汽車扭力梁和獨立懸掛哪個好

❶ 汽車的後懸掛是扭轉梁式懸掛好，還是扭力梁式半獨立懸架好

扭轉梁後懸掛其實還有很多優點, 比如: 它能讓後輪有上下位移的同時,還能產生一定的前後位移,也就是說,後輪在顛簸道路時,彈簧往上彈時,車輪有細微的前移,這樣可以帶來較少的車身的上下震動,提高舒適性有好處.另外, 扭轉梁自身的彈性應變,還能產生部分向前的力矩, 一般如果是過3-125px的坑,能產生該車輪所受車身自身重量的5%的向前的力矩.
比如,日本的豐田車, 近年來,也重新啟用扭轉梁結構, 用於MPV等上面,就是因為扭轉梁本身的優點.

❷ 汽車後懸掛類型扭力梁式半獨立懸架和多連桿獨立懸架哪個好些

非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。半獨立懸實際上是非獨立懸掛的一種特殊形式，因為它的兩側車輪也由一根桿件直接連接，只不過這根桿件的材料並非完全剛性的，而是具有較好的扭曲特性，當一側車輪受到沖擊力後，對另一側車輪的影響並不像非獨立懸掛那樣強烈，但卻也很難達到獨立懸掛所具有的水平。這種形式實際上也是汽車廠家出於節約成本的角度所考慮所採用的像麥弗遜,多連桿ECT.這些都是給懸掛起的名字像賓士下面有很多不同種品牌的名字,有貴和便宜的區分一般來說獨立的要好些,不過根據車價的不同,配置相檔次的車 扭力梁懸掛一種半獨立懸掛方式，這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時會互相影響。對細小的震動能夠較好地過濾，而對於大坑洞的反應會比較生硬，大眾集團的車型多採用此種後懸掛，不過最新的PQ35平台均改成了多連桿式。多連桿懸掛多連桿後懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。很多豪華轎車的前懸也使用了4連桿前懸 它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。 �0�2多連桿懸掛多連桿後懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。很多豪華轎車的前懸也使用了4連桿前懸 它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。 �0�2

❸ 扭力梁與獨立懸架相比，各自的優缺點有哪些

扭力梁與獨立懸架相比，各自的優缺點有哪些呢？

以上就是扭力梁與獨立懸架相比，各自的優缺點。

❹ SUV獨立懸掛好還是扭力梁懸掛好

你好，對於suv來說，這個肯定是扭力梁式的，非獨立懸架會更好一些，這個也是要看您是選擇硬派的suv，還是選擇普通的城市suv，獨立懸架的操控性好，扭力梁式的承載能力好！

❺ 扭力梁和獨立懸掛用起來有什麼區別

獨立懸掛在應付惡劣路況時乘坐更加舒適

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

扭力梁其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一個扭力梁的兩端，當一邊車輪上下跳動時，會使扭力梁繞倆紅線跳動，從而帶動另一側車輪也相應地跳動，減小整個車身的傾斜或搖晃。由於其自身具有一定的扭轉剛度，可以起到與橫向穩定桿相同的作用，可增加車輛的側傾剛度，提高車輛的側傾穩定性。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差。

所以綜上所述，還是獨立懸掛在應付惡劣路況時乘坐更加舒適。

❻ 獨立懸掛一定比扭力梁懸掛好嗎

根據控制形式的不同分為被動式懸架和主動式懸架，根據汽車導向機構不同分為獨立懸架和非獨立懸架，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式及麥弗遜式等，而扭力梁式懸架分為扭力梁式非獨立懸架和扭力梁式半獨立懸架。

搭載非獨立懸掛並非就不如獨立懸掛，正常駕駛感覺並不明顯，它的結構也能維持良好的高速穩定，只是在彎道上不是多連桿的對手。真正決定性能的是廠家的設計、技術成熟度及調校功力，同時其他的配置也至關重要。

❼ 獨立懸架和扭力梁懸架哪個好點

你好！獨立懸架根據調校不同可分為麥佛遜獨立懸架，屬於低端車常用的前懸架，多連桿獨立懸掛可分為三連桿，四連桿和五連桿，多用於稍微高端調校更偏向舒適的車型，雙叉臂懸掛多用於性能跑車，高端SUV，調校偏向於運動，扭力梁屬於非獨立懸掛，低端車輛的後懸架多用此懸架，抗側傾及載荷能力不足。

❽ 汽車的獨立懸掛和扭力梁式懸掛有什麼區別哪個更好

汽車的獨立懸掛和扭力梁式懸掛的區別如下：

1、連桿數量不同

扭力梁式懸掛：非獨立懸掛，左右輪用一根橫梁連接，代表一側車輪的跳動會影響另一側的車輪，影響舒適性和操控性。

獨立懸掛：源自雙A臂的多連桿懸掛，連桿之間通過橡膠襯套或球形接頭（接頭）連接，應對路況有更大的自由度。

獨立懸掛的缺點是剛性不如扭力梁懸掛。它的每個連桿的合力都很大，所以磨損較大，維修成本較高，研發過程中對材料和結構要求高，所以價格會高很多。扭力梁結構非常耐用，變形率很低，但扭力梁懸掛的重量要高得多。

搭載非獨立懸掛並非就不如獨立懸掛，正常駕駛感受並不明顯，其結構在高速行駛時仍能保持良好的穩定性，但在彎道中卻是多連桿無法比擬的。真正決定性能的是廠商的設計、技術成熟度和調校勞動力，同時其他配置也很重要。

❾ 縱臂扭轉梁式非獨立懸架與扭力梁式後懸架哪個好

1.縱臂扭轉梁式半獨立懸架（扭轉梁隨動臂式）＝螺旋彈簧非獨立懸架（半獨立懸架）＝復合式懸架＝扭力梁懸架=縱向拖曳臂式半獨立懸架=縱向托臂式扭力梁後懸架=H型縱向擺臂式懸架=復合扭轉梁式半獨立後懸架;這些都是不同的汽車廠商對拖曳臂式懸架的稱謂。盡管它們各自都有不同的名字，但它們的結構和性能幾乎都大致相似。
2.多連桿式懸架是比較高級的懸架，包括四連桿，五連桿等，這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節轉動；
能夠更加精確地控制車輪與地面接觸的角度，使汽車具有良好操縱穩定性，並可減小輪胎摩損；
多連桿式懸架採用的元件較多，佔用空間大，結構復雜且造價高，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛
所以，多連桿獨立懸架比縱臂扭轉梁式非獨立懸架和扭力梁式後懸架要好很多！

❿ 扭力梁和獨立懸掛哪種好啊

扭力梁式懸掛 採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車、小型車和一些其他特種車輛上。

扭力梁其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一個扭力梁的兩端，當一邊車輪上下跳動時，會使扭力梁繞倆紅線跳動，從而帶動另一側車輪也相應地跳動，減小整個車身的傾斜或搖晃。由於其自身具有一定的扭轉剛度，可以起到與橫向穩定桿相同的作用，可增加車輛的側傾剛度，提高車輛的側傾穩定性