電動車和傳統汽車哪個省心

① 油車和電車哪個省錢

油車和電車哪個省錢

油車和電車哪個省錢，對於車主來講最在意的還是能不能真省下大筆的油錢。目前大多數的純電動車型在自家有充電樁的條件下，預約在晚上谷時充電的確是很省錢的，油車和電車哪個省錢。

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純電車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

對於普通的工薪階層來說，最關心的還是日常用車成本問題。比如，倘若一輛傳統燃油車價格相當實惠，但油耗比較高，購買的人自然會多有顧慮。

買的起車，卻開不起，已經成為車主對油價的一種調侃。私家車百公里綜合油耗大多在5至8升左右，我們不妨折中取6.5升。那麼，一輛百公里綜合油耗為6.5升的汽車，行駛100公里的油費為49.01元。如果一年行駛2萬公里，油費則需要9802元。純電車快充的每度電價在1-1.8元，我們折中1.4元算，那麼，車主行駛305公里只需60.34元，行駛100公里能源耗費約為19.78元。同樣行駛2萬公里，電費僅需要3957元。耗費比拼，純電動車省出一部iphone手機。

但是我們從車的性能上看，目前來說，任何電動汽車具備的性能，在同級別的燃油車上都能找到，而燃油車的很多性能，電動汽車卻做不到，比如極速，大部分燃油車都可以輕松上到160km以上，但是大部分電動汽車卻不能做到。

目前燃油車還是穩占市場，經濟實惠的純電車各方面都能超越它的時候，應該也可以迎來比較省錢的代步工具了。

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對於一般車主來講，其實都不會管哪種動力方式的排放多少，哪怕目前大量的電能也是源於火力發電。而車主最在意的還是能不能真省下大筆的油錢。事實上，目前大多數的純電動車型，如果在自家有充電樁的條件下，預約在晚上谷時充電的確是很省錢的，以一輛蔚來ES8為例，充滿也只需要20-30元左右電費。就算真實續航要打折，拿同樣的錢加油，用於一輛相同規格的SUV身上，這往往只能跑30公里左右了。

我們並不能光看到燃耗成本低單方面優點。剛才說的是在理想情況下，如果在公共充電樁充電，往往電價是家用谷時的兩到三倍。還有你要考慮的，根據很多網友反映，車買了但安裝充電樁時才知道不是你想裝就裝的。就算你有固定車位，安裝充電樁還得由電網公司視現場情況決定。就算能裝，如果小區要求電表安裝的位置離充電樁很遠的情況下，由電表到充電樁之間的接線費是十分高昂的。有不少車主因此額外付出了上萬元。

續航還是一件頭痛事，買了車總不可能天天只用於上下班和買個菜就算的。目前看到，就算各大廠商宣傳以NEDC測試工況下的續航里程還過得去，但實際表現都是強差人意。有人說，是不是現在的電池和電機技術還不夠成熟？其實都不是，最主要是電機的能耗特性決定的，跑得越快，上高速越多，電就耗得更多，續航就更短。最好解決這問題的方法並不是加大電池和讓電機更省電。而是給純電車裝上變速箱，哪怕只有兩個擋位都能把純電車在高速行駛時讓電機轉速降下來，這才是從根本的物理意義上實現真正的高效。

可惜的是，目前暫沒有搭載變速箱的純電車投入量產，事實上給純電車裝上變速箱在控制上又更加復雜。兩輪驅動的車型只有單電機會好處理，但對於雙電機，甚至三電機的車型，復雜的程度又陡增了。

所以，編輯一直都認為，無論從隱性的使用成本和使用體驗上，目前純電動車還是有很多不盡人意之處。相反，既然明知道日後有可能禁售燃油車，為什麼不趁最後的機會好好體驗燃油車帶來的樂趣呢？

然而，有轉速的`變化、有震動的內燃機更像征著汽車是會呼吸和有生命的。燃油車會給予駕駛者更豐富的反饋，雖然現在小排量+渦輪增壓當道，氣缸數量越來越少。但還不是有很多人還迷戀著V6和V8的迷人聲線？像大眾的VR6引擎，小體積大馬力天生抖動又多一點，車迷都說夠純粹，現在的R36車主就算開了好多年都不捨得賣掉。

像一些柴油版的SUV，排量不是很大，但扭矩實在驚人，而且車身就算很重，但也很省油。特別在越野路上，在好低的轉速上也有強大的扭矩幫你征服障礙。如路虎發現、賓士G等柴油版早就不容易買到了，如果想玩還不趁早嗎，踩著電門去越野能有感覺嗎？

還有就是情懷車了，像豐田86、斯巴魯BRZ，之前停售好久並不是因為沒有市場，而是因為影響了整個品牌的平均油耗限值而無奈暫停的。就算，今年重新引入中國，但數量都十分有限。還有一些喜歡玩舊車的朋友就更加了，新車入戶排放標准很快都得升到國六，一些出廠年份較早的老車以後面臨著就是行駛范圍只會越來越小，想玩現在還不抓緊機會？

所以，編輯給大家的建議是。如果，你是想增購一輛城市代步車的話，純電也許是可以的。但對於想真正能獲得汽車帶來的樂趣，還有想抓緊在最後的機會玩車，不留遺憾的話，反而要抓緊選擇自己的Dream Car吧。你覺得對嗎

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買油車好還是電車好

1、用車環境：

用車是在北方還是南方，比較偏北的話，電車冬季續航能力會有很大的欠缺。建議選油車，沒有這種顧慮的話電車油車都可選。

2、用車性質：

日常上下班用，還是平日里的用車時間多少不可控。只是上下班通勤的話，對於電車的充電周期慢慢的會形成一個默認的主動性，電車是一個不錯的選擇。如果是平日里用車比較多而且每天的行駛里程確定性比較小的話，建議選擇油車會更省心一些。

3、周邊配套或技術支持：

周邊充電樁的數量和距離遠近也是需要考慮的一個重要方面，距離近而樁位少，隨著電車越來越多，會出現充電排位困難的現象，從而會帶來不少的尷尬和麻煩。距離充電站太遠的話，那車子本身對於自己的便利性就大打折扣了。

4、目標使用年限：

如果一個車子計劃使用個三五年時間就更新的話，油車相對合適一些，畢竟電車的保值率確實是相對比較低的。而如果自己計劃的是使用十年以上，甚至是更長時間的話，那也可以選擇電車，畢竟用車成本相對更有優勢一些，而且就算是幾年後需要更換電池組等動力支持系統，合算下來，用車成本相對還是要低一些的。

如果確實喜歡電車的行駛質感和低碳環保特性，而純電動汽車又沒有辦法可以滿足自己的實際需求的話，那建議可以考慮下插電混或油電混，也是很不錯的。

② 電動汽車的開車成本真的比燃油車低嗎

電動車用起來確實比燃油車省錢，而且，1年能省不少，但如果要二手轉賣，電動車的潛在成本就一下子暴增，甚至比用燃油車還虧。

1.充電比加油便宜

電動車用的電，目前比汽油便宜不少。首先，電動車用的電，目前比汽油便宜不少。就好比一個跑完步只喝白開水，一個一定要喝高級運動飲料某得樂。拿吉利帝豪來做參考，汽油版的帝豪，配備1.5L發動機，工信部百公里油耗5.7L。

按照最近92號汽油平均7.1元每升來算的話，跑100公里的話，40塊4毛7，也就是每公里5毛不到一點的油錢。

2.不同電動車型電耗差不多

相比同款車型，純電動的帝豪新能源還有兩個版本，EV350電池容量43.5千瓦時，工信部續航里程300公里。EV450電池容量52千瓦時，工信部續航里程400公里，每百公里就是13到14千瓦左右的電。千瓦時也就是我們經常說的度。所以，純電動的帝豪，也就是1公里0.13到0.14度。

就好比說我們吃飯，也沒有辦法把食物里100%的營養全部都吸收了，不是照樣吃完還要上廁所的嗎？對吧？

美國國家可再生能源實驗室曾經建立過一個電動汽車接入風場發電的模型，這個模型里把電動汽車的充電效率假設為85%。

這樣看來，要給車子充0.13到0.14度電，實際消耗的電量是0.15到0.17度電。

3.電費成本確實比油錢便宜很多

國內電價還分峰谷電，對吧？比較復雜。按照5毛錢1度來算，也就是1公里8分錢或者9分錢。那確實比汽車燒油的每公里5毛錢成本比起來，便宜很多了。好幾倍了，對不對？這就好比澳洲大龍蝦和普通蝦的價格的差距一樣了。

那如果按照正常家用，1年開2萬公里來算，10萬級別的電動車，1年能比汽油車便宜7600多塊錢的油錢。

4.保養方面也更便宜

不光是電費便宜，保養方面，電動車也比燃油車便宜不少。 再加上剛才的油費，電動車1年便宜8795塊錢，而且還不用交車船稅。

5.還不用交車船稅

市面上主流的電動車，不少都在國家的《享受車船稅減免優惠的節能能源使用新能源汽車車型目錄》里，不需要每年繳納車船稅。