汽車獨立懸掛與非獨立懸掛哪個好

『壹』 非獨立懸掛與獨立懸掛究竟哪個比較好

隨著中國社會的發展，很多人都有了屬於自己的汽車，我們在買車的時候，一定要提前了解它的性能，看它的發動機的動力是否充足，其實我們還需要看它是獨立懸掛還是非獨立懸掛，懸掛就是帶汽車輪子連接車身的一個裝置，它的作用主要是相當於我們人類的小腿。在路上行駛的時候處理好顛簸的一個作用，保持車身的平衡，所以我們在買車的時候看一看懸掛，就能知道這個車是否顛簸，開起來是否舒服，那麼咱們在買車的時候是買哪一種呢？老司機來告訴你，現在知道還不晚。

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雖然現在大部分的轎車都已經採用了獨立懸掛，但是也有一部分的轎車沒有採用獨立懸掛，我們大家要在買車的時候，還是要根據自己的經濟狀況，和自己的負擔能力來選擇，吃的時候是怎麼選擇的呢？

『貳』 獨立懸掛與非獨立懸掛哪個好為什麼

獨立懸掛好。

獨立懸架優點：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性。

可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

(2)汽車獨立懸掛與非獨立懸掛哪個好擴展閱讀：

汽車懸掛系統與操縱性能之間有著密切的關系。理想的懸掛不僅能使車隨路面起伏而上下運動，並能藉此使整個車身在前進過程中盡量保持水平，而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當、靈敏的反應。

同時，它還能使輪胎與路面隨時貼合，並使車輪保持適當的角度，從而使汽車的動力性能、制動性能以及轉向性能得以充分體現。汽車的車速越快，對操縱性能要求也就越高。因此，現代汽車的懸掛系統越來越受到業內人士的重視。

『叄』 汽車獨立懸掛和非獨立懸掛各有什麼利弊哪個較為平穩

先說非獨立懸掛，也就是俗稱的扭轉梁，優點就是佔用空間小，結構非常簡單，缺點就是操控上，車輛舒適性上都遠不如非獨立懸掛，獨立懸掛，一般有多連桿，雙叉臂等形式，優點就是操控好，能夠保證四個車輪一隻接觸地面，在非鋪裝路段舒適性比扭轉梁懸掛要好得多，缺點就是結構復雜，維護性不如非獨立，並且因為結構復雜，有可能會侵佔後備箱空間

『肆』 「獨立懸架」和「非獨立懸架」怎麼選

獨立懸掛和非獨立懸掛，這才多數情況下消費者是沒得選的，只能按照出廠車型的狀態來選擇，特別是10萬元左右的汽車，半獨立懸掛更是隨處可見，但在10萬以上，特別是到了20萬以上，那獨立懸掛與非獨立懸掛的可選性就陡然上升。

我們先來說獨立懸掛

綜上所述，正如在文章一開頭就提到的那樣，獨立懸掛和非獨立懸掛各自的特點決定了各自的成本，所以購買10萬左右的車想配多連桿懸掛的幾率是非常小的，畢竟你不能又想要空間，又想要價格，而且還想擁有多連桿獨立懸掛。

其實在十來萬左右價位的車型上，是否採用獨立懸掛意義真的不是很大，懸掛的品質除了由它自身的結構特點所決定以外，車企對於懸掛的材質、參數的設定、軟硬的調校等各方面水平也會直接決定懸掛的好與壞，有時水平好的車企不見得半獨立懸掛就比你的獨立懸掛更差。

『伍』 獨立懸架和非獨立懸架有什麼區別哪個好

獨立懸架在濾震這方面確實比非獨立懸架要好。但是這其中存在許多因素，比如車速、車輛承載質量，還有最重要一點就是懸架的調教。好不誇張的說，如果獨立懸架調教不到位，還不如扭力梁的非獨立懸架。

非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，一般用於貨車和麵包車！左右輪在彈跳時會相互牽連，因此輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗更低。

主流的獨立懸架有麥弗遜、雙叉臂（雙橫臂）、多連桿（多連桿也有非獨立式的）三種，其中麥弗遜不能作為後懸，其他組合隨意。

質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力。但是獨立懸架存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構復雜，會侵佔一些車內乘坐空間。

不管是非獨立、半獨立還是獨立懸架，都有各自的特點，在選擇的時候我們應該結合自身的需求以及經濟能力，不要盲目的選擇！

『陸』 簡述非獨立懸掛與獨立懸掛的優勢及缺點

獨立懸架優點：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。缺點：結構復雜、成本高、維修不便。非獨立懸架優點：結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小。缺點：其舒適性及操縱穩定性都較差。懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。(6)汽車獨立懸掛與非獨立懸掛哪個好擴展閱讀：獨立懸架和非獨立懸架的分類及優缺點一、獨立懸架1、麥弗遜式獨立懸架麥弗遜懸架一般用在前輪，是當今使用最多的懸架形式。優點：擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，成本低，重量輕。缺點：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，當受到劇烈沖擊時，滑柱更易造成彎曲，穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱。2、多連桿獨立懸架(四連桿、五連桿獨立懸架) 多連桿獨立懸架不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。優點：舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。缺點：體積較大、空間佔有量大、成本高。3、雙叉臂式獨立懸架 雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，由上下兩根不等長V字形或A字形控制臂以及支柱式液壓減震器構成，通常上控制臂短於下控制臂。優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。缺點：製造成本高、懸架定位參數設定復雜。同時維修保養時的復雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定。二、非獨立懸架1、扭力梁式非獨立懸架(瓦特連桿懸架) 通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。優點：承載力大、成本低、容易維修、佔用空間小。缺點：操控性和舒適性較差。2、拖曳臂式非獨立懸架(縱臂扭轉梁非獨立懸架) 拖曳臂式懸架本身具有非獨立懸架的存在的缺點，但同時也兼有獨立懸架的優點，拖曳臂式懸架的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化。拖曳臂式懸架的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸架的後輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。優點：結構簡單實用、佔用空間最小、成本低。缺點：承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

『柒』 汽車懸掛哪種好

獨立式懸掛比較好。

而獨立懸掛由於兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性，介於獨立式懸掛結構這樣的體驗感，現在大多數汽車都採用這種結構。

作為最常見的一種懸掛方式，獨立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、、扭轉梁式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛等。

（1）麥弗遜式獨立懸架是現在最普及的汽車懸架之一，主要由A型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支持車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。

優點：結構簡單、佔用空間小、操控性能好

缺點：穩定性差、抗側傾和制動點頭能力弱，耐用性不高，減震器容易漏油它需要定期更換。

大部分車型都適用，目前家用轎車的前懸掛多用麥弗遜。

（2）雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務。

優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰

缺點：製造成本高、懸架定位參數設定復雜。

運動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前後懸架都適用以上懸掛結構。

（3）扭轉梁式懸掛可以簡單的理解為，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，卻是由一根扭轉梁進行連接，扭轉梁可以在一定范圍內進行扭轉。但是它的局限性呈現在如果一個車輪遇到非平整路面時，那麼他們之間的扭轉梁仍然會對另一側車輪產生一定的干涉的，所以說，扭轉梁式懸掛屬於半獨立式懸掛。

優點：結構簡單、成本低、所需空間小，可以有效降低新車售價以及售後維修費用

缺點：由於它的半獨立式懸掛特點，復雜路面會有一些不夠靈活，操作桿降低。

多用在小型車和緊湊型車的後橋上。

（4）多連桿懸掛通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，其連桿數比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛。

優點：車輪與地面盡可能的保持垂直、貼地性，發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限發揮到最大限度，具有非常出色的操控性和舒適性，

缺點：結構復雜、佔用空間大、成本較高

一般在於大型、高檔汽車中使用。

（5）空氣懸掛主要是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數。通過調節泵入的空氣量，可以調節空氣減振器的行程和長度，可以實現底盤的升高或降低。

優點：懸掛可根據路面情況，高速或者低速自動調節，極佳的舒適度。

缺點：空氣懸掛成本偏高。

(7)汽車獨立懸掛與非獨立懸掛哪個好擴展閱讀：

非獨立式懸掛

這種懸掛結構抗扭能力強，載重能力也很強，如此簡單粗暴的結構，不用擔心越野時候會斷軸。由於結構簡單，零件比較少，它的日常維護保養也比較簡單。

其中整體橋式懸掛在硬派越野車上應用最為廣泛。廣為人知的硬派越野車如JEEP牧馬人、三菱帕傑羅勁暢、普拉多、福特撼路者、賓士G級等，都採用這一懸掛結構。

其實在汽車的懸掛使用上，更多的是根據其優缺點，出於實用性考慮，與車型「高級」不「高級」或者大小什麼的沒有關系，只是適用於不同用途的車型。而消費者在選車時，也應理性客觀地看待這一問題。

『捌』 汽車獨立懸掛和非獨立懸掛哪個好

一般來說是獨立懸掛好！但也各有優劣，這要看是什麼樣的車了。
多連桿獨立懸掛現在一般是作為轎車和城市SUV的後橋，在提高汽車的公路駕駛穩定性，操控性和乘坐舒適度這些方面有相當優秀的效果。但是在惡劣路況下，由於獨立懸掛的行程一般會比非獨立懸掛短，所以會多少影響到車子的通過能力。
非獨立懸掛現在已經不常見了，主要是用在純越野車型上，配合大梁式的底盤，使車輛能具備很強的越野能力。
懸掛決定汽車穩定性
懸掛系統與發動機和變速箱並稱為汽車最重要的三大總成，懸掛系統是連接車輪和車體之間有彈簧和減震桶的部分，主要是吸收地面傳到車里的顛簸。其結構的設計以及調教，關繫到車輛行駛時的操控性能、運動性能和舒適性能。
汽車的後懸掛系統一般分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。

獨立懸掛應用范圍廣
獨立懸掛系統具有以下優點：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛性小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減少車身的傾斜和震動。但是，獨立懸掛系統存在著結構復雜、製造成本高、維修不便的缺點。

非獨立懸掛成本低
非獨立懸掛也稱之為半獨立懸掛，左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小；在車身高度降低時不易改變車輪角度，結構簡單、製造成本低。
由於左右輪在彈跳時會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性，嚴重的會出現甩尾的現象。加上因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。但其調教水平可使車型的運動型和舒適性達至平衡，如雪鐵龍富康/塞納的操控無可置疑。只通過觀察很難評判採用半獨立懸掛的車型在動態上的表現，但可以確定的是扭力梁懸掛的造價成本更低。

『玖』 獨立懸掛和非獨立懸掛有什麼區別

獨立懸架和非獨立懸架的區別：獨立懸架就是輪子都相互獨立；而非獨立懸架，就是兩個輪子，通過一根黑粗硬的軸，連接在一起。

懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩。獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。

獨立懸掛系統的優點

1、質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力。

2、可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性。

3、右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

『拾』 汽車的獨立懸掛和扭力梁式懸掛有什麼區別哪個更好

汽車的獨立懸掛和扭力梁式懸掛的區別如下：

1、連桿數量不同

扭力梁式懸掛：非獨立懸掛，左右輪用一根橫梁連接，代表一側車輪的跳動會影響另一側的車輪，影響舒適性和操控性。

獨立懸掛：源自雙A臂的多連桿懸掛，連桿之間通過橡膠襯套或球形接頭（接頭）連接，應對路況有更大的自由度。

獨立懸掛的缺點是剛性不如扭力梁懸掛。它的每個連桿的合力都很大，所以磨損較大，維修成本較高，研發過程中對材料和結構要求高，所以價格會高很多。扭力梁結構非常耐用，變形率很低，但扭力梁懸掛的重量要高得多。

搭載非獨立懸掛並非就不如獨立懸掛，正常駕駛感受並不明顯，其結構在高速行駛時仍能保持良好的穩定性，但在彎道中卻是多連桿無法比擬的。真正決定性能的是廠商的設計、技術成熟度和調校勞動力，同時其他配置也很重要。