廣汽和大眾新能源汽車哪個牌子好

㈠ 純電動汽車哪個牌子好

純電動汽車好牌子：比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車、廣汽新能源、歐拉。

一、比亞迪

眾所周知，比亞迪汽車作為純電動汽車的引領者之一，在純電動汽車領域可以說是中國最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年還推出了安全級別更高的全新刀片電池，其代表產品有漢EV、唐EV、宋Pro EV、秦EV等。

㈡ 試駕完廣汽、比亞迪、蔚來、小鵬、大眾，我犯賤地選擇了特斯拉

從5月份准備買車，到9月份蟹島提model y，4個月的時間，我試駕了廣汽埃安V，比亞迪宋PLUS EV，比亞迪漢，蔚來ES6，大眾ID4，小鵬P7，特斯拉MODEL 3和Y，做了各種詳細對比後，最終犯賤地（對服務而言）選擇了Y。

1，續航。我試駕的幾款車都差不多能到500，甚至600，蔚來較低價位的稍微差點。如果只看續航，大眾ID是最實的，80多度的電池，標550，基本是1：1。我申請了ID4 crozz的48小時深度試駕，繞北京5環一圈，空調21度，表顯即實際行程。相較而言，model y虛的嚴重，NEDC 標525，表顯不到440，雖然說是表顯更精準。但是大眾550也是用NEDC標的。

我同時問了很多跑網約車的電車司機，很多國產車NEDC的標注跟實際行程也差不多。這樣一看，特斯拉的續航，有點差勁。畢竟電池只有60度。至於，所謂的能耗控制，下文再說。

小結：我沒有買大眾的最重要原因為是它用的是811電池，擔心安全問題。雖然寧德時代說造出了永不起火的811電池，但是涉及永遠的話我總是半信半疑。畢竟，我跟3個女孩都說過永遠愛她，最終······我對所有三元鋰電池都有懷疑，雖然出事概率極低，但是就像恐飛一樣，一坐上去，就緊張，這個心理問題沒法克服。另外，現在所有新能源公交車好像都不能用三元鋰電池，只能用磷酸鐵鋰。

小結：我沒有買小鵬的原因是我個人偏好SUV，因為家裡人多。小鵬的後排空間表現一般。

3，駕駛體驗。因為大多是試駕很短時間，所以體驗差別不大。但是在買特斯拉前我租了一輛model 3專門體驗一下動能回收。大眾我是體驗了48小時。所以就這兩個車來說，特斯拉更好一些。

首先，動能回收，特斯拉在保持模式下，多數情含耐絕況中，單用油門就能控制，並不累腳，甚至很輕松。尤其是在速度低的情況下，丟掉油門，會自動駐停，很方便。但是，內心仍有忘記剎車和誤踩的擔憂，在一次掉頭時，有一輛直行車通過，我為了躲，差點把油門當剎車踩了。所以，提車後，我一直在緩行和保持之間切換使用。特別牛逼的車技高手，請忽略我的擔憂。

其次，駐停後起步，特斯拉更加平順，大眾有些突突。特別是倒車時，大眾如果深踩駐停後，要踩油門才能繼續行進，很突兀，有剮蹭風險。

再者，底盤方面，大眾要優於特斯拉。我看很多車評人說特斯拉路感很強，一開始不懂是什麼意思，提車後懂了，就是過坎的時候很顛，讓你知道下面是個坎。大眾過個小坎，基本沒啥感覺。

再說能耗，大眾的能耗稍高一些，在15.8左右，同等條件下，特斯拉在13左右。不過，也沒必要狂吹特斯拉。我開已經跑了10萬公里北汽EV200共享 汽車 ，能耗也能跑到11.9。國產車並不差。

4，服務和品牌。就服務來說，除了買小鵬和蔚來，買其談姿他車都犯賤。銷售、試駕專員都是愛理不理。我在兩家店都試駕過特斯拉，銷售看起來客氣，但是都不真誠，都是成年人，能感覺到什麼是真正服務。所以我繞過他們，自己從網上訂的車。但是特斯拉仍然給我安排了帶我試駕的銷售作為我的服務專員。畝神想著已經放棄服務了，也就這樣了。就品牌而言，除了蔚來能讓人一眼看出來土豪以外，其他品牌跟特斯拉比起來，應該是差一些，個人理解。

總結：由於我想買SUV，擔心三元鋰電池安全，所以最後PK的是比亞迪宋PLUS EV和特斯拉MODEL Y。差不多配置下，價格相差10萬。我是這么想的，駕駛體驗和智能化這一塊，特斯拉應該比比亞迪貴個2~3萬。動力這一塊，特斯拉也應該比比亞迪貴個2~3萬。品牌這一塊，特斯拉應該比比亞迪貴個3~4萬。所以，比較算下來，model y標續的性價比挺高的，價格並不虛高。

ps：實話實話，特斯拉對待一些車主的態度以及服務，真的格局太低，買它就是犯賤。但是，但就車而言，特斯拉確實是不一樣的存在。一個屏幕集成，更好地交互體驗。不過，人犯賤總有醒過來的時候，就像愛情，就像馴服烈馬。當車主們新鮮感過去了，更加看重售後的時候，如果特斯拉的服務和格局仍不提上去，就不好說了，除非能一直生產出更好的車。這很難。而且，很多國產車已經做得很好了，並且有更好的趨勢。