汽車修理行業還能維持多久

⑴ 汽修行業前景未來5年至10年

汽修行業現在發展前景很好，中國車輛保有量越來越高，而且車企對專業汽修人才的需要非常迫切。

隨著汽車的增加維修人才的缺日不斷地增大，擁有嫻熟的汽車技術和經過系統教育的復合型汽車人才更受社會青睞，最關鍵的是嚴重缺乏專業的技術人才和規范的行業標准致使絕大多數店面缺失科學管理和技術保障。所以說經過專業學習培訓的汽修行業人才必將受歡迎，前途似錦。目前修車是趨勢，因為現在個人買車的越來越多，中國的人口又如此龐大，所以修車的市場潛力也非常的大，現在學修車的人很多，但大部分水平都不是很高，要想真正學到東西成為修車高手，找到一個專業的汽修學校進行學習就顯得很重要了。

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⑵ 未來10年汽修行業怎麼樣

隨著近幾年汽車銷量的增長速度來看，我國汽車市場的潛力十分巨大，技術人員缺口巨大，因此未來10年汽修行業的發展前景還是非常不錯的。

目前我國汽車維修廠低學歷工人佔比例極高，通曉現代汽車原理、設備診斷、會用儀器和排除汽車故障的技術工人不超過35%，汽車維修從業人員文化程度分布大概如下：初中及以下佔48%、高中佔20%、中職佔17%、大專及以上文化程度的僅佔15%。而在美國和日本的汽車維修企業，故障診斷、技術工人合格率都在70%以上，因此還是比較缺乏高素質高技能型的汽車維修人員。當前汽修行業是屬於我國的朝陽行業，汽車在全國已經正在普及，汽車本身的科技含量比較高，使用到一定程度要維修保養，通常故障用戶是無法自己進行解決的，只能到維修廠去維修，所以隨著汽車的普及，汽修行業未來的前途十分光明。

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⑶ 未來五到十年內，我國汽修行業前景會怎樣

未來五到十年內，我國汽修行業前景是非常廣闊的。

汽修行業前景廣闊的理由有以下幾點:一是隨著社會發展和汽車保有量的大量增加，汽車後市場對機修、鈑金、噴漆、美容、改裝、二手車評估交易、保險理賠等方面的人才需求也急劇上升;二是隨著技術的進步，現在汽車維修行業的工作環境和條件已大為改善，不再是臟累差的代名詞;三是汽修行業的管理越來越規范，工資待遇也很不錯，如果做個五六年下來月入萬元是很普遍的;四是汽修行業的職業提升前景也非常好。學員畢業後可以從普通機修工做起，做到機師、技師、主管、店長，並考上高級工、技師和高級技師。如果有開店創業的想法，也可以花不多的錢把店開起來，學校的學生畢業後開店創業是非常普遍的。中國汽車市場發展潛力巨大，特別是私人汽車消費，在未來五到十年將持續高速增長。中國汽車保有量的快速增長將直接帶動國內汽車維修保養市場的發展，按照一個完全成熟的國際化的汽車市場的利潤測算，中國汽車維修保養市場的利潤總額約為2153.55億元。中國的汽保行業在未來的5-10年中有著無限廣闊的發展空間。

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⑷ 還有多少人在汽車行業工作你覺得自己還能堅持多久

如果不出意外的話，我覺得我後半輩子還是會在 汽車 製造行業混下去，直到退休。 畢竟已經有了9年的積累，繼續幹下去的可能還是很大的。 汽車 製造業算是製造業裡面比較高端的了，工資待遇也相對好一些，當然不能和互聯網比，但好好的干也是餓不死的，任何行業都有頂端金字塔的存在，360行行行出狀元嘛，而且現在的 汽車 行業和互聯網智能化聯系越來越緊密了，當前的風口不正是新能源 汽車 嗎，從當年的賈躍亭到許家印，再到雷軍和華為，稍微有點資本的都跨界進軍了 汽車 行業，所以我覺得雖然不少人看衰 汽車 行業，但更多的人和資本更加看好 汽車 行業，我覺得還是有錢途的！

我本人在 汽車 行業工作有9年了，也算一個老鳥了，我前後三份工作都是 汽車 零部件製造工程技術方面的工作，第一家是歐司朗(車燈)，第二家是馬瑞利，主要產品是 汽車 儀表和車窗按鍵以及ECU等，第三家是一家德國企業，產品是 汽車 線束，一路走來雖然混得不太成功，也算得上有一些經驗了，而且隨著年齡的增長，見識和經驗也在增加。

我本人是工程技術出身，平時除了工作，沒事就喜歡關注下 汽車 行業的新聞動態，喜歡看看偏技術分析類的文章，也有自己的微信公眾號，也加了幾個 汽車 零部件的群，感覺從目前這家公司開始，我已經把自己完全當成了一個 汽車 人了，每天工作和業餘生活接觸的都是 汽車 行業的資訊，我本人對 汽車 行業有有一些自己的看法。

首先是發展趨勢 。像我們這種傳統 汽車 零部件生產製造企業，我覺得未來需要轉型，燃油機已經被世界很多國家限定了期限，已經完全失去了前途，當然這只是一個特例，我想說明的是，如果一家以為傳統燃油車為主要產品對象的企業，還不能意識到新能源和智能化的大趨勢的話，是不會有未來的！

現在有實力的企業都在進軍新能源，看看 汽車 零部件行業的大佬們，博世，安波福，麥格納，法雷奧，大陸電子等等，都早已經在新能源領域布局了，而且已經形成了氣候，他們的目的就是為了在前景廣闊的新能源閉明陪市場上占據市場份額分一杯羹。再說了，傳統 汽車 主機廠們早也開始了布局，比如南北大眾，通用，福特，寶馬賓士沃爾沃等世界知名品牌，他們也越來越多的推行了新能源電動車，作為零部件供應商，就得緊跟主機廠客戶的步伐，不然就會被淘汰出局。

我本人已經負責過至少三款大眾MEB平台的新能源電動車項目了，我的感受是大眾的車是貴了一些，但除了為情懷買單，他的車還是挺實用的，一分錢一分貨，用料還是靠譜的，很多零件都是海外采購的，而且工藝要求很嚴格，當然，面對以特斯拉位代表的新勢力的逼迫，大眾這個老牌霸主也在成本節省上做了很多功夫，我本人都是有親身體會的。

其次，要打造自己的品牌和口碑， 要有自己的核心競爭力和特色，既要追求更好，也要追求與眾不同。

和個人一樣，企業想要發展，就得打造核心競爭力，要不然主機廠客戶為什麼要相信你，要發包給你呢? 想要在激烈的競爭中脫穎而出，就得與眾不同，別人能做的，我要做得更好，別人不能做的，我要爭取不但會做，而且要做的漂亮，這才叫核心競爭力，就 汽車 零部件行業來說，我覺得可以做到下面幾點。

第一是質量，這是重中之重。優秀的質量才是一家企業走得穩轎蠢，走得遠的槐粗根本保障。反面教材就是福特，這可是上了今年3.15晚上的，業內都戲稱「百年福特，會與長安」，這雖然是一句玩笑話，但也反應了一些原因。 汽車 不是一般的消費品，而是事關生命安全的產品，質量問題來不得半點馬虎，只有把質量擺在首位的主機廠才能持續發展下去，也只有把質量擺在首位的零部件企業，也才配得上優秀的主機廠！

第二是物流配送，業內都在追求准時化送貨JIT，這就涉及一個庫存衡量的問題。庫存做多了自己負擔成本難受，做少了如果出問題交不了貨，停客戶的線更難受，這個要結合自身和客戶情況，打造一套適合自己的物流配送體系，讓客戶從不擔心送貨的問題，做好了這一點，離優秀就不遠了。

第三是客戶滿意度。這是一個比較寬泛的詞，落到實處就是「急客戶之所急，做客戶貼心的小棉襖」，客戶提出的任何合理的要求要盡可能快速配合和落實，客戶提出的不太合理的要求，也要同客戶充分溝通，讓他明白和理解；比如客戶提出要產品包裝方式讓主機廠員工操作起來不方便，那我們就要去研究，如何改良才能方便相關人員還不能有質量問題；客戶提出的任何降本增效問題，更是要積極的去配合，在不損害公司利益的前提下葯盡快落實，有可能自己也能從中受益。

寫在最後 ，既然吃了 汽車 行業這碗飯，就要繼續吃下去，在任何一個行業都需要深耕和打磨， 汽車 行業是中國製造業的支柱，還遠遠沒到"夕陽產業"的地步，從近幾年資本瘋狂湧入 汽車 市場就能看出端倪，這是一個前景廣闊的行業特別是在中國，以此文和同樣從事 汽車 製造業的朋友們共勉！

上學的時候學的 汽車 方面的知識，還沒畢業就一門想著修理工作,找工作的時候還算比較順利，入職一家4S店，從學徒做起。也沒想過什麼，就是想著能有一技之長,當時的工資每月500元，那是任勞任怨。可惜的是在一線幹了半年就調到前台做接待（SA）,車間主任給的理由是，身板單薄，不是干力氣活的料。在老東家做了接近8年，從SA到前台主管，到售後店長，從一無所知到熟知各崗位流程，從追求技術到增加企業利潤，從追求客戶滿意度到員工滿意度，崗位的變化到責任的變化。沒有節假日，作為服務行業，永遠都在忙，後來覺得是累了，決定換個行業，就離職了。

換了工作才知道，隔行如隔山，很多事情從頭再來，沒有資源，很是費勁，關鍵還要養家糊口，堅持了一段時間，被生活所迫，還是回到 汽車 行業，進入了一家全國連鎖的快修門店，快修比起來4S店還是比較輕松的。但還不是自己當初的想法，後來經朋友介紹，到了現在的公司，後市場相關的平台公司，已經做了2年了。

從一開始選擇的行業，再想換到另一個行業還是很難的，再說 汽車 行業還是比較大的，據說是萬億級的市場，阿狗、阿貓這樣的互聯網大咖公司也在布局。 汽車 行業包含買車、賣車、維修、養護、改裝、保險、配件等等工作，相關聯的工作也比較多，想發大財可能很難，但要是養家糊口還是比較容易的。從開始工作到現在已經十幾年了，一直在 汽車 行業，可能未來幾年還是在這個行業里戰斗。

作為一個曾經的 汽車 行業工作者，雖然只有短短幾年時間，見證著由傳統 汽車 向新能源 汽車 ，物聯向互聯的轉變。

汽車 行業，作為一個重工業時代的產物，是重工業時代的其中一個標志，也跟我們的現代生活緊緊相關。

雖然有人說， 汽車 行業沒落了。不可否認，隨著重工業時代的終結，它最終會由輝煌走向沒落。

但隨著新時代的來臨，5G的發展，別忘了，最重最大的其中一個話題就是。這難道不是它的又一次新生，它的第二次生命么！

所以，如繼續生存在這個行業，就要做到與時俱進，不斷進取，相信自己，相信機會總是會降臨在有準備的人身上的。

附圖是2019年的第二次中國進口博覽會的一張隨拍。其中的 汽車 展廳人滿為患。各種新技術，新產品層出不窮。這是否也展示了這個行業繼續蓬勃向上的狀態。

35歲了。畢業就在主機廠，越發艱難吧，每年進入這個行業的人多，淘汰的也多，行業感覺要走大統一的路，剩不了多少廠，只有加強學習和奮斗，希望不要被淘汰

汽車 行業涵蓋的崗位與業務方向太多了， 汽車 全生命周期每個階段都需要高質量人才的支撐，我在這個行業已經摸爬滾打18年了，在4S店的時候從機修學徒到技術總監再到服務總監，隨著 汽車 後市場的低迷選擇時機進入主機廠開始從事質量管理相關工作，從質量工程師到部門主管再到 汽車 大數據應用領域的產品專家，通過不斷的學習與轉型目前就職於一家國家一類科研院所。

這十幾年的經歷也許存在幸運的成分，但是自身的經驗的積累和不斷的學習也是不能忽視的，希望還在路上的小夥伴仍然能夠堅持下去，畢竟國內 汽車 產業未來的路還很長。

大學學的 汽車 運用，畢業給改成交通運輸了，不過主要內容還是 汽車 ！班裡33人，畢業後從事 汽車 的有一半多，女生好幾個去學校當老師，男生就三個去修理廠的，有在4s的，有跑保險的，我去了汽配公司，後來幹了一年，回老家進事業單位了，不過在公司認識了老婆，她現在還在汽配行業！大學同學除了幾個女老師，跟 汽車 相關的不多了，干什麼的都有啊！

1、 汽車 的產業鏈很長，從以前的高利潤到現在的低利潤（可以對比下一台華為手機的利潤），堅持下來、做大的愈來愈少，所以說頭部效應會愈來愈明顯；2、高投入、資金密集型，產業鏈長、風險大，所以要珍惜自主品牌，不是他們抗大旗，想想以前整車的價格。3、買辦多，這個自行理解，大家都是謀口飯吃無可非議，但不能忘記自己流的什麼血。4、電動車，國家力推，關系國運，國人當自強！但不能掛狗頭賣羊肉，自欺欺人。到10%估計是拐點，現在5%。

05年高職畢業，畢業進入江淮休系一級供應商(現上市公司)幹了十年，從車間文員到子公司生產部長離開。後入職央企輕量化新能源版塊公司，目前擔任製造部長職位。從事 汽車 行業十五年，總體感覺很累(特別是生產部門)想換行。剛好近期有個新項目可以有個換行的機會，不知道項目可能立項。

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年了，一直在線