吉利汽車右後縱梁多少錢

① 吉利帝豪採用的車身採用的什麼鋼材

新帝豪採用了大量超高強度鋼材來打造整個車身。在碰撞發生時，可有效保護車內乘員安全。以前後保險杠防撞鋼梁來說，帝豪採用了兩片U型鋼板焊接而成，盡管鋼板厚度僅為1.6mm，但其雙層板件的結構設計，提升防撞橫梁結構強度的同時又形成一定的吸能潰縮區域。

新帝豪綜合考慮了高速碰撞的安全性和低速碰撞的經濟性，在高速碰撞時，防撞鋼梁充分吸能，並配合縱梁變形，形成吸能緩沖區，保護車內乘員的安全；而在低速碰撞時，通過前後保險杠鋼梁自身的變形吸能，減少其他車身零件的損壞，降低維修費用。

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帝豪的底盤為FE平台製造，採用前麥弗遜獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸掛。帝豪的前懸架採用麥佛遜懸架，這種懸掛多用於前置前驅車，也是最常見最為主流的懸架形式。使用雙片沖壓焊接工藝，成本低、結構簡單，鋼材質，下擺臂由鋼板沖壓工藝製成，通過橡膠襯套與副車架相連，連接點位於傳動軸後方，這樣可以為前置發動機騰出更多空間。

帝豪的後懸架採用扭力梁式非獨立懸掛，這種懸架一般會增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。

② 吉利帝豪有防撞鋼梁嗎，新帝豪防撞鋼梁拆解圖

吉利帝豪汽車是有防撞鋼梁的。

吉利帝豪汽車的防撞梁兩端連接的是屈服強度很低的低速吸能盒，然後通過螺栓的形式連接在車體縱樑上。低速吸能盒可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，這樣可以降低維修成本。

而螺栓連接的方式可以更方便地對防撞梁進行更換。前後防撞梁的意義就是車輛第一次承受撞擊力的裝置，在車身被動安全方面有一個重要理念就是一點受力全身受力。說白了就是汽車車體的某一個位置受到了撞擊。

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吉利帝豪汽車防撞梁介紹如下：

如果在某一點受到力的時候，讓整個骨架結構去承受力，則可以最大限度地降低一個點所受到的力的強度，特別是前後防撞鋼梁在這里就起到很明顯的作用。

吸能盒設計的還不錯，不僅是可拆卸式，而且吸能盒上還有多道褶皺，利於吸能潰縮，並且在這輛車的縱樑上，也能看到很多褶皺潰縮設計。對於汽車來講沒有任何的保護能力。把這款車算成沒有後防撞梁。

③ 拆解科普 都是防撞鋼梁 怎樣才是最好的設計

隨著汽車安全水平的日益提升，防撞鋼梁作為汽車前後防護的首要部位，日益被消費者了解和重視。在拆解中，我們發現看似相同的防撞鋼梁，它的防護效果卻千差萬別。好的設計，能夠充分發揮防撞鋼梁的吸能作用，體現廠家對細節的把控。

好的防撞鋼梁，防護效果主要從結構和強度兩個維度體現，本文主要為大家介紹結構設計層面。

其實防撞鋼梁看似是車輛中的一個很小的原件，但如果防撞鋼梁縮短一塊能為廠家剩下幾十元材料成本，那麼要是月銷上萬的爆款車型，能為廠家省下極大的利潤。在此，牛車實驗室也希望廣大車企們嚴抓細節，在讓新車設計更加華麗的同時，安全性能也能更上一層樓。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 長城、吉利、奇瑞、比亞迪誰的底盤技術更強

分析了很多車型的底盤。也真正的驗證過一些事情，發現國產車衡逗局最弱的還是底盤，雖然說一些車企能把車行的操控營造的非常不錯，但是雜亂無章的底盤系統以及喪失研發能力的科研人員，面對底盤這個大工程，依然手無舉措。不同於發動機、變速箱，底盤系統性更強，而國產車的短板，除了變速箱，還有底盤。

這個平台叫做T1X，生產出瑞虎7以及瑞虎5X兩款車型，這兩款車型的底盤原創度非常高，而且打破了很多技術瓶頸，真正上手操控了瑞虎5X，韌性以及反饋表現都很好，不得不說奇瑞的確下了功夫，國產底盤，也只有看奇瑞了，但是奇瑞除了三大件之外指粗，缺乏營銷之道。所以銷量實在是提不起興致。