摩托車和汽車哪個極速快

⑴ 世界上摩托快還是汽車快

我的觀點摩托在直線加速上有先天的優勢（自重輕，單位功率大，風阻小）。但在彎道和制動距離上面有著先天的劣勢（重量輕，重心高，二個輪子沒4個輪子抓地力強）

MotoGP 功率重量比 在加速能力上，MotoGP有先天優勢 首先說說世界摩托車錦標賽三個級別里最高的MotoGP的機械規格。 MotoGP在2002年基於環保和發展的原因把原來GP500組的500CC兩沖程引擎轉變成990CC的四沖程引擎，雖然說兩沖程引擎在同排量下的功率輸出比四沖程的大得多，但990CC的四沖程還是比原來的GP500動力更大，這從2002年兩種賽車混合比賽的情況中就可以看出，而現在GP500賽車早已被淘汰了。 如今的990CC四沖程引擎的最大輸出已經達到230~250匹馬力左右，大部分車隊都用直列或V形的四汽缸引擎，而本田則用上了結構怪異的V5引擎，前面三個汽缸，後面兩個。MotoGP引擎的最高轉數約15000轉(每分鍾)，比F1的19000轉稍低。論單位排量功率輸出，兩者相當接近，都是用高轉數榨取動力輸出，這也是自然吸氣引擎追求極限輸出功率的唯一辦法。 MotoGP賽車採用鋁制或鐵制車架，重量約145公斤，這樣重量功率比大約是100公斤/170匹，優於F1的100公斤/150匹，所以MotoGP的加速度佔有一定的先天優勢。 F1 彎道速度 依*空氣動力學，F1圈速優勢明顯 接下來我們再來對比一下兩者在賽道上的速度，最好的比較地點是西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道，因為這兩項賽事每年都會在這里舉行。在這條單圈長度為4。727公里的賽道上，今年MotoGP賽車的最快圈速是由年度亞軍吉伯諾駕駛本田RC211V在排位賽做出的1分42.596秒，而F1的最快圈速則屬於駕駛F2004的舒馬赫，他的排位賽成績是1分15.022秒。 在圈速上兩者的差距非常明顯，主要差距在於彎道速度。F1賽車擁有極低的重心，四條寬大的輪胎，還有無可比擬的空氣動力學裝置，這使其在彎道中能依*巨大下壓力的幫助貼地而行。而MotoGP本身重心就高，加上單排雙輪的彎道特性，使其難以使用能製造下壓力的空氣動力學部件--- MotoGP賽車前部的擾流罩只是為了理順氣流，降低風阻，起到導流的作用。 實地測試 MotoGP和F1各有長短 難道MotoGP賽車就這樣大敗給F1賽車？當然不是！ MotoGP賽車輕盈的車身配合強大的輸出使其擁有驚人的加速度，其0~100km/h加速用時小於兩秒。而F1賽車過分龐大的輸出反而在靜止起步時成為最大的障礙，據英國專業雜志的比試，F1賽車在起步初段為了遷就輪胎的抓地力而無法發揮全部動力，0~100km/h的加速成績多於兩秒。F1超強的加速度在100~250km/h這段區域之內才能真正得到發揮，19000轉時的最大輸出也是在這時才能暢快地徹底釋放。但超過250km/h後，F1過大的風阻又開始拖後腿了。 同樣來看看加泰羅尼亞賽道的數據對比，雖然日本車手佐藤琢磨今年在排位賽中曾做出325km/h的極速紀錄，舒馬赫在正式比賽中的紀錄則是305km/h，但佐藤的極速紀錄放在MotoGP的排位賽只能排在第20位！今年MotoGP加泰羅尼亞站的極速紀錄是本田HRC廠隊車手巴羅斯在正式比賽做出的339.4km/h。但這還不是最快的，在年初的冬季測試中，杜卡迪(Ducati) 車手卡比羅西的記錄是347.4km/h！別忘了，這還是MotoGP賽車在出彎速度遠遜於F1的情況下達到的。當然，極速越快直路尾段的剎車負荷就越大，這也是MotoGP為什麼有那麼多超車鏡頭的原因之一。 對比了一番，最後還是要強調，做這個對比不是要證明誰強誰弱，這兩種賽車有著太大的先天區別，本來就沒有可比性，而且賽車涉及的技術相當復雜，以上的數字對比並不能完全說明問題。但如果經過這樣的數字比較，普通車迷對Mo-toGP有初步的認識，這篇對比文章的真正目的也就達到了。

⑵ 摩托車快還是汽車快

世界最快、最昂貴的摩托車——道奇·戰斧 車重高達680kg，速度超過600km/h最高車速高達644km/h，為當今大名鼎鼎、雄霸天下第一速的「鈴木隼」(SUZUKI GSX1300 R)的2倍;售價高達55萬美元.
地球上最快的車 ThrustSSC ，極速達到 1281 km/h。有別於保時捷或法拉利等跑車，這車使用的是兩台通用電器為 Lockheed Martin F-104戰斗機用的渦輪噴射引擎，提供39000匹馬力。
他的動力是向前的,並沒有向上的升力！
但你要是汽車開40脈，摩托開100脈。你說那個快！

⑶ 摩托車最高時速

通常摩托車生產企業標稱的最高車速就是安全行車速度。

1、鈴木賽馳最快能跑100-110公里/小時，而更多的彎梁摩托車通常只可以跑80-90公里/小時左右；

2、跨騎車如今110排氣量的很少，它們的速度也不會超過125的車，通常125的車極速100-110公里/小時左右。125CC的摩托車通常速度在80-90公里間。

而有這樣的差距並不是轎車的性能差，而是轎車更注重的是動力性能，因此它們廣泛採用的發動機都是低轉速，大扭距發動機。而摩托車廣泛採用的都是高轉速，低扭矩發動機，因此有這樣的差距也不足為奇。一般來講普通的摩托車，例如125、150排氣量的就可以達到和普通的家用轎車一樣的行車速度。而重機車比轎車的速度要快很多，甚至公升級摩托車可以完虐超跑。

汽車之家報價

⑷ 摩托車真的比汽車跑得快嗎

是啊！125cc的摩托車能和1.6升小轎車一比高下了，但一台1000cc的摩托車極速能比一台3.0升的轎車極速快兩倍，摩托車和汽車的排量不同是沒法比較的，因為汽車大排量才有大的馬力，但相同排量下摩托車的速度比轎車快三倍。

⑸ 為什麼摩托車比汽車快

一個比喻:摩托車是千里馬拉小車，跑車是老馬拉大車。摩托車馬力大車輕，跑車馬力雖大但車也重，而且跑車風阻比摩託大，且跑車四個輪子，摩托兩個，摩托比跑車輪窄，跑車抓地力更大，所以摩托輪胎阻力更小，所以綜述，摩托加速更快。

1884年，英國人埃德華·布特勒在自行車上加裝一個動力裝置，製成了一輛三輪車，採用煤油發動力驅動。1885年，德國的「汽車之父」特利布·戴姆勒製成用單缸風式汽油機驅動的三輪摩托車。同年8月29日他獲得了這一發明專利。

因此，戴姆勒被世界公認為是摩托車的發明者。戴姆勒的第一輛摩托車是用四沖程內燃機作動力，氣缸工作窖為264立方厘米，在每分鍾700轉時，功率可達0.5馬力，時速可達12千米。車為木質結構，後輪為皮帶傳動，兩側有輔助支撐輪。

鑒於戴姆勒的這一不可替代的歷史地位，德國工程師協會尤登堡分會在他去世後，於堪的休塔特廣場建立了他的紀念碑，因為他就是在這個廣場駕駛他的第一輛摩托車的。

自1885年德國戴姆勒發明製造出世界上第一輛以汽油發動機為動力的摩托車以來，摩托車的發展已經歷了100多年的滄桑巨變。

原始摩托車，現存於德國慕尼黑科學技術博物館的真實造型，是德國人戴姆勒於1885年8月29日獲得專利發明的世界上第一輛摩托車。

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