汽車開公里多久容易壞么

Ⅰ 汽車經常隔幾天才出去開3、4公里，會不會放壞呀

恭喜你！

你一次就進入到兩個用車誤區：一個是「間歇性用車」，另一個是「短途用車」。

現在，有很多車主平時捨不得用車，只有節假日才出去遛遛車。他們以為這樣是愛惜車，其實不然，這樣的用車方式是很傷車的。因為間歇性用車時，發動機和變速器等傳動機件表面會因常處於與空氣直接接觸的狀態而生銹，蓄電池也會因為長期的自然放電影響到使用壽命。

解決辦法： 應經常性用車。如果條件不允許，至少要每隔幾天用一次車。

現在，有的車主愛拿 汽車 當自己的腿腳使喚，需要走幾步路的時候也要開上車。他們以為頻繁地用車是對車好，其實不然，這樣的用車方式也是很傷車的。因為總是短途用車，頻繁地去起動與關閉發動機，同樣也會傷車。原因在哪？因為車隨時在動，但都開不遠，而車上機件在發動機起動至穩定階段之間磨損是最嚴重的，發動一次車，蓄電池所消耗的電力大約要行駛20分鍾才能補足，這樣的短途用車習慣很容易使車輛未老先衰。

解決辦法：

1） 如果不是必須，那就盡量減少短途駕駛。

2） 如果無法避免短途駕駛，那就最好定時讓 汽車 痛痛快快地跑上一回。

3） 如果是經常短途駕駛的車輛，那就要經常更換機油。

【導語】俗話說， 汽車 都是放壞的，而不是開壞的，不管有沒有這句俗話，從這句話裡面所反應出來的一種現象就是 汽車 作為內燃機動力結構，在長時間放置或者使用頻率非常低的情況下，是會對車輛造成一定的影響的。那麼對於題主說到的： 汽車 隔幾天才開出去3、4公里的情況下，車輛會不會壞呢？我們來簡單分析一下。

一般情況下， 汽車 如果長時間放置不開的話，以下這些部件容易出現問題：電瓶、輪胎、機油等

汽車 在啟動的時候，就會同時帶動發電機，發電機給蓄電池充電，在車輛停下來的時候，蓄電池就開始給車輛的線路供電，譬如防盜系統，還有信號接收系統，無鑰匙啟動系統感應器等等，都在為下一次啟動做著准備。所以當車輛長時間放置的時候，電瓶由於一直處在一種放電的狀態，時間久了就會出現虧電，而當出現虧電現象的時候，好的情況是車輛可以開門，但是沒有辦法點火，最壞的情況就是連車門鎖都沒有辦法打開。

出現這種情況的時候，如果還能打開車門鎖的話就可以通過搭電的方式讓車輛重新啟動，在啟動以後就需要去檢查蓄電池的壽命情況，如果使用壽命需要更換的話，那就需要更換蓄電池，而長時間的放置讓蓄電池虧電的話，就是加快了蓄電池的老化速度。

汽車 輪胎的話，長時間讓同一面朝地上的話，就會出現變形和老化，因為 汽車 輪胎屬於橡膠材質，因此如果長時間保持一面接觸地面的話，就會因為變形導致開裂，這就需要 汽車 在停放一定的時間以後就要進行挪車，以此來維持車輪的使用壽命。

還有一個就是 汽車 的機油， 汽車 機油在從機油瓶裡面打開的那一刻起，只要和空氣接觸，就已經開始氧化，在倒進發動機裡面的時候，由於長時間不開，會一直沉積在油底殼內，再加上一些水汽的作用，時間一長機油就會出現乳化的現象，降低了機油的壽命和性能，因此就算長時間不開或者隔的時間比較久的話，也需要在隔一定的時候進行一定的里程行駛，以此來維持機油的性能。此外，如果發現機油有乳化的現象的話，就需要盡快的進行更換處理，避免因為機油性能下降導致的發動機受損。

總而言之，對於題主這種情況，雖然會隔幾天才開一次，但是行駛的里程並不算太長，在路況順利的時候可能不到十分鍾就開到目的地了，在這樣的情況下可能發動機的溫度還沒有到達理想的工作溫度，而且對於蓄電池的充電效果也不是特別充足，因此我建議題主在隔一定的時間以後，就將車輛開出去相對比較遠的距離，至少是10公里以上，以此來給車輛的蓄電池充電，並且給車輛的其他部件「舒經活絡」，以此來達到延長車輛使用壽命的作用。

如今很多人都有一輛或是多輛 汽車 ，但是往往因為現實生活中種種原因而不得不將愛車停置在地庫中或是間歇性的短途用車，難免會像題主一樣會有這樣的疑問和擔心。那麼我們就來看看這樣的情況， 汽車 究竟哪些地方會「放壞」。

汽車 蓄電池作為 汽車 的重要部件，除了給 汽車 部分電器供電之外，還是發動機啟動系統的關鍵部件之一。若是蓄電池有問題，車主則可能搭電或是聯系救援了。平時愛車如果長期不開或是每隔好幾天才開一次，則蓄電池有可能發生 虧電 的現象，無法達到 汽車 發動機啟動所需的電壓，發動機將會無法啟動。那麼對於臨時要用車的車主無疑是件麻煩的事情。

開車的朋友都知道機油是發動機最重要的油液之一，平時保養也免不了要更換機油。但是 汽車 停放不怎麼開，但機油也會有影響嗎？答案是肯定的。 汽車 的機油更換周期分為按行駛里程數和更換時長，哪一個先到就去保養。 汽車 滿半年或是一年要更換機油，雖然機油沒有怎麼使用，但是因為時間較長機油會發生一定的 氧化 ，使得粘度和清潔性不再可靠，如果繼續使用則會對發動機造成損傷。雖然題主可能每過幾天就要用一次車，但是應關注好自己的保養周期，以防機油氧化，定期更換機油。

車子長期停放在同一個地方，外觀有損傷的風險！無論是地庫還是地上停車位，難免會有些小動物會「定居」在車主的愛車上，小動物在「回家」過程中可能會抓花 汽車 的表面，形成一定 漆面劃痕 。除了這些小動物，可能還會有一些好奇的小朋友在車主的愛車上畫畫或是製造劃痕，亦或是一些剛出駕校的司機朋友可能擦碰車主的車。因此車主應該盡量安裝記錄儀，將車停在有監控的地方，每次上車時注意看一下外觀是否有損傷。

汽車 輪胎作為橡膠件，同樣也會發生氧化現象。雖然一般 汽車 輪胎本身不會漏氣，但是長期停放或是用車比較少，可能會比較少關注輪胎胎壓的狀況，導致 胎壓不足 的情況下繼續行駛（無胎壓報警）。因此車主平時上車之前也應觀察一下輪胎胎壓是否充足，輪胎是否有異樣。

綜上， 汽車 長時間停放或是幾天才用一次車，並不會對 汽車 發動機、變速箱、懸架等核心部件造成損傷，但一些附件或是油液可能無法繼續正常工作或是使用。因此車主一定要關注好自己愛車的這些情況， 若是要長途用車，建議直接去進行保養並做全車檢測。

題主 汽車 經常隔幾天才出去開3、4公里，看來題主平常用車比較少。與此同時，題主的擔心確實是有道理的，因為車輛如果長時間放置不管或者是經常間歇性的短途出行，確實會存在一定的問題。

題主每次出行的距離較短，經常都是3、4公里，那麼這就意味著題主的愛車還沒經過徹底的熱車，而每次都以冷啟動為主。再加上題主不經常用車，所以車輛很容易發生潤滑油沉底的情況，那麼在這樣的情況下頻繁的冷啟動，就會對動力總成系統特別是發動機部分造成比較嚴重的磨損，那麼不但影響了發動機的使用壽命而且甚至會造成動力總成系統的故障。再者，如果題主沒有將電瓶的負極拔下，再加上題主用車次數較少，那麼很容易出現電瓶虧電的情況。與此同時，停車時候的怠速也沒法給電瓶充電，而且題主經常是3、4公里的短途出行，那麼這樣的用車習慣不但沒法給電瓶充電，而且對於電瓶的損傷很大，會極大影響電瓶的使用壽命。

所以說，筆者建議題主，如果是3、4公里的短途出行，就不要選擇開車了，可以選擇公交車，的士或者是自行車等其他交通工具。而且筆者建議題主，最好一周來一次長途出行，充分熱車，對於愛車的動力總成系統而言也是有好處的。與此同時，筆者還建議題主定期檢查車輛狀況，比如說檢查胎壓是否正常，機油是否過於黏稠，以及車輛是否可以正常啟動。或者說，我們還可以定期清潔車輛，清潔外觀以及內飾。

最後，筆者想對題主說的是，千萬不要對於車輛放置不管，這樣的話車輛是很容易損壞的。

關於日常用車中的一些注意點，是很多車主非常關心的問題，還是會擔心一不小心弄壞了車。有的車主平時上下班並不方便開車，或者公司離家裡比較近，車輛使用頻率很低，有的老司機就會說這樣車輛利用率不高是會毀了車的，車子要多開開才好。那我們平時不經常用車，真的會毀車嗎？

其實，車輛停著不開，真說停壞，倒還真不會。最多也就是因為長時間不用，電瓶容易虧電，或者輪胎沒氣了、老化開裂不能用了。所以如果車主有相當長一段時間不開車的話，建議再次開車之前要先做檢查確認，不要到時車輛因為電瓶沒電或是輪胎沒氣而不能行駛。

至於說隔幾天開個幾公里，其實不會對車子有什麼影響的，更不會傷車。相對於長期停放不使用的情況來說，其實隔幾天開一下還是會更好一些的。至少能經常檢查一下車況，尤其是電瓶和輪胎，不會出現胎壓嚴重不足或是無法使用的情況。不過，對於車輛來說，最好是經常能夠有個稍遠距離的行駛，讓發動機處於一段時間的持續工作狀態會好一些。

這種什麼車子經常不開或者放了時間長了會毀車的理論，其實並不正確。唯一可能受影響的，應該就是電瓶和輪胎了，所以，確實並不建議長時間不發動車輛，我們還是需要定期開一開，維持一下車輛的性能，然後經常關注一下輪胎有沒有漏氣啊或者是有裂紋啊，發現了及時去補胎或者更換，這樣就可以了。現在車輛使用率較低的車主還是挺多的，畢竟城市道路上下班高峰比較擁堵，停車也不是很方便，所以很多人的車子都是雙休日或者自駕游出行使用，針對這類車主的擔心，真的可以沒有必要。

「車不是被開壞的，而是被放壞的」這是很多老司機都知道的一句話。很好理解假如一輛車從購買之日開始就一直正常上路行駛，開個幾年一般都不會出現什麼大問題；但是有很多有車的朋友，有時候外出辦事。 汽車 一停就停1個月甚至更久。但是您知道么， 汽車 開時間長了，會慢慢的變舊，但是如果長時間一直不開，會直接壞掉!車輛長時間停放也會很容易出現一些故障。那具體會出現那些故障？

今天列舉幾個 汽車 長時間停放比較常見的故障 ：

1、車漆氧化、脫落

車子如果停在露天停車位，車漆會長時間裸露在外受日曬雨淋，這會導致漆面褪色、氧化。此外，蟲鳥糞便、浮塵等因素也都會導致車漆氧化變舊，潮濕的地方還可能會出現車漆脫落。除自然因素外，人為損害也得提防，車輛刮擦、惡意劃傷也是會出現。

2、 汽車 電瓶

車輛在長期放置的情況下，車內的電瓶的電量就會慢慢流失。直到沒電。車輛就直接不能啟動了，所以我們就可以直接斷掉電池的連接，解決辦法就是把電池的兩極線直接拔掉，再需要用 汽車 的時候重新安上就好了，這樣就不用擔心，車輛的電瓶會被耗光了。

3、發動機和變速箱

首先，長時間停放的話，機油會出現問題，會出現變質的情況，這樣一來潤滑度、磨損度都會有問題。機油氧化腐蝕機件車輛長期停駛，機油氧化的現象會很嚴重。再次啟動時，氣缸與活塞間會形成干摩擦或半干摩擦，加速零件的磨損，且阻力大大增加，造成啟動困難，發動機在這樣的情況下，自然是會受到傷害的!

4、輪胎變形

汽車 長時間停駛後，車身的重量會由4個輪胎的一個部位長時間接觸地面，由於風吹日曬加劇輪胎老化失去原有的韌性從而造成輪胎部位受壓收縮變形。 汽車 停放時間越長，變形部位越不易恢復，使輪胎四周的重量分布發生變化，造成輪胎不平衡。一旦 汽車 進入高速行駛後，就會發生車身抖振，還給行車安全帶來隱患。 因此，就算長期不用車，也要注意對輪胎的保養。

5、電子元件故障

汽車 上的電子元件及連接件有一個共同的特點，就是要防水、防潮和防腐蝕，否則就會引發故障。而對於停駛車輛的電子元件或插線接頭，受潮的可能性就會大大增加，並且停駛時間越長，發生故障的概率就越高。時間停放車輛，電子元件容易受潮，橡膠在風吹雨打的時候也會加速老化。這樣一來，車輛的防水、阻音的功能都會下降。

壞不會壞但是車子還是需要經常開動，不然會出現以下問題：

1、長時間的停放使得電瓶內存放的電量慢慢放完，到你需要使用的時候卻無法啟動，電瓶長時間是出於虧電狀態，久而久之電瓶內部化學成分反應，電瓶就報廢了。

2、由於車輛不經常開動，各個部位的潤滑油漸漸滑落，需要油膜潤滑保護的部位得不到潤滑和保護，逐漸生銹，甚至導致機械部件會卡死，機件不能正常工作。

3、車子上的橡膠部件（輪胎、密封件）老化變硬，風化。

4、車輛燃油沉澱，會打不著車，有些油品像剎車油有吸濕性，變質。

長期停駛的車輛，會因為受到大氣侵蝕而使各總成和機構的技術狀況逐漸變壞，以致失去原有的技術性能。為了減輕這種不良影響，車主應該經常對停駛的車輛進行必要的養護工作，以使其處於良好的性能狀況。

首先來說這樣的情況放壞是不至於，因為你買車的4s店他們的車有的可能都一個月沒動過，不也是好好的，再有你隔幾天會有一個短途的行駛，能保證 汽車 內大部分零件的磨合不至於上銹，這樣的話就保證了車輛最基本的一個 健康 狀態。

但是，像您這樣用車是有很大問題的，為什麼呢？因為 汽車 的本質是行駛，像計程車開70萬公里車的狀態都還是很好的。

所以呢對於您這樣的情況，建議最低每3個月更換一次機油（因為機油時間久了會變質），不要按公里數更換，換機油的時候順便讓師傅做一個簡單的全車檢查（一般都是免費的），這樣可以保證一個車輛的基本的 健康 狀態。

建議一個禮拜開2到3次，由於長時間停放，機油會下沉，堆積到以前，啟動 汽車 後，由於潤滑油在氣缸缸壁表面不均勻，長時間容易造成氣缸缸壁摩擦增大，導致油耗變高。

而且，長時間不發動 汽車 ， 汽車 電瓶的電量會逐漸耗盡，對電瓶壽命也會產生影響。

再說， 汽車 是消耗品，不開，也要半年進行一次保養，機油也是會變質的，一年內的新車即使不開也會有大概20% 的貶值。

對於您的問題短時間內不會有問題的,最多也就是因為長時間不用,可能會電瓶虧電。

至於說隔幾天開個3-4公里，其實不會對車子有什麼影響的，也不至於傷車什麼的。相對於像僵屍車那種長期停放不使用的情況來說，其實隔幾天開一下還是會更好一點的。尤其注意是電瓶剩餘電量，這還要看你的車里加裝了什麼其他耗電部件了。不過，對於車輛來說，最好是經常能夠有個稍遠距離的行駛，讓發動機處於一段時間的持續工作狀態會好一些。

Ⅱ 私家車一般的一年能跑多少公里

這要看你的車是用來幹啥的了。私家車一般1年2萬公里。你拿來跑滴滴，那就難說了。基本接近計程車的「1天400公里以上」了

Ⅲ 邁騰一般開多久會壞

邁騰壽命一般來說是5至10萬公里。邁騰的年齡與壽命:對於邁騰這種18.69至30.99萬級別的中端車型，范圍是6年車齡以內10萬公里以下的車型，一般來說3至6年左右5至10萬公里，邁騰的與保養距離，一般4s店會通知3000公里保養，車主應保存保養記錄，保養記錄證明車主依照接下來幾頁的日常保養時間表進行了正確的保養。

大眾邁騰簡介

2007年7月11日，北京，伴隨著世界級音樂大師譚盾指揮的交響樂聲響起，一汽大眾汽車有限公司生產的大眾品牌首款B級轎車MAGOTAN邁騰1.8TSI及全系列產品正式隆重上市，與此同時，由一汽大眾攜手中國運動員教育基金會共同發起的一汽大眾中國新未來行動也正式啟動。

Ⅳ 汽車一般的壽命是多少年

對於大多數合資車而言，家用轎車設計壽命30萬公里， 汽車 行駛30萬公里，不可以出現硬體上質量損傷，如果每年跑2萬公里，大約可以支撐15年；計程車設計壽命50萬公里，具體行駛多少年，根據車主車輛行駛工況。以上數據都是經過嚴格的耐久試驗測試而出，不過如果保養良好，好多車主行駛里程都遠超以上數值。

按照目前的情況，大部分燃油車耐久性都比較好，好多車主家用 汽車 行駛里程都可以超過30萬公里， 汽車 3大件不用更換，只需要進行簡單的維護維修保養，也有的車主開不到20萬公里就不可以了，主要是 汽車 品牌不好，車輛技術不過關導致。不過對於個人，估計開車10年我們就想著更換，畢竟10年前的 汽車 ，和現在 汽車 相比，無論是造型，內外飾， 汽車 科技 感都相差甚遠，內心的躁動，早已浮現。

針對不同車輛，不同品牌，家用車使用壽命會出現差異，畢竟車企也是有實力差距的。

對於計程車，動不動行駛100萬公里，打車時，這樣的 汽車 看到了好多，不過好多計程車即使行駛了百萬公里三大件都沒有大修過。畢竟計程車行駛工況好，發動機耐久性自然也就好一些，並且變速器為手動，變速器耐久性和穩定性本來就好。

計程車普遍使用合資車，並且延續了穩定，耐用，毛病少的特徵。

10年以上車齡 汽車 ，即使三大件好使， 汽車 內飾早已破爛不堪，主要是 汽車 內飾都是塑料材質，加上軟皮革，這些材料常年在太陽底下暴曬，材質早就出現問題，有時候稍微不注意，就損壞，所以大部分新車主都給自己的愛車配備了坐墊，座套，整的干凈利落。不過「 汽車 概況」認為沒有必要，畢竟車輛內飾各方面設計都是精心而制，如果我們添加其他東西掩蓋，顯得極不協調。

所以， 汽車 究竟能夠行駛多少公里，多少年之後需要報廢，和車主開車習慣，對車輛保養愛護方式有關，也和 汽車 品牌有關。

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按照目前的法律法規，我國 汽車 的公里數達到60萬公里就會引導式報廢。如果按一般的家庭用車每年行駛兩萬公里，則需要30年才能報廢，在國內能開30年的車極其少見，所以達到法律法規的報廢公里數幾乎是不太可能。尤其是在人民生活水平不斷提高的今天，換車的周期已經越來越短，大部分車主5到10年就已經更新了，一台車一直開到30萬公里的人數都不是很多（計程車除外）。

那麼，如果從 汽車 的質量方面去考慮，一台車能使用多少年呢？一般來說， 汽車 的外觀、內飾以及底盤如果沒有太大的交通事故，使用20年以上是沒有問題。 但也得對車的外觀進行噴漆和對底盤進行保養等，才能使這些部件使用年限更長。其實衡量 汽車 的使用壽命最主要還是看發動機和變速箱，目前市場上大部分車型使用的發動機有兩種，一種為自吸發動機，一種為渦輪增壓發動機。自吸發動機由於其結構原因，使用壽命要比渦輪增壓發動機更長一些，在正常保養的情況下，50萬公里是沒有問題的。但渦輪增壓發動機則不然，雖然渦輪增壓發動機在正常工況下獲得充分的冷卻不會有問題，但 汽車 熄火斷電後，冷卻系統就不會對渦輪增壓進行冷卻了，而渦輪葉片因慣性依然在高速運轉，這時軸承會受損，勢必也會影響到發動機的使用壽命，一般渦輪增壓發動機的設計壽命最多不會超過30萬。

影響車輛使用壽命的另一重要因素就是變速箱了，現在 汽車 上所使用的變速箱基本分為兩種，一種為手動擋變速箱，一種為自動擋變速箱。手動擋變速箱由於結構簡單，皮實耐用，在正常保養的情況下，可以使用到車輛報廢。而自動擋變速箱，由於結構比較復雜，故障率也會略高一些，所以使用壽命也要短一些，行駛30萬公里左右就得大修或者換變速箱了。從綜合看，手動擋變速箱的使用壽命要長於自動擋。

從我個人的使用經驗看，手動擋+自吸發動機使用壽命50萬公里是沒有問題的，自動擋+自信發動機使用壽命在30萬公里也是比較常見的，而渦輪增壓發動機+自動擋變速箱使用壽命達20萬公里就已經不錯了，如果發動機不出問題，變速箱沖檔現象也是普遍存在的。所以一輛車的使用壽命，最主要還是看發動機和變速箱的質量和匹配是否完美。

汽車 使用壽命，是指從 汽車 開始使用到不能使用之間的整個時期。它可以用累計使用年數或累汁行駛里程數表示。

在注冊登記之後第十五年算起需要每年進行兩次年檢，而在使用超過20年之後，則在21年之後，每年進行4次的定期檢查，當然，對於一些具體的檢查結果也是有相對應的標准來進行判定，如果在進行檢查的時候，一些使用部件不能夠達到使用的最低要求，那麼，很顯然也是會引導進行報廢的，所以即使沒有特別的報廢年限限制，對於車輛的管理也不會鬆懈，這是和我們安全息息相關的，不僅相關部門，即使我們自身也是要引起重視的。

汽車 的使用壽命有多長主觀因素取決於心態，不想換車則能一直用下去，因為 汽車 是有「鋼筋鐵骨」的，由外至內分析一下使用壽命。

①·漆面養護，定位打蠟保護好清漆層，刮擦後做到防銹處理持續保養；漆面只要不破損內部板材則沒有生銹的機會，十年也好一百年也罷只要不生銹覆蓋件總不會變薄。

②·底盤養護，全金屬鑄件的底盤原車有防銹處理但不全面，想要常年用車可以做二次塗層，犄角旮旯都噴上一般瀝青層至少十年沒有問題；開始脫離之後可以除銹重新來一次，幾百元的成本還是可以接受的。

③·內飾養護，座椅材質不論是皮革還是織物，經年累月的接觸總會磨損到壞，甚至海綿墊也有可能塌陷；嚴格的說座椅也屬於損耗件，出現問題解決問題即可，成本並不高。內飾護板老化褪色的可能性一定有，但是開裂破損的概率很低，所以不用擔心。

④·發動機養護，內燃機在長時間運行後會產生正常的金屬磨損，每隔十幾或二十幾萬公里會出現機油損耗現象，第一步處理的方式可以增加機油粘度環節，第二步可以鏜缸換活塞；家用車年均行駛里程不過1~2萬公里，用上十幾二十年修一修再用十幾二十年，循環往復到底能用多長時間？

⑤·變速箱養護，MT、AMT、DCT三種變速箱的傳動結構都用離合器，離合器的摩擦片和壓盤是損耗件，在選擇之後就要做好定期更換的心裡准備，不過更換的里程間隔也很長。CVT變速箱整體是損耗件，使用這種變速箱的車例外；AT變速箱的傳動結構為液力變矩器不存在磨損的說法，換擋結構與MT、AMT、DCT三種變速箱相同為齒輪組，其剛度和耐磨損能力超過人的極限，具體會有多長目前還沒有最高世界紀錄。

汽車 由外至內只要正常維護是沒有使用上限的，目前使用年限最長的 汽車 有超過50年的壽命的，行駛里程接近500萬公里，普通家用車按照一年一萬公里計算吧，報廢後就該去取經了，當然這只是理論和主觀上的使用年限。

在 汽車 文化相對不成熟的環境中不存在老爺車文化，在常規能源轉型為新型電能的過程中，燃油車的淘汰速度有可能適當加快，這些因素的影響會讓實際用車年限無法准確預測，所以 汽車 也無需過度保養，能正常使用即可。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）

一看到這個問題，腦海里最先浮現出來的是目前世界上行駛公里最長的車

1966年 沃爾沃P1800S

行駛里程：300萬英里（約480萬公里）

1966年，Irv Gordon購買了這台沃爾沃P1800S，並在退休後開始了環球之旅，1987年這台沃爾沃P1800S的行駛里程達到100萬英里（約160萬公里），沃爾沃為了紀念這個重要的時刻，獎勵了一台780 Bertone跑車給Irv。到2002年，這台車的行駛里程達到200萬英里（約320萬公里），沃爾沃又獎勵了一台C70跑車給Irv。到2013年9月，這台車的行駛里程便突破300萬英里（約480萬公里）成為世界上行駛里程最長的車。

關於我國 汽車 使用壽命，我想從兩個方面講：

一:國家 汽車 報廢政策

私家車要求一：行駛里程達到60萬公里

我國 汽車 報廢期限從15年改成里行駛里程60公里上限報廢，小型私家車沒有時間方面的要求，但在里程數上卻有明確的規定，若是行駛里程達到了60萬公里，那麼有關部門可以採取報廢操作，而且有關部門有權利進行強制性報廢。

私家車要求二：年檢不合格或未按規定進行年檢

很多車友對於年檢，完全不夠積極，今年最新出台的規定：若沒按規定時間進行年檢，連續三年沒年檢或在年檢期不合格，這類車型可以採取強制性報廢處理。

現在私家車方面的年檢來說，前6年是採取2年/次年檢，後面的7-15年期間，必須1年/次年檢，若是超過了15年，半年進行1次年檢，滿20年後一年4次年檢。買私家車圖的是方便省心，但是一年4次排隊年檢想想都很糟心。

私家車要求三：車輛排放問題

國三實行六年，國四實行四年，國五實行兩年，過年從2019年1月1日開始實施，國七還遠嗎？如果您的愛車排放不合格會被強制報廢，國六實施後，國三車型很可能就要淘汰。您的車就算完好無缺，但不符合排放標准，也會被強制性報廢

二:車輛自然損耗壽命

車輛零部件缺失

隨著 汽車 市場的不斷發展，新舊款車型更迭速度非常快。很多車輛會慢慢被淘汰出市場一輛車開久了車齡大了，車上的零部件有可能出現各種問題。使用年限越長，車輛折舊率越高。其次舊車型淘汰後，相應零部件也會隨之停產，一旦車輛壞了，該怎麼修理呢？假如能修，維修時間成本和維修費用也會飆升。

車輛投保危機

私家車使用年限無限制，從風險方面考慮，多數高齡車在投保時會遭遇「門檻」。由於「高齡車」設備零件趨於老化，容易損壞，同時，車主的愛惜程度降低，出險的概率較大，承保風險會相應加大。在這種情況下，你還敢上路行駛行駛？沒有保險作為後盾，在路上出點大事故，就是自己承擔不起的。

汽車 的壽命，根據車輛的使用工況，年限，法規要求等等因素綜合決定。

法規：

我國普通轎車的強制報廢法規是15年或60萬公里。超過法規年限，即使車輛的運行狀態是合格的，也會依法進行強制報廢。

並且，如果車輛滿足不了排放需求，那麼車輛也是需要強制限行，無法正常使用，國1，國2排放要求車輛現在路上已經見不到任何身影。

工況：

車輛和人其實類似，身體調養好，沒病沒災的可以長壽，同樣的，車輛如果保養得當，也可以延長使用壽命。

零件會因為使用的頻率，強度進行磨損，耐久度達到，那麼零件使用可能出現各種問題，直接或者間接影響其他系統工作。

例如機油行駛到里程要求不進行更換，那麼機油中的金屬物質將會增多，加快發動機的磨損。

年限：

車輛經過長時間風吹日曬，車輛上的金屬，塑料，橡膠等材料也會到達它的使用壽命，有的時候由於某一個零件壽命到達，而無法正常行駛。

所以， 汽車 的壽命不是指 汽車 能夠行駛的最長時間，而是各種因素綜合影響得出的。

汽車 設計使用壽命起碼都是30萬公里以上，如果按一般的家庭用車每年行駛兩萬公里，可以開15年，但是實際大家並不會開那麼久。國際權威分析機構IHS Markit有研究，美國車輛平均使用年限為11.8年，中國車輛平均使用年限為4年。

真正意義上能開10年以上的車子指的是，除了易損件的更換以外，沒有核心部件大修的情況下還能夠開10年的車子，專業點可以說技術使用壽命要足夠久。

據《黑龍江交通 科技 》期刊的《淺析 汽車 使用壽命》文章裡面講，技術使用壽命是指， 汽車 從使用開始到其主機機件無法再通過修理的辦法來繼續使用的這個時間。我們可以簡單地理解成，這輛車的電子部件可以不可靠，但是三大件一定要耐用。三大件是支撐車子行駛的基本結構。發動機好比是心臟，變速箱好比就是動脈，底盤就是骨骼，哪個容易壞都是不行的。雖然能修，但是次數多了也是會容易出問題的。

據J..Power2010年到2016年新車故障率統計表：3-5年車齡的車子，就會開始有小問題了，時不時漏點油，漏點水。問題層出不窮了。到了10年的節點就是暮年期了，除了剛才那些老毛病，經常在犯的，還會出現動力差，油耗高等問題了。甚至有可能把你扔在半路上，各種零部件的可靠性也低起來了。這些問題一般是可以通過修理來解決的。

但從經濟使用壽命上來說的話，修理是有修理費的，使用體驗也會很差，車子又老，動力又差，修理不如直接換新車了，那就壽終正寢了，這就是經濟使用壽命。例如你這台車賣二手4萬元，修一修車要花3萬元，那麼換車7-8萬元好了。

參考《工業技術經濟》期刊《 汽車 更新的技術經濟分析》通過購車費用的均攤，每年用車成本的結合運用，可以得出一個經濟角度的壽命的一般根據油耗超過原來的20%，維修價格達到殘值的50%配件是否容易得到來作為經濟使用壽命的標准。例如：原來油耗百公里10個油，現在油耗12個油，現在這台車二手車還能賣5萬塊，修修2萬5，好了，該換新車了，經濟壽命到了。

總之一輛耐用可靠的車子，核心三大件核心三大件是前提，最多大修兩次，然後就要符合剛才這個經濟使用壽命，這樣才能真正可以被稱為可以耐用可靠的車子。

看到這個問題，忍不住就漏出了笑容。

這個 汽車 壽命問題，說實話，要看品牌、車型。

畢竟車圈你有一句著名的話：開不壞的豐田修不好的大眾。雖然這句話話不一定對，但是它的出現也就代表了，不同的 汽車 之間是存在著巨大的差異性的。

在這里，我覺得應該先普及一個概念，經濟使用壽命。一輛車，如果你想開，修修補補總是可以開的，就像是衣服，只要你敢穿，破了也可以穿，但是面子掛不住啊！所以這里就有一個概念了，經濟使用壽命。車子雖然可以開，但是兩天一小修，三天一大修的，錢包受不了，綜合起來比開新車還貴。

現在來看，轎車的平均使用壽命在10年差不多。不過就像車管所取消了強制報廢一樣，有些車車況確實好，10年報廢實在太可惜，所以只要多去年檢， 開個15年沒問題。

一般來說，日系車的壽命更長，現在在路上還是能偶爾看見那些有個17,8年車況的車在路上跑。

德系車就稍微壽命短一點，但是怎麼說呢？除非你是老車愛好者，不然一輛車的正常使用壽命已經夠你開的了。

如果不是喜新厭舊的人，買台車從一而終的話，照15年壽命去使用維護就可以了，建議頭兩年盡量在4S做保養，這樣車子由於本身的先天質量問題可以在這段時間得以解決，兩年後可以選擇去自家附近方便的2類維修廠做保養和普通故障處理，盡量使用全合成機油，每4~5萬公里更換火花塞，剎車片，制動液，方向助力油，防凍液。每2萬公里用積碳清除功能的燃油添加劑，連續使用5箱油，讓發動機長期處於良好的工作狀態，每6萬公里更換汽油濾芯，變速器潤滑油和濾芯。每次保養讓師傅幫你檢查減震系統是否良好，制動片磨損程度，各球頭和拉桿是否有松動，涉及安全的問題要盡快處理，不能拖。車身建議兩個禮拜洗車一次，兩三年打一次蠟足夠了，白色和紅色車盡量停地下車庫，選車盡量選棕，金，香檳，灰，銀等耐臟色，黑色最容易臟，白色幾年時間就容易泛黃，本人的車已經8年，發動機工作良好，車身還是緊綳不鬆散，跑起來絲般順滑。

汽車 使用壽命一般採用累計使用年數或者累計行駛里程數來表示，根據 汽車 終止使用的原則，不同 汽車 使用壽命可分為 汽車 技術使用壽命，經濟使用壽命和合理使用壽命。下面我們就來一一了解這，不同分類的 汽車 使用壽命吧。

汽車 技術使用壽命是指 汽車 從全新狀態投入到使用開始，一直到 汽車 達到技術極限狀態，而不能使用修理的方法恢復其使用使用性能的使用期限。 汽車 一旦達到技術使用壽命，則意味著 汽車 壽命的終結，這個時候， 汽車 性能低劣， 汽車 物料損耗嚴重，排放污染物超標，維修費用過高， 汽車 應進行報廢處理，其零部件也不能再作為備件使用。這個 汽車 技術使用壽命，相信大家都能夠理解吧？通俗點說，就是 汽車 上的一些核心技術，已經達到了使用壽命的期限，無論是維修，翻新，更換等方法都已經不能再使其恢復到一輛正常 汽車 的使用性能狀態情況下，那就說明車輛已經達到了技術使用壽命的年限。

汽車 經濟使用壽命是指 汽車 從全新狀態投入使用，開始到 汽車 年均總費用最低時的使用期限。

年均總費用是隨使用時間而變化的函數，當 汽車 使用至一定年限後會出現年均總費用的最低值，此時所對應的橫坐標上的年限，就是 汽車 的經濟使用壽命，簡稱經濟壽命。 汽車 經濟使用壽命是 汽車 經濟效益的最佳時期，是確定 汽車 最佳更新時機的依據。當 汽車 使用期限超過經濟壽命時，雖然在技術上還可以繼續使用，但年均總費用開始上升， 汽車 使用的經濟性將會變差，不宜繼續使用，應將 汽車 予以更新或者更換。

經濟使用壽命採用使用年限指標，按 汽車 全國年平均行駛里程計算，比如，按照貨車每年是4.5萬公里，客車是五萬公里每年計算，我國客車的經濟使用壽命為十年，貨車經濟使用壽命約為九年。

汽車 合理使用壽命是指以 汽車 經濟使用壽命為基礎，制定的符合本國實際情況的使用期限。 汽車 合理使用壽命一般介於技術使用壽命和經濟使用壽命之間，但隨著國家 汽車 工業的發展和國民經濟實力的增強， 汽車 合理使用壽命將會趨近或等於經濟使用壽命。

綜上所述 ，如果駕駛員只管開車不管維護，這不但影響 汽車 的正常使用，增加修理費用，而且還會降低 汽車 的使用性能，甚至危及生命安全。因此，只有適時維護，對 汽車 實施清潔，檢查，補給，潤滑，緊固，調整等作業內容，才能保證 汽車 具有良好的技術狀況，延長 汽車 使用壽命。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家~！