三輪汽車門玻璃升降器多少一點

A. 什麼是 汽車

「汽車」（auto，automobile,) 英文原譯為「自動車」，在日本也稱「自動車」（日本漢字中的汽車則是指我們所說的火車）其他文種也多是「自動車」，只有中國例外。 有些進行特種作業的輪式機械以及農田作業用的輪式拖拉機等，在少數國家被列入專用汽車，而在我國則分別被列入工程機械和農用機械之中。 按照國家最新標准GB/T 3730.1—2001對汽車的定義：由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和(或)貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。本術語還包括：a)與電力線相聯的車輛，如無軌電車；b)整車整備質量超過400kg的 三輪車輛。基本構造
汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。 一、汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系. 1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。 2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。 3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、 MPV 進排氣歧管等組成。 4.啟動系：起動機 點火開關 蓄電池 5.點火系：火花塞 高壓線 高壓線圈 分電器 6.曲柄連桿機構：連桿 曲軸 軸瓦 飛輪 活塞 活塞環 活塞銷 曲軸油封 7.配氣機構：汽缸蓋 氣門室蓋罩 凸輪軸 氣門 進氣歧管 排氣歧管 空氣濾 消音器 三元催化 增壓器 中冷器等 二、汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。 1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。 主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。 離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。 變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。 2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是： 奇瑞A1
a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛； b.承受汽車的總重量和地面的反力； c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性； d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。 3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成 a.轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。 b.轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。 c.轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。 4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。 制動系分類： a. 按制動系統的作用 制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。 b.按制動操縱能源 制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。 c.按制動能量的傳輸方式 制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。 制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。 a. 制動操縱機構 產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。 b. 制動器 產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。 三、汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 。 汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。 1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。 2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。 3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。 4.車內部裝飾件包括儀錶板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。 5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車 上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。 6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的卧鋪。 7.為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標准規格的集裝箱。 四.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。 1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。 2.起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
性能參數
1. 整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。 2. 最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。 3. 最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。 4. 最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸鹼物體進行傷害。 5. 車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。微型車集錦(16張)? 6. 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離. 7. 車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。 8. 軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。 9. 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。 11. 後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。 12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。 13. 接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。 14. 離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。 15. 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑 為最小轉彎半徑。 16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。 19. 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m 代表驅動輪數。
編輯本段分類
按用途分為：
(1)載貨汽車(16張)：主要用於運送貨物，有的也可牽引全掛車的汽車。根據最大總質量不同，可分為微型貨車(1.8噸以下)，輕型貨車(1.8-6噸)，中型貨車(6-14噸)，重型貨車(14噸以上)。 (2)自卸汽車：以運送貨物為主且有可傾卸貨箱的汽車。適於壞路或無路地區行駛，多用於國防、林區和礦山。 (3)越野汽車：主要用於壞路或無路地區的全輪驅動的具有高通過性的汽車。適於壞路或無路地區行駛，多用於國防、林區和礦山。 (4)轎車：用於載送人員及其隨身物品且座位布置在兩軸之間的四輪車輛。按發動機排量大小可分為微型汽車(1L以下)，普通級轎車(1-1.6L)，中級轎車(1.6-2.5L)，中高級轎車(2.5-4L)，高級轎車(4L以上)。 (5)客車：具有長方形車廂，主要用於載送人員及其隨身行李物品的汽車。按用途不同可分為長途客車、團體客車、市內公共汽車和旅遊客車等。 (6)牽引汽車及半掛牽引汽車：專門或主要用於牽引掛車或半掛車的汽車。根據牽引掛車的不同可分為半掛牽引汽車和全掛牽引汽車。 (7)專用汽車：裝置有專用設備、具備專用功能，用於承擔專門運輸任務或專項作業的汽車。用於完成特殊任務，如消防車、救護車。 (8)電動汽車：一種新型的節能、環保交通工具，將逐漸成為未來汽車發展趨勢
按車體分為：
微型車 小型車 緊湊型車 中大型車 大型車 跑車 超級跑車 賽車

B. 都叫賓士，北京賓士、梅賽德斯賓士、戴姆勒賓士有什麼區別

賓士只是一個汽車品牌，所有掛賓士車標的車型都可以叫做賓士車；梅賽德斯賓士是戴姆勒-賓士公司生產的汽車的商品名，絕大多數的賓士乘用車都可以稱作梅賽德斯賓士；北京賓士是指戴姆勒-賓士公司在中國大陸設立的合資廠生產的汽車，屬於合資車的一種；AMG、SMART等是戴姆勒-賓士公司旗下的汽車品牌，它們與梅賽德斯賓士是同一個級別的，並無高低貴賤之分。

目前來說，梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）是戴姆勒-賓士汽車公司旗下一個世界聞名的豪華汽車品牌。而戴姆勒-賓士汽車公司旗下除了梅賽德斯-賓士品牌意外還有smart、邁巴赫、AMG、福萊納等其他著名的汽車品牌。

C. 發動機股票有哪些

（一）發動機是汽車的動力源，是汽車的心臟。

[1]、東安動力（600178）：
公司是國內最大的微型汽車發動機生產企業。公司主營業務包括微型汽車發動機、變速箱、零部件及相關產品的研製、生產銷售及售後服務，主導產品是小排量汽車發動機（發動機排量都在2升以下）。公司開發的十幾種具有自主知識產權的發動機產銷量長期位居國內同行業之首。作為國家重點扶持的512家大型國有企業，公司是我國最大的微型汽車發動機的開發及生產基地之一，擁有國家級技術開發中心，具有獨立的發動機技術開發能力。

[2]、濰柴動力（000338）：
公司是我國大功率高速柴油機的主要製造商之一，主要向國內貨車和工程機械製造商供應產品，柴油機主要為重型汽車、工程機械、船舶、大型客車和發電機組等最終產品配套，並將配套市場由單一的重型汽車拓展到工程機械、大型客車、船舶、發電機組等多個領域。

[3]、宗申動力（001696）：
國內知名的摩托車發動機生產企業。公司傳統業務二輪摩托車發動機和三輪摩托發動機增長良好,受益於國家摩托車下鄉補貼政策以及對農機具的扶持政策影響，未來四年國家將給農民購買摩托車車價13%的補貼，拉動了農村市場對摩托車整車的需求，對公司主營產品未來四年的發展提供了有力的政策支持。比亞喬系列發動機作為公司目前重點培育的高尖端產品，經過兩年來對先進技術和管理模式的不斷學習、吸收並加以改進，產品品質得到了宗申比亞喬公司、義大利比亞喬公司和廣大國內外用戶的充分肯定，有關生產工藝和技術指標已達到國際先進水平。

[4]、上柴股份（600841）：
公司以生產柴油機為主營業務，由工程機械市場為主逐步向車用市場和工程機械市場發展。同時，公司作為汽車和工程機械行業的配套生產商，有望受益於國家出台的汽車產業和裝備製造業調整振興規劃。另外，上海汽車成為控股股東後，公司成為上汽動力基地，與上海汽車實現產品互補，形成協同效應。公司在保持工程機械主要動力供應商地位的同時，在車用柴油機領域，將依靠上汽集團在整車領域的強大優勢，成為上海汽車的柴油機配套企業，同時以擁有自主知識產權的商用車系列車用動力平台，為更多的整車廠商提供各類產品。在車用柴油機領域，公司將重點形成與上海汽車商用車發展相協調的研發能力，以形成擁有自主知識產權的商用車系列動力平台為目標，打造成為上海汽車商用車的動力基地。

[5]、全柴動力（600218）：
公司依靠突出的技術、品牌優勢持續快速發展，形成了以車用、農用、工程機械用為主的三大系列100多個品種的產品體系，並成為國內機械龍頭之一。全柴動力在中小缸徑柴油機行業中地位顯赫，公司年產柴油機30多萬台，包括農用柴油機、汽車柴油機，以及相關機械產品，開發的產品有6大系列100餘個品種，功率覆蓋2-90馬力，符合國家排放標準的歐Ⅱ、歐Ⅲ多缸柴油發動機推出市場後大受歡迎。全國車用柴油發動機15家主要企業產銷203萬台，其中年產銷量在10萬台以上的5家，5-10萬台的10家。公司產、銷量在中小缸徑柴油機行業位居前列。在輕卡行業排名前10位的汽車企業，與公司配套的就有5家。

二）輪胎是汽車的重要部件之一，1913-1926年，因發明了簾線和炭黑輪胎技術，為輪胎工業發展奠定了基礎。

◇子午線輪胎：這種輪胎的特點是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致(即胎冠角為零度)，由於簾線的這樣排列，使帝線的強度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數一般比普通的斜線胎約可減少40—50％。簾線在圓周方向只靠橡膠來聯系。

[1]、風神股份（600469）：
公司是國家520戶大型重點企業、世界輪胎23強（06年數據）、中國輪胎出口基地，是國內最大的全鋼載重子午線輪胎生產企業之一(目前位居國內第5位)和最大的工程機械輪胎生產企業(產能穩居國內第一)，主要生產「河南」牌工程機械輪胎、「風神」牌全鋼載重子午線輪胎、斜交載重汽車輪胎，共計7大系列500多個規格品種，具有年產500多萬套、工業產值63億元的生產能力。

[2]、雙錢股份（600623）：
公司主營子午線輪胎和斜交輪胎生產和銷售，全鋼載重子午線輪胎國內市場佔有率位居行業前列，公司產品規格品種較為齊全，為國內一汽、重汽、沃爾沃等30餘家重點汽車製造廠生產配套輪胎，生產規模、銷售收入和盈利水平在國內同行業中處於先進水平。

[3]、ST黃海（600579）：
公司通過一家老牌國有企業改制上市，主要經營橡膠輪胎的製造、銷售和橡膠化工產品的開發、生產及銷售以及相關汽車零配件和服務。

[4]、S佳通（600182）：
S佳通在世界輪胎巨頭佳通集團入主之後，競爭實力顯著提升。公司持有福建佳通51％股權，福建佳通是佳通集團在中國的五大輪胎生產基地之一，其半鋼胎生產能力在佳通輪胎五個工廠中排名第一，同時也是中國目前最大的半鋼胎生產企業。

[5]、黔輪胎A（000589）：
公司是中西部最主要的輪胎企業之一，旗下品牌包括「前進」、「大力士」、「多力通」等。公司輪胎產品主要包括載重汽車輪胎、工程機械輪胎、汽車斜交輪胎、汽車子午線輪胎、農業輪胎和實心輪胎六大系列上千個品種。其中全鋼載重子午線輪胎和汽車斜交輪胎是公司的兩大核心產品。

[6]、巨輪股份（002031）：
公司是國內規模最大、技術水平最先進的子午線輪胎活絡模具製造公司，在產品設計、製造、工藝、裝備和質量等方面均已達到或接近國際先進水平，連續五年銷售收入和市場佔有率全國第一。產品質量位居世界前三，並且是我國新版《輪胎外胎模具》行業標准起草單位。公司憑借近幾年的打下的堅實基礎，正從以汽車子午線輪胎模具單一產品為主向輪胎機械產業鏈延伸。

[7]、黑貓股份（002068）：
公司是目前國內炭黑行業龍頭，公司及控股韓城黑貓、朝陽黑貓擁有二條濕法軟質和七條濕法硬質炭黑生產線，可生產六大系列21個品種軟、硬質濕法炭黑，4.5萬噸/年濕法軟質炭黑、15萬噸/年濕法硬質炭黑，居全國同行業第一位。受國家汽車產業振興計劃影響，國內汽車和輪胎企業開工率快速回升，輪胎企業的炭黑需求也開始轉暖。

[8]、神馬實業（600810）：
公司擁有亞洲第一，世界第二的尼龍工業絲(布)生產基地，具備10萬噸的尼龍66紡絲生產能力，公司的簾子布生產規模和市場佔有率在世界上僅次於美國杜邦，行業龍頭地位突出，主導產品尼龍浸膠簾子布及尼龍66工業絲市場佔有率達到30％左右，工業絲生產規模已擴增到近9萬噸，居全球第二位，產品質量接近世界一流水平，產品60％用於出口，是我國極少數具有全球核心競爭優勢的企業。公司還具備軍工題材，其主導產品包括新型改性尼龍66簾子布是工程胎、軍車用胎、航空胎、特種胎、高級乘用胎等的配套產品，占據我國軍需市場很大份額，「神舟」五號、六號降落傘骨架材料就是由神馬特品工業絲製造。

[9]、福星股份（000926）：
福星股份是國家大型企業，高新技術企業，湖北省「巨人工程」企業，主導產品為鋼絞線、鋼絲繩和鋼簾線。公司經過不斷調整優化，形成了以子午輪胎鋼簾線為主的較為合理的產品結構，隨著我國汽車工業的發展，子午線輪胎擁有廣闊的發展前景。「新增年產2萬噸子午輪胎用鋼絲簾線」項目已完成，公司產能已經提高到5萬噸，公司的戰略目標是到「十一五」末年產能達到10萬噸。

[10]、恆星科技（002132）：
主要從事鋼簾線、膠管鋼絲、鍍鋅鋼絲、鋼絞線的生產和銷售，其中鍍鋅鋼絲、鍍鋅鋼絞線的產銷量位居全國龍頭地位。產品廣泛用於汽車輪胎、橡膠軟管、電力電纜、架空電力線等行業。

三）目前國內A股市場中，汽車零部件類上市公司超過50家，但絕大多數企業是以生產輪轂、活塞、車橋等單一性零部件為主的企業，具備模塊化、總成型等關鍵零部件生產能力、行業代表性較強的零部件企業非常稀缺，而華域汽車（600741）填補了這一空白。

[1]、華域汽車（600741）：內外飾件類、功能性總成件類和熱加工類
公司主營轉型，成為A股市場規模最大的獨立供應汽車零部件上市公司，隨著上汽集團今年汽車銷量的攀升，公司業績得到提升。公司的23家汽車零部件公司60%的收入來自於配套上汽集團（包括上海通用和上海大眾乘用車），23家零部件公司按照產品功能可以分為三大板塊：內外飾件類、功能性總成件類和熱加工類，三大板塊目前的利潤佔比分別為45％、52％和3％。其中，內外飾件類公司延鋒偉世通占公司利潤來源的30％。

[2]、萬向錢潮（000559）：底盤及懸架系統、汽車制動系統、汽車傳動系統、軸承等
公司是汽車零部件行業龍頭，專業生產底盤及懸架系統、汽車制動系統、汽車傳動系統、軸承等汽車系統零部件及總成，是目前國內最大的獨立汽車系統零部件專業生產基地之一。國家制定汽車零部件專項發展規劃，將為公司實現跨越式發展創造條件。更值得關注的是，公司還具有鋰離子動力電池概念，其自主研發的聚合物理鋰離子動力電池已順利通過國家"863"計劃指定的性能測試，發展前景看好。

[3]、威孚高科（000581）：汽（柴）油發動機噴油泵與噴油嘴
威孚高科是以汽(柴)油發動機噴油泵與噴油嘴為主營的汽車配件類公司，其產品是汽車最核心的部件，可視為汽車行業「上游的上游」。因此，得益於整個汽車行業的高度繁榮，該公司也進入大幅增長的景氣周期。尤其是，在今年第一季度「去庫存」完畢後，公司已進入跳躍式增長的軌道。該公司的另外一大特點是，汽車排放標準的不斷提高也促使著該公司產品的不斷升級，也促成公司產品始終保持著行業領先地位和極高的市場佔有率，同時形成了持續性的利潤增長點。

[4]、中鼎股份（000887）：汽車用非輪胎橡膠零件生產
作為汽車零部件行業的細分龍頭，公司是國內最大的汽車用非輪胎橡膠零件生產商，產品已經進入上海通用、長安福特、廣州本田等國內各大著名整車企業的直接配套范圍。 同時，基於公司的研發能力和規模優勢，公司產品也已實現同上述企業的部分新車型進行同步研發，而行業復甦及公司同整車企業的穩固合作關系將為公司業績增長提供堅實基礎。9月18日，公司公告擬收購美國邁爾斯工業股份有限公司持有的密歇根橡膠製品有限公司(MRP)及鹿角橡膠製品有限公司(BRP)的凈營運資產。

[5]、寧波華翔（002048）：汽車內外飾件、汽車底盤附件、汽車電器及空調配件、汽車發動機附件、汽車消聲器等
公司主要從事汽車零部件和大板方艙式專用改裝車的開發、生產、銷售，產品包括汽車內外飾件、汽車底盤附件、汽車電器及空調配件、汽車發動機附件、汽車消聲器等，主要應用於發動機附件系統、底盤系統、電器及空調系統、內外飾件系統等。此外，公司近日審議通過《關於對控股子公司「寧波米勒」增資的議案》。寧波米勒模具製造有限公司主要從事汽車注塑模具的開發和製造，目前除承擔公司各子公司的模具研發和生產外，正努力開拓國內外相關產品市場。

[6]、天潤曲軸（002283）：發動機曲軸
天潤曲軸股份有限公司是一家集研製、開發、生產和銷售曲軸產品為主的企業。產品涵蓋輕型、中型和重型載貨汽車和轎車用發動機曲軸，是目前國內規模最大、技術最先進、市場佔有率最高、業務流程最完整的發動機曲軸專業化研發及生產基地之一，設有國內唯一的國家級曲軸研發技術中心。

[7]、亞太股份（002284）：汽車制動系統
亞太股份（002284）是國內領先的專業汽車制動器生產商，主營業務為開發、生產、銷售汽車制動系統，公司主營汽車制動系統（包括盤式制動器、鼓式制動器、真空助力器、ABS、制動主缸、輪缸、離合器主缸/工作缸等）的開發、生產與銷售，是國內汽車制動系統的專業製造商，具備年產各種汽車制動系統100萬輛（份）、ABS5萬套的生產能力，可為各類轎車、輕微型汽車、中重型載貨汽車、大中型客車等配套。

[8]、福耀玻璃（600660）：汽車玻璃
汽車玻璃業務是未來重點。公司是依託國內汽車行業發展起來的汽車配件一級供應商，在主要廠商附近建廠，目前占據國內汽車玻璃市場一半的分額。汽車玻璃業務目前產能預計可在1000萬套以上，產能不存在問題，毛利隨著自供玻璃原片增加會保持在較高水平，預計會在36%。

[9]、貴航股份（600523）：轎車電動刮水器和玻璃升降器系列產品
公司是國內汽配行業龍頭，是我國西南地區規模最大的汽車零部件生產企業，同時也是國內同行業中品種齊全、產銷量最高、市場覆蓋率和佔有率最大的密封條生產企業，可生產汽車用各類橡膠、塑料及復合型密封條400餘種，年產能3200萬米，國內市場佔有率35%，部分產品出口歐洲及東南亞；鋁質散熱器年產能達60萬套，市場佔有率20%以上。公司全資子公司萬江公司產品主要分為航空產品和汽車零部件產品。航空產品主要包括航空電機、電動活門、力臂調節器等機載產品。汽車零部件產品主要包括轎車電動刮水器和玻璃升降器系列產品，主要為上海大眾、長春一汽和一汽大眾、神龍富康等轎車廠配套。

[10]、ST宇航（000738）：汽車電動助力轉向器、汽車發動機零部件製造等
公司形成了摩托車、汽車零部件製造、航空產品加工、轉包生產等四大產業。目前，航空發動機零部件加工、汽車電動助力轉向器、汽車發動機零部件製造等業務已逐步形成規模。公司逐步打造具有技術領先的汽車零部件製造基地，到2010年，力爭使公司的汽車配件達到3億元以上的產值規模；公司在汽車電動助力轉向器（EPS）領域處於國產品牌領先地位。公司將強化EPS產品的低成本優勢，在經濟適用車型快速鋪開，形成較大的市場佔有率，逐步培育品牌知名度。同時公司將開發新產品，盡快進入中高檔車型市場，以合理的定價贏取利潤。

[11]、曙光股份（600303）：車橋、差速器等
作為一家以生產銷售客車和汽車零配件為主的企業，公司受益於行業的快速發展，公司主營的大中型客車、SUV、Pickup、特種車以及車橋、差速器等汽車傳動部件的生產銷售目前呈現出較快發展態勢。值得注意的是，新能源汽車發展戰略給公司帶來新的利潤增長點，也提升了想像空間。公司控股96.76%股權的丹東黃海汽車可以生產多種新能源客車。包括黃海純電動公交客車、黃海混聯式混合動力客車、黃海超級電容公交客車、黃海並聯混合動力公交客車(伊頓輕混)等。

[12]、模塑科技（000700）：汽車塑料裝飾件
公司主要從事汽車零部件、塑料製品、模具、模塑高科技產品的開發研製、銷售，牢牢確立了自己在汽車塑料配件行業的地位，現已形成以汽車塑料裝飾件為支柱，積極發展精密機械行業的產業格局。公司下屬汽車飾件分廠擁有世界一流的噴塗流水線，主要為上海通用公司通用系列及上海桑塔納轎車、武漢神龍富康、廣州風神、金杯通用等汽車廠商配套保險杠及油漆外飾件，年生產能力120萬套，是全國最大的保險杠生產基地之一。2000年公司先後通過了北美汽車工業管理體系QS9000認證和德國汽車工業聯合會VDA6.1質量體系認證。

[13]、濱州活塞（600960）：內燃機活塞
公司是國內最大的汽車活塞設計、開發、生產企業，在國內載重車環保活塞市場擁有主導地位；公司擁有國內同行業惟一的國家級企業技術中心和企業博士後工作站；在產品設計開發、新材料研製應用、活塞生產製造等核心技術領域，公司目前已經達到了與國際先進水平同步。公司是一家以內燃機活塞作為主導產品的上市公司，國內主機市場佔有率超過50%，載重車活塞主機市場佔有率在60%左右，產品國內市場綜合佔有率在25%以上，特別是為符合歐洲排放II號及以上標準的高性能環保發動機配套活塞，達到40%以上市場佔用率。

[14]、長力股份（600507）：汽車鋼板彈簧
公司是國家生產汽車鋼板彈簧、彈簧扁鋼的大型專業廠家，中國汽車配件工貿集團成員。公司自成立以來，便陸續從國內外引進、購買代表世界一流水平的生產設備，因此成為目前國內同行業中擁有「冶煉-軋制-成型」完整生產線的三家企業之一。公司生產的汽車板簧和彈簧扁鋼在國內具有較高的市場佔有率，在其汽配行業細分市場中處於絕對龍頭地位。同時，公司擁有完善的汽車彈簧、彈簧扁鋼市場銷售渠道，在全國25個省市自治區設有銷售網路，並且產品還出口北美、歐洲、南非、東南亞等地。

[15]、萬豐奧威（002085）：鋁輪轂
萬豐奧威是國內最大汽車鋁合金車輪製造企業之一，市場佔有率超過15%，產量占行業總產量的3成，僅次於戴卡輪轂，由於全球鋁輪轂市場容量巨大、中國汽車行業高速增長，公司近年來訂單飽滿，產能利用率接近100%，產銷量及出口額均位居全國前三名，產能達460萬件，公司已成為美國GM一級供應商，正式進入全球主流汽車製造商的供應體系。萬豐奧威主要客戶有神龍汽車、海南馬自達、北京現代、奇瑞汽車、哈飛汽車、鄭州日產和長城公司等，還有美國Ultra、Panther、Vision、Giovanna、Eagle公司、日本Topy、Autobacs公司、歐洲Momo公司等國際高端品牌經銷商，國際OEM客戶主要有日本大發、法國PSA、美國GM和福特(土耳其)公司。

[16]、銀輪股份（002126）：汽車熱交換器
公司是汽車熱交換器行業龍頭，主營產品市場佔有率高居行業首位。客戶資源豐富，覆蓋國內70%的發動機廠、主要商用車企業，與國際發動機巨頭、主要汽車零配件集成商建立穩固的配套關系。發展戰略很清晰：成為換熱器行業專家，圍繞高效換熱產品這條主線發展，從油冷器、中冷器到冷卻模塊、鋁油冷器、EGR冷卻器、封條式冷卻器等系列產品發展。

[17]、禾嘉股份（600093）：生產各型汽車發動機凸輪軸
公司通過資產置換置入中汽成都配件有限公司90%股權而進進入汽車配件製造行業，該公司的凸輪軸的設計、檢測、生產規模等方面居全國首位，年生產能力達100萬支，累計生產各型汽車發動機凸輪軸380餘種；該公司06年實現凈利潤243萬元。07年7月與SGM簽訂意向協議書，SGM將GENIII項目100%的凸輪軸機加工業務定點給成都汽配獨家生產，08年6月開始批量生產，至9月最大采購量為每日2400支，協議有效期為七年，目前雙方已進入項目開發階段。

[18]、江淮汽車（600418）：汽車底盤及其汽車變速箱等
公司主營業務為小排量汽車、汽車底盤及其汽車變速箱等零部件的開發、生產和銷售。此前瑞風MPV和輕卡是公司強項產品，目前瑞風二代也在研發當中，該系列產品對公司貢獻頗大，為公司支柱產品。輕卡業務是公司第二大盈利來源。市場佔有率在10%左右。

[19]、航天機電（600151）：汽車空調
公司傳統業務為汽車空調，近年來太陽能電池業務盈利加速，成為公司新主業。公司從硅業入手，重點打造完整的、技術先進的太陽能光伏產業鏈。公司控股的上海太陽能科技有限公司在國內太陽能領域研發和生產均處領先地位，成為國內主要的太陽能電池組件及系統供應商之一。

[20]、長春一東（600148）：系列最寬的離合器生產
公司是國內汽車離合器製造行業龍頭企業，產品主要為一汽集團、長安汽車提供整車配套，已形成75萬套的生產力，是國內規模最大，系列最寬的離合器生產廠家，行業地位較高。公司品種應用覆蓋重、中、客、輕、轎、微各種汽車及農用運輸車，在加快汽車產業調整和振興的背景下，受益巨大。

[21]、東風科技（600081）：汽車零部件
公司作為一家專注於發展汽車零部件業務，立足自主發展、推進合資合作，建立產品、質量、成本優勢，提高營銷能力，努力成為行業中具有系統開發和模塊供貨能力的專業化、中性化、國際化的零部件供應商。東風科技控股公司東風汽車有限公司是國內汽車業最大的合資項目，是國內第一家生產全系列車型的合資公司。

[22]、博盈投資（000760）：前後橋總成及其驅動齒輪產品
公司是湖北省大型的汽車零部件生產企業，產銷居全國車橋齒輪行業的前列，是東風汽車集團成員單位，湖北省機械行業重點企業。公司主營各類汽車前後橋總成及其驅動齒輪產品的生產和銷售，實際控制人金浩集團承諾，將通過資產重組使公司逐步發展成為專業從事商業不動產開發及租賃服務的公司。公司於2007年年底出資1.02億成功收購北京金浩華置業20%股權，向房地產開發轉型邁出重要一步。公司還出資1800萬元投資參股湖南安江水利水電開發有限公司(佔18%)。

[23]、交運股份（600676）：轎車零部件
公司主營現代物流業、客運旅遊業、汽車零部件製造業及汽車售後服務業等。其中轎車零部件製造業和汽車售後服務屬於上海市政府確定的核心產業，發展空間較大；現代物流業是上海未來要發展的支柱產業，前景廣闊；而客運旅遊業屬於先進服務業，將受益於上海城市規模不斷擴大。

[24]、申華控股（600653）：座椅和內飾件產品
公司積極挺進汽車零部領域，與美國李爾公司在沈陽組建了合資公司生產汽車座椅，為沈陽華晨寶馬汽車公司及國內其他汽車公司提供座椅和內飾件產品，公司還投資相關項目，目前已經參與了寶馬轎車、中華轎車和金杯海獅麵包車及其他整車廠的配套和流通體系，公司還持有金杯汽車7799.89萬股，因此其汽車題材十分強大。

[25]、雪萊特（002076）：車用氙氣金鹵燈
雪萊特公司是具有自主創新能力專業研發生產節能燈、車用氙氣金鹵燈、紫外線殺菌燈及其他特種光源和配套電子鎮流器的廣東省高新技術企業，「雪萊特」品牌被評為「最具影響力品牌」。公司產品在業界享有盛譽，成為我國電光源行業中優質、科技創新和值得信賴的代名詞。公司掌握了車用氙氣金鹵燈(HID)核心技術，將成為盈利主要來源。募資項目達產後，將新增240萬只HID燈產能。HID燈有節能、光效高、壽命長、顯色性能好等特點，已被賓士全系列、寶馬全系列、福特、三菱等高檔車型採用，銷量有望大幅增長。

[26]、宏達經編（002144）：汽車內飾面料
公司汽車頂棚面料產品在規模、技術水平、品牌知名度等方面均處於行業領先地位，是國內外多家大型汽車製造商內飾面料供應商，最終汽車製造商用戶主要有上海大眾和上海通用，逐步為一汽轎車、奇瑞、東風日產、上海華普等汽車製造商一些車型實現小批量供貨。「宏達」牌紡織內飾面料被認定為「國家免檢產品」，「宏達HD」商標被認定為馳名商標。

D. 汽車的發展史

噴氣式

1680年，英國著名科學家牛頓設想了噴氣式汽車的方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車，但未能製成實物。

蒸汽動力

1769年，法國人N·J·居紐製造了用煤氣燃燒產生蒸汽驅動的三輪汽車。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鍾就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。後來車在一次行進中撞到磚牆上，碰得支離破碎。

1915年6月，「Volvo」名稱首先在SKF一具滾珠軸承上出現，並正式於瑞典皇家專利與商標注冊局注冊成為商標。從那一天起，SKF公司出品的每一組汽車用滾珠與滾子軸承側面，都打上了全新的Volvo標志。 在拉丁語中，「Volvere」是動詞「roll」(滾動)的不定式，例如，帶轉輪的手槍就被稱為「revolver」。在採用第一人稱單數形式時，動詞 「volvere」就成為「volvo」，「I roll」就是「我勇往直前」的意思。因此Volvo意為「滾滾向前」。中文名稱為「沃爾沃」，過去也曾有「富豪」的中文名稱。

世界第一輛汽車

從19世紀末到20世紀初期，汽車設計師把主要精力都用在了汽車的機械工程學的發展和革新上。到了20世紀前半期，汽車的基本構造已經全部發明出來後，汽車設計者們開始著手從汽車外部造型上進行改進，並相繼引入了空氣動力學、流體力學、人體工程學以及工業造型設計(工業美學)等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學與藝術相結合的最佳表現形象，最終達到最完善的境界。

E. 我想進入汽車銷售行業，請問我需要先了解關於汽車的哪些知識。

汽車是指有自身裝備的動力裝置驅動，一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務或作業任務而將其改裝或經裝配了專用設備成為專用車輛，但不包括專供農業使用的機械。全掛車和半掛車並無自帶動力裝置，他們與牽引汽車組成汽車列車時才屬於汽車范疇。
「汽車」（auto，automobile,) 英文原譯為「自動車」，在日本也稱「自動車」（日本漢字中的汽車則是指我們所說的火車）其他文種也多是「自動車」，只有中國例外。 有些進行特種作業的輪式機械以及農田作業用的輪式拖拉機等，在少數國家被列入專用汽車，而在我國則分別被列入工程機械和農用機械之中。 按照國家最新標准GB/T 3730.1—2001對汽車的定義：由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和(或)貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。本術語還包括：a)與電力線相聯的車輛，如無軌電車；b)整車整備質量超過400kg的 三輪車輛。 按照國家最新標准GB/T 3730.1—2001汽車主要分為乘用車和商用車. 乘用車：在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可牽引一輛掛車。分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車和專用乘用車等11類； 商用車：在設計和技術特性上用於運送人員和貨物的汽車，並且可以牽引掛車。乘用車不包括在內。商用車分為客車、貨車和半掛牽引車等3類。客車細分為小型客車、城市客車、長途客車、旅遊客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車。貨車細分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業車、專用貨車。 汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。 一、汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系. 1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。 2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。 3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、 MPV 進排氣歧管等組成。 4.啟動系：起動機 點火開關 蓄電池 5.點火系：火花塞 高壓線 高壓線圈 分電器 6.曲柄連桿機構：連桿 曲軸 軸瓦 飛輪 活塞 活塞環 活塞銷 曲軸油封 7.配氣機構：汽缸蓋 氣門室蓋罩 凸輪軸 氣門 進氣歧管 排氣歧管 空氣濾 消音器 三元催化 增壓器 中冷器等 二、汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。 1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。 主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。 離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。 變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。 2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是： 奇瑞A1
a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛； b.承受汽車的總重量和地面的反力； c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性； d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。 3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成 a.轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。 b.轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。 c.轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。 4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。 制動系分類： a. 按制動系統的作用 制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。 b.按制動操縱能源 制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。 c.按制動能量的傳輸方式 制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。 制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。 a. 制動操縱機構 產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。 b. 制動器 產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。 三、汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 。 汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。 1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。 2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。 3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。 4.車內部裝飾件包括儀錶板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。 5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車 上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。 6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的卧鋪。 7.為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標准規格的集裝箱。 四.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。 1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。 2.起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
性能參數
1. 整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。 2. 最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。 3. 最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。 4. 最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸鹼物體進行傷害。 5. 車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。 6. 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離. 7. 車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。 8. 軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。 9. 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。 11. 後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。 12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。 13. 接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。 14. 離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。 15. 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑 為最小轉彎半徑。 16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。 19. 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m 代表驅動輪數。按用途分為：
(1)載貨汽車(16張)：主要用於運送貨物，有的也可牽引全掛車的汽車。根據最大總質量不同，可分為微型貨車(1.8噸以下)，輕型貨車(1.8-6噸)，中型貨車(6-14噸)，重型貨車(14噸以上)。 (2)自卸汽車：以運送貨物為主且有可傾卸貨箱的汽車。適於壞路或無路地區行駛，多用於國防、林區和礦山。 (3)越野汽車：主要用於壞路或無路地區的全輪驅動的具有高通過性的汽車。適於壞路或無路地區行駛，多用於國防、林區和礦山。 (4)轎車：用於載送人員及其隨身物品且座位布置在兩軸之間的四輪車輛。按發動機排量大小可分為微型汽車(1L以下)，普通級轎車(1-1.6L)，中級轎車(1.6-2.5L)，中高級轎車(2.5-4L)，高級轎車(4L以上)。 (5)客車：具有長方形車廂，主要用於載送人員及其隨身行李物品的汽車。按用途不同可分為長途客車、團體客車、市內公共汽車和旅遊客車等。 (6)牽引汽車及半掛牽引汽車：專門或主要用於牽引掛車或半掛車的汽車。根據牽引掛車的不同可分為半掛牽引汽車和全掛牽引汽車。 (7)專用汽車：裝置有專用設備、具備專用功能，用於承擔專門運輸任務或專項作業的汽車。用於完成特殊任務，如消防車、救護車。 (8)電動汽車：一種新型的節能、環保交通工具，將逐漸成為未來汽車發展趨勢。轎車(20張)按車體分為：
微型車 小型車 緊湊型車 中大型車 大型車 跑車 超級跑車 賽車
編輯本段標志
汽車標志通常是指汽車所在公司的標志，一般以汽車隔柵中央或發動機蓋中前方的標志為汽車主標。
分布位置
汽車標志主要是位於汽車前隔柵中部（或汽車發動機蓋中部）、方向盤中心位置以及輪轂中心的圖案。有些汽車的尾部或翼子板上也有汽車標志（）。車標的分布是根據車體而定的。
汽車標志的分類
車標主要分為平面車標和立體車標兩種。 1.平面標志 1.以品牌英文名首字母或簡寫作為汽車標志 舉例：雷克薩斯的'L'、大眾的『VW』' 2.以品牌英文的全稱作為汽車標志 舉例：起亞、福特 3.以抽象圖形或圖案作為汽車標志 舉例：奧迪的四環 、雷諾的菱形、凱迪拉克的盾形徽標 4.以象徵物件作為車標 保時捷911
舉例：瑪莎拉蒂的海神叉、蘭博基尼的牛、別克的三個盾牌 5.綜合性的車標（由以上四種模式結合中任意幾項結合的車標） 舉例：寶馬的公司名加上藍白相間的格子，保時捷的馬加上盾形圖案 2.立體標志 1.平面型的立體車標（立體車標只能從一個方向看，甚至可稱為：「立起來的平面車標」） 舉例：邁巴赫的「雙M」立體標志、賓士的「三叉星」立體標志 2.雕像型的立體車標（立體車標可以從各個方向看，猶如一尊雕像） 舉例：勞斯萊斯的「飛天女神」立體標志，捷豹的「美洲虎」立體標志 立體標志製作成本較高，同時在車輛不慎撞擊行人時也會帶給行人不必要的損傷，所以現在眾多汽車公司已經放棄了自己的立體標志！
編輯本段車身
從19世紀末到20世紀初期，汽車設計師把主要精力都用在了汽車的機械工程學的發展和革新上。到了20世紀前半期，汽車的基本構造已經全部發明出來後，汽車 設計者們開始著手從汽車外部造型上進行改進，並相繼引入了空氣動力學、流體力學、人體工.程學以及工業造型設計(工業美學)等概 世界第一輛汽車
念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學與藝術相結合的最佳表現形象，最終達到最完善的境界。 汽車造型師們把汽車裝扮成人類的肌體。例如：汽車的眼睛--前照燈；嘴――進風口；肺--空氣濾清器；血管――油路；神經一電路；心臟一發動機；胃--油箱；腳――輪胎；肌肉--機械部分。力圖將一個冷冰冰的機械注入以生命，使之具有非凡的藝術魅力，給人以美感。汽車車身形式在發展過程中主要經歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔形汽車.
馬車型汽車
我國古代早有「轎車 」一詞，是指用騾馬拉的轎子。當西方汽車大量進入中國時，正是封閉式方形汽車在西方流行之時。那時汽車的形狀與我國古代的「轎車」相似，並與 「轎車」一樣讓人感到榮耀。於是，人們就將當時的汽車稱為轎車。最早出現的汽車，其車身造型基本上沿用了馬車的形式，因此稱為「無馬的馬車」英文名 Sedan就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車，不僅裝飾講究，而且是封閉式的，可防風、雨和灰塵，並提高了安全度。18世紀這種車傳到美國後，也只有紐約、費城等少數大城市中的富人才有資格享用。1908年福特推出T型車時，車身由原來的敞開式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。福特將他的「封閉式汽車」(Closedcar)稱為Sedan。著名的福特T型車是馬車型汽車的佼佼者。
箱型汽車
美國福特汽車公司在1915年生產出一種不同於馬車型的汽車，其外形特點很像一隻大箱子，並裝有門和窗，人們稱這類車為「箱型汽車」。因這類車的造型酷似於歐洲貴婦人們用於結伴出遊和其他一些場合的人抬「轎子」式輕便座椅，所以它在商品目錄中被命名為「轎車」。
甲殼蟲型汽車
1934年，流體力學研究中心的雷依教授，採用模型汽車在風洞中試驗的方法測量了各種車身的空氣阻力，這是具有歷史意義的試驗。1934年，美國的克萊斯勒公司首先採用了流線型的車身外形設計。1937年，德國設計天才費爾南德?保時捷開始設計類似甲殼蟲外形的汽車。甲殼蟲不但能在地上爬行，也能在空中飛行，其形體阻力很小。保時捷博士最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處，使「大眾」汽車成為當時流線型汽車的代表作。從20世紀30年代流線型汽車開始普及到40年代末的20年間，是甲殼蟲型汽車的「黃金時代」。
船型汽車
1945年，福特汽車公司重點進行新車型的開發，經過幾年的努力，終於在1949年推出了具有歷史意義的新型V8型福特汽車。因為這種汽車改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發動機罩，後翼子板和行李艙罩溶於一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側形成一個平滑的面，車室位於車的中部，整個造型很象一隻小船，所以人們把這類車稱為「船型汽車」。
魚型汽車
為了克服船型汽車的尾部過分向後伸出，在汽車高速行駛時會產生較強的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發出像魚的脊背的魚型汽車。1952年，美國通用汽車公司的別克牌轎車開創了魚型汽車的時代。如果僅僅從汽車背部形狀來看，魚型汽車和甲殼蟲型汽車是很相似的。但如仔細觀察，會發現魚型汽車的背部和地面所成的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也就較為平順些，所以渦流阻力也相對較小。 中國第一輛汽車-解放
楔形汽車
「魚型鴨尾式」車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時空氣的升力，但卻未從根本上解決魚型汽車的升力問題。在經過大量的探求和試驗後，設計師最終找到了一種新車型――楔形。這種車型就是將車身整體向前下方傾斜，車身後部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。 第一次按楔形設計的汽車是1963年的司蒂倍克?阿本提，這輛汽車在汽車外形設計專家中得到了極高的評價。1968年，通用公司的奧茲莫比爾?托羅納多改進和發展了楔形汽車，1968年又為凱迪拉克高級轎車埃爾多所採用。楔形造型主要在賽車上得到廣泛應用。因為賽車首先考慮流體力學(空氣動力學)等問題對汽車的影響，車身可以完全按楔形製造，而把乘坐的舒適性作為次要問題考慮。如20世紀80年代的義大利法拉利跑車，就是典型的楔形造型。楔形造型對於目前所考慮到的高速汽車來說，無論是從其造型的簡練、動感方面，還是從其對空氣動力學的體現方面，都比較符合現代人們的主觀要求，具有極強的現代氣息，給人以美好的享受和速度的快捷感。 日本豐田汽車有限公司的MR2型中置發動機跑車(尾部裝有撓流板)，可以稱之為楔形汽車中的代表車。 汽車造型的發展是以更好地將空氣動力學設計方案與乘坐舒適性恰當地予以結合，在充分考慮到以上兩個關鍵問題的基礎上，努力開發人體工程學領域的新技術，以設計、製造出更完美、更優秀的汽車為目標的。總有一天，汽車駕駛室會形成帶有優美曲線的「玻璃罩」。與之交相輝映的是具有幾何形態的車體，透著渾圓和流線風格。那時，汽車色彩的噴塗將在鮮艷中體現出柔和感和透明感，因而會格外賞心悅目。
編輯本段跑車
冠軍：據英國《泰晤士報》網站報道，由英國汽車工程師所設計的超音速汽車「偵探犬」(Bloodhound)即將於近日正式開始製造，預計將耗資1500萬英磅。「偵探犬」汽車號稱 SSCUltimateAero
是世界上速度最快的汽車，最高設計時速將達到每小時1600多公里 第2名 ：布加迪super sport 最高時速為437km 全球限量5台、和ssc（第3名）為死敵 該文章第一張圖片為此車 第三名：SSCUltimateAero超級跑車以273英里/小時（約430km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客機—『協和』起飛時的速度僅為360km/h。 第4名：,薩林S7（415km/h）此車年產12輛,極速416公里/時,0至100公里/小時加速只需2.8秒,薩林S7的確令人拍案叫絕。 SaleenS7TwinTurbo
第5名：布加迪威龍（407km/h）布加迪Veyron於2001年開始正式投產,並決定限產不超過300輛。 第6名：柯尼賽格CCR（388km/h） 第7名：McLaren F1（386km/h ） McLaren在1990年時想把F1的高科技機械原理及多項創新革命性技術應用於民用車上，於是就誕生了一部領先業界十多年，至今震撼世界的經典超級跑車：McLaren F1 ！ 第8名：阿斯頓馬丁One-77（最高時速：360km/h） 超級跑車品牌阿斯頓馬丁日前在巴黎車展展出了全新旗艦車型One-77，新車預計售價達105萬英鎊，引進國內的售價可能高達4000-4500萬元左右，將有可能成為世界上最貴跑車，將於2009年第四季度交付客戶，只限量生產77台。 第9名：法拉利Enzo（350km/h） Veyron
第10名：道奇ViperSRT-10（348km/h） 第11名：帕加尼Zonda（345km/h）
主流跑車
☆：專業跑車品牌 ▲：轎跑 A ☆奧迪 ▲TT、R4、R8、R10 阿爾法·羅密歐 GTV ☆阿斯頓·馬丁 DB9、DBS、V12Vantage、V8Vatange、one-77、Rapide B ☆保時捷 Boxster、Cayman、Panamera ☆ 寶馬 M、Z、▲6系 ☆賓士 CL、CLK、SL、SLK、SLS級 本田 S2000 比亞迪 S8 標致 RCZ、▲308CC 別克 ▲英朗、別克君威GS ☆賓利 歐陸、歐陸飛馳 ☆布加迪 Veyron D 大眾 ▲CC、EOS、▲尚酷 ☆道奇 蝰蛇 F ☆法拉利 California、350、430、458 Italia、599、612 福特 野馬、福特GT G ☆光岡 OROCHI、HIMIKO J 吉利 ▲中國龍、▲美人豹、吉利GT ☆捷豹 XK K 凱迪拉克 XLR、▲CTS-V ☆柯尼賽格 CCX、CCXR 克萊斯勒 交叉火力 L ☆蘭博基尼 Reventon、Murcielago、Gallardo、Diablo 雷克薩斯▲SC、LF-A、LF- C ☆蓮花 Evora、Elise、Esprit 雷諾 梅甘娜RS M 名爵 ▲TF 馬自達 MX-5、RX-8 ☆瑪莎拉蒂 GranCrabio、Gran Tursimo、總裁 P ☆帕加尼 Zonda Q 起亞 ▲Shuma R 日產 GT-R、350Z、370Z S Spirra E、S、Turbo、EX 薩博 ▲9-3、▲9-3X 三菱 伊柯麗斯（Eclipse） ☆世爵 C8 斯巴魯 ▲ 力獅 T 特拉蒙塔納 R W ☆威茲曼 GT 沃爾沃 ▲C70跑車(19張) X 現代 酷派、 勞恩斯酷派 雪佛蘭 ▲Camaro、克爾維特 Y ☆英菲尼迪 M系、Esence Z 中華 ▲酷寶

F. 汽車車門種類有哪些

車門是為了給駕駛員和乘客提供進入車輛的通道，隔離車外干擾，一定程度上減少側面碰撞，保護乘客。汽車的美觀也與車門的造型有關。門的質量主要體現在門的防撞性能、密封性、開關方便性，當然還有其他功能指標。防撞性能尤為重要，因為車輛並排碰撞時，緩沖距離很短，很容易傷到車內人員。

車門一般由三部分組成:門體、門附件和內蓋板。門包括門內板、門外板、門窗框、門加強梁和門加強板。車門附件包括車門鉸鏈、車門開啟限制器、門鎖機構、內外把手、車門玻璃、玻璃升降器和密封條。內蓋板包括固定板、芯板、內蒙皮和內扶手。

根據其開啟方式，門可分為以下幾類:

前開門:即使汽車行駛時，也仍然可以通過氣流的壓力將其關閉，相對安全，也方便駕駛員倒車時向後觀察，因此應用廣泛。

倒車門:如果車關不好，可能會被迎面而來的氣流打開，所以很少使用。一般只是用來提高上下車的便利性，滿足迎賓禮儀的需要。

水平活動門:它的優點是即使車身側壁與障礙物的距離很小，也能完全打開。

門到門:廣泛用作轎車和輕型客車的後門，也用於低層轎車。

折疊門:廣泛應用於大中型客車。

根據其生產工藝，門可分為以下幾類:

整體門:內外板由整塊鋼板沖壓包邊。在這種生產模式下，第一模具的投資成本高，但相關檢具可以相應減少，材料利用率低。

分體式門:由門框總成和門內外板總成拼接焊接而成。門框組件可通過軋制生產，成本較低，生產率較高，相應的整體模具成本較低。但後期檢具成本較高，工藝可靠性差。

整體門和分體門的整體造價相差不大，主要是根據相關的造型要求確定相關的結構形式。目前，由於汽車造型和生產效率要求較高，車門整體結構趨於分體式。

門有哪些類型？

從汽車誕生到現在，門的類型經歷了許多發展。普通車門是我們日常用車中接觸最多的車門，但有些車門你可能不會接觸到。先說最普通的。

普通門

這種門是現在最常見的一種，也稱為直開門。目前市面上從低價到高價95%的車型都採用這種設計。這種開門方式符合廣大市民的使用習慣，結構簡單，操作方便。此外，如果在行駛過程中門沒有關閉，仍然可以通過氣壓關閉。通常這種門最大的區別在於門把手的設計，這里就不多說了。

對開門

這種車門形式相信很多人在老爺車和豪華車中都見過。結構是以門的後端為軸向後打開。這種開門形式的優點是有較大的縫隙空。我們熟悉的勞斯萊斯就是這種門的粉絲。即使是雙門車型，也是設計成相互對開門。

門到門歷史悠久，早期汽車的車門大部分都是這種風格，因為它起源於傳統馬車的演變，以前的汽車真的是非常簡單的動力+座椅+車輪。

此外，一些對開車門，如馬自達MX-8、寶馬i3、歐寶Marina等。，不能在後門獨立打開，只能先打開前門才能打開。從結構上看，只是在前門的基礎上，後面增加了一個較小的門。這種設計適合較小的車型，成本較低，第二排乘客上下車的空空間較大。

但是開門很好，但是也有一個恐怖的名字叫自殺門。

隨著汽車的發展，車輛的速度大大提高，你也知道車輛早期連安全帶都沒有。因此，當車輛發生碰撞，車門異常打開時，車內乘客很容易被甩出車外，後開門方式的缺點開始暴露出來。主要原因是我們的車輛向前行駛，車門反轉，向後的氣流會產生巨大的能量。如果乘客因誤操作打開車門，受到巨大作用力的車門會瞬間彈開，造成事故發生的概率。

剪式門

說到剪刀門，蘭博基尼是大家首先想到的，可以說是它的標志之一。這種門以頂部為軸，直接向上開啟。門洞前衛時尚，給人一種拉風的感覺。但是由於支撐機構的缺陷，早期的剪式門需要花費很大的力氣才能打開，製造成本也很高。

然而，蘭博基尼並不是第一家使用剪式車門的汽車工廠。阿爾法·羅密歐(博通設計)是第一個打開剪刀門的人。不幸的是，這個模型當時沒有大規模生產，最終蘭博基尼完成了。

上世紀90年代，布加迪的EB110也採用了剪刀門設計(確實是蘭博基尼設計師設計的)，但出於製造成本和實用價值的考慮，布加迪的後排車型都採用了普通的開門方式。

直開門最大的區別就是鉸鏈安裝的位置不同，所以基本上所有的車型都可以用剪刀門改裝，很多普通車型甚至跑車都會這樣改裝，所以是見仁見智。

鷗翼門

鷗門以屋頂為軸向上打開，打開後看起來像一隻即將展開翅膀的翅膀，這也是一個非常吸引人的設計。

最讓大家印象深刻的是賓士的300SL，它是鷗翼門的鼻祖，也是賓士的經典車型之一。賓士推出的SLSAMG也繼承了鷗翼門的特點。

還有，馬自達K-car跑車AZ-1也採用鷗翼門設計。它看起來可愛又酷嗎？

按理說鷗翼門也是跑車的標配，但總有一些車廠喜歡「劍走偏鋒」。比如林肯全新領航概念車採用了鷗翼門設計(但量產版取消了)，現在我們看到特斯拉ModelX的後門也採用了鷗翼門設計，更加實用智能，門上的距離感測器會及時調整「翅膀」的姿態，保證不會碰到附近的車輛。

蝴蝶門

這款門樣式類似鷗翼門，也是超跑最喜歡的組合套裝之一。就像剪刀門一樣，阿爾法·羅密歐是第一個被製造出來的。33Stradale是第一款量產的蝴蝶門車型(這次終於量產了)。相比鷗翼門和剪刀門，蝴蝶門的開啟角度更大，更有利於乘客上下車。

賓士CLK-GTR、邁凱輪F1、法拉利拉菲拉瑞、寶馬i8均採用蝴蝶門設計。創造的視覺效果完全不同嗎？邁凱倫可以說是蝴蝶門的忠實粉絲，它所有的車型都是這樣設計的。

大家可能會覺得超級跑車都用蝴蝶門，但有一個例外。豐田Sera從1990年到1996年才在日本銷售，這款車可能是除了跑車之外唯一一款使用蝴蝶門的車。

旋轉門、前門、雨棚門

這三種門比以前的門更罕見。旋轉門是科尼賽克車型的特色。開門需要外展、旋轉、前推三個動作，看似麻煩卻很前衛。車門以90度打開，其特點是減少了車內打開空的房間數量，方便進出。但是缺點同樣明顯，設計復雜，成本昂貴，註定只能由頂級超級跑車來裝備。

非常非常罕見的前開門是寶馬isetta中最著名的一個。這款三輪車16萬台的總銷量也讓它成為了50年代最暢銷的寶馬，為寶馬的戰後復甦做出了巨大貢獻，成為了一代經典車型。

座艙蓋式艙門的設計原則是基於戰斗機的設計。開啟方式包括一側開啟和向前開啟等。它將屋頂與傳統的門融為一體。這里沒必要用a柱擋住視線。前擋風玻璃還可以無干擾地包圍駕駛艙，提供更好的駕駛視野。此外，以前的門設計在造型設計上並沒有丟失。但是，一旦發生翻車事故，這種門就是致命的一擊。

滑動門(滑動門)

側滑門的出現可以解決直門的不足。側拉門佔用空的空間小，開口大，方便乘客上下車，也方便將貨物運進車廂。從幾萬張微臉到幾百萬輛MPV，比如大家熟悉的豐田海獅。

商務MPV市場王者，別克GL8

當然也有一些「神乎其神」的車型配備了側拉門，比如下面這種。

DafaWake作為K型車車型，後面有側拉門樣式。這么小的模型是不是很不可思議？事實上，很多K-car車型都採用了這種設計。

A0級車標致1007，四門變兩門，方便乘客上下車。

豐田Porte，定位A0級車型，採用側滑門和普通門的組合，想下車就下車。

至於側拉門的類型和機構，編輯認為另一篇文章寫不完，這里不再廢話。

隱藏滑動門

還有一種車門很酷，但是看的機會很少。不知道大家有沒有看過成龍的飛鷹計劃？電影中，寶馬Z1使用的是隱藏式推拉門，但最早的隱藏式推拉門並不是X1。

但1953年由凱澤汽車公司推出的達林斯轎跑車首次將隱藏式側滑門應用於量產車。兩扇門可以向前滑動，然後隱藏在前翼子板中，這在當時是一個非常時尚和前衛的設計，但是在看起來不錯的時候並不容易使用。機械結構復雜，耐用性差，佔用的空空間讓他只生產了441輛車就消失了，使用時MPV上出現了後側推拉門。

回到之前1989年推出的寶馬Z1，不得不承認寶馬的腦洞很大，它帶來了一個可以向下隱藏的推拉門。但是這個門的問題是門檻又高又寬，上下車不方便，機械結構復雜，這在當時也是不切實際但很酷的！當然，這個設計很快就消失了。

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