車床和汽車打氣筒哪個好

Ⅰ 關於汽車保養的專業英文單詞

汽車維護Vehicle maintenance
汽車修理Vehicle repair
汽車維修制度System of vehicle maintenance and repair
汽車維修性Maintainability of vehicle
汽車技術狀況Technical Condition of Vehicle
汽車完好技術狀況Good condition of vehicle
汽車不良狀況Bad condition of vehicle
汽車工作能力Working ability of vehicle
汽車技術狀況參數Parameters for technical condition of vehicle
汽車極限技術狀況Limiting condition of vehicle
汽車技術狀況變化規律Regularity for change of technical condition of vehicle
運行缺陷Operational defect
製造缺陷Manufacturing defect
設計缺陷Design defect
事故性缺陷Accidental defect
汽車耗損Vehicle wear-out
汽車零件磨損Wear of vehicle part
磨損過程Wear process
正常磨損Normal wear
極限磨損Limiting wear
允許磨損Permissible wear
磨損率Wear rate
機械磨損Mechanical wear
化學損耗Chemical wear
熱磨損Thermic wear
疲勞磨損Fatigue wear
腐蝕性磨損Corrosion wear
故障磨損Failure wear
故障Malfunctioning
斷裂Breakdown
損壞Damage
更換（零件）Replacing
擦傷Scratching
刮傷Scoring
點蝕Pitting
粘附Adhesion
咬粘Seizure
燒傷Burning
穴蝕Cavitation
老化Aging
疲勞 Fatigue
變形Deformation
缺陷Defect
汽車故障Vehicle failure
完全故障Complete failure
局部故障Partial failure
致命故障Critical failure
嚴重故障Major failure
一般故障Minor failure
汽車故障現象Symptom of vehicle failure
搶氣Mixture robbery
嗆油Fuel fouling
盤車Turning
飛車Run way
工作粗暴Rough running
早燃Preignition
回火Back fire
自燃現象Dieseling (after run)
爆震（爆燃）Detonation
火花（點火）爆燃Spark knock
燃料爆燃Fuel knock (gas knock)
不發火（不點火）Misfiring
調速不勻Hunting
過度停頓Flat spot
調速器工作不勻Governor hunting
迴流Backflow
竄氣Blow-by
稀釋Dilution
濾清器阻塞Clogged filter
潤滑超量Overlubrication
（氣缸）上油Oil pumping
（柴油噴射系）滲漏滴油After dripping
（燃料系）氣阻Vapor lock
結膠Gum deposit
敲缸Knock
拉缸Cylinder score
咬缸Cylinder sticking
軸頸擦傷Journal score
刮傷Scuff
拉瓦Bearing score
（化油器）汽濕現象Percolation
化油器結冰Carburetor icing
活塞敲缸Piston knock (piston slap)
活塞裙部擠扁Collapse of piston skirt
氣門挺桿發響Tappet noise (valve knock)
氣門彈簧顫動Valve spring surge
（蓄電池）硫化Sulphation
（蓄電池）過度放電Over discharge
（火花塞）鉛沉積Lead fouling
（火花塞）積碳Carbon fouling
真空提前失效Defective vacuum advance
高壓線跳火錯亂Secondary wire crossfiring
轉向反沖Steering kickback
離合器炸裂Clutch explosion
制動踏板發軟Spongy brake pedal
制動踏板費力Hard pedal
制動器發響Noisy brake
制動踏板過低Low brake pedal
制動盤擺動Disc runout
制動失效Brake fade
減振器失效Defective shock absorber
輪胎燒耗Burn rubber
輪胎急速磨耗Peel rubber
漂滑效應Hydro-planning (aqua-planning)
（由於緊急制動）緊急滑行Impending skid
充氣不足Under-inflation
異響Abnormal knocking
泄漏Leakage
過熱Overheat
失控Out of control
乏力Lack of power
污染超限Illegal exhaust and noise
費油Excessive consumption of fuel and oil
振抖Fluttering
故障率Failure rate
平均故障率的觀察值Observed mean failure rate
故障樹型分析法Fault tree analysis
汽車維護類別Class of vehicle maintenance
定期維護Periodic maintenance
季節性維護Seasonal maintenance
技術保養Technical service
清洗Washing
技術檢查Check-up
保養周期Service cycle
保養里程Mileage between services
每日保養Daily service
防護Preserving
冬季保養Winter check-up
夏季保養Summer check-up
走合維護Running-in maintenance
汽車修理類別Class of vehicle repair
汽車大修Major repair of vehicle
汽車中修Medium repair of vehicle
汽車小修Current repair of vehicle
總成修理Unit repair
零件修理Parts repair
計劃修理Scheled repair
定期修理Regulating repair
視情修理Repair on technical condition
非計劃修理Unscheled repair
修復Reconditioning
修理里程Mileage between repair
拆開Separating
拆下Withdrawing
拆卸Disassembling
校正Aligning
裝配Fitting
重新裝配Reassembling
調整Adjusting
單獨修理Indivial repair
汽車報廢Motor vehicle liquidation
報廢Scrapping
汽車維護工藝Technology of Vehicle Maintenance
汽車維護作業Operation of vehicle maintenance
汽車維護工藝過程Technological process of vehicle maintenance
汽車修理工藝Technology of vehicle repair
汽車修理工藝過程Technological process of vehicle repair
技術檢驗Technical checking
檢視Inspection
零件檢驗分類Inspection and classification of parts
走合，磨合Running-in
冷磨合Cold running-in
熱磨合Hot running-in
修理尺寸Repair size
走（磨）合期Running-in period
走（磨）合過程Running-in process
走（磨）合工況Running-in conditions
加速磨損期Period of accelerated wear
極限間隙Limiting clearance
允許間隙Permissible clearance
裝配間隙Assembling clearance
汽車維修工藝設備Technological equipment of vehicle maintenance and repair
汽車修理技術標准Technical standard of vehicle repair
汽車診斷 Vehicle diagnosis
汽車檢測Detecting test of vehicle
診斷參數Diagnostic parameters
診斷規范Diagnostic norms
汽車維修管理Administration of Vehicle Maintenance
汽車維護方法Method of vehicle maintenance
汽車維護流水作業法Flow method of vehicle maintenance
汽車維護定位作業法Method of vehicle maintenance on universal post
汽車修理方法Method of vehicle repair
汽車修理流水作業法Flow method of vehicle repair
汽車修理定位作業法Method of vehicle repair on universal post
總成互換修理法Unit exchange repairing method
周轉總成Reversible unit
混裝修理法Depersonalized repair method
就車修理法Personalized repair method
汽車維修指標Indices of vehicle maintenance and repair
汽車維護生產綱領Proction program of vehicle maintenance
汽車修理生產綱要Proction program of vehicle repair
汽車維修周期Period of vehicle maintenance
汽車診斷周期Period of vehicle diagnosis
汽車維修竣工輛次Number of vehicle being received from maintenance or repair
汽車大修平均在廠車日Average days in plant ring major of vehicles
汽車大修平均在修車日Average days ring major repair of vehicles
汽車大修平均工時Average man-hours of vehicle maintenance and repair
汽車維修平均費用Average costs of vehicle maintenance and repair
汽車大修返修率Returning rate of major repair of vehicle
汽車小修頻率Frequency of current repair of vehicles
汽車大修間隔里程Average interval mileage of major repair of vehicles
汽車修理工人實物勞動生產率Labour proctivity of repair-man
汽車維護企業Enterprise of vehicle maintenance and repair
汽車維護場（站）Maintenance depot (station) of vehicles
汽車停車場（庫）Park
汽車修理廠Vehicle repair plant
汽車總成修理廠Unit repair plant for vehicle
汽車診斷站Vehicle diagnosis station
汽車檢測站Detecting test station of vehicle
汽車維修網點Network of vehicle maintenance and repair
汽車維修工具和設備Instrument and Device for Vehicle Maintenance and Repair
螺絲刀Screwdriver
花扳手Ring spanner
銼刀File
雙頭扳手Double-ended spanner
鯉魚鉗Combination pilers
輪胎螺栓扳手Wheel wrench
厚度規Feeler gauge
桿式氣缸量規Bar-type cylinder gauge
氣缸壓力表Cylinder compressor gauge
活塞台鉗Piston vice
活塞加熱器Piston heater
活塞環工具Piston ring tool
活塞環鉗（活塞環拆裝鉗）Piston ring pliers (piston ring tongs)
壓環器Piston ring compressor
活塞環銼Piston ring file
活塞銷拉器Piston-pin extractor
連桿校正器Connecting rod alignment fixture
氣門座刀具Valve seat cutter
氣門彈簧壓縮器Valve spring compressor
氣門研磨工具Valve grinding tool (valve lapper)
調整氣門間隙扳手Tappet wrench
浮子室液面儀Float level gauge
歧管壓力表Manifold pressure gauge set
點火正時燈（正時觀測燈）Ignition timing light (stroboscope)
燃燒分析儀Combustion tester
斷電器觸點閉合角Dwell meter
火花塞間隙量規Plug gap gauge
火花塞套筒扳手Spark plug box (socket) spanner
蓄電池液體比重計Battery hydrometer
汽車架Car stand (jack stand)
輪軸架Axle stand
前束量尺Toe-in gauge
外傾測量器Camber gauge
制動踏板壓下器Brake depressor
制動器放氣軟管Hose for brake bleeding
車架量規Frame gauge
輪轂拆卸器Hub puller
車輪拆卸器Wheel wrench
拆裝輪胎用撬杠Tire-lever
打氣筒Tire pump
螺旋千斤頂Screw jack
輪胎壓力計Pressure gauge
油壺Oil can
手油泵Manual fuel pump
黃油槍Grease gun
起動搖把Starting crank
工具袋Tool bag
車身修整工具Body bumping tool
發動機測功機Engine dynamometer
發動機綜合試驗機Engine analyzer
發動機示波器Engine scope (oscillograph)
電子診斷式發動機試驗儀Electronic-diagnostic engine tester
滾筒式測功試驗台Roller type dynamometer (test bed)
發動機加速測功儀Free acceleration engine tester
容積式油耗計Volumetric fuel meter
紅外線廢氣分析儀Infrared rays exhaust gas analyzer
異響診斷儀Abnormal engine noise diagnosis equipment
氣缸漏氣率檢驗儀Cylinder leak tester
發動機分析儀Engine analysis apparatus
進氣歧管真空度表Intake manifold vacuum meter
氣缸壓力表Cylinder pressure gauge
調整用的試驗檢測儀Tune-up tester
底盤測功機Chassis dynamometer
底盤潤滑機Chassis lubricator
曲軸箱竄氣量測定儀Blow-by meter
反作用力制動試驗台Reaction type brake tester
慣性式制動試驗台Inertia type brake tester
轉向盤間隙測量儀Steering wheel freeplay gauge
測滑試驗台Side-slip checking stand
前照燈檢驗儀Head light checking equipment
氣缸孔垂直檢驗儀Cylinder perpendicularity gauge
主軸承座孔同軸度檢驗儀Main bearing aligning gauge
移動式車輪平衡機Portable wheel balancer
固定式車輪平衡機Wheel balancer
車輪動平衡機Dynamic wheel balancer
鏜缸機Cylinder boring machine
氣缸珩磨機Cylinder honing machine
直線鏜削機Line borer
氣門修整機Valve reseater
（活塞）銷孔珩磨機Pinhole honer
曲軸磨床Crankshaft grinding machine
氣門研磨機Valve grinding machine
氣門面磨光機Valve refacer
氣門座磨光機Valve seat grinder
氣門座偏心磨光機Eccentric valve seat grinder
研磨機Lapping machine
電子點火試驗器Electronic ignition tester
點火線圈試驗器Ignition coil tester
氖管火花試驗器Neon spark tester
電容器試驗器Condenser tester
電樞試驗器Armature tester
制動盤專用車床Disc lathe
制動蹄片磨削裝置Brake shoe grinder
制動鼓車床Brake drum lathe
制動液自動更換裝置Brake flusher
（液壓）制動系空氣排除器Brake bleeder

65

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Christalmeng
2007-12-13

Air filter 空氣濾清器
Fuel filter 機油濾清器
Oil filter 燃油濾清器
Brake pad 剎車片
Spare tire 備胎
Engine 發動機
Wiper blade雨刮器
Clutch 離合器
clutch disc 離合器盤
Radiator 散熱器
Suspension 懸杠
Rubber parts 橡膠件
Brake disc 剎車盤
Brake Shoes 剎車蹄
Shock absorber 減震器
Fan clutch 風扇離合器
Water Pump 水泵
Oil pump 燃油泵
fuel Pump 機油泵
Horn 蝸牛喇叭
Engine oil level Sensor 油位感測器
Knock sensor 敲缸感測器
combination rear lamp 後備箱燈
headlight前燈
Belt Drive 皮帶驅動
Gaskets 墊片
Regulator 調節器
Steering 轉向系統
Air Flow sensor 空氣流量計
Brake Fluid 制動液
Lubrication 潤滑劑
Cleaner 清洗劑
Antifreeze 防凍劑

Ⅱ 如何自己製作一個小發動機~！

第一章如何設計自己的發動機

設計參數：

1. 油氣比
噴氣發動機依靠油氣燃燒產生反作用力，根據油品的爆炸極限，
燃油與空氣重量比，一般在15-20%。即一升空氣約需一克的油。

2. 噴氣頻率，
噴氣發動機噴氣頻率與機身長度有關，同一直徑下，機身越長頻率越低。

3. 機身直徑與長度比 L/D
發動機長度與直徑是發動機設計的重要步聚，長度與比直徑一般在10-17。
4.計算公式
發動機的推力是由許多因素決定的，如下公式可說明：m*va=F*t
V = 發動機體積 (dm^3.)
f = 噴氣頻率. (Hz)
va = 噴氣速度. (m/s)
F = 推力 (N, Newton)
fc = 油耗 (gram/second)
m = 空氣質量 kg
t =時間s秒.
以時間一秒，m=實際進入發動機的油氣量X換算得出
m*v=F*t. m = mass = X %
實際推力：F (Newton) = (X * D^2 * 3.1415 * L * v^2 )/(L * 8)
由以上公式可以得出尾噴管直徑越大，發動機的推力越大，同時進入的油氣X越多就能產生更大的推力。

5.尾噴管長度
根據國外愛好者的實際經驗，尾噴長度與對推力的影響較小，而對發動機工作的可靠性有較大影響。
發動機的尾噴管較長，閥片的工作頻率f 較低，但每次吸入油氣較多，使每次做功增大。長的噴管可以使發動機接近最大理論推力。同時空氣吸入性能較好，使發動機容易發動。
短的尾噴會使發動機噴氣頻率f 加大，，同時間吸入的油氣較少，因此，推力並沒增加。並會使發動機不易發動，工作不穩定。
（提示：為了調節發動機方便起見，實際製作長度要比理論設計長些，因為長一些可以鋸短。當短了要加長可就麻煩些，但不要太長，太長了結果會一樣不工作）

計算公式是：
Y = 0.152 * X + 470 (mm) ，公制單位
(或Y = 3.88* X + 18,66 (inc)－英制單位

參考數據：

發動機名

Y=總長

X=尾噴管截面積

Brauner

490

907

Alpha

485

531

B-12

600

531

Aerojet

610

1075

PAM

810

907

Sov faa

670

1195

6.噴氣速度
由於高溫高壓下噴氣發動機噴氣速度計算是一個復雜的過程，對於愛好者來說可用一個簡化公式計算
va=2*L*f
p90的計算為例：
噴氣速度為：150*2*0.86= 258 m/s.

7.單向閥通風孔面積
單向閥通風孔面積是發動設計最關鍵部，因為它關繫到進入發動機的油與空氣比.
計算公式
Y = 0.4922*X – 37 (平方mm)
在這里(X=尾噴管截面積，Y=單向閥通風孔面積，如果是大的發動機可不減37) .
另在設計中要考慮到閥片安裝後會使通風孔面積減小10-20%,因此要留一定的餘量。
計算結果大約是尾噴管截面積的50-60%，一般設計可取55%
（提示，稍大的通風面積可以讓發動機更易點火）。

外國發動機設計參考：

發動機名

閥通風面積Y

尾噴截面積X

Brauner

452

907

Alpha

381

531

B-12

221

531

Aerojet

603

1075

PAM

506

907

Sov faa

661

1195

也可以已手冊加工圖自己驗算一下，一般誤差5%之間

8.進氣口面積
位於發動機前端的進氣孔最小面積不能小於單向閥通風孔面積。
為了霧化燃料，空氣在縮小部速度加大，因此進氣通道被設計為喇叭狀，也稱為空氣節流閥。

9.如何設計自己的發動機
一、首先確定發動機的推力，
根據上述公式，以實際油氣進入系數X=0.75計算簡化得到
發動機推力與尾噴截面積的關系，設計公式為
F（磅）=4.2磅*平方英寸（噴管面積）
或者是：
F（牛頓）=2.65牛*平方厘米
（一千克力=9.8牛頓）

根據外國的設計為列：
如果要製作產生25磅推力的發動機，25/4.2 = 5.95 s平方英寸得到尾噴管直徑約2.75英寸。
閥孔的面積為5.95*0.6552=3.9平方英寸。（這里系數0.6552設計者計算是取經驗值）

由於閥加工形狀的限制，那麼單向閥的截面積可用3.9/0.55 = 7.1 sqr inc，，以閥上開十個孔計算每個孔的面積為0.39 sqr inc，燃燒室截面積與單向閥的面積大致相同，能裝進單向閥。
噴管長度可簡化計算 L=5.95*3.88+18.66 = 41.8，留餘量，可取50英寸,如果噴管尾部採用擴張部分，長度為0.2*41=8，總長50的情況下，那麼實際尾噴管長為50-8=42英寸.
最小空氣入口面積為閥孔面積，即3.9平方英寸

國外P-90發動機實驗數據（供參考）
各參數如下
V = 2.9 litre
fc = 6.7 gram/sec
f = 150 Hz
va = 258 m/s
F = 85 Newton

第二章噴氣發動機製作

1.材料選擇
由於發動機在高溫下工作，所以不能用鋁，等低熔點金屬。
一般對於愛好者來說，可使用碳鋼，鋁合金。不銹鋼管是最佳的材料，你可以在五金店找到，各種規格都有，還可以用的材料是摩托車或汽車的排氣管，是由碳鋼組成，外表鍍鋁，不易生銹，但由於管比較厚顯得稍重一些。價錢也不貴，40元一個左右，在摩托修理部能找到，用過的舊的更便宜10元一個都有得賣。你也可以按圖加工錐形部分。
鋁合金只可以用來做發動機最前部的進氣節流罩，。

3.
如何製作進氣單向閥
發動的關鍵在於單向閥的加工，閥的加工需要有車床作整體加工才行，如果沒車床也可以採用另一種設計，如從藍圖可以看到，在一塊厚3－10mm圓鐵板上自己鑽出需要的孔了可用來代替，然後裝上閥片。

梅花型的閥片是發動機的關鍵，必須用彈性強，耐高溫的，厚0.1-0.3mm左右薄鋼片來作，否則將使發動機無法工作下去。閥片的加工可以剪出需要的形狀，也可用電解法，像做印刷電路板那樣，先在板上塗油漆，干後畫出所要的樣式，用鋼針沿線條刻掉油漆，放入食鹽水中，用6-12v的直流電電解。

4. 發動機的裝配
噴氣發動機的安裝較簡單，按圖加工好部件，裝上就可。在裝單向閥片時，要注意將梅花閥片內彎10度到30度。使閥通氣孔打開。另外注意發動機接點要不透氣。

第三章如何啟動發動機
概述
脈沖式發動機啟動起比較困難嗎?其實不然。從發動機原理可知要發動機燃燒發動需要滿足以下條件：
1. 燃油
2. 空氣
3. 點火源
燃料
脈沖式發動機可以使用多種日常燃料，家用的液化氣，汽油，柴油，煤油，甲醇（工業酒精）等，一般選擇為汽油做為燃料，對普通的愛好者來說可用任何牌號車用汽油即可。如果氣溫較低而可能會使燃料難以揮發，也可以向油中加入不超過25%的乙醚組分，使點火更容易。最好的燃料是甲醇，因為燃燒生成的是水，且易揮發，爆炸點范圍寬。

空氣
在噴氣發動機沒發動起來前，空氣無法自動吸入燃燒室，這時，需要用一個小風箱或打氣筒在發動機入口處輸入空氣來幫助發動機輸入油氣混合物，注意，空氣需要有一定的壓力與流速，才能使燃料充分霧化成油氣。

點火方法
最好的辦法是在機身燃燒室上裝一個火花塞，如果沒有也沒關系，可以鐵絲頭纏棉球浸汽油點著後伸尾噴管同樣也可點火。多種點火方式如圖所示

點火步驟：
1. 接好油管，注意油箱液面與發動機噴油出口之間的高度不能大於20mm.
2. 打開電火花塞或點燃料小火把從尾噴管口伸入。
3. 手壓風箱，或打氣筒朝發動機入口吹風，注意觀察看，要使單向閥片被吹開，油被吸入並霧化才行。

調節油閥針控制好油門大小，尋找最佳吹風角度使油能完全霧化。如果發動機還是不能點火，可以拆開機身，調節閥片的角度，與固定螺絲的松緊度。然後再試，直到找到最佳工作點，噴氣發動機就會發動起來，撤走風箱及點火源也能持續運行了。
另外也可先用罐裝火機用氣體，從入口吹入，點火，步驟同上述一樣，只是要調節好氣體量。

第四章製作問題解答
一．為何發動機不工作
由於設計，加工中選材的問題，許多發動機不能正常工作，其實可以從燃燒條件來看主要原因是如下幾點：
1. 空氣不足與過量
由於閥片製作中材料不一樣，閥片太硬了，會使外面空氣無法吸入，因此要事先將閥片的間隙調好，要選適合的材料來做。另外實際由於閥片的阻力，使空氣實際進入量減小約20%以上。
2. 空氣過量是由於進氣口設計太大，導致燃燒室火星被吹走，吸入的油氣混合物無法被點然。
3. 噴管太短，太短的噴管使發動極不穩定。因為頻率太高，吸入的油氣來不及完全混合，會導致發動機熄火。
4. 油霧化不好，過重的油不易氣化，因此不建議用比汽油重的油如柴油做燃料，最好是甲醇，因為易氣化，爆炸濃度范圍寬。
5. 進油液位低，由於油箱液位底，油無法被吸入，這時要抬高油箱位置。
二．為何發動機閥片工作壽命較短
由於閥片工作在高溫下，加上在工作中振動頻率大，因此閥片工作壽命成了發動機的弱點，如果製作材料易鎔的話，高溫下用不了幾分鍾就會完完。因此如何設計單向閥，使閥片工作壽命加大，就成了發動機製作者們的研究的課題。

一是選擇耐高溫的村料，二是採用無閥設計，現有的無閥脈沖發動機設計來看，機身製作較復雜，且推力較小。

脈動噴氣發動機是噴氣發動機的一種，可用於靶機，導彈或航空模型上。德國納粹在第二次世界大戰的後期，曾用它來推動V-1導彈，轟炸過倫敦。這種發動機的結構如圖所示，它的前部裝有單向活門，之後是含有燃油噴嘴和火花塞的燃燒室，最後是特殊設計的長長的尾噴管。

Ⅲ 如何自己製作一個小發動機~！

第一章如何設計自己的發動機

設計參數：

1. 油氣比
噴氣發動機依靠油氣燃燒產生反作用力，根據油品的爆炸極限，
燃油與空氣重量比，一般在15-20%。即一升空氣約需一克的油。

2. 噴氣頻率，
噴氣發動機噴氣頻率與機身長度有關，同一直徑下，機身越長頻率越低。

3. 機身直徑與長度比 L/D
發動機長度與直徑是發動機設計的重要步聚，長度與比直徑一般在10-17。
4.計算公式
發動機的推力是由許多因素決定的，如下公式可說明：m*va=F*t
V = 發動機體積 (dm^3.)
f = 噴氣頻率. (Hz)
va = 噴氣速度. (m/s)
F = 推力 (N, Newton)
fc = 油耗 (gram/second)
m = 空氣質量 kg
t =時間s秒.
以時間一秒，m=實際進入發動機的油氣量X換算得出
m*v=F*t. m = mass = X %
實際推力：F (Newton) = (X * D^2 * 3.1415 * L * v^2 )/(L * 8)
由以上公式可以得出尾噴管直徑越大，發動機的推力越大，同時進入的油氣X越多就能產生更大的推力。

5.尾噴管長度
根據國外愛好者的實際經驗，尾噴長度與對推力的影響較小，而對發動機工作的可靠性有較大影響。
發動機的尾噴管較長，閥片的工作頻率f 較低，但每次吸入油氣較多，使每次做功增大。長的噴管可以使發動機接近最大理論推力。同時空氣吸入性能較好，使發動機容易發動。
短的尾噴會使發動機噴氣頻率f 加大，，同時間吸入的油氣較少，因此，推力並沒增加。並會使發動機不易發動，工作不穩定。
（提示：為了調節發動機方便起見，實際製作長度要比理論設計長些，因為長一些可以鋸短。當短了要加長可就麻煩些，但不要太長，太長了結果會一樣不工作）

計算公式是：
Y = 0.152 * X + 470 (mm) ，公制單位
(或Y = 3.88* X + 18,66 (inc)－英制單位

參考數據：

發動機名

Y=總長

X=尾噴管截面積

Brauner

490

907

Alpha

485

531

B-12

600

531

Aerojet

610

1075

PAM

810

907

Sov faa

670

1195

6.噴氣速度
由於高溫高壓下噴氣發動機噴氣速度計算是一個復雜的過程，對於愛好者來說可用一個簡化公式計算
va=2*L*f
p90的計算為例：
噴氣速度為：150*2*0.86= 258 m/s.

7.單向閥通風孔面積
單向閥通風孔面積是發動設計最關鍵部，因為它關繫到進入發動機的油與空氣比.
計算公式
Y = 0.4922*X – 37 (平方mm)
在這里(X=尾噴管截面積，Y=單向閥通風孔面積，如果是大的發動機可不減37) .
另在設計中要考慮到閥片安裝後會使通風孔面積減小10-20%,因此要留一定的餘量。
計算結果大約是尾噴管截面積的50-60%，一般設計可取55%
（提示，稍大的通風面積可以讓發動機更易點火）。

外國發動機設計參考：

發動機名

閥通風面積Y

尾噴截面積X

Brauner

452

907

Alpha

381

531

B-12

221

531

Aerojet

603

1075

PAM

506

907

Sov faa

661

1195

也可以已手冊加工圖自己驗算一下，一般誤差5%之間

8.進氣口面積
位於發動機前端的進氣孔最小面積不能小於單向閥通風孔面積。
為了霧化燃料，空氣在縮小部速度加大，因此進氣通道被設計為喇叭狀，也稱為空氣節流閥。

9.如何設計自己的發動機
一、首先確定發動機的推力，
根據上述公式，以實際油氣進入系數X=0.75計算簡化得到
發動機推力與尾噴截面積的關系，設計公式為
F（磅）=4.2磅*平方英寸（噴管面積）
或者是：
F（牛頓）=2.65牛*平方厘米
（一千克力=9.8牛頓）

根據外國的設計為列：
如果要製作產生25磅推力的發動機，25/4.2 = 5.95 s平方英寸得到尾噴管直徑約2.75英寸。
閥孔的面積為5.95*0.6552=3.9平方英寸。（這里系數0.6552設計者計算是取經驗值）

由於閥加工形狀的限制，那麼單向閥的截面積可用3.9/0.55 = 7.1 sqr inc，，以閥上開十個孔計算每個孔的面積為0.39 sqr inc，燃燒室截面積與單向閥的面積大致相同，能裝進單向閥。
噴管長度可簡化計算 L=5.95*3.88+18.66 = 41.8，留餘量，可取50英寸,如果噴管尾部採用擴張部分，長度為0.2*41=8，總長50的情況下，那麼實際尾噴管長為50-8=42英寸.
最小空氣入口面積為閥孔面積，即3.9平方英寸

國外P-90發動機實驗數據（供參考）
各參數如下
V = 2.9 litre
fc = 6.7 gram/sec
f = 150 Hz
va = 258 m/s
F = 85 Newton

第二章噴氣發動機製作

1.材料選擇
由於發動機在高溫下工作，所以不能用鋁，等低熔點金屬。
一般對於愛好者來說，可使用碳鋼，鋁合金。不銹鋼管是最佳的材料，你可以在五金店找到，各種規格都有，還可以用的材料是摩托車或汽車的排氣管，是由碳鋼組成，外表鍍鋁，不易生銹，但由於管比較厚顯得稍重一些。價錢也不貴，40元一個左右，在摩托修理部能找到，用過的舊的更便宜10元一個都有得賣。你也可以按圖加工錐形部分。
鋁合金只可以用來做發動機最前部的進氣節流罩，。

3.
如何製作進氣單向閥
發動的關鍵在於單向閥的加工，閥的加工需要有車床作整體加工才行，如果沒車床也可以採用另一種設計，如從藍圖可以看到，在一塊厚3－10mm圓鐵板上自己鑽出需要的孔了可用來代替，然後裝上閥片。

梅花型的閥片是發動機的關鍵，必須用彈性強，耐高溫的，厚0.1-0.3mm左右薄鋼片來作，否則將使發動機無法工作下去。閥片的加工可以剪出需要的形狀，也可用電解法，像做印刷電路板那樣，先在板上塗油漆，干後畫出所要的樣式，用鋼針沿線條刻掉油漆，放入食鹽水中，用6-12v的直流電電解。

4. 發動機的裝配
噴氣發動機的安裝較簡單，按圖加工好部件，裝上就可。在裝單向閥片時，要注意將梅花閥片內彎10度到30度。使閥通氣孔打開。另外注意發動機接點要不透氣。

第三章如何啟動發動機
概述
脈沖式發動機啟動起比較困難嗎?其實不然。從發動機原理可知要發動機燃燒發動需要滿足以下條件：
1. 燃油
2. 空氣
3. 點火源
燃料
脈沖式發動機可以使用多種日常燃料，家用的液化氣，汽油，柴油，煤油，甲醇（工業酒精）等，一般選擇為汽油做為燃料，對普通的愛好者來說可用任何牌號車用汽油即可。如果氣溫較低而可能會使燃料難以揮發，也可以向油中加入不超過25%的乙醚組分，使點火更容易。最好的燃料是甲醇，因為燃燒生成的是水，且易揮發，爆炸點范圍寬。

空氣
在噴氣發動機沒發動起來前，空氣無法自動吸入燃燒室，這時，需要用一個小風箱或打氣筒在發動機入口處輸入空氣來幫助發動機輸入油氣混合物，注意，空氣需要有一定的壓力與流速，才能使燃料充分霧化成油氣。

點火方法
最好的辦法是在機身燃燒室上裝一個火花塞，如果沒有也沒關系，可以鐵絲頭纏棉球浸汽油點著後伸尾噴管同樣也可點火。多種點火方式如圖所示

點火步驟：
1. 接好油管，注意油箱液面與發動機噴油出口之間的高度不能大於20mm.
2. 打開電火花塞或點燃料小火把從尾噴管口伸入。
3. 手壓風箱，或打氣筒朝發動機入口吹風，注意觀察看，要使單向閥片被吹開，油被吸入並霧化才行。

調節油閥針控制好油門大小，尋找最佳吹風角度使油能完全霧化。如果發動機還是不能點火，可以拆開機身，調節閥片的角度，與固定螺絲的松緊度。然後再試，直到找到最佳工作點，噴氣發動機就會發動起來，撤走風箱及點火源也能持續運行了。
另外也可先用罐裝火機用氣體，從入口吹入，點火，步驟同上述一樣，只是要調節好氣體量。

第四章製作問題解答
一．為何發動機不工作
由於設計，加工中選材的問題，許多發動機不能正常工作，其實可以從燃燒條件來看主要原因是如下幾點：
1. 空氣不足與過量
由於閥片製作中材料不一樣，閥片太硬了，會使外面空氣無法吸入，因此要事先將閥片的間隙調好，要選適合的材料來做。另外實際由於閥片的阻力，使空氣實際進入量減小約20%以上。
2. 空氣過量是由於進氣口設計太大，導致燃燒室火星被吹走，吸入的油氣混合物無法被點然。
3. 噴管太短，太短的噴管使發動極不穩定。因為頻率太高，吸入的油氣來不及完全混合，會導致發動機熄火。
4. 油霧化不好，過重的油不易氣化，因此不建議用比汽油重的油如柴油做燃料，最好是甲醇，因為易氣化，爆炸濃度范圍寬。
5. 進油液位低，由於油箱液位底，油無法被吸入，這時要抬高油箱位置。
二．為何發動機閥片工作壽命較短
由於閥片工作在高溫下，加上在工作中振動頻率大，因此閥片工作壽命成了發動機的弱點，如果製作材料易鎔的話，高溫下用不了幾分鍾就會完完。因此如何設計單向閥，使閥片工作壽命加大，就成了發動機製作者們的研究的課題。

一是選擇耐高溫的村料，二是採用無閥設計，現有的無閥脈沖發動機設計來看，機身製作較復雜，且推力較小。

脈動噴氣發動機是噴氣發動機的一種，可用於靶機，導彈或航空模型上。德國納粹在第二次世界大戰的後期，曾用它來推動V-1導彈，轟炸過倫敦。這種發動機的結構如圖所示，它的前部裝有單向活門，之後是含有燃油噴嘴和火花塞的燃燒室，最後是特殊設計的長長的尾噴管。