汽車廠家排期交付是哪個階段

⑴ 工業互聯網時代，車企構建C2M新製造模式

近年來汽車銷售持續承壓，消費者話語權提升，對個性化、智能化服務需求不斷提升，汽車行業「以產定銷」時代已成過去，「用戶驅動製造」模式成為車企轉型的「必選項」。

汽車行業正在以協同柔性、智能製造為目標，推動生產數字化進程，實現訂單、設計、製造與「雲數智一體化」集成。在這個過程中，如何打通數字通路，實現生產全流程的數據透明化，以及生產、決策的敏捷化響應，成為了行業面臨的共同課題。

自2018年以來，汽車產業進入了激烈的存量競爭時代，生產端降本增效的需求更加突出。各大車企紛紛通過生產線智能化改造，來提升生產效率、規避風險。但目前，自動化設備的使用、製造經驗的提升和精益製造的理念已將汽車行業的生產效率大大提升，邊際效應愈加明顯。

除了精益化生產難以再進一步，更加棘手的問題在於，大批量製造的同質化汽車產品已經難以滿足用戶對汽車的個性化需求；同時傳統的「以產定銷」依據既有經驗和市場調研來制定排產計劃的方式，在多變的市場形勢和多樣的用戶需求面前變得越來越落伍，庫存積壓、生產資源不匹配、生產計劃執行率低等問題越來越突出。

以上種種弊端，正在倒逼車企徹底改變既有的生產流程，一種名為C2M (Consumer to Manufacturer用戶連接製造商)的模式被汽車產業所採納應用，幫助車企建設配套的信息化和柔性能力，為用戶提供小規模的個性化購車方案。

過去數年間，汽車行業在數字化生產方面已經進行了諸多實踐。在沖壓、焊裝、塗裝、總裝、檢測等核心生產環節，行業自動化率一直在不斷提升。特斯拉上海超級工廠、奇瑞常熟工廠、吉利餘姚工廠等均宣布在一個或者多個環節實現了100％自動化。但在提升自動化率的同時，各個環節的數據長期處於孤島狀態，行業並未做到充分挖掘生產過程中沉澱的數據資產價值。

而在滿足用戶的個性化需求方面，同樣有車企開始嘗試小批量的定製化產品。例如，上汽大通推出蜘蛛智選系統，讓用戶自主選擇車輛外觀、顏色、內飾、配置等。嵐圖也宣布，未來要在工業互聯網的加持之下，實現千人一車到千人千車的轉變。

盡管行業已經進行了很多有益的探索，但目前客戶對車輛的定製依然停留在簡單的選擇階段，缺少更深層次的參與途徑。同時，小批量生產帶來的排產難度加大、生產成本提升、工藝流程不確定性增加、供應鏈協同響應難度加大等都是車企生產數字化過程中面臨的新難題。

此前，由騰訊發布的《汽車產業數字化轉型》白皮書中，將車企推動生產數字化轉型主要挑戰歸結為兩點。首先，如何將多渠道客戶訂單快速轉化為工廠的生產排期，在最短的時間向用戶交付產品；其次，大規模C2M生產如何通過對沖焊塗總車間中流程過程的監控和干預，確保每個環節產品的質量，以及最終線下產品的質量。

同時《白皮書》也提出，基於雲平台的海量數據處理能力，打通貫穿設計研發以及各個生產環節的數字化通路，充分發揮數據價值以應對用戶驅動模式帶來的潛在風險，將生產流程、工藝中的不確定性降至最低，是車企應對生產數字化挑戰的重要手段。

具體來講，利用數字工廠將傳統汽車生產製造方式轉變為柔性化生產方式，以便快速地響應消費者個性化需求，以及降低為了滿足消費者需求而產生的一切不確定性和風險，是生產數字化的核心目標，而實現這兩點必須要做到數據的透明化和決策的敏捷化。

就數據透明化而言，通過將庫存、製造、物流、質檢等各個生產環節產生的數據進行有效串聯，進行分析和使用，可以改變原有粗放的生產方式，解決車企生產環節長久以來的遺留問題或未被發現的問題，從而實現精準管控生產效率，並且預防潛在的風險。

而決策的敏捷化，可以支撐車企真正實現用戶來驅動產品設計、製造的全流程，支持C2M柔性化的生產，將物料、庫存、排產、物流等環節以數字化的形式呈現並隨時更新，將有效解決在制定生產計劃時需求波動、物料約束、庫存約束、產能約束的問題。

例如，今年八月騰訊和吉利旗下的廣域銘島共同研發了大規模柔性定製C2M套件，助力製造企業從訂單到交付、研發到生產的全價值鏈重構。通過市場用戶、生產企業和供應鏈資源的高度協作，推動製造企業實現「以產品為中心」向「以用戶體驗為中心」轉變，從而在未來產品和服務需求日益個性化的趨勢下搶佔先機。

騰訊汽車直連用戶的生產一體化解決方案示意圖

從具體的產品架構來看，騰訊的C2M解決方案，是基於領先的雲計算、大數據、AI等能力，以「1+N」模式為汽車等製造企業提供服務。其中「1」代表雲服務架構，可橫向支撐車企上下游整體供應鏈協同，並針對C端用戶大規模定製需求，縱向聯動智能、柔性的工廠生產資源，打通生產各環節，與供應鏈端實現全閉環集成。而「N」則代表著通過N種不同的產品服務組合支撐N種業務場景，針對不同客戶、不同發展階段和不同業務需求，以「樂高式」產品模塊自由組合服務。

總而言之，在新的競爭形勢下，快速響應消費者個性化需求，落實並交付用戶創意，優化用戶的體驗，同時實現精益化生產和降本增效，是汽車行業生產數字化要解決的新課題。而只有不斷深入挖掘數據價值，才能更好的實現「以用戶定義產品」，讓每一個訂單都如期而「制」。

⑵ 「庫存車」怎麼界定

1、從買家角度來說，庫存時間以生產日期為起點計算，從汽車廠商角度來說，庫存時間以入庫日期為起點計算。

2、車子出廠不代表馬上就會發往4S店，而是在4S店有批發計劃並打款之後，廠家才會安排發運。

以上兩個結論包括庫存車相關的內容，還需要展開來說更清晰明了，我們繼續深入探討。

嚴格意義來說，「庫存車」指的是一切在庫（房）的現車，而現在整個汽車行業包括經銷商和消費者，都默認「庫存車」是存放時間過久的「滯銷車」。

——當然，我個人認為，一個詞語只要應用范圍足夠廣，不影響溝通和交流，那就沒必要去上綱上線的糾正。

關於廠家汽車排產計劃

當前主流品牌廠家採取的排產計劃都是「常備車型」+「4S店需求車型」。

常備車型通常是各自品牌的熱銷車，4S店進貨需求大，消費者購買需求也大，廠家源源不斷地生產熱銷車型，是對市場的基本供應。

但是當前汽車市場環境下，品牌廠家往往也會調控資金壓力和生產壓力，所以就需要4S店提前預測下個月（後三個月）的銷售情況，以幫助廠家合理制定排產計劃。沒有需求預測這種要求的品牌，往往就對月度（季度、年度）的車型銷售任務管控很細致。終極目的都只有一個，緩解各自品牌廠家的排產壓力。

看到這里就很好理解了，通常存放於廠家，尚未發給4S店的汽車資源有三種情況：

（1）廠家常備車型，生產下線後等待4S店有進貨需求，再安排發運，由於不同品牌的經營狀況不同，常備車型在廠家大庫的存放時間也不同。

（2）4S店一定期限內需求的車型，這種車型在廠家層面會按照排期進行階段性生產，下線後通常很快會被4S店打款提走，以完成進貨任務。

（3）訂單式銷售車型，這種車型只有在客戶交付定金、4S店提報訂單需求後，廠家才會安排生產，通常生產周期也會久一些，動輒1-2個月以上。

關於4S店庫存管理

4S店從廠家進貨也分三種情況，分別是：

（1）完成當月進貨（銷售）任務

（2）完成客戶訂單需求

（3）完成廠家強制配額

只要這家4S店運營狀況良好，該品牌的市場環境良好，那麼經過庫存管理依然會出現庫存車的情況，明顯是以上第3點的原因居多。

但是很可惜，當前市場環境並沒有那麼好，所以很多庫存車也是由以上第1點導致出現的。

看似符合第2點的消費者可以松一口氣，但是又追溯到了「廠家排產」其中的情況：廠家那邊也是有可能出現庫存車的。

原則上來說，4S店完全有理由根據車輛到貨入庫日期去計算庫存時間，但是消費者不認啊，廠家偏偏有時候也是豬隊友，給訂單客戶發運庫存車是最影響廠商關系的行為。

在骨感的現實面前，4S店根據車輛生產日期去管理庫存結構才是正確的做法。

庫存3個月：調整車源所在地，比如從二網回調車輛並更換較新的車源，比如將展廳內的車輛與庫房中的車輛互換。（因地而異，有些客戶喜歡選展廳展車，因為室內存放且干凈，有些客戶極度厭惡展車，認為人來人坐，與二手無異。）

庫存6個月：庫存預警，並制定促銷策略，包括但不限於：額外優惠/資源外放/加大內促/懲罰機制。這個庫存時間也是傳統意義上被稱為庫存車的起點，雖然對於一些弱勢品牌不太公平，但市場本來就是無情的。

庫存12個月以上：4S店都不好意思說這是新到店的車，給予額外優惠是必然的，同時也要承諾售後二次檢測、更換機油甚至補做保養。

庫存24個月以上：部分地區車管所不允許直接上牌，必須至驗車處進行上線檢測後方可辦理上牌手續，同時對於營運車輛縮減使用年限，比如原本8年報廢的營運車，強制為6年報廢。

關於遇到庫存車該怎麼辦

作為消費者，首先評估自己的接受度：是完全不能接受庫存車，還是在能獲得更多讓利的情況下可以接受庫存車。

如果是前者，那麼只需要做到這兩點：

（1）簽訂合同之前，白紙黑字明確註明不要生產日期超過X個月的車。

（2）訂單車輛到店/當天直提的消費者，看到庫存時間超過心理接受度的車輛，直接拒絕。

如果是後者，那麼就可以和銷售顧問好好砍價一番：

（1）庫存5-6個月，以要贈品（裝飾、保養）為主，因為這種庫存時間的車輛其實並無大礙，這個用戶不要，可能下個用戶也會要，4S店也就不會輕易給出可觀優惠。

（2）庫存6-12個月，可以談額外的現金優惠，價格談判原本就是你來我往，雙方在其中尋找到一個平衡點即可。

（3）庫存12個月以上，購買時需謹慎，畢竟一台車如果能這么久沒賣出去，本身存在問題的可能性就大一些，還是那句話，我們不排除這台車就是單純的放久了而不是有問題，但是做為普通消費者，你有能力去甄別嗎？

庫存車不是洪水猛獸，尤其是對於我們汽車行業的人來說，很多同事就喜歡以更低的價格去買自家公司的庫存車，畢竟知根知底，省下來的也是真金白銀。

而如果是對庫存車疑慮難消的消費者，與其在這種時候讓自己為難，甚至提車之後都思來想去不能安心，那麼不如在選購階段就直接放棄庫存車。