綠馳新能源汽車多少錢

1. 綠馳汽車出讓控股權，終成造車新勢力第一位出局者

小米的創始人雷軍曾經說過一句很著名的話：只要站在風口之上，豬都能飛起來。這句話同樣適用於新能源汽車領域。就在幾年前，在國內諸多利好政策的扶持下，造車新勢力風起雲涌，一時風頭無二。幾乎每家新勢力車企都在PPT里暢談如何顛覆現有的汽車行業格局，那些數十上百年的品牌在他們眼裡都像紙老虎一樣"吹彈"可破。

沒想到這么快風口就過去了。整體車市持續低迷，國家扶持政策滑坡，造車新勢力們舉步維艱。

就在近日，曾經是造車新勢力一員的綠馳汽車，由於經營管理不善導致資金鏈斷裂。迫不得已，綠馳汽車選擇"賣身"續命，出讓60%的股份給河南省國投企業管理有限公司（以下簡稱河南國投）。據悉，此次股權變更已經完成。河南國投已經正式入主，並擁有控股權，成為綠馳汽車的實際控制方。隨之而來的，公司名稱亦由綠馳汽車科技（上海）有限公司更名為綠馳汽車科技集團有限公司（以下簡稱綠馳汽車）。

據媒體報道，"中國汽車觀察"也向長安汽車相關人員求證接下來雙方代工合作的進展，但長安汽車對此消息不予置評。

事實上，造車新勢力的生死淘汰賽已經吹響倒計時的鈴聲。綠馳汽車在關鍵的融資進度、技術研發、生產資質以及交付運營方面，都無實質性突破性成績。這不僅僅大大晚於競爭對手，更是讓自身陷入生死邊緣。

更重要的是，大眾、廣汽、長安等傳統燃油車的強手轉型新能源的速度非常快，技術相對成熟的新能源車型已經快速上市，同時國家新能源政策補貼卻大幅退坡，這些因素讓綠馳汽車的處境更是艱難。

盡管河南國投攜資入場，但綠馳仍可以說是造車新勢力中第一家"出局"的企業，因為綠馳的核心團隊的解散，也因為迄今為止，綠馳仍未有真正的量產車上市，更遑論未來要面臨的生產、交付以及運營難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 看個新車丨長安鈴木生產，綠馳m500測試車諜報

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3. 繼蔚來後，綠馳也「綁」上地方政府，造車新勢力今年怎麼活下去

未能實現量產的綠馳汽車終於「賣身」，河南省政府成了新「靠山」。

河南省國投企業管理有限公司，成為了綠馳汽車科技集團有限公司的大股東，持股比例60%，認繳金額20.2億元。而河南國投的大股東，為河南省經濟技術協作集團公司（持股65%），後者的實際控制方為河南省人民政府（100%持股）。

任何時候都是這樣，機遇與挑戰並存，對於造車新勢力來說，背靠地方政府或許才是「活下去」最好的選擇。

而對於來自四面八方的挑戰，在沒有品牌優勢的情況下，新勢力能做的就是不斷提高產品力，放低姿態，先有屬於自己的「造血」功能，再去考慮高端二字吧。

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4. 國資收購造車新勢力第一例，這是個值得投資的方向

以下為任亞輝接受汽車商業評論專訪節錄。他說：「目前這個階段來講僅僅是個開始，如果錢到位了，可以快速走下去，能夠整合下來，應該還是有機會的。」

汽車商用評論：你們有沒有鬆了一口氣？

任亞輝：應該是會好一點。這個事還沒有結束，僅僅完成了工商的變更。

汽車商業評論：目前企業想發展，不管是造車新勢力的前幾名也好，不抱政府的大腿現在都很難活下去。

任亞輝：是這樣的。有地方政府支持，才能活得更好。

汽車商業評論：他們相當於控股了，要增資20億？

任亞輝：控股了。河南省政府確實支持這個產業。會給綠馳增資，會支持綠馳擴展。目前我們的團隊還都沒有變。

汽車商業評論：地方政府支持造車新勢力，總體上沒錯，現在特斯拉這么火，特斯拉股票跌了一小半了，但還七百多億美金，比波音市值還高。

任亞輝：是的，大家覺得這還是一個值得投的方向。

汽車商業評論：接下去的運作很關鍵？

任亞輝：是的，目前這個階段來講僅僅是個開始，如果錢到位了，可以快速走下去，能夠整合下來，應該還是有機會的。

汽車商業評論：我覺得還是個好事情，現在又可以往前走，就看錢到賬快慢了。

任亞輝：是的，到錢快，機會很大。其實之前還有更好的機會，只不過是時間關系，不得不放棄。等不了，遠水解不了近渴，往前走，不管怎麼樣，我們在產業界裡面不會亂搞，也不會把自己給陷進去。

汽車商業評論：跟企業內部怎麼說？

任亞輝：一直溝通著呢，對這個企業來講，這個階段是很困難的，前期的資金一直很滯後，否則我們的車早就出來了。

汽車商業評論：我們充分能理解你的不容易，現在也要挺過去，挺過這一輪，還可能有機會。

任亞輝：是。3月2號我就復工了。目前把所有的東西重新評估一下，再升一下級，我們首款車的產品里還有很多很扎實的地方。

汽車商業評論：綠馳你操刀以後改變了很多，以前失去很多運作機會。

任亞輝：確實是不容易，但是很多員工一直願意跟著去做，所以我感覺到這不是為了我個人的事情，這是為了大家的託付、追隨和信任。

汽車商業評論：現在如果資金可以陸陸續續的來，繼續運作應該沒有問題吧？

任亞輝：運作是沒有問題的。經過這段時間的整合，特別是2019年行業不景氣的情況下，我們在練內功，前期搞得很宏大的東西，不切實際的東西都砍了。因為有一些業務是需要千億資金支持的。

汽車商業評論：你們現在有多少人？

任亞輝：光產品研發的核心人員還有三四百人，不算其它的，我講的是研發人員。現在產業的人才是比較多的，只要有資本想做起來，還是很容易。整合的機會特別多。這個階段人不是核心問題，加上這幾年整合，還是有一幫人願意跟隨做事的。

汽車商業評論：現在疫情把很多事情整亂了。

任亞輝：確實是打亂之前所有的節奏和步伐。現在，先活著是首要要務。

汽車商業評論：你們這個團隊還比較團結、強有力，決心各方面都在，投資某種意義就是投團隊。

任亞輝：我們管理層的核心人員沒有動，上層來講還算是很穩定的。

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5. 綠馳汽車被國資收編，這家造車新勢力的有何價值所在

近日，一條工商變更信息坐實了之前的傳聞，造車新勢力之一的綠馳汽車已經被河南國資收購。

說到綠馳汽車，估計很少有人了解，畢竟這家車企實在是太過「低調」了。但要說到它的創始人王向銀，相信汽車圈裡無人不知，作為前北汽福田汽車股份有限公司副總經理、華泰汽車集團總裁，王向銀於2016年成立了綠馳汽車，但自創立伊始，綠馳汽車便難言好運。

對河南國投來說，收購綠馳汽車意味著可以在新能源汽車領域培育自己的本土車企，從汽車的設計到生產、銷售，其產業鏈極為寬廣，如果運營得當，對解決當地的就業問題、稅收問題頗有好處。在綠馳汽車之前的產品宣傳上，車身及車內無線充電、NFC虛擬鑰匙及指紋解鎖、L2.5級自動駕駛技術等是其亮點，這些亮點和其背後的技術實力也許是河南國投看中綠馳汽車的價值所在。

前有安徽政府扶持蔚來，現有河南政府收編綠馳，當地方政府與汽車產業結合起來，又會擦出什麼樣的火花？讓我們靜觀其變吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。