汽車哪個管子低壓

⑴ 汽車高低壓空調管哪個是進哪個是出

汽車高低壓空調管是從細管進粗管出，常見高低壓空調管故障如下：‍
一為系統內有空氣，應重新徹底抽空加註製冷劑。
二為系統堵塞，多為膨脹閥堵塞或發生故障，處理方法為更換膨脹閥。
三為製冷劑過量，表現為排氣口手感「燙」手，吸氣口手感「熱」手，正常情況下，該處手感溫度應為「涼」手，壓縮機偶伴有液擊聲，應重新徹底抽空，定量加註製冷劑。

⑵ 汽車高壓管跟低壓管是什麼

汽車高壓管跟低壓管是的空調系統的一部分。

高壓管指，壓縮機到冷凝器、冷凝器到儲液罐、儲液罐到膨脹閥，之間的管路，低壓管指，膨脹閥到蒸發器、蒸發器到壓縮機，之間的管路。

汽車空調一般都連接了兩根管子，分別是空調高壓管和低壓管，不懂，可以打開引擎蓋，找到有「H」和「L」標志的兩根管子就可以了，其中「H」代表是高壓管，「L」代表是低壓管。

此時只需要用手去摸兩根管子就可以了，當汽車啟動了，並且開了空調的話，此時你用手去摸感受兩者溫度：空調低壓管：製冷效果好，會產生冰涼的感覺，而且還有水珠滴漏。空調高壓管：此時用手摸會發現溫度高，有燙手的感覺。

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汽車空調系統控制原理

汽車空調四大部件壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器如圖1所示。壓縮機通過發動機帶動，給空調系統中製冷劑循環帶來動力，低溫低壓的氣態製冷劑通過壓縮機壓縮成為高溫高壓的氣態製冷劑進入冷凝器，高溫高壓的氣態製冷劑在冷凝器中冷凝成高溫高壓的液態製冷劑。

然後通過膨脹閥節流成為低溫低壓的液態製冷劑進入蒸發器，低溫低壓的液態製冷劑在蒸發器內蒸發吸熱成為低溫低壓的氣態製冷劑，進入壓縮機壓縮進入冷凝器，從而完成整個製冷循環系統。

⑶ 汽車空調哪個是高壓管哪個是低壓管

細的是高壓進氣管，粗的是低壓管。汽車空調的管路主要有三段:壓縮機進出口的管子和冷凝器到膨脹閥之間的管子。

壓縮機進出口的管子都是帶有一段橡膠管進行減震的.其中比較粗的一根是低壓管（壓縮機工作時表面溫度低，可見冷凝水），比較細的一根是高壓管(壓縮機工作時，溫度高，有點燙手。

冷凝器到膨脹閥的是一段很細的鋁管，從冷凝器出來的製冷劑溫度低，但是壓力衰減小，因此也可以稱為高壓管出現兩個接頭直徑也有的，可以用旋轉壓縮機主軸，從兩個介面的進出氣的方法來判斷。

還可以通過壓縮機接頭旁的字母來分辨。一部分壓縮機的接頭旁大都標用S或D來區分，S為低壓接頭、D為高壓接頭。

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汽車空調壓縮機:

1.汽車空調壓縮機是汽車空調製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽的作用。壓縮機分為不可變排量和可變排量兩種。根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。

2.根據工作方式的不同，壓縮機一般可以分為往復式和旋轉式，常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉式壓縮機有旋轉葉片式和渦旋式。

3.中文名 汽車空調壓縮機 地 位汽車空調製冷系統的心臟 作 用 壓縮和輸送製冷劑蒸汽 分 類 不可變排量和可變排量。汽車空調壓縮機是汽車空調製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽的作用。

4.壓縮機分:不可變排量和可變排量兩種。空調壓縮機按內部工作方式的不同，一般分往復式和旋轉式。根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。

5.定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過採集蒸發器出風口的溫度信號。

6.當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當溫度升高後，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。

7.變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。

8.當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。

⑷ 怎麼看汽車空調那根是高壓管那根是低壓管啊

你好，空調的高低壓管的區分可以看空調管子的直徑粗的為低壓細的為高壓。

⑸ 汽車空調管道怎麼分辨哪個是高壓哪個是低壓

在壓縮機出來的兩根管，用手觸摸涼的是吸氣管，即低壓管。

⑹ 汽車空調哪個是高壓管哪個是低壓管

小朋友們，你們好！今天我們要給朋友們講解的汽車空是高壓管和低指悉信壓管。我們的朋友基本都知道，隨著時代的發展，汽車一直是大家關注的內容之一，但是我們想了解汽車的配置、內飾等，所以讓汽車編輯給我們的朋友簡單介紹一下汽車空哪個是高壓管，哪個是低壓管。

細的是高壓進氣管，粗的是低壓管。汽車空調節的管道一般有三段:壓縮機的進、出口管和冷凝器與膨脹閥之間的管道。

壓縮機進出口的管道基本上都裝有一段橡膠管減震。其中比較粗的是低壓管(壓縮機在低表面溫度下工作時，可以看到冷凝水)，比較細的是高壓管(壓縮機在高溫下工作時，有點熱。

從冷凝器到膨脹閥是一根很細的鋁管。來自冷凝器的製冷劑溫度低，但壓力衰減小。因此，它也可以稱為兩個接頭直徑的高壓管。從兩個介面的進風口和出風口旋轉壓縮機主軸就可以判斷。

也可以通過壓縮機接頭旁邊的字母來區分。有些壓縮機的接頭基本上都標有S或D，S是低壓接頭，D是高壓接頭。

汽車空壓縮機:

1.汽車空壓縮機是汽車空製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑蒸氣的作用。包括兩種類型的壓縮機:恆定排量和可變排量。根據工作原理的不同，空可調壓縮機可分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。

2.根據工作方式的不同，大多數壓縮機可以包括往復式和旋轉式壓縮機。經常遇到的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，經常遇到的旋轉式壓縮機有旋葉式和渦旋式。

3.中文名汽車空調整壓縮機位置汽車空調整製冷系統的心臟，以固定排量和可變排量壓縮和輸送製冷劑蒸汽。汽車空壓縮機是汽車空製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑蒸氣的作用。

4.壓縮機分為兩種類型:定排量和變排量。空可調式壓縮機根據內部工作方式的不同，多為往復式和旋轉式。根據工作原理的不同，空可調壓縮機可分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。

5.固定排量壓縮機的排量隨著發動機轉速的增加而成比例增加。它不能根據製冷需求自動改變功率輸出，與啟動發動機的油耗有很大關系。它的調節大部分是通過採集蒸發器出口的溫度信號。

6.當溫度達到設定溫度時，壓縮機的電磁離合器抬起，壓縮機停止工作。當溫度升高時，電磁離合器接合，壓縮機開始工作。固定排量壓縮機也通過空調節系統壓力進行調節。當管道中的壓力過高時，壓縮機停止工作。

7.可變排量壓縮機可根據設定溫度自動調節功率輸出。空調節系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根唯輪據空調節管路中的壓力變化信號調節壓縮機的壓縮比，自動調節出風口溫度。在製冷的整個過程中，壓縮機始終處於工作狀態，製冷強度的調節完全取決於安裝在壓縮機內部的調壓閥。

8.當空調節管路中的高壓端壓力過高時，調壓閥會減小壓縮機中的活塞行程，以降低壓縮比，從而降低製冷強度。當高壓端壓力降低到必要水平，低壓端壓力增加到必要水平時，調壓閥增加活塞行程，提高製冷強度。

小車系簡介看完了，朋友們對哪輛車空是高壓管，哪輛是低壓管這個問題有必要了解嗎？那麼，你的朋友們喜歡邊肖汽車今天為你的朋友們介紹的內容知識嗎？車邊肖認為這些內容知識小夥伴一定要好好了解，這對於我們來說基本陸瞎上是個問題。最後希望車系的簡介能給朋友們解決問題。

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⑺ 怎麼看汽車空調那根是高壓管那根是低壓管啊

1.
從大小上區分：大一點的是低壓管，細的是
高壓管
；
2.
從工作時的溫度區分：冷的是低壓管，熱的（有些會是燙）是高壓管；
3.
測壓力來區分：一般低壓管是2個氣壓左右，高壓管是15到20個左右；
4.
從連接上來區分：從散熱器（車頭水箱附近，也叫冷凝器），到車箱的那一段叫高壓管；從散熱器到壓縮機也是高壓管；從車箱出來，去往壓縮機的是低壓管。

⑻ 五菱榮光6407BF空調低壓管在哪個位置

在水箱附近。
汽車空調的管路主要有三段：壓縮機進出口的管子和冷凝器到膨脹閥之間的管子.壓縮機進出口的管子都是帶有一段橡膠管進行減震的.其中比較粗的一根是低壓管（壓縮機工作時表面溫度低，可見冷凝水），比較細的一根是高壓管(壓縮機工作時，溫度高，有點燙手)；冷凝器到膨脹閥的是一段很細的鋁管，從冷凝器出來的製冷劑溫度低，但是壓力衰減小，因此也可以稱為高壓管。
汽車空調主要由壓縮機冷凝器儲液乾燥過濾器膨脹閥蒸發器及連接各部分的管路組成分高壓管和低壓管在鼓風機的作用下空氣經蒸發器降溫後吹入車內實現降溫在蒸發器內製冷劑汽化成為氣體氣體經壓縮機壓縮後變為高溫高壓的氣體通過高壓管道進入冷凝器凝結為液體經儲液乾燥過濾器乾燥後經膨脹閥通過高壓管流向蒸發器這是汽車空調製冷系統的簡化的工作過程由壓縮機至膨脹閥的管路為高壓管由膨脹閥至蒸發器的管路為低壓管製冷劑在高低壓管內循環流動使製冷系統能順利的完成其工作循環。