❶ 開個汽車美容店要具備什麼包括哪些
那就要看你要做多大了，如果只是手工洗車和話，所有房屋費用加起來，應該在2萬以內，但這樣的美容店缺乏競爭力,如果要想有點規模，可就不等了，從10-100萬都行
電腦洗車場經營管理（參考）模式
為提高電腦洗車場的效益，擬從市場分析、經營策略、保養檢修、人員管理。精品配套等十個方面提出經營管理模式供參考：
一、 市場分析：
1、基本客源：以洗車場為中心，觀察方圓5公里內車輛數量和附近道路每日車流量，依車輛檔次劃分可能的消費群。
2、固定消費：從基本客源中概算。例如觀察5公里有4千輛加上每天過路車有3千輛，鎖定10％約700輛，按常規約三天清洗一次，則每日可能洗車數量約為230輛次。
二、經營策略：
1、廣告宣傳：宣傳擬分開業前、中、後三個部分。前期可通過電視、報刊、電台或網站等媒體，並張貼海報、櫥窗聚焦、散發傳單等多種形式、多渠道廣為宣傳，提高知名度。開業時張燈結綵，氣球廣告等，還可數日免費洗車招攬顧客。開業後開展微笑服務及快速優質洗車以吸引更多的固定消費者。
2、會員制：以當地消費水平確定入會年費成為會員並建檔，發會員卡按月交費，當月洗車次數不限（車內清潔另定）
3、 發卡制：
（1）年卡：常規每周洗車2－2.2次×52周（一年）＝110次×每次洗車費（按定價下調20％讓利客戶），全年洗車次數不限（車內清洗每周一次）。
（2）半年卡、季卡及月卡的辦理方法參照年卡，讓利幅度酌情調整。
（3）優惠卡：分級售金卡、銀卡及銅卡。
例：若每次洗車收費15元
金卡：收費660元，全年洗車不計次
銀卡：收費500元，洗車50次
銅卡：收費360元，洗車30次
（4）贈品：可於每日對前6部車以及固定時段、節假日等洗車車輛贈送報紙等贈品以吸引客戶。
三、保養檢修：
1、 保養：依照設備說明定期檢測調整各部件及更換潤滑油等，以保持設備最佳運行狀態。若有故障無法自行解決時及時叫修。盡量做到少帶病運作。每日應填寫《洗車工作日誌》和《保養和維修記錄》等，健全管理。
2、 外觀：設備外觀是客戶的第一印象，故應及時保持清潔，若發現掉漆等應盡快修復。玻璃也應勤擦洗以保持亮潔。
3、 場地：隨時清掃雜物，所有物品擺放有序、得體，給人舒適和整潔的感受。
4、精心維修：配備專（兼）職維修員，要求該人員對設備應有一定了解並具有排除故障的能力，能盡心保養和維修。
四、 優質服務：
服務員經培訓後應持之以恆做到讓客戶得到最佳服務
五、 內部清潔：
配置吸塵器、腳墊清洗機、洗衣機（洗擦車布等）、噴槍（清潔細縫）等，做到細致、規范，從而讓客戶滿意。
六、 整車美容
視場地許可和經濟能力，配齊全車美容、電腦檢測、快修保養、四輪定位、補胎平衡、劃痕修補、鈑金噴漆、空調加氟、無塵貼膜等服務項目，既便利客戶又獲得高利。
七、 精品配套
發展批發、銷售或代銷精品配件、真皮座椅、中空防盜、CD音響等全套服務，提高效益和檔次。
八、 人員管理
1、 專（兼）職收銀員現場收費，每日應核對電腦記錄以健全財務管理。
2、 建立整套規章制度，做到管理上從嚴，工作上抓緊，質量上保證，生活上關心，並從各方面提高員工素質，從而提高企業效益。
如何選購電腦洗車機
1．電腦洗車機市場概況
電腦洗車機自20世紀90年代初投入中國市場，逐步受到洗車行業的重視與推廣。如今中國大陸的電腦洗車機數量達數千台，並且每年以15％－20％的發展速度猛增。據調查，北京的電腦洗車機保有量約佔全國的25％，高居全國電腦洗車機市場之首。
目前市場上的電腦洗車機主要產自德國、義大利、美國、荷蘭、日本和韓國等。引進國外技術並在中國大陸裝配的設備保有量較大，佔80％以上的市場份額。原裝進口電腦洗車機的價格居高不下，同類產品、同樣配置的設備往往要比國內組裝的價格高出60％左右，維修費用要高出5－10倍，且維修周期要比國內產品的長 10－20倍以上。
隨著電腦洗車機製造技術在國際合作方面的深入，國內產品已經逐步在與國際先進水平同步。對於引進國外先進技術並在國內組裝生產的電腦洗車機，成本相對低很多，市場價格一般都在大多數用戶接受范圍內，售後服務相對及時有效，比較適合國內用戶需要。但是部分產品的某些部件在生產工藝上也存在著一定的局限性，質量穩定性和可靠性相對稍差，用戶在購買過程中最好謹慎選擇。
2．確定好電腦洗車機種類
電腦洗車機是利用電腦控制毛刷和高壓水來清洗汽車的一種機器。主要由電路、氣路、水路和機械結構構成。按其工作方式可分為固定式和移動式兩種。按功能類別主要分往復式洗車機和隧道式洗車機。按配置不同價格多樣，各有特色，並有其使用范圍，企業在選購中最好根據洗車業務量和經濟實力確定電腦洗車機種類。
對於水源相對較少，資金實力一般的企業，最好選用往復式洗車機，價格相對較低。往復式洗車機也叫龍門式洗車機，主要由洗車和風干兩部分組成，其主要洗車原理為車身不動，由機器本身往返移動，完成洗車、上蠟和吹乾等工作程序，某些配置的洗車機還可以自動風干。一般每小時能洗約20輛車。由於其雜訊較大、蠟和水浪費較多以及洗車時間長等原因，已逐步退出歐美等發達國家的市場。
對於洗車業務量大，經濟實力雄厚的企業或洗車專營店，最好選擇隧道式洗車機。隧道式洗車機價格較高，洗車速度快，每小時能洗120輛車左右。隧道式洗車機為龍門式洗車機的換代產品，也是目前國際市場的主流機型，其特點為：能耗低、雜訊小和洗車快。隧道式洗車機可以再另行增加其他配置，如吹風系統）、高壓水刀系統和底盤清洗系統等。
3．選購電腦洗車機不可忽視的要點
對從事汽車美容養護的企業來說，電腦洗車機屬於至關重要的大宗設備，如何選購電腦洗車機是專業人員共同關注的話題。記者就此同電腦洗車機行業的資深人士--北京潤京誠公司牛連寶總經理進行了溝通，牛總認為，選購電腦洗車機有兩個不可忽視的地方。
（1）對洗車機各部分性能穩定性進行考察
電腦洗車機主要由電控部分、電動部分、機械部分、扭動部分、感測器及主結構框架等部分組成。在選購時首先要看電控元器件的安全保護是否全面，即漏電保護情況。電腦主板的元件是採用完全進口的還是國產的，在用戶中口碑如何，這樣可以從中考察部件的可靠性。對於電動部分的部件如水泵電機、減速器以及氣動部分，德國、日本和美國的產品質量相對穩定。當然主框架的材料是否經過防銹處理也要考慮，如處理不當會影響到整體的美觀及使用壽命。
（2）選好洗車機的刷毛材料非常重要
洗車機的刷毛材料會直接影響到洗車的效果，現在市場上用的刷毛主要有尼龍刷、棉布刷和泡棉刷3種。①尼龍刷為第1代洗車機用刷，其耐用性較好，但其浸水後，刷毛會越用越硬，對車漆有輕微的傷害，現階段已使用不多。②棉布刷為第2代洗車機用刷，吸水量大，柔軟性較好，現在市場上採用此刷最多。其不足之處為棉布浸水後有可能會裹住沙粒，洗車時可能對車體造成損害，其壽命也較短。③泡棉刷為第3代洗車機用刷，其刷毛柔軟，不吸水，使用壽命長，不會裹沙粒或雜物，不傷車體，使用較為廣泛。
為什麼使用電腦洗車
電腦洗車機可分為固定式和移動式兩種系列，其中固定式洗車機系列採用「車動,機器不動」的工作方式，要求司機參與配合洗車機的動作；移動式洗車機系列則為「機器動,車不動」的工作方式，所有的動作均由洗車機完成。
使用電腦洗車機洗車可節約大量的水。通常人工清洗一輛車用水量50L左右，而電腦洗車機清洗一輛車僅耗水0.7L左右(配備污水循環凈化器)。而且在洗車過程中的所有用水，都將通過水循環系統，經過處理後循環再利用，從而做到「節約水資源，造福全人類」。
使用電腦洗車機洗車可節約大量的時間。人工簡單清洗一輛車通常要花費25分鍾，而電腦洗車機1分鍾左右即可清洗一輛車。在追求效率的當今社會，時間就是金錢，如此高效率的洗車方式，必然受到廣大司機朋友的歡迎。
如何保養電腦洗車機
由於電腦洗車機是利用水來清洗車輛的機械，所以定期的檢查保養，才會使機械長期安全的使用。
洗車前要確認車輛的凸起物（如車前旗桿、燈標等）不會對毛刷造成損傷；適當的時候使用手動操作鍵。在洗車時，要嚴格按照操作說明操作，防止誤操作，減少不必要的損失。嚴寒天氣要按照操作說明採取相應的措施預防凍結， 洗車機常時間閑置或冬季的夜晚，要放空水管中的積水，防止積水銹蝕元件或凍裂水管。
定期給洗車機的軸鏈部位塗抹黃油，如輪刷回轉軸、頂刷回轉軸、側刷回轉軸、各刷子的回轉鏈條等部位。塗抹時要注意及時擦凈流出的黃油，以免粘到刷子和車輛。（移動式洗車機的導軌上嚴禁塗抹任何潤滑油）
解讀洗車的五大誤區
■誤區一：清潔刷太硬傷害車漆
許多人對使用機器洗車存在誤解，認為洗車機的清潔刷太硬會傷害車漆。事實上，早期的洗車機安裝的是軟塑料刷子，可能對一些漆面較軟的汽車會有影響；改進型洗車機已經更換為軟棉刷，不會傷害車漆。愛義行汽車裝飾公司依據多年的行業經驗，不惜成本選用了超軟棉蠶絲布刷，布質柔軟，絕對不傷車漆。洗車時，布刷在電機的帶動下中速旋轉，與車身接觸的只是布刷外側柔軟的絨毛部分。
■誤區二：洗車泡沫是洗滌劑
凱旋門電腦洗車機在洗車過程中使用的是PH值為中性的洗車香波和車用上光水蠟。利用機體內的發泡機，發泡噴射至車體，對洗車表面進行清潔。這樣既不會腐蝕車漆，而且洗車後汽車漆面光亮並留有清香。
據了解，專業洗車液（從英國進口）批發價為每25公升1800元左右。在國外，環保部門對洗滌液有嚴格的排放要求，即使是使用後的廢液也不能對河湖的水質造成污染，要保證PH值為中性偏酸，以適應車漆的需要，且不會對洗車機內部的密封圈、管路等部件造成腐蝕。在這些專業的要求下，洗車液的價格居高不下，但其性能也遠非批發市場里的工業用洗滌劑可比。
有些輪胎在使用兩年左右後就體現出老化的徵兆——胎壁上出現橫向的細長裂紋。假如排除車主保養輪胎不當或長期氣壓過低、經常剮蹭路肩等使用因素外，很有可能是強鹼性的洗滌液造成輪胎提前老化。
■誤區三：手工洗車省水
一些司機在洗車的時候經常發揚「一桶水精神」，認為這樣節水。其實，洗車水中攜帶的沙礫粘在擦車布上，反復摩擦車漆表面，這正是車漆的大敵。油亮的車漆不需要多長時間就會出現細小的劃痕、失去光澤甚至褪色。
廢水處理及循環再用系統是現今城市洗車業最為先進的節水環保設備，該系統根據洗車廢水的特性，採用兩次沉澱、除油、除砂、過濾的工藝，使水資源循環再利用，節水率可達85％以上。
■誤區四：經過沉澱的水很臟
經過沉澱的水並不臟，環衛部門從儲水池抽樣提取的水透明清澈，檢測數據表明水質完全達到市政用水的標准。
洗車的廢水先流入沉澱池，經過一次沉澱和二次沉澱，沉澱出大量的淤泥。而後廢水流入浮油過濾池進行浮油濾網處理，再流入沉沙池進行沉沙處理，而後流入過濾器進行過濾，最終流入儲水池進行再利用。為了保證水質，每兩天就要在水池中投注10%的清毒葯液，儲備水可循環使用45天。此時沉澱池中已沉澱了2噸左右的淤泥，這些淤泥由環衛部門進行定期清運。而經過多次循環利用的水將排入大市政水過濾系統，由污水處理廠過濾出中水，統籌安排中水利用，如城市澆花、濕潤馬路用水皆為中水。這樣規范用水、規模用水，既節約了洗車業的用水量，又增加了水資源的再利用率。這樣做，為用水量如此大的洗車業做了一個典範，而且為本來就缺水的北京，做了一個典範。
現在京城到處遍布著不正規的洗車店，不僅沒有循環水處理設備，而且還將未經任何處理的污水直接排入雨水口，污水順著雨水管道直接流入河流，污水中的油污、洗滌液污染了河流，毀壞了生態平衡。這樣的水才是真正的臟水。
■誤區五：手工洗車更干凈
汽車在進入隧道式電腦洗車機後，洗車機內的傳送帶可帶動汽車完成整個洗車過程。包括：泡沫清洗、輪刷同動；超軟布刷、不傷車漆；底盤清潔、養護全車；水蠟噴灑、風乾擦乾。一輛汽車從洗車機中開出來，只需要用麂皮擦拭一下反光鏡。
以清潔輪轂的工序為例，以往的洗車機，輪刷是固定不動的。清潔每個車輪的時間較短，清洗不徹底；在輪刷空轉滑過車身的時候，由於輪刷材質較硬，有可能劃花車身；80%的時間空轉，浪費能源，產生噪音。新型洗車機使用同步技術，輪刷與汽車前進的速度相同，清洗過程中，清潔輪轂的時間長，效果好，並且避免了劃花車身。
電腦洗車機的概述
電腦洗車機是利用電腦控制毛刷和高壓水來清洗汽車的一種機器。主要由電路、氣路、水路和機械結構構成。
電腦洗車機按其工作方式可分為固定式和移動式兩種。所謂固定式，就是洗車機不動，汽車緩慢通過洗車機的工作區域，洗車機按照相應的指令程序達到清洗汽車的工作方式。如：隧道式連續洗車機、大(中小)型通道式洗車機、無軌電車(地鐵、旅客列車)清洗機、滾軸轉輪式洗輪機、自行式車輛沖洗機等。所謂移動式，就是汽車不動，洗車機按照一定的程序在導軌上來回移動，同時執行洗車指令的工作方式。如：龍門往復式洗車機、大(中小)型移動式洗車機等
❷ 如何用60分鍾講解汽車基礎知識
汽車基礎知識
[名詞解釋篇]
MT:手動檔 ABS:防抱死系統
AT:自動檔 EBD:電子制動力分配系統
ESP:電子穩定程序 DSG:雙離合器變速箱
CVT:無級變速 DSC:動態穩定控制系統
VDC:車輛動態控制 ETC:電子牽引力控制系統
TCS:全速牽引力控制系統 EBA:緊急制動輔助系統
EDS:電子差速鎖 MASR:牽引力防滑控制
[引擎篇]
先說說最普遍的現象,一般人都會認為馬力大就一定強一定快,但是同時卻沒有注意到以下問題:
最大輸出功率：一般用馬力(ps)或千瓦(kw)表示,發動機的輸出功率和轉速有和大聯系,轉速提高了發動機的輸出功率也會隨著提升,但是轉速達到一定程度後輸出功率會有所下降(這可能就是物極必反吧?哈!)最大輸出功率通常表示為r/min,280ps/7500r/min,就是在每分鍾7500轉時能輸出最大功率280匹.
最大扭矩:發動機輸出的力矩,扭矩(扭力)一般表示為N.m/r/min,例如100N.m/3000r/min即是說在每分鍾3000轉時能發揮最大扭拘100N.M
排氣量:氣缸工作容積是指活塞從最上端到最下端掃過的體積,也就是單缸排量,取決於缸徑和缸程(原理V=sh體積公式),發動機排量就是各缸排量的總和.
氣門數:氣門從字面上就能理解,就是進氣和出氣使的,當然是進引擎了啊.國內車一般都是用兩氣門的,一個進氣一個出氣,屬於最基本的配置了啊.國外車一般都是採用先進些的四氣門,就是兩個進氣門兩個出氣門這樣能提高進出氣效率,對提高發動機轉速和功率有很大幫助.現在已經有的車開始運用五氣門技術,3個進氣2個出氣,這樣能加大進氣量使燃燒更充分.但氣門也不是越多就一定越好,因為加工極其困難,結構過於復雜
氣缸排列形式:一般來講是有直列,V型,W型(由兩個V拼起來),水平對置,轉子引擎.排列方式不同也會影響所佔空間和車的重心.比較推薦直列6缸.
壓縮比:汽缸活塞最大行程容積與汽缸活塞最小行程容積的比.汽缸中活塞移動到最低點時此點稱為下止點,反之稱為上止點,有很多人喜換直接用最大高與最小高度直接比得出壓縮比,實際上是不正確的,因為汽缸的幾何外型不一定規則上蓋更不一定是規則平面所以在上止點時所剩的容積不能單純的按高的比簡單計算(壓縮比與所用汽油的型號有很大關系)
一般來講馬力的大小多數決定於所用的引擎:
L4(直列四缸)
L5(直列五缸)
V6(V型排列六缸)
L6(直列六缸引擎,性能很好屬於高檔車才採用的)
2 一些汽車的基本知識
V8(V型排列8缸)
W8(W型排列8缸)
V12(V型排列12缸)
W12(W型12缸)
V16(V型排列16缸發動機)
W16(一般是由兩部V8並列組成,很少數的豪華車使用,例:布加迪)
水平對置發動機(保時捷和SUBARU應用)
轉子發動機(馬自達應用,一般為RX型車)
缸數越多一般來說馬力也會越大,但同時最重要的一點也不要忽視那就是缸數越多它的質量就也會越大,佔用的空間同時也就增大了,而佔用空間大也就進一步意味著車身的加大以及質量的進一步增大.而質量問題不僅會影響車的操控性和靈活性更會影響車的加速性能,因此在選擇車型時一定要注意以上問題,不要盲目的看到車的馬力大就選擇,一般的民用車馬力不會超過200匹,高性能些的運動車普遍在280匹馬力左右,頂級的跑車會在500匹左右甚至更高.需注意的是一般頂級跑車都會運用碳纖維材料做車身,因此會很大程度減輕重量.而且賽車的內室通常會把沒有實際用途的內飾等都拆除以達到進一步減輕重量的目的,在看過以上粗略的講解或日後選擇車就要開始注意這個問題了.
扭矩(扭力)
車子的最基本性能之一,恐怕很多稍微玩過賽車游戲的人都會更重視扭矩而勝過馬力吧?而扭矩確實也是很關鍵的的一項指標,扭矩是發動機產生的扭轉力矩,扭矩從發動機傳送到車輛的變速器,再同變速器和差速器內幾組聯動的齒輪,將扭矩傳輸到車輪變速器在1檔時會比3檔傳輸更多的扭矩,因為1檔具有前進檔中最大的傳動比,其實說白了就是加速性能,車子的加速性能往往會在比賽中起到舉足輕重的作用,就像一般高級跑車都會有一項指標發布,就是0-100km/h加速時間，一般來講能在4秒左右的車子就一定屬於頂級車了。有極少數車可以在3秒以下。
這些車普遍都是馬力與扭矩兼備的。（法拉利，林寶堅尼，福特GT，布加迪，克萊斯勒，帕加尼風之子等等，據說EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些車在低速是扭力能發揮到最高,也就是低速時的加速性能好,而有些車則是在高速時能發揮最大扭力,具體看車型不同需要自己體會.在啟動時的快慢有時足以決定一場短距離比賽的勝負.而且在現今多彎道的賽道時代車子的加速性能更顯的是突出的重要,扭矩的大小和上面所提到的車身質量也有著密不可分的關系,這就不用多解釋了吧?
因此各各廠家都在對自己的車做車身的輕量化.扭力可以說是動力之源,馬力的大小也是取決與扭力的,扭力配合轉速就可以計算出車的基本馬力了,而加速能力也不光只取決與扭矩還有一個重要環節就是輪胎(輪胎是車子非常關鍵的一項配備在後面我會詳細講解).重要的一點,相同排量車字缸數越多越好,當然也是有限度的啊,至於什麼缸徑越小越好就不用說了,相同排量缸數多缸徑當然就小了啊.(最簡單的數學體積公式啊V=sh,V總=nV)等級分的細致了速度的分級也就更細膩了,操縱感也會更強.
講解一下大家比較感興趣的渦輪增壓和轉子發動機:
渦輪增壓技術:
提高壓縮比是提高發動機功率的措施之一,而提高壓縮比有兩種途徑,一種是花費較大的改變汽缸形式(不作講解)另一種即是我們所常見的增加進氣量的方法,渦輪增壓就是牽制加大空氣的輸入輸出量.
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量,它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪,渦輪有帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入汽缸.當反動機轉速增快,廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應增加燃料量和增加發動機轉速,即能增加輸出功率.
[驅動篇]
車輛的驅動形式分為多種.個人了解共分為下列幾種:
FF:前置引擎前輪驅動,前重後輕,前後重量分配不均勻不屬於高性能驅動方式
FR:前置引擎後輪驅動,有良好的操控性比較靈活(後面有詳細介紹)
4WD:4輪驅動,也有前置和中置之分,越野性能好(後面有詳細介紹)
MR:中置引擎後輪驅動,連F1都採用的驅動方式,不用再多說了吧?性能理想穩定.
3 一些汽車的基本知識
RR:後置引擎後輪驅動,由於重量集中在後面所以容易發生甩尾現象.
由於大家比較常用的和關注的是FR和4WD所以在此做稍微細致的介紹:
FR:最快的運動方式通常都是依靠後面提供動力產生沖刺的能量而前面提供精準的控制,這一條大家不用有什麼疑問,這個是物理學和幾何學的基本法則之一,汽車的運動是需要能量的這一點誰都知道,而所需要的這大量的能量不管是加速,制動,還是轉向,都必須通過4個輪胎很小的接觸面來提供和傳遞,每個輪胎都會提供一定的抓地力,而抓地里的大小則取決與接觸面的尺寸,材料及花紋,還有附加在上面的重量和與路面的摩擦力,如果某一個前論正在為加速提供所需的能量那根據能量守衡同時這個輪提供給轉向的摩擦里就會降低,這種情況回導致轉向不組,就是平時在過彎的時候如果速度過快總會覺得車往彎道外側偏離(應該有這個感受吧?有些賽車游戲確實沒有這感覺...就不舉例了)高速的形式也會導致重量向後移,這樣會提高後輪的抓地里,50/50的前後重量分配應該是最佳的比例.
4WD:AWD也屬於4WD范圍,只是全時4驅的意思.但日常的4WD通常是指分時4驅這套系統通常只能應用在低速牽引力的情況.扭矩的認識也是4WD理解的關鍵,前面有講解.輪邊差速鎖:對於分時4WD而言通常在前輪頭上有,平時2驅行駛時前輪沒有驅動力,在接通4WD是分動器接通了前驅動軸,同時還要將輪邊差速鎖關閉才能變為4WD.結構:4WD的主要不見就是兩個差速器和一個分動器.差速器分別位於前後兩輪之間,傳輸扭矩,在轉彎時車輪按照差速器輸出的速度旋轉,在轉彎時4個輪按照不同的輪速行走,差速器允許例外輪速度不同.
工作原理:通常用開放式離合能將扭矩平均分配到4輪上,但是如果2個論中的一個離開了地面或者在光滑面上行走時力矩就會變為0,導致相對應的另一個輪也會變為0,如果發生這種情況既是兩個輪都沒有了牽引力,後果不用再說了吧?可以鎖止後差速器,就算有一個輪離地也能繼續前進.4WD車起步穩,越野性能佳,但是質量過大導致速度感不強.
[懸掛篇]
還是先要明確概念,所謂懸掛就是車架或者叫承載式車身與車橋(也就是車輪)之間的一切傳力裝置的總稱,它包括了彈性元件,避震器和傳力裝置等三個部分,根據結構又可以分為獨立懸掛和非獨立懸掛這兩種基本的類型.非獨立懸掛一般是和整體車橋配合使用的,越野車的後懸掛一般都是採用非獨立懸掛這種方式的,非獨立懸掛的左右論是不互相獨立的,也就是說當一側的車輪由於某些原因位置發生變化時另一側的車輪也會隨之變化,而獨立懸掛則相反,一般是與斷開式車橋配合使用的,在轎車上比較普遍應用.兩側的車輪是互相獨立的,即使一側的車輪位置和運動方式發生變化另一側的車輪也不回發生變化.
知道了基本概念,我們現在開始了解它的原理和作用,懸掛最關鍵的是彈簧和避震器.
彈簧
彈簧的功能是最直接也是最容易理解的啦,通過自身的伸縮來減緩路面所帶來的震動.我們都應該知道,在平時生活中要是使勁壓一下彈簧的話鬆手後彈簧彈起來的長度會比原長度還長一些,因此無法控制彈簧的回彈就回使汽車變的顛簸更厲害,避震器就可以解決這個問題了啊,避震器就是用來控制彈簧回彈的,當車開過不平的路面時,彈簧回是汽車彈起來,這樣車胎就會離開地面,導致車本身失去抓地力,避震器就可以在著個時候一直彈簧把輪胎壓在地上使汽車與路面保持平穩的接觸.
汽車懸掛的偏軟或偏硬主要是由選擇的彈簧所決定的,偏軟的彈簧無疑就能提高駕駛的舒適性可以吸收地面的顛簸,而且可以保持良好的抓地力,而偏硬的彈簧可以減少車身的晃動,增強車的操控性能,一般跑車和運動車都會採用便硬彈簧.改裝彈簧就可以提高操控性,改裝主要就是選用偏硬和偏短的彈簧,偏硬的好處上面已經說過了,短的好處就是降低車身,從而降低重心,提升汽車過彎時候高速的穩定性.
避震器
避震器與避震筒,活塞,阻尼油,閥門等部件組成,工作原理:在受力需要壓縮或回彈時,利用活塞上下應動，推擠阻尼油通過閥門的小孔,而將此產生的熱能用來抵消避震筒受到的震動.控制彈簧回彈的阻力我們稱之為阻尼.如果避震器產生了較大的阻尼那麼該避震器就較硬,運動車一般都需要吸收很大的車身晃動,為了同時能獲得良好的操控性,會採用阻尼交大的偏硬避震器.
4 一些汽車的基本知識
避震器的改裝與彈簧類似,為了更出色的操控性能,一般都選用阻尼大的避震器.想要改變阻尼的大小改變阻尼油通過閥門小孔的孔徑就可以了.賽車和平時大家見的民用車採用唯一的阻尼設置都是不好的.
採用可調式避震器才是正確的選擇.可調式避震器採用彈簧與避震器一體的設計,
高度可調阻尼可調,,調整高度可以降低重心增強高速穩定性阻尼可調,可以調整壓縮力和回彈力,可以精確轉向增強操控性.
調校,低速彎:入玩時轉向不組可以降低前吸震筒的阻尼同時提高後吸震筒阻尼,轉向過度相反調試即可.出彎給油時轉向不足.FF車可調硬後吸震筒,FR車則減低前吸震筒.中高速彎:入彎轉向不足可以提高後吸震筒阻尼,轉向過度則相反.出彎給油轉向不足可以調整後吸震筒硬度.高度:前低後高傾向轉向過度,前高後低則轉向不足.
[車身篇]
許多喜歡改裝人的最愛,但是有很大一部分人只是喜歡它的外觀所帶來的視覺沖擊,但沒有了解它存在和安裝的真正意義和作用
擾流板就是安裝在汽車車身上的一些板類不見,用來改善和平衡汽車高速行駛是的動力和穩定性.在空氣動力學上,空氣的流速與空氣的壓力是成反比的,也就是說空氣的流速越快所受的壓力即越小,反之則越大.
汽車的側面外型會造成高速行駛中存在下大上小的氣流壓力,如此就會有一個上下壓力差而產生上升力,車速越快壓力差就會越大,也就是上升力會增大,會越來越明顯.它是車在行駛中所受空氣阻力的一部分,上升力不但會消耗車本身的動力最關鍵的是會減少車輪與地面的附著力,這樣會使車子發飄,行駛時的穩定性也會變差了,所以現在才會有各種各樣的擾流板出現,主要目的就是為了是高速行駛的車獲得額外的下壓里是輪胎能更好的抓緊地面,行駛更加穩定.
尾翼
根據以上所講,當車速超過60公里/時的時候,空氣阻力對車的影響就非常明顯了,使用了汽車尾翼即可產生一種附加的作用力,即下壓力.也就是對地面的附著力,它能抵消一部分上升力,控制汽車上浮,減小風阻影響使車輛緊貼路面行駛,從而提高穩定性,加裝尾翼也可以節省燃料一般來說小排氣量車不要加裝尾翼,因為自身車速還達不到尾翼所能發揮正面作用的時速,反而只是增加了車身的質量,大排量車安裝尾翼還是有必要的.
現在的尾翼基本有3種材料製成,一種是原車配備的玻璃鋼材料,比較貼合車身曲線美,一種是鋁合金材料製成的,一般外觀比較誇張,但導流效果確實不錯,但是質量過大也是一大缺點,最佳材料可以說是碳纖維材料的尾翼,具有高剛性和高耐久性並且質量小外型美觀.尾翼上擾流板的位置有些可調,調節方式有手動和自動兩種,自動調校有液壓力住,可根據車速自動調節角度,手動調校比較方便,尾翼並不是越大越好,因為主要作用是提供下壓力使車子高速行駛更穩定,所以只要有最佳的擾流效果即可,不必增加多餘的質量負擔.