拜騰汽車哪個國企

A. 中國汽車製造工廠有多少家呢國內最好的品牌是哪個

風本田、東風悅達起亞、東風風行、東風鄭州日產、上海大眾、上海大眾斯柯達、上海通用、上海通用雪弗蘭、上海通用五菱、北京JEEP、北京賓士克萊斯勒、北京現代、廣州本田、廣州車品牌是紅旗轎車！目前國內自主品牌最有影響力的是吉利，發展比較均衡！也是最有實力的在國產品牌！投入研發實力最強的是長安汽車集團！選擇SUV可以考慮長城汽車集團中的哈弗國產汽車（乘用車型）品牌隨著扶優扶強與汽車電動化轉型的推動，上百個汽車品牌同台競技的現象在逐漸消失；未來將會剩下的品牌不會有很多，但可以說每個都會是。

B. 造車新勢力罕見同框，「三個苦逼」一言難盡

一花獨放不是春，百花齊放春滿園，競爭者不是敵人，而是最好的朋友！
「三個苦逼」自嘲，造車新勢力罕見同框
6月6日晚，小鵬汽車董事長何小鵬晚上10點在微博曬出與蔚來汽車CEO李斌、理想汽車 CEO 李想三人的合照，並配文 「三個苦逼，在憶苦思變…… 」。
在合影之外，配圖中還有漫威三英雄劇照，以及三英戰呂布的插畫。通過構圖，有網友認為，何小鵬是將小鵬、蔚來和理想比喻成三個英雄，而呂布大概率就是特斯拉了！對此，有網友調侃道，這是中國未來汽車三大巨頭珍貴的合照。
作為目前國內造車三大新勢力，小鵬、蔚來和理想汽車一直都有著較高的熱度，而據此前4月的銷量統計，它們還是新勢力中排名前三的品牌。
根據統計數據顯示，蔚來汽車排名第一，4月上牌量為3132輛；理想汽車排名第二，4月上牌量為2794輛；小鵬汽車排名第三，4月上牌量為1234輛。
鑒於目前新能源汽車大環境，以及市場整體環境的下滑，也有不少網友表現出了對他們的關心：
有理想的人蔚來一定會成為鵬友
有理想的好鵬友共赴美好蔚來
我的理想是蔚來買一台小鵬
合並成一家或許能有生機
……
目前，雖然眾多利好政策都在瞄準新能源發展，但國人對新能源這個版塊依舊持有較強的保守態度。從賈躍亭創造樂視至今，造車新勢力幾乎每天都在更迭，但真正能夠造出來開的卻少之又少！
淘汰賽開啟，造車之前要活著
造車新勢力很多，但真正從幕後走到台前的卻少之又少！面對持續不景氣的車市，國內造車新勢力面臨裁員減薪和融資困難的嚴峻挑戰。
在今年3月份，理想汽車CEO曾這樣表示，「上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。」
事實證明，活著比「PPT宣傳」更重要！2014年，被認為是造車新勢力誕生的元年，此後，樂視、拜騰、蔚來、小鵬、威馬等一大批新造車企業都湧入了市場。
根據公開數據統計，在造車新勢力的鼎盛時期，注冊的新造車整車企業有超過400家。同時，附屬、或授權的零配件場也如雨後春筍般冒了出來，但最後的結果呢？絕大多數都是割韭菜！
降薪、裁員、維權……這樣的新聞，成了造車新勢力們的日常。
另外，質量問題也成了影響消費者購車決策的一種因素，即便是新勢力頭部的三個品牌也遇到了這個問題，比如蔚來ES8的自燃事件，小鵬P7的懸架斷裂，再就是理想ONE的剎車助力失效……
對於造車新勢力，此前美團董事長王興就表示過自己的看法，目前中國車企的格局基本是「3+3+3+3」角逐下兩輪：3家央企是一汽、東風（二汽）、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家（傳統）民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力則分別是理想、蔚來、小鵬。
此次合照，難免會讓人想起曾經的「預言」。
虎前狼後，造車新勢力夾縫求生
家家有本難念的經，對於造車新勢力的頭部陣營更是如此！
伴隨著新能源行業日漸成熟，從自主品牌布局到合資陣營侵佔，再到今天的特斯拉強勢入局，夾在中間的造車新勢力們顯得格外「難受」。縱觀每個月新能源汽車的銷量排行，前十名之中，基本上都是傳統車企的天下，鮮有造車新勢力的身影。
於新勢力而言，打破「PPT造車謠言」的最好辦法就是量產。自2018年下半年開始，國內造車新勢力的頭部企業已陸續完成交付，不過實現交付並不意味著「衣食無憂」，產能、融資、盈虧等都是它們面臨的問題。
比如在今年早期，李斌在蔚來2019年財報電話集會上，直言道：「提高毛利率是蔚來汽車2020年的焦點目的之一」。
自成立至今，現金流一直是蔚來汽車的「致命問題」。公開數據顯示，2016年到2019年，蔚來汽車分別虧損25.73億元、50.21億元、96.39億元、112.96億元，4年累計虧損近286億。
為了減小虧損，蔚來汽車對公司也推出了一部分優化政策，比如收緊換電站建設，關閉了部分租金昂貴、產出貢獻有限的NIO House、縮減研發費用等。同時，為了更好地活下去，「融資」也早已成了蔚來CEO李斌生命中的一部分。
這樣的現象，同樣出現在了小鵬和理想身上！
與此同時，以BBA為代表的傳統豪華車企也不甘寂寞，紛紛大力加碼新能源，一時間，有限的新能源空間被「豪華品牌們」再次壓縮，它們的到來，直接沖擊了蔚來、理想兩家高端品牌！
對於身處「危」與「機」的新勢力而言，一面是競爭對手紛紛入局，一面是扶持政策繼續延伸，相比「活著」，它們更應該思考「如何活著」。
數據顯示，2019年，無論是銷量、車型數，還是品牌，中國新能源市場均領先於西歐市場，並主導了全球新能源汽車市場，而這也被業內人士成為「最佳超車」的時機。不難看出，即便國內新能源市場出現了下滑的態勢，但這也並不會影響它在世界上的領先地位。
有市場，就一定有銷量，想要在現有的市場里分得一塊屬於自己的蛋糕，絕非說說那麼簡單。
寫在後面的話
新形勢下，傳統的消費需求將得到進一步改變，於造車新勢力而言，如何把握好這個風口，利用好當前政策，無疑十分重要！有「勇」，也必須有「謀」，在汽車行業面臨巨大挑戰的今天，「苦逼」將成為絕大多數品牌的真實寫照。或許，此次合框正是三個品牌「抱團取暖」的一種暗示！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 聽說造車新勢力只能活3家蔚來/理想/小鵬or威馬

2020年對於大多數人來說都是不平凡的一年，對中國的造車新勢力們來說也是如此。疫情背後，是風口期已過、資本市場冷卻加速下的市場淘汰。漸漸地曾經風光無限的造車新勢力變得「人人得而誅之」了。

寫在最後：現在看來，造車新勢力只能活2-3家的言論並非無稽之談。造車是一個非常「燒錢」的行業，融不到錢的車企只能一點點耗盡自己的生命。但資本會更加謹慎地投資，這也讓造車新勢力中能拿得出好產品的公司才有機會獲得融資機會。對於頭部5家車企之外的造車新勢力，已經基本很難扭轉局面了。而頭部五家企業究竟還能留下誰？蔚來/理想/小鵬or威馬？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 華晨要涼涼，一手好牌打得稀巴爛，寶馬也要「變心」了

導讀：打鐵還需自身硬，華晨汽車當奮發。

俗話說的好，打鐵還需自身硬，無須揚鞭自奮蹄。如今，華晨汽車用近30年時間證明了這個千古不破的道理。即便有華晨寶馬這樣的利潤奶牛，華晨汽車還是走到了破產重整的關口。

事情源於10月下旬，華晨集團發行的10億元私募債到期僅支付了利息，本金未能兌付。11月13日，一位債權人依法向法院提起華晨集團破產重整申請。11月20日，華晨汽車正式進入破產重整程序。

毫不諱言，長城的管理能力、市場化水平極其出色，這一點華晨汽車難以企及，幾乎超過了所有競爭對手。嚴格精細的內部管理，保證了長城汽車的產品可靠性；極佳的成本控制，保證了產品的高性價比和經營利潤；平台化、新一代動力總成，讓長城汽車掌握行業領先技術；去總化、年輕化，「而立之年」的長城汽車掀起機制創新、組織文化的新征程。

因此，很多人以為是長城高攀了寶馬，其實並非如此，而是寶馬需要長城。寶馬能找到長城這樣優秀的夥伴，才是最大的福氣。

寫在最後：

總的趨勢來說，汽車市場競爭越來越激烈，眾泰、華泰、力帆以及拜騰、賽麟、博郡等造車新勢力，相繼陷入工廠停擺、欠薪裁員，甚至破產倒閉的「風口浪尖」。要想活下去、活得好，不能再按照以前的思路開發汽車了，必須按照市場需求來規劃和研發，不然怎麼都不會好過。同樣，如果華晨汽車有價值，肯定不會讓他自生自滅，但遵循市場規律是傳統車企的必然選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。