汽車國v和國iv哪個好

⑴ 汽車環保標准國v和國iv哪個等級高

簡單來說，國六排放標准就是目前國五排放標準的升級版，對CO（一氧化碳）、THC（總碳氫化合物）、NMHC（非甲烷碳氫化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（顆粒物質量）的排放限值相比國五標准有了更加嚴苛的限定，同時新增了對PN（顆粒物數量）的排放規定。據測算，按照國六排放標准輕型汽油車的一氧化碳、碳氫、非甲烷總烴和氮氧化物排放將比國五階段降低50%左右，顆粒物排放降低40%左右；對於重型柴油車，氮氧化物和顆粒物將比國五階段降低60%以上。

向左轉|向右轉

按照汽車尾氣佔一線城市大氣污染20%~40%的比例計算，實施國六能為城市空氣質量帶來10%以上的明顯提升。

⑵ 國iv和國v有什麼區別

排放污染物限值方面：限值了nmhc的污染物限值，加嚴了thc和nox的限值。對於直噴汽油機，增加了顆粒物的限值。
試驗方法方面：排放耐久試驗需要進行16萬公里（國IV是8萬公里）
需要廠家加嚴對催化器貴金屬含量的控制
增加了IUPR和ORVR（這兩個還沒最終確定是否一定會增加及何時開始實施）

現在標准送審稿還沒定，一切還是要以正式版為准。簡單的說，國III標准汽油的含硫量上限為150mg/kg，國IV標准汽油的含硫量上限為50mg/kg，國V標准汽油的含硫量上限為10mg/kg。其餘指標都一樣。主要是考慮環保要求逐步降低硫含量。2014年12月執行國IV標，2017年12月執行國V標准。相比國IV排放標准（2005年發布），國V標准大幅度加嚴了污染物排放限值。環保部科技標准司負責人表示，以轎車為例：汽油車的氮氧化物嚴格了25%，柴油車的氮氧化物嚴格了28%。國V標准新增了顆粒物粒子數量限值要求，根據國V標准，顆粒物排放限值嚴格了82%。國V標准中，汽車污染控制裝置的耐久性里程翻倍，由原來的8萬公里增加到16萬公里。即在16萬公里之內，汽車污染物排放應達到本標准限值要求。

⑶ 汽車環保標准國v和國iv什麼區別

國五和國六區別就是排放標准不同，國六更嚴格。國六分為a、b兩個階段，分別在2020年7月1日和2023年7月1日實施，國六a相當於是國五到國六的過渡標准，國六b才算是真正國六時代。

國VI和國V排放標準的車子相比個人認為還是國VI排放標準的好一些，因為國V排放比國VI排放標準的要低一個階段。

⑷ 汽車國V和國IV什麼區別

汽車中所謂的國五，指的是汽車排放尾氣污染物總量的級別，數字越大級別越高，級別越高相對應的發動機排放也就越低。

汽車排放污染物包括：二氧化碳、硫化物、氮氧化物、氟氯烴、非甲烷總烴等，這些污染物會破壞臭氧層、造成溫室效應、以及形成酸雨，不過最直接的影響是對人體的傷害。

而內燃機的只要運行就會產生排放，但是科技不斷的發展可以通過技術手段進行控制和降低。所謂排放標准就是為了逐步提升內燃機的技術從而降低排放量，國五排放的標准如圖所示，國六排放標准要求減少排放量的一半。

⑸ 汽車排放標准國v和國Iv哪個更環保省油

理論上講國V更環保就更省油，但是實際上要看不同車型，比如排量小的就比排量大的省油，同排量的車身更輕、發動機技術更先進、變速箱匹配更好的車更省油。

⑹ 國IV和國V有什麼區別

國IV標准汽油的含硫量上限為50mg/kg。

國V標准汽油的含硫量上限為10mg/kg。

指的是環保排放標准。指數越高，越環保。現在國家注重環保，要求會越來越高。 國V：目前高標准 將來會普及 國iv：目前國內車大多採用的標准，估計要不了多久全要排放換國V標准。

新發布的機動車排放國五標准進一步提高了控制要求，其中氮氧化物排放限值嚴格25%―28%、顆粒物排放限值嚴格了82%，並增加了污染控制新指標顆粒物粒子數量。

在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車（質量大於3.5噸）的指令「EEC88/77」分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用於1993年10月以後注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用於1995年10月以後注冊的車輛。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。

同時，歐洲排放標准將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。

輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由於車重，則用所裝發動機在發動機台架上進行試驗。

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。

它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。

NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。

資料拓展

國五標准適用最大總質量小於3.5噸的汽車，包括了汽油車、柴油車、氣體燃料車、兩用燃料車及混合動力車等，適用於新車定型、生產和銷售環節，不涉及已經使用的在用車輛。據悉，國五標准排放控制水平相當於歐洲正在實施的第五階段輕型車排放法規。

國五汽油標准，是由全國石油產品和潤滑劑標准化技術委員會組織專家試驗驗證，參考歐洲標准起草的。國家標准委有關負責人表示，與第四階段汽油標准相比較，新標準的主要變化可概括為「三降兩調一增加」。

「三降」，是指降低了硫含量、錳含量、烯烴含量的指標限值。其中，硫含量是車用汽油中最關鍵的環保指標。為進一步提高汽車尾氣凈化系統的能力，硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，即每公斤硫含量不高於10毫克，降低了80%。

參考資料

汽車排放標準的網路

⑺ 車買「國V」好還是「國IV」好各有什麼利弊

國5和國6這兩個概念，指的都是國家規發布的汽車排放標准，全稱為《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》。它們的不同之處就是在不同的階段制定的。這些標准制定出來的目的就是控制和減少汽車排放污染物，改善環境空氣質量。

國五在2017年1月1日實施，而國六的排放標准將分為國6a和國6b兩種階段進行實施，從2019年7月1日起，新注冊登記的輕型汽車執行國6a排放標准。

⑻ 買車到底是國V好還是國IV好

當然是後者了