氫燃料汽車和純電車哪個好

㈠ 電池車逐漸退熱，氫能車悄然崛起！是否能成為新能源車的未來

氫將成為未來的主要力量嗎？氫對汽車工業有何影響？目前，純電動汽車和氫電動汽車仍然存在一些困難，無法取代傳統的汽車燃料。純電動汽車的技術瓶頸主要是耐力和充電時間與傳統汽車燃料密不可分。氫能汽車中存在更多瓶頸，碰撞後的安全是最大的隱患。此外，保持氫能填充比傳統燃料汽車更危險。從對環境的影響來看，最好的氫動力汽車似乎是完全燃燒的，但只有在燃燒水之後，才對環境非常友好。

如果要發展能源，氫能仍然有很多技術尚未掌握電動汽車的氫能功能，需要大量投資，該項目可能會有大量投資，未來的發展可能會在很大程度上得到政策的支持。如果以後使用氫能研發並不困難，電動汽車的氫能價格可以被消費者接受，除了氫能目前無污染、環保外，那麼發展方向應該是良好。

㈡ 賓士純電動車續航突破1000公里，氫燃料汽車再次面臨挑戰

能源的載體主要就是氫和電這兩種。氫能適用於大規模、能源集中型、長周期的儲存，而電池則是小規模、分布式、短周期的儲能。這兩者並不是你死我活的競爭，相反是相輔相成的關系。

延伸到新能源汽車行業也是一樣。目前，中國的汽車增量中電動化的比例超過10％，預計到2025年會突破30％。美國、歐洲等的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售佔比已接近100％。

據中國電動汽車百人會研究預測結果，2022年中國新能源汽車年銷量將突破500萬輛；2025年將達到900萬～1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛。在全球新能源汽車行業快速發展的當下，中國的速度也是處於領軍地位。

未來3～5年，對於電動車行業的發展趨勢主要是兩點——電氣化和低碳化。

首先，隨著「雙碳」目標的推進，能源側變革將讓電動汽車用上可再生能源，真正實現綠色發展。

同時，新能源汽車可通過接入電網實現車網互動。風電、光伏、儲能、電動汽車加智能電網這一理想模型會提前實現。

技術和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，從小范圍試點逐步走向規模化發展的軌道，能源革命和汽車革命將實現實質性協同。

其次，低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰

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㈢ 氫能源汽車和電動車哪個更有前景兩種路線會直接競爭嘛

首先說一下電動 汽車 :優點 節能環保 ；缺點 電能補給問題、續航路程問題兩大問題制約著電動 汽車 迅速發展及普及。再說一下氫能源 汽車 ，分為兩種類型，氫作為燃燒代替傳統汽油，另一個就是氫燃料電池產生電能。這兩個類型都有著節能環保的優點。當然也存在弊端，續航行程的決定因素就是氫資源，氫密度很低，即使是液態氫存儲空間同樣受到制約，氫的儲存行駛也不是單純氫資源，必須先提取，再利用，儲存問題如何解決很重要，最終影響的就是行駛里程。兩種能源 汽車 都是將來發展的方向，都有各自的缺點需要解決改善，從能源轉化方向來看，氫能源更值得研究推廣，僅代表個人觀點!

目前來說，無論是氫能源還是電動車，都是各有優勢和不足。在如今節能減排的大環境下，市場的認知中，電動車由於投入時間較早，充電樁的普及化，顯然更受到消費者的青睞。而氫能源入市較晚，市場大眾並沒有個實際概念，認知度顯然不足。

眾所周知，由於電動車的技術瓶頸限制，電動車的充電速度和續航能力，一直為人所詬病，而氫能源的出現，則彌補了這些不足。氫能源車型的燃料加註，就跟 汽車 加油一樣，幾分鍾就能完成，而續航里程和燃油車更是相差無幾。

所以說，氫能源實實在在是個好東西。

氫能作為公認的清潔能源，全球各主要大國都致力於氫能發展，中國也在氫能研究方面取得多方面的進展，也是完全有能力大規模推進氫能源應用和普及的國家之一。

氫能的特點在於，導熱性好、燃燒性好、點燃快、燃點高、損耗低、利用率高、以及零廢氣排放。

有人可能就問了，既然氫能源有這么多優點，為什麼市面上的氫能源這么少見呢？

確實是，縱然氫能源千般好，奈何現實嚴重困擾其發展的腳步。

首先是氫能車的尚不成熟，國內目前氫能車的量產銷售非常少，公共交通領域車型居多（如公交車、計程車），轎車領域大部分仍然停留在車企或者研究機構的實驗車型，且已出現的量產車型，由於車企宣傳力度低，市場認知度較差。

以 汽車 產業成熟的日本 汽車 界為例，同為 汽車 產銷巨頭的本田和豐田雖然相繼有氫能車量產上市，由於充氫難和售價高昂，銷量慘淡。

（2014年12月上市的氫能源車型豐田Mirai）

其次是配套設施的便利性。由於市場的共識是發展純電 汽車 ，充電樁倒是越來越多，而氫氣站誰聽過沒？我想誰都沒聽過。

有倒是有，截止2016年年底，全國范圍內的加氫站不過5座。2017年5月，中國首個市場化運營的加氫站-佛山瑞輝加氫站才建設完畢。可以說，目前數量極其稀少。

最後就是認知問題。由於公眾對於氫能源的不明所以，看到部分車型上配備的加氣罐，擔心氫能源車會存在像加天然氣燃料 汽車 類似會產生爆炸等不確定的安全隱患，也為氫能源的推廣，帶來許多困擾。

其實這個擔心倒是完全沒有必要的。氫能車的安全性是非常高的，從已上市銷售的產品車型來看，大都有防泄露、防高壓、防碰撞、防進水的安全裝置。

隨著國家政策的大力支持，在不久的未來，氫能源車型完全有機會和電動能源車發展成並駕齊驅的形式。哪怕電池技術的進步，電動車突破了發展瓶頸，充電速度快了，續航里程高了。但只要加氫費用不高的話，我相信，氫能源車型還是有著美好的前景的。

氫能源被全球科學研究譽為「終極能源」，電動車只是電力供應的轉換而且廢電池處理困難涉及環保，氫能源利用地球上循環的水資源產生氫氣，每次加氫時間和燃油車一樣續航能力達到600公里。利用介子膜提取分離氫元素的一個「電子」經過催化劑鉑材料與氧氣發生物理反應產生電力，經燃料電池產生動力給機動車驅動力，經過復雜的過程氫能源 汽車 的尾氣只是清潔的水。水中提取氫氣價格昂貴現在還不足取，但是在火電廠、化工廠、煤焦炭生產過程中有大量的副產品氫氣，這樣就解決了目前氫能源發展瓶頸問題。國內氫能源大都採取加拿大巴拉德技術，不論是佛山飛馳還是武漢氫能源產業園區都有和巴拉德合作，還有清華億華通的國內技術也已經走出實驗室實現產業轉換，國內氫能源發展已經進入高速爆發期，兩年之內就能在全國各地的城市公交車看到氫能源客車。

個人認為，氫燃料電池 汽車 與現在市場上的電動 汽車 有本質上的區別：

氫燃料電池 汽車 ，屬於自身產生電力用於驅動車輛的行駛。

現有市場上的電動 汽車 ，屬於將電力轉化存儲後，通過再次轉化形成電力用於驅動車輛。

所以認為，氫燃料電池 汽車 在解決好安全問題後，將可替換現有市場上的電動 汽車 。。。

氫只能來源於水，而水制氫又僅限於海邊的核電項目，而且是海水淡化+核電，製得的氫用於冶煉項目，提高金屬純度品質，而不是用於氫燃料電池！！！東方電氣搞的是電池，兩者毫不相干，其它公司更是完全不具備產業價值，只有產業一體化企業才具有價值，上海電氣是唯一從海水淡化、核電、氫燃料電機、 汽車 發動機等一體化產業巨頭

近期工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌在國新辦發布會上表示，氫燃料電池 汽車 和採用鋰電池的純電動 汽車 都是新能源 汽車 的重要技術路線。從技術特點及發展趨勢看，純電動 汽車 更適用於城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池 汽車 更適用於長途、大型、商用車等領域。我們認為氫燃料電池 汽車 將與純電動 汽車 長期並存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。

從目前看，氫燃料電池 汽車 的產業化進程明顯要晚於純電動 汽車 。我國氫燃料電池 汽車 在基礎材料、關鍵零部件、系統集成等方面與國際先進水平還存在差距，整車成本較高，氫能基礎設施建設也相對滯後。氫燃料電池 汽車 的發展不僅是一個技術問題，還依賴於整體氫能產業鏈的發展及相關的政策、標准、法規的不斷優化完善，某種程度上比電動 汽車 的推廣難度可能還要大。

首推電動車，氫能耗電量大，但動力強，可作重型運輸工具。

氫;一一做 汽車 能源使用是一條現實發展之路，我們選擇氫做能源不會對資源、環境構成任何影響，更不會破壞環境。再一個是，如果我們開的 汽車 用氫做能源;這不會對現在己使用的車輛做大的改動和調整，只需對發動機局部做小的調整即可。

這兩者相比較的話，氫能源才叫新能源，它所使用材料報廢後還可回收再利用。然而電動 汽車 怎麼分析都分析不到新能源三個字上面去，而且還有污染，一旦處理不當，污染程度將要遠遠大於燃油車。

全球未來10年電車一定普遍有~哪個國家哪裡充電都方便，電車市場大~但別的新能源車市場有限難推廣，日本車企沒優勢可危了