二戰蒸汽車哪個牌子好

⑴ 世界上第一輛汽車是哪一年,哪個國家的哪個品牌

世界上第一輛汽車誕生於1769年，法國人N·J·居紐製造了世界上第一輛蒸汽驅動的三輪汽車。這輛汽車被命名為「卡布奧雷」。

這輛車長 7.32m ，車高 2.2m ，車架上放置著一個像梨一樣的大鍋爐，前輪直徑 1.28米 ，後輪直徑 1.50米 ，前進時靠前輪控制方向，每前進12～15min需停車加熱15min，運行速度3.5～ 3.9km/h 。

1771年造出第二部車，沒有真正跑過，現置於法國巴黎國家藝術館展出。盡管居紐的這項發明失敗了，但卻是古代交通運輸（以人、畜或帆為動力）與近代交通運輸（動力機械驅動）的分水嶺，具有劃時代的意義。

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世界上第一輛現代汽車：

1879年，德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「本茨公司和萊茵煤氣發動機廠」。

1885年，他在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。

1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾·本茨製成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。

⑵ 汽車的發展史

中國汽車發展史

座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具。
每天迎著晨曦，眺望滿街的車水馬龍，汽車像蝗蟲一樣塞滿了街道，開車的，乘車的滿臉焦慮，汽車已經主宰了交通工具市場。現代文明帶來的負面影響，在「車」的世界裡都發揮得淋漓盡致。以車代步發展到如今，是否還可以激發起人們對車的懷舊情結？那些原始和落後的交通工具，伴隨乘車人、拉車人那份怡然自得的心理卻又是十分難得的。

在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。從它的由簡到繁、由人(畜)力到機械、由慢到快……我無法考證其「車」的滄桑巨變，據說在我國就有幾千年的歷史。

古時英雄好漢馳聘沙場是騎馬，留下了幾多驚險神話。後來皇上出遊或戰爭需要，人們發明馬(或牛、驢)拉的兩輪車，這可從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上可以證實。《苟子「解蔽》：「奚仲作車」。「奚仲，夏禹時車正。黃帝時已有車服，故謂之軒轅」。軒，就是古代一種前頂較高而有帳幕的車子，供大夫以上乘坐。「嘯嗷東軒下」、「月上軒而飛光」的情境是多麼令人景仰。杜牧《阿房宮賦》：曰「雷霆乍驚，宮車過也，轆轆遠聽。」「車騎塞巷，賓客盈座」，又是另一般場景。轀，乃古代兵車之一種，四輪車，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往來運土填塹，以攻城為主要任務。轀車，是古代一種卧車，據說秦始皇在外駕崩，就是用轀車運回宮的。輜車，則是古代一種有帷蓋的大車，既可載物，又可作卧車。《後漢書》載：「雲輜蔽路，萬有三千餘乘。」不由入想起杜甫《兵車行》里車轔轔，馬蕭蕭的戰爭場面。總之，古人頗具聰明才智，發明車目繁多。且這些「座駕」多象徵著權貴富豪的身份和地位。不過，這些車多為畜力拉車。

到了漢代，四川民間出現了「雞公車」系用硬木製造，長4尺，車架安設在獨輪兩側，由一人掌扶兩個車把推行，有時也可前拉後推，載人載物均可。車子雖小巧，載重量卻可達二三百公斤。「雞公車」因系獨輪著地，所以無論平原山地，小道皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經濟又實用的交通運輸工具，是人類交通史上一項重要發明，「獨」領風騷若干年代，至今還在發揮「余熱」，在鄉村，建築工地仍有它的身影。據當代日本學者在研究自行車發展史時，認為「雞公車」是自行車的始祖。

到了三國時期，諸葛亮六齣祁山時在陝西縣黃河鎮發明了「木牛流馬」的交通工具。《三國演義》第102回交待此事，題作「司馬懿佔北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。」它比「雞公車」進了一大步，可以爬坡上坎。靠著它，成都平原出產的糧秣才得以連續翻越「猿猱欲渡愁攀援」的巍巍秦嶺。至於「作一木牛，連仰雙環，人行六尺，車行車步的「木牛流馬」究竟屬何形態，利用何種原理，仍是一個千古之謎。

「雞公車」的第二次變革是在宋代，變一人推動為前後兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱「串車」。第三次變革是在明代，在「串車」的基礎上加拱形席作頂，用來拉客，稱為「雙繾獨輪車」。第四次變革是在清代，增加了風帆，巧妙地利用風力。「雞公車」後來跨江越淮，傳到中原大地。在抗日戰爭和解放戰爭時期，「雞公車」將糧草、輜重運往前線，可謂曠世奇功。

到了20世紀初，城市裡出現了雙輪的人力黃包車，作為主要的「客運」工具。黃包車又分「路車」和「街車」兩種。「路車」的任務是「長途客運」；「街車」專門在城內「行駛」跑「短途客運」，可以全城跑，但也設有「站口」，相當於現在工交車的車站。舊時黃包車夫地位低下，常受人欺負，憲兵、警察可以隨意使喚坐車不給錢的。

人力客三輪歷史並不悠久，解放初期才出現的，它比黃包車又進了一大步，也可以說翻開了城市客運的新篇章，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，通行便捷，觀市井浮華鬧市，比小汽車更悅目爽心，頗受旅遊者青睞。看來，人力客三輪車，短時間內不會「絕跡」，還會「風光」一個時期。

說起「座駕」掌故多多。世界上最早的一輛汽車「風力大車」，是1600年由荷蘭工程師C．史文發明製造，順風時速可達30km。世界上最早的一輛蒸氣汽車，1769年法國陸軍技術軍官居諾花了6年時間製成，時速為4km。世界上最早的一輛汽油汽車，是1860年德國工程師卡爾•本茨和戈特利布•戴姆勒同時製造出了新車，用重量輕、轉速快的汽油發動機做動力，這是現代意義上的汽車。這時的汽車很粗糙，性能差，往往車開出不久，就會有麻煩，上坡時還要下來推車。而1914年，美國福特先生創造第一條汽車生產線，10秒出一輛。1997年美國人又把汽車送上月球。汽車隨著人類科技飛躍的發展而日新月異，花樣翻新。

我國的第一輛汽車於1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠製造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進「瑞雪」號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造，到1931年5月歷時兩年，終於試製成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自製汽車的先河，終究是值得欽佩的。

我國最早進口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木製的，外麵包上實心橡膠輪胎。採用轉向盤、轉向帶和梯形結構控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。

自1953年7月第一汽車製造廠動工興建，1956年7月投產，1957年7月13日我國生產出第一輛載貨的解放牌汽車，又於1958年5月，我國第一汽車製造廠自行研製設計生產了第一輛與當時政治風雲起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽為「東方神韻」。幾十年來，我國汽車工業得到了快速的發展。特別是改革開放以來，汽車生產採用了各種高科技及人性化的安全及便利設施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的「座駕」新寵不斷誕生。

再附一個其它汽車發展史
汽車發展史

汽車發展史——早期
我國古代的車輛
人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發明的。據史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時代，有一個叫奚仲的人，他發明的車由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物。這就是世界上的第一輛車。
最初的車輛，都是由人力來推動的，稱為人力車。後來人們開始用牛、馬拉車，稱為畜力車。據傳說，畜力車是商湯的先祖相土和王亥共同發明的。
在歷代車輛發展過程中，有重要技術價值的還要數指南車和記里鼓車。
在三國時期，有一位叫馬鈞的技術高明的大技師，他發明了指南車。指南車是一種雙輪獨轅車，車上立一個木人伸臂南指。只要一開始行車，不論向東或向西轉彎，木人的手臂始終指向南方。
記里鼓車是早在公元3世紀時，中國最先發明的記錄里程的儀器，可惜最初結構已失傳，到宋代才由燕肅重新製造成功。
指南車和記里鼓車都是利用齒輪傳動原理來進行工作的。它的出現，體現了700多年前我國車輛製造工程技術已達到的高度水平，是我國古代技術的卓越成就。
汽車發展史——早期
第一輛蒸汽汽車
1765年，英國人瓦特發明了蒸汽機，帶領人類進入了"蒸汽機時代"。許多發明家也紛紛把瓦特的發明應用到"自走式車輛"的設計中。
法國人居尼奧花了6年時間，於1769年製成了世界第一輛具有實用價值的蒸汽汽車。這輛式樣很奇特的汽車，車身用硬木製成框架，由三個一人多高的鐵輪支撐。車的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐後邊有兩個容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡單的曲拐把活塞的運動傳給前輪，使前輪轉動。同時前輪還是轉向輪，由於前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉向桿很費力。
這輛蒸汽車存在一個致命的缺點，每走15分鍾後，鍋爐的壓力就損耗盡了，只得停下來再加上水燒開成蒸汽，而它的最高時速也只有4km/h。
這輛車由於方向桿操縱困難，試車中不斷發生事故。一次在般聖奴兵工廠附近下坡時，因轉彎不及時而撞到了兵工廠的牆上，值得紀念的世界第一輛汽車，被撞得七零八落，面目全非。

(1):汽車發展史
早期蒸汽車的黃金年代（一）
18世紀末在歐美各國，出現了一個研究和製造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機構也在迅速改進。到了19世紀期，出現了一個蒸汽汽車的全盛時期。
1801年，理查德·特雷威蒂克製造了英國最早的蒸汽汽車。兩年後，代又製成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個人，創造了在平路上時速為9.6km/h,坡道上時速為6.4km/h的世界紀錄。
1825年英國公爵嘉內製成了第一輛蒸汽公共汽車。這輛車的發動機裝在後部，後軸驅動，前軸轉向。它採用了巧妙的專用轉向軸設計，最前面兩個輪並不承擔車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉動，然後通過一個車轅，引導前軸轉動，使轉向可以輕松自如。
1831年嘉內利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運營業務，所以這輛車也被認為是世界最早的公共汽車。

(2):早期蒸汽車的黃金年代（一）
1828年，哈恩格克製成了比嘉內的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，並開始了公共運輸事業的企業化。他的車可以乘載22名乘客，時速32km/h，營運後很受歡迎。1834年，發展成立了世界上最早的公共汽車運輸公司--"蘇格蘭蒸汽汽車公司"。

(3):汽車發展史
早期蒸汽車的黃金年代（二）
1805年，美國人艾文思首次製造了裝蒸汽發動機的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費城港當局為了疏通費城港，委託艾文思負責製造的，原來打算是製造疏浚船，不料船製成以後，因發列作業場地不在海岸邊，於是不得不考慮將這艘蒸汽船運送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽發動機驅動。這樣便把船運到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現代水陸兩用汽車的鼻祖。
1928年，法國人配誇爾製造了一輛蒸汽牽引汽車。這輛汽車首次採用將發動機置於車的前端，而由後軸驅動的總布置方案。在發動機和後軸之間，用鏈條傳動。為了轉彎靈活，後軸系由兩根半軸構成，當中由差速齒輪連接，這就是最早發明的差速器。此外，兩個小小的前輪，是各自與車架彈性相接的，這稱作獨立懸掛。這種獨立懸掛設計，在當時有劃時代的意義。配誇爾的鏈條傳動、差速器、獨立懸掛等設計，對汽車的發展貢獻極大，至今仍在汽車上廣泛地應用。

(4):汽車發展史
早期蒸汽車的衰落
在蒸汽車的最初發展時期，它們的設計都很簡單，就是把一個蒸汽機裝上底架和輪了。為了達到一定的輸出功率，就要有個盡可能大的鍋爐；為了達到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結實的底架和堅固的車輪。就這樣，惡性循環，車越來越笨重，操縱越來越困難。
所以，這些大型蒸汽車僅適用於定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉向不靈敏。有時候明知要減速轉彎就是慢不下來，轉不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要麼就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時難以控制，經常發生鍋爐爆炸事件。
而且，乘坐這種車還得看天氣：下雨天車上遮蓋不嚴，道路泥濘不安全；嚴寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人願意忍受；刮風天要看風向，順風時車尾的濃煙會把乘車人熏得喘不過氣來。

(5):汽車發展史
早期蒸汽車的再度興旺與最後沒落
19世紀末葉，隨著資本主義工商業的發展，歐美各國政府深感馬車遠遠不能適應時代的需要，於是又開始大力倡導動力機車。在此號召下，各國的蒸汽一事業如久旱逢甘露一般再次迅速發展起來。
法國人阿美德·珀列·配爾於1872年製造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車裝有兩台V型蒸汽發動機，它還具備有近似於現代汽車的變速器和轉向盤。
1883年，法國人提翁·浦東合組汽車公司，製造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個試制進入了工業生產階段。
在載客汽車發展的同時，載貨蒸汽車也發展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發動機在前，後輪驅動，並有寬敞的車槽。

(6):汽車發展史上的四座里程碑

第一輛汽油發動機汽車
1885年，德國工程師卡爾·本茨研製成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研製出一輛用1．1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車。

第一輛量產的汽車
1908年，汽車史上第一輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創新和改進，使它成為當時城市最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時，總共生產了1500萬輛。
第一輛劃時代汽車
大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產量紀錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優點是結實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。

第一輛微型汽車
1959年面世的「迷你（Mi�ni）」轎車引發了汽車技術的一場革命。這種小型車在取得觀念上的突破的同時，還屢次在汽車賽中取得冠軍。40年後的今天，這款車仍然流行，幾乎所有公司都模仿了「迷你車」的設計，使之成為最家庭化的轎車。

(7):幾大汽車公司的發展史
福 特 汽 車 公 司
福特汽車公司是世界十大汽車工業公司之一。它是一個以生產汽車為主，業務范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領域的綜合性跨國壟斷工業集團。它於1901年成立於美國的底特律，目前公司總部設在美國密執安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數達37萬人。公司下設工程研綤�⒅行摹⑸杓撇俊⒊瞪磧胱氨覆懇約案髦腫庸�盡9�鏡牟�凡坑址治�摯戲植亢透L胤植浚��謁�熘�牧摯洗舐健⒘摯銑鞘瀉透L贗猓�褂懈髦紙緯怠⑴艹怠⒋罌統島透饜塗ǔ怠?
公司創始人福特一世是農家子弟，他被稱為現代汽車的創始人。他設計了福特T型車，並在流水線上裝配，每10秒鍾就可以生產一輛汽車，使生產成本大幅度下降，在20年中創造了1500萬輛的生產記錄，同時使福特公司在1911～1927年間一度成為世界頭號汽車公司、福特T型車的生產歷史，被稱為世界汽車工業史上具有劃時代意義的偉大創舉。
老福特曾兩次創辦汽車公司都歸於失敗。第三次他聘請了專家，為他預測市場並提出廉價車的設想，建立了分布廣泛的銷售系統。享有「機械化天才」美譽的設計師為他設計了生產流水線。這些工作的完成，才使他的T型車源源不斷地融匯到市場中去。當他獲得決定性成功，登上「汽車大王」的寶座後，他辭退了這些功臣，開始個人獨裁和家族壟斷。當時公司里五百多高級職員中，沒有一個受過高等教育。財務混亂到繼續為死了的職工發工資的程度。結果使通用汽車公司後來居上。在公司危難之際，受過高等教育的福特二世走馬上任，並帶來一批智囊人物。公司經營狀況逐漸好轉。但家族的惡習使福特二世重蹈復轍。他剛愎自用，斷然解僱為之創造數億美元利潤的汽車英才雅柯卡，震驚朝野。
1980年至1982年短短兩年，公司虧損已達30億美元。瀕臨倒閉。在再度危難之際，福特二世以擁有公司40％的股份光榮退休了。幾十年的歷史證明，財產所有權和經營權在一定條件下是應該分開的。新領導上任後，改革了管理體制，調動了工人參與管理的積極性，為公司的振興採取了一系列措施。1989年營業額達969億美元。穩穩地坐住了美國汽車業的第二把交椅

(8):通 用 汽 車 公 司

汽車公司標志，圖中「GM」是通用汽車公司.
(GENERAL MOTORS CORPORATION)的簡稱，取自前兩個單詞的第一個字母。

通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000 多億美元。其標志GM取自英文通用汽車兩詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。除生產銷售汽車外，還涉足航空航天、電子通訊、工業自動化和金融等領域。從汽車產罧矗�霉�菊濟攔��擋�康囊話胱笥遙��〗緯翟蛘?0％左右。
通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80蛉耍�植莢謔瀾縞?0個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。
通用汽車公司在美國本土共有六個轎車分部，分別為別克分部、奧茲莫比部、卡迪拉克部、雪佛萊部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地還有不少分公司，其中通用歐洲公司最大，歐寶和弗克斯豪爾兩家的汽車年產量已過百萬。不久前，通用又收購了世界上最先進的跑車研究生產部門英國的蓮花汽車工程公司，使通用汽車家族再添實力。
通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的採用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心目中享有盛譽。

(9):奔 馳 汽 車 公 司
Mercedes-Benz
三叉星象徵著征服陸、海、空的願望。此標志是戴姆勒公司和賓士公司合並後產生的。戴姆勒公司原商標是三個尖的星，而賓士公司的商標是二重圓中存「賓士」（BENZ）字樣，兩者合並後戴姆勒—賓士公司的商標為單圓中的一顆三叉星。

賓士汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產高質量、高性能的豪華汽車聞名於世。也是世界十大汽車公司之一。德國按銷售額排為第一大汽車公司，按銷售量則位居第二。它創立於1926年，創始人是被世人譽為「汽車之父」的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。

賓士汽車公司的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並為戴姆勒--賓士汽車公司，簡稱賓士汽車公司最初還被分為所謂的曼海姆版和斯圖加特版，到了1936年產品統一命名為梅賽德斯-賓士汽車。1945年，賓士公司開始生產卡車，1946年又重新恢復了轎車生產，逐漸恢復了世界主要高檔轎車生產廠商的地位。1989年，為了便於管理，公司改組成為戴姆勒-賓士工業集團，其汽車部改稱為梅賽德斯-賓士汽車公司。

賓士公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。賓士汽車公司經營風格始終如一，不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能和高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不足100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。賓士的最低級別汽車售價也在1．5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。除了高檔豪華轎車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。賓士的載重汽車和專用汽車、大客車品種繁多。僅載重汽車就有l10多種基本型。賓士也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸。1984年賓士公司投放市場的6.5噸至l1噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器和電子防剎車抱死裝置等新技術，使各大載重汽車公司為之震動。

賓士公司在國內有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界范圍內都設有聯絡處、銷售點以及裝配廠。80年代，賓士公司和中國北方工業公司合作，向中國轉讓重型汽車生產技術。現在，北方工業公司已經投入批量生產。賓士公司小汽車新產品有賓士 W201、 W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受寵的超豪華汽車。

⑶ 汽車品牌的發展史

汽車發展史——早期
(1):汽車發展史
早期蒸汽車的黃金年代（一）
18世紀末在歐美各國，出現了一個研究和製造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機構也在迅速改進。到了19世紀期，出現了一個蒸汽汽車的全盛時期。
1801年，理查德·特雷威蒂克製造了英國最早的蒸汽汽車。兩年後，代又製成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個人，創造了在平路上時速為9.6km/h,坡道上時速為6.4km/h的世界紀錄。
(2):早期蒸汽車的黃金年代（一）
1828年，哈恩格克製成了比嘉內的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，並開始了公共運輸事業的企業化。他的車可以乘載22名乘客，時速32km/h，營運後很受歡迎。1834年，發展成立了世界上最早的公共汽車運輸公司--"蘇格蘭蒸汽汽車公司"。
(3):汽車發展史
早期蒸汽車的黃金年代（二）
1805年，美國人艾文思首次製造了裝蒸汽發動機的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費城港當局為了疏通費城港，委託艾文思負責製造的，原來打算是製造疏浚船，不料船製成以後，因發列作業場地不在海岸邊，於是不得不考慮將這艘蒸汽船運送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽發動機驅動。這樣便把船運到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現代水陸兩用汽車的鼻祖。
(4):汽車發展史
早期蒸汽車的衰落
在蒸汽車的最初發展時期，它們的設計都很簡單，就是把一個蒸汽機裝上底架和輪了。為了達到一定的輸出功率，就要有個盡可能大的鍋爐；為了達到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結實的底架和堅固的車輪。就這樣，惡性循環，車越來越笨重，操縱越來越困難。
所以，這些大型蒸汽車僅適用於定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉向不靈敏。有時候明知要減速轉彎就是慢不下來，轉不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要麼就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時難以控制，經常發生鍋爐爆炸事件。
(5):汽車發展史
早期蒸汽車的再度興旺與最後沒落
19世紀末葉，隨著資本主義工商業的發展，歐美各國政府深感馬車遠遠不能適應時代的需要，於是又開始大力倡導動力機車。在此號召下，各國的蒸汽一事業如久旱逢甘露一般再次迅速發展起來。
法國人阿美德·珀列·配爾於1872年製造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車裝有兩台V型蒸汽發動機，它還具備有近似於現代汽車的變速器和轉向盤。
1883年，法國人提翁·浦東合組汽車公司，製造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個試制進入了工業生產階段。
在載客汽車發展的同時，載貨蒸汽車也發展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發動機在前，後輪驅動，並有寬敞的車槽。
(6):汽車發展史上的四座里程碑
第一輛汽油發動機汽車
1885年，德國工程師卡爾·本茨研製成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研製出一輛用1．1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車。
第一輛量產的汽車
1908年，汽車史上第一輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創新和改進，使它成為當時城市最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時，總共生產了1500萬輛。
第一輛劃時代汽車
大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產量紀錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優點是結實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。
第一輛微型汽車
(7):幾大汽車公司的發展史
福 特 汽 車 公 司
福特汽車公司是世界十大汽車工業公司之一。它是一個以生產汽車為主，業務范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領域的綜合性跨國壟斷工業集團。它於1901年成立於美國的底特律，目前公司總部設在美國密執安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數達37萬人。公司下設工程研綤�⒅行摹⑸杓撇俊⒊瞪磧胱氨覆懇約案髦腫庸�盡9�鏡牟�凡坑址治�摯戲植亢透L胤植浚��謁�熘�牧摯洗舐健⒘摯銑鞘瀉透L贗猓�褂懈髦紙緯怠⑴艹怠⒋罌統島透饜塗ǔ怠?
公司創始人福特一世是農家子弟，他被稱為現代汽車的創始人。他設計了福特T型車，並在流水線上裝配，每10秒鍾就可以生產一輛汽車，使生產成本大幅度下降，在20年中創造了1500萬輛的生產記錄，同時使福特公司在1911～1927年間一度成為世界頭號汽車公司、福特T型車的生產歷史，被稱為世界汽車工業史上具有劃時代意義的偉大創舉。
老福特曾兩次創辦汽車公司都歸於失敗。第三次他聘請了專家，為他預測市場並提出廉價車的設想，建立了分布廣泛的銷售系統。享有「機械化天才」美譽的設計師為他設計了生產流水線。這些工作的完成，才使他的T型車源源不斷地融匯到市場中去。當他獲得決定性成功，登上「汽車大王」的寶座後，他辭退了這些功臣，開始個人獨裁和家族壟斷。當時公司里五百多高級職員中，沒有一個受過高等教育。財務混亂到繼續為死了的職工發工資的程度。結果使通用汽車公司後來居上。在公司危難之際，受過高等教育的福特二世走馬上任，並帶來一批智囊人物。公司經營狀況逐漸好轉。但家族的惡習使福特二世重蹈復轍。他剛愎自用，斷然解僱為之創造數億美元利潤的汽車英才雅柯卡，震驚朝野。
1980年至1982年短短兩年，公司虧損已達30億美元。瀕臨倒閉。在再度危難之際，福特二世以擁有公司40％的股份光榮退休了。幾十年的歷史證明，財產所有權和經營權在一定條件下是應該分開的。新領導上任後，改革了管理體制，調動了工人參與管理的積極性，為公司的振興採取了一系列措施。1989年營業額達969億美元。穩穩地坐住了美國汽車業的第二把交椅
(8):通 用 汽 車 公 司
汽車公司標志，圖中「GM」是通用汽車公司.
(GENERAL MOTORS CORPORATION)的簡稱，取自前兩個單詞的第一個字母。
通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000 多億美元。其標志GM取自英文通用汽車兩詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。除生產銷售汽車外，還涉足航空航天、電子通訊、工業自動化和金融等領域。從汽車產罧矗�霉�菊濟攔��擋�康囊話胱笥遙��〗緯翟蛘?0％左右。
通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80蛉耍�植莢謔瀾縞?0個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。
通用汽車公司在美國本土共有六個轎車分部，分別為別克分部、奧茲莫比部、卡迪拉克部、雪佛萊部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地還有不少分公司，其中通用歐洲公司最大，歐寶和弗克斯豪爾兩家的汽車年產量已過百萬。不久前，通用又收購了世界上最先進的跑車研究生產部門英國的蓮花汽車工程公司，使通用汽車家族再添實力。
通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的採用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心目中享有盛譽。
(9):奔 馳 汽 車 公 司
Mercedes-Benz
三叉星象徵著征服陸、海、空的願望。此標志是戴姆勒公司和賓士公司合並後產生的。戴姆勒公司原商標是三個尖的星，而賓士公司的商標是二重圓中存「賓士」（BENZ）字樣，兩者合並後戴姆勒—賓士公司的商標為單圓中的一顆三叉星。
賓士汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產高質量、高性能的豪華汽車聞名於世。也是世界十大汽車公司之一。德國按銷售額排為第一大汽車公司，按銷售量則位居第二。它創立於1926年，創始人是被世人譽為「汽車之父」的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。
賓士汽車公司的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並為戴姆勒--賓士汽車公司，簡稱賓士汽車公司最初還被分為所謂的曼海姆版和斯圖加特版，到了1936年產品統一命名為梅賽德斯-賓士汽車。1945年，賓士公司開始生產卡車，1946年又重新恢復了轎車生產，逐漸恢復了世界主要高檔轎車生產廠商的地位。1989年，為了便於管理，公司改組成為戴姆勒-賓士工業集團，其汽車部改稱為梅賽德斯-賓士汽車公司。
賓士公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。賓士汽車公司經營風格始終如一，不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能和高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不足100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。賓士的最低級別汽車售價也在1．5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。除了高檔豪華轎車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。賓士的載重汽車和專用汽車、大客車品種繁多。僅載重汽車就有l10多種基本型。賓士也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸。1984年賓士公司投放市場的6.5噸至l1噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器和電子防剎車抱死裝置等新技術，使各大載重汽車公司為之震動