汽車線束和電子廠哪個累

『壹』 汽車線束比電子廠累嗎

汽車線束操作工累。

線束工廠需要吸收客戶的圖紙與要求，轉換成內部的BOM與切線卡，這時候項目就給你卡時間了，比如兩周之內完成，但是看看時間根本不夠，只能沒日沒夜的加班。其次一般線束的BOM的材料有一千多個，那是常見的事，工廠必須保證這么多材料在規定的時間內在裝配之前到達。

配置不斷的變，一天一個樣。月底要上市，月中配置都在變，對於其他系統來講，就是一個零件的增減的問題，而線束不光零件要增減，圖紙也要改。

難度是視工作崗位而分的。因為線束操作工也分很多崗位的，有些崗位對視力要求高，如壓端子、選線；但也有些步驟不需要，如纏膠帶、分線。

常用：

汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線（日系車中常用的標稱截面積為0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米），它們各自都有允許負載電流值，配用於不同功率用電設備的導線。

以整車線束為例，0.5規格線適用於儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規格線適用於牌照燈，前後小燈、制動燈等；1.0規格線適用於轉向燈、霧燈等；1.5規格線適用於前大燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。

這只是指一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些「巨無霸」電線就不會編入主線束內。

『貳』 我在汽配廠幹了幾天腰酸背痛的都受不了，太累了比在電子廠還要累啊

汽配廠產品主要材料是鋼鐵，工作是要比電子廠費力氣。你若體力不支，是個人原因，只能遵守廠規，舍財求安吧。

『叄』 汽配廠和電子廠哪一個比較累，就相對於體力，和工資來說

其實我認為其實電子廠會更累一些。 汽配廠主要的工作就是修車，那麼實際上這個修車這個行業，實際上是有一定的技術含量的，而且能學到很多的東西。所以說這個學習汽配這些人還是比較鍛煉人的，但是電子廠則不同，電池電子廠他的工作是非常的枯燥，因為是屬於同一流水線作業嗎，所以對技能要求水平並不是很高。而且他是要倒夜班的，這對人體損害非常嚴重，而且他確實掙的就是辛苦錢，如果你想每個月掙到七六七八千以上。一定要付出大量的加班。