清掃服務。在中國抗擊疫情的過程中，自動駕駛商業化得到了很好的實踐驗證。

報告指出，自動駕駛技術普及的最大障礙是成本。真正不需人工操作的全自動駕駛系統需要搭載復雜的感測器、計算機及遠程管理，這些都需要高額成本，因此商業模式是短期內難以解決的問題。業界常常提及的自動駕駛計程車成本也很難與有人駕駛競爭。

因此，相對私人駕駛，越來越多的自動駕駛開發商已將研發重心轉移到物流應用，物流運輸行業司機短缺，運營模式也適合自動駕駛技術發揮優勢，如果司機接受培訓成為輔助自動駕駛模式的操作人員，也可以降低失業風險。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 自動駕駛汽車什麼時候才能普及

據某磚家說，自動駕駛汽車將在2025年的時候完全普及開來，在2030年的時候成為全球最主要的交通方式，同時為全球帶來無數的創新性服務。
不過自動駕駛技術受很多方面的影響，就算現在谷歌准備推出全自動駕駛汽車，因為市場，路況，政策等種種阻礙都將導致這種技術的普及受到影響。
技術上的實現和硬體上的局限是有一定的情況的，且路況需要加大更改，很多路面需要改造。
我自己個人認為自動駕駛汽車大概在2030年開始在局部地區使用，普及大概需要十年也就是2040年普及。僅代表個人意見。據某磚家說，自動駕駛汽車將在2025年的時候完全普及開來，在2030年的時候成為全球最主要的交通方式，同時為全球帶來無數的創新性服務。
不過自動駕駛技術受很多方面的影響，就算現在谷歌准備推出全自動駕駛汽車，因為市場，路況，政策等種種阻礙都將導致這種技術的普及受到影響。
技術上的實現和硬體上的局限是有一定的情況的，且路況需要加大更改，很多路面需要改造。
我自己個人認為自動駕駛汽車大概在2030年開始在局部地區使用，普及大概需要十年也就是2040年普及。僅代表個人意見。

『陸』 2025年實現L3自動駕駛技術的規模量產，真的可能嗎

寫在最後

此次《戰略》的發布，意味從國家政策層面，明確了自動駕駛技術的發展階段目標和方向。對國產品牌來說，也許是一個可以預見到的龐大市場和機會。

新能源領域我們希望彎道超車，目前來看雖然規模、技術都有了一定優勢，但要真正取代燃油車仍然任重而道遠。而在自動駕駛和車聯網領域超車，也許是一個更靠譜、更實際的選擇。《戰略》的發布，已經讓大家看到了這個未來的可能性。

對於國產品牌來說，與國際大廠相比，我們的技術基礎相對比較薄弱。尤其是在傳統內燃機技術方面，即便是經歷了幾十年的發展，到現在與國際先進水平仍存在較大的差距。而自主品牌想要在技術上超越國際大廠，就需要抓住這種可以預見未來的時機。

相關政策的出台，除了帶來一個方向性的作用，更重要的是對企業在技術和資金方面的扶持。這當然更加有利於自主品牌處在一個更為優勢的位置。新能源技術就是一個很好的例子，在國家政策的支持下，我國在新能源汽車的發展方面處在領軍的地位。尤其是以電池、電機、電控為代表的核心技術，大量的專利都出自中國自主品牌。

當然也要看到，國內的自動駕駛和車聯網技術發展中，核心供應商有不少來自國外，譬如博世、大陸，再加上國內的網路等企業，目前各種標准眾多，利益分配和商業模式也在摸索階段，這四五年時間，應該是一個逐步確立標准、清晰模式的過程。

但有一點可以明確的是，真正的自動駕駛時代，距離真正走進我們每個普通人的生活，已經有了明確的時間表。

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『柒』 智能化時代的到來，汽車自動駕駛離我們還有多遠

在目前來說，完全意義上的汽車的自動駕駛距離真正運用還有很長的路要走。

自動駕駛離正式運用，還有幾道關要過：

至於第三個原因就是倫理關，美國政府曾經要求自動駕駛公司公布其源代碼。

作為一個軟體，源代碼是最高機密，公布源代碼就等於公布公司的最高機密。然而如果不公布，其中又存在極多的隱患。

比如說，如果自動駕駛汽車在路上遭遇可能出現的事故，躲避不及的時候，自動駕駛技術是優先保障路人的安全還是優先保障車里的人的安全。這個不是駕駛員可以自己為自己的操作負責的。

那麼如果優先保障車里的人，這樣的車會被允許上路嗎？如果優先保護路人，這樣的車有人敢買嗎？

而且如果不公布源代碼，會不會出現在某些特定情況下，對於某些特定車輛的保護。比如電影《機械戰警》中，機械戰警在軟體中被留下了後門，無法逮捕生產他的公司的高層。那麼換句話說，這樣的情況會不會出現在自動駕駛之上，所有的汽車都會優先保護比如汽車生產廠商負責人的幾輛車。

這個問題不解決，自動駕駛也難以上路，所以自動駕駛離我們還有很長一段路要走。

『捌』 無人駕駛汽車還需要多久才能普及呢

一排排自動駕駛的汽車井然有序的在縱橫交錯的公路上賓士不歇，遠處摩天大樓盤旋交錯。隨著自動駕駛計程車正式投入運營，自動駕駛汽車已經從您在科幻電視電影里看到的那些畫面走入了現實中。10月10日，網路低調宣布在北京正式全面開放自動駕駛計程車服務。隨著活動的開放，許多市民朋友紛紛慕名打卡，日訂單量突破2600，試乘場面火爆。

但是美國公路安全管理局NHTSA提出的指導性意見，和1966年頒布實施的聯邦機動車輛安全標准之間存在著一定的技術標准差異。

『玖』 自動駕駛離我們到底還有多遠

特斯拉高層也放話了：將在2021年年底實現從洛杉磯到紐約4500公里的自動駕駛。顯然這期間需要經過大量的指數級的路面測試里程，而單純靠特斯拉自己是很難辦到的，因此特斯拉想到了一招，讓這一大批先吃到螃蟹的特斯拉車主在享受駕駛樂趣.

谷歌（現Alphabet）、沃爾沃、福特、寶馬、網路等全世界20多家企業都已經宣稱，2021年將會實現SAE L4級別部分自動駕駛汽車的量產，實現是早晚的事。還需要一個明確的法律框架來引導這項技術的最終落地。自動駕駛技術的發展和普及，依然任重道遠。

自動駕駛汽車相關信息

2019年9月，由網路和一汽聯手打造的中國首批量產L4級自動駕駛乘用車——紅旗EV，獲得5張北京市自動駕駛道路測試牌照。9月22日，國家智能網聯汽車（武漢）測試示範區正式揭牌，網路、海梁科技、深蘭科技等企業獲得全球首張自動駕駛車輛商用牌照。2019年9月26日，網路在長沙宣布，自動駕駛計程車隊Robotaxi試運營正式開啟。

2019年10月，新華社記者試乘了一輛自動駕駛汽車，懷著忐忑不安的心情進入了繁忙的以色列特拉維夫街道。整個試乘過程中，記者總體感覺安全、平穩和舒適。《北京市自動駕駛車輛道路測試報告》顯示，截至目前，北京市自動駕駛開放測試道路200條69958公里，安全測試里程突破268萬公里。