沃爾沃汽車晶元短缺多久恢復

1. 汽車晶元缺少汽車會漲價

汽車晶元缺少汽車會漲價。

從國內目前車企的情況來看，福特、通用、賓士、大眾、豐田等車企都宣布減產計劃，蔚來汽車和特斯拉都停產過，吉利汽車向供應商鎖定3-6個月長期訂單；沃爾沃3月暫停或調整中國和美國工廠的生產。

蔚來汽車從3月29日起暫停「江淮蔚來」合肥製造工廠的汽車生產活動5個工作日；上汽大眾一季度的產能受到晶元短缺而部分車型出現階段性停產；廣汽集團晶元短缺在二季度可逐步緩解等。

注意：

因各大車企受制於晶元的短缺，導致部分車企停產或減產，但目前並沒有影響到車市經銷商賣車，只是傳統淡季逐漸來臨，經銷商上半年的優惠降低，汽車缺芯只會導致經銷商優惠力度降低，但不可能出現大幅的漲價，畢竟現在還是汽車買方市場，而雷克薩斯ES和LM等加價銷售的車必然是少數，只是因為晶元短缺購買缺芯車型可能等待時間會更長，加價的可能性不會太大。

2. 美國只制裁了華為，為何全球汽車晶元告急會否波及更多行業

從2020年下半年開始，豐田、本田、日產、福特、通用、現代、沃爾沃等很多車企，都出現了嚴重的晶元短缺現象，並導致它們在全球的部分工廠停工。華為缺芯是因為美國的制裁，但是那麼多車企為何也缺芯了呢？這場波及全球的缺芯風波會否蔓延到更多行業？缺芯背後的真相又是怎樣的？

2019年5月份，美國禁止高通、英特爾等公司將晶元賣給華為。此後華為被迫啟動備胎計劃，在2020年5月開始由台積電公司生產華為自己研發的晶元。但台積電只為華為幹了4個月，2020年9月14日，台積電宣布停止向華為供貨。其實這是美國制裁打的一個補丁，原來是不賣給華為，後來一看華為自己也研製了，那麼就禁止代工廠幫華為生產。

雖然台積電只幫華為生產了4個月的晶元，但它對全球晶元業帶來的沖擊卻出人意料。在這4個月里，台積電壓縮了其他公司的晶元生產，產能向華為傾斜。那麼對於高通等晶元公司而言，後面必須讓台積電加緊趕工，以滿足其正常的需求量。當然，並不只有台積電一家生產晶元，後面我還會展開講。

另一方面，對於蘋果、小米等等公司而言，它們必須搶占華為被迫讓出來的市場份額。而這背後當然是對手機晶元需求的上升。於是第一個意外發生了：華為被迫退出了晶元需求的市場，但其他公司的手機晶元需求因此而大幅增加。

第二個意外，是新冠疫情。全世界的人們因為新冠疫情而減少外出活動，從而對電子產品的需求更加旺盛。數據顯示，2020年全球家用電腦和平板電腦的出貨量增長11％，達到3.96億台；而2020年全球 游戲 機的銷量則比2019年增加了38.2%，超過6500萬台。這些產品的背後，都是需要晶元作為支撐的。

第三個意外，電動 汽車 業在2020年出現了爆發式增長。當然，這與新冠疫情導致的經濟危機實際上是密切相關的。因為每一次經濟危機出現之後，政府都要刺激，但是如果能借機把符合未來產業方向的事情一並幹了，那麼這種刺激是不是更好？

2020年全球一共賣了310萬台電動 汽車 ，比2019年猛增了39%。一台電動 汽車 需要多少個晶元呢？答案是1000-1200個左右。所以2020年電動 汽車 需要的晶元量就比2019年多了12億-14億個左右。

第四個意外，全球晶元製造商瑞薩電子和台灣強茂都發生了火災事故。瑞薩電子是日本的，它在2021年3月19日發生火災。而台灣強茂是在3月29日發生的火災。據說是要到6月底才能恢復到火災前的產能水平。

所以歸根到底，這場晶元危機的背後，是諸多巧合湊到了一起，最終導致全球晶元產能遠遠落後於現實需求。根據高盛的估計，晶元需求量大約比產能高了30%左右。

那為什麼缺的是 汽車 晶元，而不是手機晶元呢？

這里邊其實就是經濟因素導致的。簡單講，生產手機晶元比 汽車 晶元更賺錢。所以只要 汽車 廠家願意提高報價， 汽車 晶元荒的問題不是不能解決，無非是減少其他晶元的產量唄。也正因此，晶元荒在短期內很有可能波及到更多領域。其導致的結果，就是凡是使用到晶元的產品，價格或多或少都會上漲。

而從長期角度看，只要晶元工廠完成擴產，新冠疫情帶來的全球電子產品消費增長逐漸趨緩，那麼晶元荒自然就會結束。根據普遍估計，這個過程大概需要12個月左右，也就是到2022年晶元荒才有可能結束。