汽車乾冰除碳多久做一次

㈠ 汽車的發動機積碳多久處理一次你認為呢

1.每一個車子清除積碳的時間就不一樣，但城市內駕駛的車輛提議行車2萬多公里就清除一回，常常跑快速的小汽車3~4萬多公里清除一次就可以。

2.積碳過多必須處理的分辨方式：當發覺涼車時必須數次才可以一切正常運行.加速慢加快無力.廢氣嗆鼻.耗油量也比過去有所增加，那麼發動機的積碳狀況早已有點兒比較嚴重，必須去清除。一般狀況下，開五年之上的車輛逐漸會出現相似難題，假如碰到成品油不太好，很有可能會加快發動機積碳情況。

擁有積碳就必須清除，而清除的部位就包含：電子節氣門.發動機內部.油道.進氣道。這種部位的清除所需時間不一致，所須要的成本也是多少不一。例如，電子節氣門，清除周期時間一般在20000千米上下。汽車4S店要收費200-800元不一，而在一些汽車修理廠或是路邊小吃，30-50元也有些人干。並且假如你自學能力強得話，可以自身清除，取下發動機飾蓋，拆下來電子節氣門，應用化油器清洗劑開展清理，再用純棉布擦拭後安裝上就可以了，成本費更低。

發動機內部積碳清除較為復雜，最好是請專業的老師傅來清除，汽車4S店收費一般在1000元之上，清除周期時間在30000千米上下。但是，這一清除也可買車人自己來，自主選購一支發動機內部清潔劑，流行的價位也在20元之內，清理方式也比較簡單，只須要在維護保養以前，在汽車機油口腔內部添加一瓶發動機內部清潔劑，並待速運行10分鍾上下，隨後馬上維護保養拆換機油機濾就可以。

油道積碳一般周期時間在3000千米，假如按時加上燃油添加劑，還可以做到良好的清除實際效果。一般燃油添加劑分成三種：清理型.保養型及提升汽油辛烷值，請各位不必挑錯，要依據自身的具體情況完成選購，並挑選 大電子商務的著名品牌。清除進氣道積碳一般周期時間在60000千米，也是有專業的進氣道清潔液，或是到修理廠，花個30.50元人工費也可以處理。

㈡ 多少公里清洗發動機缸內除碳

一般車輛5萬公里的周期是進行清洗發動機缸和清除發動機積碳的。

積碳在每一輛車都會有，因為它不可避免，只是積碳多少差別而已。積碳多了會改變發動機原本的結構參數，降低發動機功率，增大油耗；

嚴重時還會引起發動機爆震、加速異響、對活塞及曲軸造成損害。積碳一層一層的堆積，越變越厚，以致惡性循環，嚴重的甚至會將進氣門堵塞一半，最終導致發動機燒機油需要大修的情況。

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汽車發動機積碳主要是因為駕車在啟動之後，發動機內部在工作時，有一部分的燃油沒有得到充分的燃燒形成的，就好像小時候家裡用柴火煮飯時燒柴火一個原理的；

家裡燒柴火時，有一部分柴火沒有得到充分的燃燒，有一部分變成比較輕的煙就像汽車尾氣一樣，有一部分變成成碳就和汽車的積碳一樣；

這些碳留在灶低，多了就堵上了，下次在燒火的時候就沒那麼好燒了，太多了就不得不把這些碳給清理出來。

㈢ 勝明乾冰清洗發動機積炭多久

這個不好說啊，只能看你使用的情況了，我下面把積碳是怎麼回事告訴你，你就因該明白了。
一般而言，建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗。
積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。

氣門、燃燒室積碳

受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。

進氣管積碳

由於整台發動機各個活塞的工作並不是同步的， 當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。

另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。

如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時發卡，換電瓶後無怠速，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車子了。

在汽車維修中對於進氣管積碳的診斷是很簡單的， 只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對於氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業的維修店裡有三種診斷方法。

解體法

也就是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什麼部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能，減短其使用壽命。

內窺鏡檢查

把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業都配備了該設備。

觀察反饋電壓變化

用診斷電腦來讀取氧感測器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧感測器反饋電壓都是在0.3～0.7V之間波動，而且應該在10秒鍾之

內有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產生了積碳，氧感測器的反饋電壓波動會變大，比如由原來的0.3-0.7V變成0.1～0.9V。而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧感測器反饋電壓變化的方法省時省力，可是如果車本身的控制系統有故障，就不能很准確地作為判斷依據，還會誤導沒有經驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環電噴的汽車使用，因為只有閉環控制的系統才配備氧感測器。

在汽車維修中對於積碳的診斷一向是個難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產生更是難上加難，與其出了問題再修不如防患於未然，用日常維護的手段

來保持車輛的正常使用性能。下面介紹幾個減少和預防積碳產生的方法。

第一：加註高質量的汽油。

汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號並不等於高質量，也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。

一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。

第二：不要長時間怠速行駛。

怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。

第三：多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速。

多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。

第四：注意滅車時機。

對於裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上滅車，在怠速運轉10分鍾後再滅車，因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。

由於受城市的路況、人們的生活節奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳產生的方法有可能不太容易實現。那麼建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用設備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發動機性能的影響，使汽車的「心臟」保持在最佳的狀態。

㈣ 汽車清理積碳多長時間一次

積碳可能導致啟動困難，怠速抖動，怠速高，油耗增加等問題，發動機內部積碳，一般30000公里清理一次；進氣系統積碳，一般60000公里清理一次。
(4)汽車乾冰除碳多久做一次擴展閱讀
什麼是積碳？

積碳及油污等，是發動機制內部生成產物，發動機長時間工作時機油、灰塵、雜物等留下的油泥。積碳是發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質，它具有密實、疏鬆、柔軟等形態，顏色從黑至灰白，形成部位的溫度約為200℃。積碳過多會導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。

形成積碳主要跟兩個東西有關聯，一是燃油油品，油品不好燃燒不完全，產生的積碳就多；二是工作實況，經常啟停或者低速行駛，發動機提供的是濃度過高的混合氣，說簡單點就是空氣燒完了，而燃油剩了還有，剩下的燃油經過缸內的高溫之後就會產生積碳，附著在活塞頂部或者直噴車型的噴油嘴上。

汽車上容易產生積碳的部位有三個：氣缸內、噴油嘴、節氣門。

㈤ 汽車多久清理一次積碳

要分情況來看，城市內行駛的汽車2-3萬公里清理一次，高速公路上行駛的汽車3-4萬公里

車主可以根據局車輛的保養手冊，更換火花塞的周期來進行檢查積碳情況，然後進行必要的積碳清理。一般保養手冊建議是2-3萬公里更換火花塞，那麼在2-3萬公里更換火花塞的時候，進行一次發動機積碳的清理，是比較合適的。

也就是在不解體發動機的前提下，用專用設備對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。

㈥ 乾冰噴射清洗能解決汽車積碳嗎

乾冰噴射清洗能解決汽車積碳。

乾冰清洗是利用高壓氣將乾冰顆粒噴射與被清洗物表面，利用加速的動量變化使得乾冰迅速融化，由於熱脹冷縮，溫度高的活塞被乾冰顆粒(-78.5℃）包裹，利用兩者溫差迅速將表面的積碳分離，表面的積碳迅速脆化蹦碎；

乾冰粒鑽進污垢裂縫後，體積迅速膨脹600800倍，將污垢剝離物件表面。之後順著氣態的二氧化碳飛出。不會對被清洗物體表面，特別是金屬表面造成任何傷害，也不會影響金屬表面的光潔度。

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乾冰固體具有-78.5°（-190°F）的低溫，具有可以輕拍的固有熱能。在大氣壓下，乾冰固體直接升華為沒有液相的蒸汽。

這種獨特的性質意味著噴射介質簡單地消失，只留下原始污染物被處理掉。而且二氧化碳作為一種無毒的液化氣體，既便宜又易於儲存在工作現場，不導電且不易燃。

在乾冰噴射中，有幾種方法用於製造乾冰噴射介質：

一種技術是在噴砂機上從固體乾冰塊中刮乾冰顆粒。這通常產生糖大小的乾冰顆粒，由於其快速升華（由於它們的高表面積與體積比）而必須快速使用。

另一種技術是在造粒機中製造乾冰的硬顆粒，然後立即用顆粒將顆粒儲存在隔熱容器中，直到需要顆粒。