汽車多少超標

Ⅰ 車輛超標是什麼意思你好，我的車超標了，是什麼意思

汽油的質量差的情況下，可能造成汽車尾氣超標。廢氣再循環系統不能正常工作，輸入信號的感測器有故障導致混合氣過希點火時間不準確。點火系統缺火或點火能量不足，使混合氣燃燒不充分。

參照《中華人民共和國道路交通安全法》第五十七條，駕駛非機動車在道路上行駛應當遵守有關交通安全的規定。非機動車應當在非機動車道內行駛；在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。

參照《中華人民共和國道路交通安全法》第六十一條，行人應當在人行道內行走，沒有人行道的靠路邊行走。

參照《中華人民共和國道路交通安全法》第八十九條：

行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。

Ⅱ 汽車尾氣排放歐三標準是怎麼規定的

何為國Ⅲ國Ⅳ標准 汽車尾氣排放新標准釋4月27日，國家環保總局公布了五項機動車污染物排放新標准，其中《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》備受關注。該《方法》以歐Ⅲ和歐Ⅳ標准為參照，制定了中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號尾氣排放標准(國Ⅲ、國Ⅳ標准)。據悉，這兩個標准將分別於2007年7月1日和2010年7月1日開始在全國實施。 北京實施時間尚未確定 「需要提醒公眾，北京是否提前施行中國輕型汽車Ⅲ號尾氣排放標准，以及提前施行的具體時間都還沒有確定。國務院下發的具體實施方案才是唯一標准。」國家環保總局科技標准司技術政策與標准處馮波處長說。自從五項機動車污染物排放新標准公布以來，有關北京將於今年7月1日開始施行中國輕型汽車Ⅲ號尾氣排放標準的說法就不脛而走，但是作為監管部門，國家環保總局至今沒有得到地方相關部門的審批申請，那麼具體的實施時間也就不能確定。 國Ⅲ標准有啥新要求 國家環保總局科技標准司羅毅副司長介紹，輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號標准參照歐Ⅲ和歐Ⅳ汽車排放標准，與現行的Ⅱ號標准相比，在技術內容上做了重大調整，進一步降低了污染物排放限值：中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的中國Ⅱ號標准尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國Ⅳ號標准將進一步降低60%；為保證車輛使用過程中穩定達到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對車載診斷系統(簡稱OBD)和在用車符合性的要求；根據中國車用燃料的特點，規定了適合國情的燃油規格。 明確要求搭載OBD 新標准對汽車發動機性能和燃油性能提出新的要求，同時要求在汽車電控系統中增加專門監測排放控制系統工作狀態的車載診斷系統，這一點正是新標準的核心，將實時控制汽車燃油和排放的精確度。 由於OBD能從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。在我國目前燃油品質無法得到有效保證的情況下，汽車企業對搭載OBD存在較大擔心。目前，國外已進入OBD-Ⅲ系統時代，對汽車尾氣進行檢測、維護和管理一體化操作，以滿足更高的環境要求。而國內的很多引進車型國產化後都減去或關閉OBD，新標准施行後企業生產的新車必須增配OBD。但是，考慮到油品等問題，OBD的全面實施有可能推遲一年。 究竟該買哪種車型 新標准過渡期，國家環保總局將採取「新車新辦法、老車老辦法」的方法，逐步推行車型的更新換代。不過，在新標准未出台前，究竟購歐Ⅱ還是歐Ⅲ，依然是擺在消費者面前的兩難選擇：選購歐Ⅱ標准汽車，今後的使用成本會相對較低，不需要支付維修OBD的費用，對油品要求也會相對較低。特別是在全國標准施行時間不統一的情況下，歐Ⅱ車型在相當長的一段時間內都會保有成本優勢。如果選購歐Ⅲ車型，則會消除購買者因排放標准「限車」的擔憂。 有關專家指出，要求較高的排放標準是一種趨勢，而且政策已經給出明確的消費導向。按照國際上通行的辦法，政府將逐步引導未滿足排放標准車輛退出標准施行城市，那時「限車」擔憂將可能成為事實。據專家統計，增配OBD的成本大約為2000元，歐Ⅲ車型購車和使用成本的增加僅在1%—2%左右，不會對整車價格造成太大的影響。汽車廠家同樣應對政策要求，正在進行生產線改裝和OBD增配，因此歐Ⅱ標准車型在汽車企業目前合理的庫存水平下，新標准實施前不會有太多過剩供給，消費者寄希望於歐Ⅱ車型降價的可能性就很小了。 燃油能否滿足歐Ⅲ標准 新標准對燃油的性能提出了較高的要求，必須使用歐Ⅲ標准油。如果油品中的磷、硫含量超標，OBD感測器就會失效，不僅無法對尾氣排放進行監測，還可能導致車輛的損壞。實際上，根據去年頒布的《車用汽油北京市地方標准》，從今年7月1日起，符合歐Ⅲ標準的汽油即將在北京全面上市。屆時，高質量油品將能滿足Ⅲ號排放標準的車型，同時還能兼顧相對低排放標準的汽車使用。「如果北京提前實施輕型汽車Ⅲ號排放標准，優質燃油的供應應該不成問題。」馮波處長說。 有些消費者考慮到輕型汽車Ⅳ號尾氣排放標准，希望一步到位購買Ⅳ號標准汽車，但是目前我國的油品，並不能滿足發動機和控制設備對油品的要求，易導致故障，而且Ⅳ號標准汽車多為進口車，高標准尾氣檢控設備的維修和售後服務都不完善。 有多少車達到國Ⅲ標准 市場上，很多汽車經銷商已經將達到新排放標准作為賣點。但是，多數情況下，都是該車在國外的原款車型能夠滿足歐Ⅲ排放標准。經過國內改裝後，很多汽車並沒有裝配相應的配置，更沒有經過相關監管部門的型式核准試驗。 http://auto.enorth.com.cn/system/2005/05/30/001034146.shtml

Ⅲ 汽車氮氧濃度多少正常

150毫克（mg）/立方米（m），也就是75PPm。
汽車尾氣逐漸成了人類大敵，為什麼要倡議每月少開一天車？
北京市環保局有關負責人介紹說，那是因為汽車行駛時排出有害物質破壞環境和人體健康。這些有害物質成分非常復雜，主要包括一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等。
一氧化碳是燃料在發動機內燃燒不完全的產物，它與人體血紅蛋白的結合力遠遠強於氧與血紅蛋白的結合力。所以一氧化碳削弱了血紅蛋白向人體組織輸送氧的能力，影響神經中樞系統，嚴重時造成中毒死亡。
碳氫化合物是燃料在發動機中燃燒不完全和燃料揮發形成的。它包括多種烴類化合物，部分烴類化合物有致癌性，進入人體後產生慢性中毒。
氮氧化物是在發動機內，空氣中的氮和氧發生反應形成的多種化合物。氮氧化物可在大范圍內形成多種環境、健康問題。它和空氣中的水等物質反應生成酸，形成酸雨、酸霧、酸雪或乾的酸性顆粒物，腐蝕汽車、建築物和歷史文物等，並使河流和湖泊酸化，不適宜魚類等生存；它與空氣中的水、氨及其他化合物反應，生成了含硝酸的細微顆粒物，這些顆粒物進入肺的深處，損害肺組織，引起或加重肺氣腫和支氣管炎等呼吸系統疾病，並加重心臟病人的病情；氮氧化物和碳氫化合物在強烈陽光照射下還會發生復雜的化學反應，在近地面產生光化學煙霧，進而導致夏季臭氧大大超標，嚴重危害人體和生態環境。

Ⅳ 國家規定的汽車尾氣排放量標準是什麼

汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣，在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。

世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。

我國的尾氣排放標准一年一個台階：2004年7月1日，全國范圍內開始實施國2排放標准；

2007年7月1日，全國范圍內開始實施國Ⅲ排放標准。

北京市2013年對全市新增機動車實施「國家第四階段機動車污染物排放標准」

國五標准，已於2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標准。

2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。

(4)汽車多少超標擴展閱讀：

汽車尾氣危害

車水馬龍的大街小巷，一股股淺藍色的煙氣從一輛輛機動車尾部的排氣管滾滾噴出，這就是我們所說的汽車尾氣。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，過多的車輛帶來的汽車尾氣更是害人不淺。

廢氣中含有150～200種不同的化合物，由於汽車廢氣的排放主要在0.3米～2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、及固體懸浮顆粒物。

參考資料來源：網路-汽車排放標准

參考資料來源：網路-國家第五階段機動車污染物排放標准

參考資料來源：網路-國家第四階段機動車污染物排放標准

Ⅳ 轎車尾氣多少點才算達標

你看看這篇文章或許會明白的。新標准等同歐標 ： 今年4月27日，國家環保總局公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標准。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標准尾氣污染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。 據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標准制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標准草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標准，OBD和冷啟動等要求都被保留。 目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。 中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標准。我國機動車污染物排放標准中污染物排放限值大體等同歐盟排放標准，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅰ）》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅱ）》等效於「歐Ⅱ」標准。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。 路況油品將影響OBD的准確率 。 為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標准時，一個名叫車載診斷系統（OBD）要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標准，OBD系統將推遲一年實施。

Ⅵ 車輛超標是什麼意思

車輛超標就是我們車輛已經行駛超百了，並且一定要禁止了。

Ⅶ 國家規定的汽車尾氣排放量標準是什麼

你看看這篇文章或許會明白的。新標准等同歐標 ：
今年4月27日，國家環保總局公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標准。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標准尾氣污染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。
據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標准制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標准草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標准，OBD和冷啟動等要求都被保留。
目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。
中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標准。我國機動車污染物排放標准中污染物排放限值大體等同歐盟排放標准，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效於「歐Ⅱ」標准。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。
路況油品將影響OBD的准確率 。
為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標准時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標准，OBD系統將推遲一年實施。

Ⅷ 新車車內甲醛含量多少為安全

甲醛標准值是0.08mg/m3，一般新車里都會有甲醛，去除方法：

1、通風除味法：新車買來的半年內或是裝飾後的一段時期，應養成適度開窗行駛的習慣，保持車內新鮮空氣的循環對流。

2、用些像瑪雅藍這類材料裡面有許多微小的孔隙，大小剛好適合吸收甲醛、甲苯這類有害氣體，而且有弱電性，能夠牢牢的吸引住這些分子，使它們難以逃回到空氣中。

3、車里有皮子的座套，味道非常大，釋放甲醛量也是很大的，在有皮革的地方刷上皮革除甲醛護理液，有效地分解掉甲醛，把有害物質變成無害物質，效果很好。

拓展資料：

甲醛的主要危害表現為對皮膚粘膜的刺激作用。甲醛在室內達到一定濃度時，人就有不適感。大於0.08 mg/m³的甲醛濃度可引起眼紅、眼癢、咽喉不適或疼痛、聲音嘶啞、噴嚏、胸悶、氣喘、皮炎等。新裝修的房間甲醛含量較高，是眾多疾病的主要誘因。

急性毒性：

LD₅₀：800mg/kg（大鼠經口），2700mg/kg（兔經皮）；LC₅₀：590mg/m³（大鼠吸入）；

人吸入60～120mg/m³，發生支氣管炎、肺部嚴重損害；

人吸入12～24mg/m³，鼻、咽黏膜嚴重灼傷、流淚、咳嗽；人經口10～20mL，致死。

甲醛濃度過高會引起急性中毒，表現為咽喉燒灼痛、呼吸困難、肺水腫、過敏性紫癜、過敏性皮炎、肝轉氨酶升高、黃疸等。

亞急性和慢性毒性：

大鼠吸入50-70mg/m³，1小時/天，3天/周，35周，發現氣管及支氣管基底細胞增生及生化改變；

人長時間吸入20-70mg/m³，會引起食慾喪失、體重減輕、無力、頭痛、失眠；

人長期吸入12mg/m³，會引起嗜睡、無力、頭痛、手指震顫、視力減退。

甲醛有刺激性氣味，低濃度即可嗅到，人對甲醛的嗅覺閾通常是0.06-0.07mg/m³。但有較大的個體差異性，有人可達2.66mg/m³。長期、低濃度接觸甲醛會引起頭痛、頭暈、乏力、感覺障礙、免疫力降低，並可出現瞌睡、記憶力減退或神經衰弱、精神抑鬱；慢性中毒對呼吸系統的危害也是巨大的，長期接觸甲醛可引發呼吸功能障礙和肝中毒性病變，表現為肝細胞損傷、肝輻射能異常等。

致突變性：

微生物致突變：鼠傷寒沙門氏菌4mg/L。哺乳動物體細胞突變：人淋巴細胞130 μmol/L。姊妹染色體交換：人淋巴細胞37pph。

2010來發現，甲醛能引起哺乳動物細胞核的基因突變、染色體損傷、八斷裂。甲醛與其他多環芳烴有聯合作用，如與苯並芘的聯合 作用會使毒性增強。

Ⅸ 汽車噪音評判標準是多少分貝，噪音主要產生源是哪兒

這個要看你所在區域,一般晚上的標準是30db(A),白天是40db(A)地下車庫雜訊源主要包括地下車庫汽車出入口的坡道和汽車在坡道上行駛時產生的雜訊。地下車庫雜訊治理主要包括以下幾方面：1.在出入口處露天部分增設透明隔聲罩，以切斷雜訊傳播途徑。2.為了降低封閉空間內的混響聲能，以提高隔聲罩的隔聲量，在隔聲罩壁面上作吸聲處理。3.為了方便車輛進出，半封閉隔聲罩出入口處地面最低處的高度不低於2.2m；為了減少隔聲罩的壁體面積，降低工程成本，隔聲罩頂部和兩側的高度隨著坡道從出入口處起逐漸向里降低的地；為了美觀要求，透明隔聲罩採用不銹鋼或鋁合金框架。

Ⅹ 公務用車油耗怎樣算超標

公務用車油耗2.0L車型，油耗超出8.5L/100km算高。

以普通的自動擋家用車來舉例，1.6L自然吸氣發動機，在市內行駛，在沒有不良駕駛習慣的情況下、正常油耗在7.5L/100km左右，就能算做省油，此時每公里0.6元左右，在可接受的范圍。

注意事項：

汽車在使用的時候多少都會產生積碳，但多數人都不注意，導致汽車里的積碳逐漸增多，這會使汽車上的部件受到很大阻力，所以想要運行，就必須消耗更多的油，而且積碳可以出現在任何部位。

因此應該定期給車做一次全面的積碳清理，最好是每六千公里清洗一次，為了避免積碳產生，可以在油箱里加上清洗型的燃油添加劑，可有效地減少積碳產生。