二手汽車卡鉗多少錢

Ⅰ 汽車超出10萬公里，不換車的話，有哪些零部件是必須要更換的

我開過8年計程車，4年滴滴車，目前在從事二手車行業。作為一個專門跟老車打交道的老司機，我可以跟你說說10萬km的車要換什麼零部件。是現實中的，而不是理論上的。

非常多，包括說明書，保養手冊明確寫上，要更換的東西也非常多，比如什麼正時鏈條，火花塞，剎車油，冷卻液，等等等等五花八門。

很多東西都是保養手冊，寫著，10萬km以內一定要換的，如果你去 汽車 修理店，修車師傅也肯定告訴你，有很多東西要換的。

但是有什麼東西是真的要換，什麼東西不需要換呢？相信大家很疑惑。

包括我有一個戰友，他的車開了兩年，跑了6萬km，每隔個把兩個月就要打電話給我，問我他的車到底要換什麼東西。

首先是輪胎

一輛車的輪胎，正常而言，是很少能跑超過10萬km的。你去輪胎店老闆一般跟你說六七萬公里。

但是實際上，普通的輪胎應該是能跑10萬km左右，我見過能跑十萬多的，但是那是少數，一般都是10萬km左右。

這也要看你開車的風格和路況，如果你開車的路況不好，會導致四輪定位不準，方向出現偏差，很容易單邊吃胎，這樣的話，可能四五萬公里輪胎就報廢了。

如果你開車風格是急起急停，也非常廢輪胎。正常而言，10萬km左右，你一定要好好注意一下你的輪胎，如果胎紋太淺了，請更換。

第二個是變速箱油。

機油我們換的很頻繁，一般1萬km左右就會更換，但是變速箱油卻是很多人所遺忘的。尤其是私家車主，如果變速箱不壞，可能他都不知道要換變速箱油。

現在的變速箱分為 雙離合，cvt ，at。

理論上雙離合和ct6萬km左右就要更換，At的最好不要超過10萬km就更換。

但是實際上，我很多朋友開cv，t變速箱的都是10萬km左右才更換，車子也沒問題。

開at的，我見過很多朋友的車子開了十幾年，跑了二三十萬公里，居然從來沒換過變速箱油，但是也沒有任何問題。

不過由於變速箱比較金貴，一旦修起來都是幾千，換起來都是幾萬。價格非常昂貴，我建議大家10萬km左右，還是要更換變速箱油的。

畢竟變速箱油的價格也不貴，重力更換的話，網路電商平台就可以買的到，並且會有你所在城市的更換地點，連油帶更換才300塊左右。

如果你的車是手動擋，理論上10萬km左右也需要更換。

但是實際上我認識那麼多計程車司機，一輛車開了八年，跑了上百萬公里。我認識的計程車司機最少也有好幾十個，就沒有一個人換過變速箱油的。

變速箱也沒發生過任何問題， 不得不說手動變速箱就是耐操。 如果你在使用的過程中發現換擋生澀，難操作，倒是可以更換一下變速箱油，一般更換了就葯到病除。

蓄電池需要注意

蓄電池不僅僅是看跑了多少萬公里，也要看使用的年限。正常而言，如果你是一輛普通的私家車，跑了10萬km，應該也有三四年了。

這個時候蓄電池是重點觀察對象，如果你的車子是手動擋，還好哪天沒電了，還可以叫人幫幫忙，把他推著。

如果是自動擋則不行，我試過一次開車去買菜，去的的時候都沒有任何異樣，買完菜回來就是打不著了。

我朋友開車去加油站加油，去的時候也好好的，加完油就打不著了。

我們這兩個都是更換了蓄電池就好了，電池沒電了的問題。但是他一點點徵兆都沒有，如果是手動擋的 汽車 ，一般電池沒電了，會有一點預兆，比如說打好幾次都打不著，最後勉強打著。

自動擋的真的是一點點徵兆都沒有，說不著就不著了。

所以到10萬km左右，你最好在車里備一條過江龍，方便別人幫你搭著火，你再開去換電池，或者上電商平台買一個 備用的電源， 這玩意也不值錢，就幾十塊，放到車里，電瓶沒電了，直接搭上就可以把你的車子打著，不用求別人。

剎車皮也需要注意

一般10萬km左右，剎車皮也差不多到點要更換了。到底需不需要更換，你不需要看。

如果哪天你踩剎車，會有一些機械摩擦的聲音，那就證明剎車皮磨完了，這個時候，你馬上開去更換就可以了。

不用擔心，就算這種異響響起來了，一般你跑個一兩千公里剎車性能也是沒有任何問題的。只不過最好還是不要拖延，一旦有這種異響，馬上就開去更換最好。

火花塞

這個東西理論上6萬km左右就要更換，但是實際上我看好多人跑了，15萬或者20萬km都沒換。

你也不用刻意到多少公里更換，先跑著，如果哪天車子開起來感覺給油不是很順，再開去修車店，讓他檢查一下，如果是火花塞的問題，這個時候再更換也不遲。

點火線圈（高壓包）

這個東西理論上的更換公里數我不知道，實際上一般是10萬km~15萬km左右，20萬km以上沒更換的我也見過。

如果有一天，你的車開起來非常抖，跟拖拉機一樣。那大多數就是這個高壓包出問題了，開去修車店，給師傅檢查一下，如果是的話，就直接更換。

高壓包有很多個，一個氣缸對一個。比如說你的車是直列四缸，那就有四個。如果你的車是v六，那就有六個。

如果你想省錢，就哪個壞換哪個，如果不差錢，就全部一起換。因為只要第一個開始壞了，後面的一般也會陸陸續續到期。

正時皮帶（正時鏈條）

有的車子是正時鏈條，有的車子是正時皮帶，如果你不知道你車子是什麼？是你去換機油的時候，問一下修車師傅。

正時皮帶的話，10萬km以內肯定是要換的。這個我建議你還是按照保養手冊的來，他寫著幾萬公里換你就幾萬公里換，哪怕他沒壞，你也要換。

因為這個東西一旦壞了，可能會導致你的發動機直接報廢，後果非常嚴重，不能因小失大省這點錢。

如果是正時鏈條的話，那就不用更換了，基本不會斷的。

全車潤滑油

全車的用滑油，剎車油，冷卻液。按照保養手冊也是三四萬公里左右，或者五六萬公里就要更換一次。

但是實際上這種東西幾乎一輩子不用更換。

我自己開過多輛超過20萬km以上的車，都是我一手開出來的（包含計程車和滴滴車），從來沒有換過。我的同行們，也從來沒有換過。

冷卻液你自己看刻度，少了就加。你原車是什麼顏色的，你就買什麼顏色的來加就行了。

那些什麼用滑油，剎車油，就是智商稅。除了去4s店被忽悠的以外，基本上沒人換過。大家照樣跑的好好的，剎車也杠杠的。

當 汽車 行駛里程達到10萬公里時，是決定該車是保留、出售還是報廢的一個重大轉折點。據統計， 汽車 平均擁有年限為14年，且使用年限呈上升趨勢。

首先， 汽車 的劣化狀態可以分為四個階段來考慮。

一輛新車型年份和短里程的 汽車

一輛新車型年份但里程長的 汽車

一輛舊型號年份和短里程的 汽車

一輛舊型號年份和長里程的 汽車

新車型年頭里程短的車子狀態最好，里程長的老車老化嚴重，車況差。當然，一些車輛狀況是否良好，還取決於維修狀況和更換零件的有無。

但是，無法更換的部件，例如底盤部件，劣化難以控制，狀態比新車差的可能性大。對於新車型和長里程的 汽車 ，不太可能因老化而發生故障。

另一方面，行駛里程較短的舊車，各個部件都出現老化現象，即使不粗暴駕駛也可能會出現問題。

如果是新車型行駛了 100,000 公里並不意味著一定要更換零件。那麼，對於一輛里程長的舊車來說，應該更換什麼樣的零件呢？

① 同步帶

典型的 100,000 公里需要更換零件是正時皮帶。正時皮帶是發動機內部連接曲軸和凸輪軸的皮帶。

正時皮帶的更換周期為10萬公里，是發動機運轉中非常重要的部件。如果皮帶斷裂，發動機將根本無法啟動。

② 剎車油管

建議在行駛 100,000 公里後更換制動軟管。你知道如果剎車油從剎車油管泄漏會發生什麼嗎？

如果有少量泄漏，則不會出現症狀，但如果大量泄漏，則在最壞的情況下剎車將不起作用。

當然，如果在10萬公里之前更換，除非漏氣，否則不需要更換。在檢查過程中一定要檢查軟管是否老化。

③ 減震器

減震器是安裝在輪胎上的部件，具有吸收垂直沖擊的作用。有很多舊車會發出「吱吱」、「隆隆」等聲音。異響的原因之一是減震器。如果達到 100,000 公里最好更換。

④ 火花塞

火花塞是點燃壓縮空氣燃料混合物的部件。目前「銥」材質的火花塞成為主流，更換周期為10萬公里。

此外，標准火花塞的更換周期為10,000至20,000公里。檢查 汽車 火花塞使用的是什麼插頭，行駛 100,000 公里後更換為銥火花塞。

⑤ 水泵

水泵是為發動機中的冷卻水循環提供動力的部件。冷卻水由水泵泵入發動機以冷卻熱發動機。建議在 100,000 公里更換此部件。如果水泵壞了，冷卻水就不能在發動機內循環，造成發動機過熱和燃燒，從而造成重大故障。

⑥ 制動器周圍的密封件

之前介紹了更換剎車油管，但安裝在剎車上的「輪缸杯密封件」和「卡鉗活塞密封件」也會發生了漏油。

⑦ 節控器

節溫器是10萬公里前可能會壞的零件，但是如果你從來沒有更換過，建議在10萬公里的時候更換。

節溫器在發動機內部不熱時關閉閥門，當溫度升高時，它打開閥門讓冷卻水流動，使發動機降低到合適的溫度。

⑧ 油泵墊片

里程越長，機油越有可能從油泵的墊圈泄漏或滲出。和水泵一樣，是安裝在發動機內部的零件，需要拆開更換。與水泵不同，油泵是主體漏油等故障少的部件，因此只需更換墊圈即可。

總結：建議將正時皮帶、水泵和油泵密封墊作為發動機內部的零件，在 100,000 公里時更換。另外，還有一些球輪保護套、車門密封圈、上下支臂等，這些根據實際情況決定即可。

做一次大保，順便看看底盤。要是沒啥事，什麼都不用換。不過，各種半封膠套和球頭，都要看看，補補油。

10萬公里對於一輛車來說也就是相當於人青年時代，必須換的只有輪胎，其它只要保養得當，沒有得什麼病，就啥也不用換。

回顧一下，開了十年的一輛日系B級車，里程過了十萬公里，期間按手冊要求下限定期換機油、機濾、空氣濾芯、空調濾芯等，車況至今良好。2019年10月（八年多）停在停車場被人颳了前保險杠，對方保險陪了一個新的；2019年12月（八年半）更換了原裝蓄電池；2021年5月（十年）更換了原裝雨刮膠條；2021年9月（十年多）更換四條原配米其林輪胎……除此外還都是原裝件

三濾（機油濾清器+空氣濾清器+空調濾清器）

做好「三濾」的養護工作，對於 汽車 發動機的養護及行駛安全有著非常重要的作用

火花塞

火花塞一旦出了問題， 汽車 就打不著火。所以，5萬公里基本上是大多數火花塞的極限了

剎車片

剎車系統是汽最重要的 汽車 安全性能之一，無論什麼時候，都要定期檢查剎車片的厚度，一旦低於3mm時，切記不要猶豫，必須及時更換。

發動機正時皮帶

發動機皮帶是橡膠件，而在正常的使用周期內，正時皮帶會產生老化損耗的，如果正時皮帶一旦斷裂，極有可能造成發動機的嚴重損害

除了機油，我啥也不換，壞了再說，景逸X5~八年十八萬

吉利帝豪15款手上版，15年11月上牌。還差500多公里就10萬公里了，輪胎還是原廠玲瓏的，4萬多換了汽濾，剎車油，變速箱油，其他就是常規保養，都是用半合成機油，7500公里保養一次。皮帶檢查了，沒有老化問題，汽修店小哥問是不是剛換過皮帶，看起來很新，沒有老化龜裂，剎車片磨損比較小。輪胎磨損也很輕，總覺得時間久了會老化不安全，打算到10萬保養時換掉。

因為是手動的，變速箱也沒啥問題，就是離合器磨損了，踩下去嘰嘰的響，聲音不是很大，在車內能明顯聽到。現在冷車點火等到車機啟動好，轉速700多不到800。用下來還是比較省心的，就怕堵車，逢節假日堵在高速上的時候，砸車的念頭都有，手動擋的劣勢發揮的淋漓盡致。

跟汽修店的老闆關系很好，車子給仔仔細細檢查過，沒啥問題，啥都不用換，輪胎還能再開個幾萬公里[我想靜靜]。感覺這車吃粗糧，耐操，用下來省心的很，就是特么不保值……

保險單是殘值36806，實際二手車市場2萬5就不錯了[淚奔]

Ⅱ 9萬塊換套剎車是什麼感覺

作者：Tommy

2017年3月，寶馬客報道過一位來自江蘇南通的車友Tommy改裝自己的寶馬M4的故事《這台阿布扎比藍M4的改裝之路，你是贊同還是批評？》。前段時間，Tommy再次對自己的M4進行了升級，更換了碳陶瓷剎車。這么好的東西，從購買到安裝自然是費了一番周折，一起來看一下。

――編者按

一、為什麼想換碳陶瓷剎車？

訂車的時候有一份花7.9萬就能選裝碳陶瓷剎車的機會，我沒有好好珍惜，等錯過了以後才追悔莫及。我想要彌補，無奈後期又是囊中羞澀沒有一步到位，選擇了一套車身同色Brembo GT的前六後四，前380後380打孔浮動碟。

裝車以後第一感覺就是剎車踏板腳感瞬間變軟，沒有了少女般的緊致感，這是因為原廠未選碳陶瓷剎車的助力泵，供油到每個卡鉗活塞的力度不夠，導致每次剎車要連續踩兩腳剎車才能到達我心裡預期的制動力。

當然Brembo GT本身也是一套很好的剎車系統，相比原廠那套同樣是Brembo代工的前四後二，前380後370分體碟要好得多。緊急制動時因車速下降過快，變速箱降檔回火聲也會更大更乾脆。

後來Brembo GT用了半年以後，本來想把這台M4換掉，所以拆下給車友裝車了，自己裝回了原廠剎車。小弟我改車很大一部分追求的是外觀的個性霸氣，一天天感覺原廠剎車已經撐不住BBS FI-R的氣場，甚至收了一套車迷限量版拆車的熏黑666M多幅輪轂來遮蓋這小氣的藍色小卡鉗，但心裡明知這是掩耳盜鈴，藍色小卡鉗一直是我心中的痛。

二、購買碳陶瓷剎車的過程

自從這件事擱置以後，有一天一個車友跟我說某魚APP上面有一套國外拆車M4碳陶瓷剎車在賣，也帶碳陶瓷專用的剎車大力鼓，再加上六萬多的價格，瞬間心動。

詢問後總感覺不是那麼靠譜，不懂什麼渠道來源，光看照片也看不出成色好壞，再加上碳陶瓷剎車盤非常嬌貴，不懂它遠道而來是否受過傷？安裝附件是否齊全？拿到以後能不能順利安裝？安裝上去這么大的碟，是否會剎車抖動？因為種種原因終於打消了這個念頭?

在這之後就落下念頭一定要換一套碳陶瓷剎車，再看著自己閑置的萬圈之王BBS FI-R，就試圖在M車友群、朋友圈找一台將要賣掉的M3/4帶碳陶瓷剎車的車友加差價整車對調剎車。

等了好些天都沒有消息，心灰意冷之時閑著無聊打開寶馬ETK配件系統看配件，偶然發現碳陶瓷剎車有個加裝套裝，一個配件號里包含了所有東西，瞬間神清氣爽，買不起看看也很帶勁，再一查價格當時差點就哭了，一整套原價要人民幣155384.62元，正當以為要與它失之交臂之時，還是把這個配件號發給寶馬大庫工作的朋友查拿貨價和訂貨周期，買不起問問又不要錢，對不對？

得知這套貨在廣東佛山寶馬大庫居然有現貨！現貨！現貨！寶馬中國居然拿這個剎車備貨，大家都是匪夷所思，再一查價格含稅開票拿貨9XXXX元，想著訂回來票還能抵稅這樣八萬大幾就能拿下了，再糾結了一個不眠夜之後。想著本來6W多買一套二手的，其實全新的8W多其實也還好，生命在於折騰，錢只是換了一種方式陪伴在我身邊，畢竟要打造頂級M4，不煩了，訂貨！

三、去順豐總部取貨

等了一周時間剎車終於到了，因為想當天裝車完畢，一早七點就去接了頂級攝影師全程跟拍，記錄自己去南通順豐總站拿貨安裝的過程。

第一次去順豐總站拿貨，導航提示位於馬路右側，尋找中?

到了以後發現那批貨還沒有卸車，我尊貴的頂級碳陶瓷就在這台廂式貨車里。

順豐生意是真好啊，好多貨。我爬上貨車幫師傅加快卸貨。

終於等到你，還好我沒放棄。

四、安裝碳陶瓷剎車的過程

套裝中包含前後四個剎車卡鉗，自帶原廠橋碼。四個碳陶瓷盤，四個剎車片卡璜插銷，前後一套陶瓷剎車片，兩個前面剎車盤防塵套，剎車感應線，以及最重要的壓力更大的剎車助力泵。

不要問我這剎車盤怎麼裂了？是不是該換了？

工程師在看義大利文的安裝說明。

四個卡鉗裝入卡璜，在剎車片兩側塗抹原廠剎車片消音膏，裝入剎車片插上固定插銷。

兩個伙子分分鍾拆下原廠剎車，裝上碳陶瓷，並通過查詢原廠電腦每顆螺絲應該打多少響應扭力。

卡鉗第一遍排氣中?

口水流了一地。

沒有對比就沒有傷害。

五、給車友的建議

與原廠剎車大力鼓對比，外觀大小一樣，配件號不一樣，內部結構完全不一樣。主要是換了前六後四的卡鉗，剎車腳感依然緊致有力，建議車友們改過剎車的一定要單獨訂一個換上，剎車腳感一點就有，質的飛躍。

大家都知道，對於一部車而言，無論動力、操控，還是制動力的提升，輕量化都是關鍵。這套碳陶瓷剎車重量相比原廠就有了大幅的減重輕量化，從以下稱重對比來看，雖然卡鉗略重，但碳陶瓷剎車盤直接把優勢全補了回來。

普通剎車整套重量為58.06kg，碳陶瓷剎車整套為49.8kg，加上極為敏感的剎車腳感，以及幾乎無熱衰減的制動力，這款原廠剎車可以說是讓M3/4的剎車改裝後市場汗顏。總之這套剎車有條件一定要上，沒有條件創造條件也要上的呢！