飛機和汽車哪個復雜

1. 修飛機與修汽車那個復雜

修汽車和修飛機，當然是維修飛機的難度多大，但是現在汽車行業也在飛速發展，如果你能維修像布加迪威龍這樣世界頂級的汽車，相信技術難度不比修飛機容易多少，而且風險比修飛機更低，至於薪水肯定也比維修飛機更高，但是薪水和付出是形成正比的，只有更好的服務才能有更好的回報。

2. 汽車和飛機，哪個技術含量更高

飛機的外形都要考慮空氣動力學，高級汽車也要考慮空氣動力學。但汽車只考慮低風速的空氣動力學，戰斗機要考慮超音速空氣動力學。汽車肯定不會突破音障，汽車肯定不會遇到激波。除了變形金剛，汽車的外形基本不變形，飛機的機翼和尾翼都要變形，飛機起飛後起落架要收到腹內，艦載飛機的機翼還可以折疊。比底盤技術

汽車會在地面上高速轉彎，會在各種惡劣的路況下行駛，所以汽車的底盤要比飛機考慮的更多，這方面的技術很多，ABS EBD ESP(VSC DSC) ASR 電控懸架 EPS 4WS 等等。飛機在地面行駛需要專門的跑道，不需要在高速的時候轉彎。雖然飛機的在起落架上也應用了諸如ABS等技術，但總體來說在底盤動力分配技術上沒有汽車要考慮的那麼多。（多謝jie wu提供的意見）

比發動機技術

汽車發動機是活塞發動機；早期的飛機發動機也是活塞發動機，但後來逐漸被渦輪發動機取代，現在都是渦輪發動機的天下。

汽車發動機轉速一般3000-5000r/min，航空發動機轉速一般在30000r/min以上，所以航空發動機的軸承比汽車發動機軸承工作條件更惡劣。

汽車發動機的進氣部分結構較簡單，空氣是低速氣流，活動部件較少；航空發動機的進氣部分分為進氣道和壓氣機兩部分，空氣為亞音速或超音速氣流，進氣道和壓氣機的多個部位都需要根據實際發動機工作狀態進行調整。（多謝我是MADAO指出此處錯誤） 活塞發動機工作的時候是封閉的，渦輪發動機是進氣口和噴氣口之間是完全暢通的。汽車發動機用活塞壓縮氣體，渦輪增壓的技術是航空發動機風扇壓氣技術的簡版。汽車發動機壓氣時不會遇到喘震的問題。航空發動機壓氣機的葉片還要根據需要調整角度。

汽車發動機燃燒室不用考慮風速太大把火吹滅的情況。

汽車發動機燃燒室出口什麼也沒有，排氣溫度也不高，航空發動機燃燒室後面是燃氣渦輪，渦輪前溫度1700K，一般鋼材在這個溫度都化了，所以渦輪葉片不但材料特殊，還需要考慮氣模冷卻問題。

汽車發動機排氣口是固定的，航空發動機尾噴口的面積和矢量是可以調整的。

汽車發動機的供油裝置根據進氣流量、發動機轉速和油門調整汽油供給量。航空發動機供油裝置根據環境溫度、環境壓力、飛行高度、飛行速度、發動機各級轉子的轉速、發動機內部各重要部位的溫度和壓力、壓氣機各級轉子葉片的角度，尾噴口的大小和方向，再根據飛行員的操作意圖，是巡航飛行、加速還是減速、是否需要做機動，然後根據這些信息控制供給發動機所需要的燃油、調節葉片角度、調節尾噴口面積、調節尾噴口的角度。航空發動機供油裝置的輸入參數和輸出參數比汽車發動機的供油裝置都要多。

比裝配技術

先進的汽車裝配線用機械手柔性裝配技術。飛機裝配用數控定位器輔助托架，輔以iGPS，激光雷達，激光跟蹤儀。（多謝Jason Chen提出的補充意見）

比可靠性技術

汽車一般壽命設定為15年，不保證不出問題；飛機一般壽命25-30年，保證不出問題，某些型號的飛機已經飛了60年了。

3. 開飛機和開汽車哪個難

開飛機難多了！考個汽車駕照用幾千塊錢，考個飛機駕照卻要用幾十萬塊錢。這是因為，汽車不會開可以開慢點，而飛機卻不能慢，一慢就會墜機，後果是機毀人亡。

4. 飛機和汽車哪個貴

飛機和汽車在價格上存在較大差異。一般來說，飛機比汽車更昂貴。這主要是因為飛機所使用的材料和製造工藝比汽車更復雜和精細。
首先，飛機需要使用高質量的材料，以確保其安全性和耐用性。這些材料通常比汽車所使用的材料更昂貴。其次，飛機的製造工藝也更復雜。飛機需要經過多道工序和嚴格的質量控制，以確保其符合航空安全標准。
此外，飛機還需要使用高純度的燃料，以確保其正常運行。這些燃料通常比汽車所使用的燃料更昂貴。另外，飛機的尺寸和承載能力也比汽車更大，這也是導致飛機價格更高的原因之一。