A. 國三的車還能開多久
這個問題主要受影響的還是國三柴油客貨車。現在私家車沒有報廢年限，只要年審能過關，那麼國三沒多大影響。
而國三柴油客貨車就不一樣了。很多地方7月1日實行國六排放標准。那麼，國三標準的車就比較麻煩。由於國三最後一批是2015年7月1日前，如果按15年標准應該到2030年，客車8年也到2023年強制報廢。關鍵是國六實行後，這些地方肯定限行國三了。而市場上國三柴油車最少佔半壁江山，那這些車怎麼辦？何去何從。值得政府去深思了。
國家政策是減少排放，但不能損傷大多數人的利益吧。還有排放檢測，國三是按原標准還是按國六標准，沒一個合理說法。我們只能等各地出台相關政策。
目前，國三車車主最擔心的是強制報廢。不過，這點大家可以放心。近幾年肯定不會一刀切的。即使馬上實行國六，各地方執行時間不一樣，有的地方目前國二還在運行呢。這就要看國三車主是賣車，還是等國家補貼政策了。
任何一項政策出台都有過渡期。國三柴油客車在2023年前應該不會強制報廢。但貨車怎麼辦呢？各位柴油貨車友友，你們要時刻關注各地政策，是限行，是強制報廢，必須關注。
不過，本人倒覺得近幾年不必杞人憂天，最起碼是先限行，再限制買賣，然後再強制報廢。然後的然後就是補貼了，可謂杯水車薪！
那國四，國五怎麼辦？
目前這個事是很多老百姓關心的一個問題，國三排放標準的 汽車 基本上是從2003-2008年在進行銷售，08年買的國三車至今已經使用十年出頭了，據統計，全國有2億機動車，國三排放車型佔6.5%，約1300萬輛，按最先實施環保標準的北京一線城市擁有560萬在行車輛計算，大約有28萬輛國三車型，對北上廣深四大一線城市大約統計國三車型超過150萬輛，對於今年7月1日要執行國六排放標準的車型才給予上牌的消息，實在是讓國三車主有些坐不住勁，換句話說，即使是國四車型也危危可及。
百萬輛國三車還能用多久？
每輛 汽車 在登記上牌時，車管所頒發的行車本使用年限標准其實是到2099年，但隨著環保形勢的日趨嚴峻，排放標准被提上日程，國二的車型已經被正法，那就是不管你的車行駛了多少公里，即便是車況還非常好，年檢時給你一張黃標就限制了你的活動范圍，但是的確是沒有報廢，只是只要粘城市邊的地方你都不能去，我也不懂這是說理還是不說理，哈哈，我們只有服從。
那麼國三的車型生命之路還有多久，具體什麼時候能夠獲得黃標這一榮譽呢？這個我們誰都說不好，但是國六的實施就是國三壽終正寢的催化劑，可以明確的說，國三 汽車 已經進入了引導報廢的階段，雖然還不是黃標車但是限行區域開始增多，好多路段不能行使也就直接影響了國三車的價值。
總結
排放標準的日趨嚴峻，各地政府引導車主報廢的手段無非就是採取多補貼鼓勵車主買新車淘汰舊車的政策，鼓勵消費者更換新車，我們老百姓能做的就是要跟隨國家政策的腳步，通過比較國三 汽車 的價值和國家給予的補貼程度去選擇什麼時間去報廢車輛，當然，我們也要把打贏藍天保衛戰放在首要位置。
您好，目前來看，國三車估計也就能開兩到三年了。
據了解，國六標准將於2020年出台，到那時，國三車被全國限行，或者強制報廢的可能很大。
截止2018年，我了解到的就有不少一二線城市開始對國三車限行：
1、 杭州市出台國三車淘汰補助實施細則
2017年5月，杭州市環保局發布了關於引導國三柴油車淘汰報廢公開徵求意見稿，以經濟補貼作引導。
2、9月21日起，北京將嚴禁國三車進京
據悉，北京9月21日起，將全面禁止外埠國Ⅲ柴油貨車將禁入六環，兩年後所有國Ⅲ柴油貨車全天禁行。從北京這一系措施來看，未來國三車被強制報廢的可能性很大。
3、 山東車友國三車無法落戶將交警支隊告上法庭
山東某車友5月15日從上海購得一輛上海牌照的本田雅閣轎車，在上海辦理完過戶手續後回到山東威海車管所辦理車輛變更居住地申請手續，但車管所工作人員卻以其車輛未達到國四排放標准為由拒絕辦理。
我是2014年的國三車，才買了5年呢。
1、使用年限，目前一二線城市國三車輛已經區域或者劃時間段限行，某個省會城市國四已都已經開始限制，而現在只是國五排放標准。
2020年7月1日開始國六A全面實施，不出意外的話這個節點應該是國三正式告別公路的時候。從2008年開始實施國三到那個時候已經12年了，以各地老舊車輛的淘汰速度來看國三最多還有不到兩年的時間。
2、用車風險，國三車輛已經不能過戶，買賣車輛只能簽訂協議。而這個協議想要產生法律效力還需要到公證處辦理公證手續，否則只是一紙文書沒有意義。
等到國三 汽車 開始實施引導性報廢的時候，沒有車輛法律意義上的所有權也不能辦理，再出手也不會有人接盤。如果想要辦理過戶還要找到原車主，期間產生的費用如果沒有事先商定的話也會時間頭疼的事情。
所以國三的車最好的處理辦法就是在車輛評估價低於提前報廢補貼價的時候申請提前報廢，不過各地補貼額度和標准略有差異，具體情況需要咨詢當地相關機構。
至於打算買二手車的話還是建議至少國4，捷達現在的價格很低，二手車也談不到保值一說。國4的車源有很多，國3的捷達雖說三五千塊就能買到，不過車況也會很差修車也很頭疼，不建議考慮。
我是12年10月買的國三車，10年分期還車貸，現在還在還貸中。
首先我認為國三車最多還能開三年，到2020年國六排放全面實施，國三車則會全面強制報廢。現在全國大部分城市對國三車的年審，上牌，過戶，遷入等都進行了限制，原因則是車輛排放未達到國二排放標準的汽油車或未達到國三排放的柴油車而簡稱為黃標車，並發放黃標車環保標志，而黃標車雖取得機動車檢驗合格標志，但在許多城市中心路段黃標車都禁止通行的。因此國家將對這部車給予過渡期對應，最終逐步報廢。為了減少 汽車 尾氣對大氣的污染，國家號召大家綠色出行，乘公共交通出行，而新能源 汽車 的逐步普及，更加速了高污染排放車輛的淘汰。
國五排放標准實施的時候很多國三車主都有些忐忑，害怕自己的愛車因為排放水平太低而被淘汰，結果國五實施幾年了並沒見對國三出手。而如今國六排放標准已經到來，個別地區已經開始實施國六排放了，國三車主心不慌是假的，但是我覺得除了住在市區的國三車主外其他車主還是不需要太過擔心。
國三車比國六車污染大，但並不是說國三車開出去就是糟蹋環境，國三也是政府部門根據實際情況制定的，在國四國五沒有出台時也是最先進的存在。不斷更新的排放標准只是國家根據發展不斷提高要求而已。國六也只是要求了新出廠車輛的排放標准，並不是說要求所有車輛都必須達到國六的標准。
這次國六標准可謂是苛刻，很多污染物指標只有國五的一半，但是機動車尾氣檢測時污染物排放限值標准還是以車輛為准，國三車按國三標准，國四車按國四標准，並不會用國六標准去要求國三車。否則別說國三了，國五上去也是不合格。
現在路上很多國二的車還在跑，更別說國三車了，而且以現在的發動機技術來看很多國三車到現在依然運轉良好，發動機可以說是正值巔峰時期，很多保養好的國三車還跟新車一樣。國三標准在2007年實施，當時正趕上國內 汽車 消費的高峰，很多家庭的第一輛車就是在那個時期購買的，國三車為很多家庭奔小康立下了汗馬功勞，對於車主來說這不僅僅是私人財產，更有一定的感情。如果強制淘汰的話影響不可謂不大，所以我認為5年之內針對國三車政府輕易不會有太大的動作。
根據以往經驗來看我覺得國三車往後去肯定要被限行，比如一些城市會劃定限行區域，國三車不能駛入限行區域，這對於居住在市區的車主來說不是一個好消息，因為限行區域都是在城區。而住在郊區或者農村的車主完全不必擔心，在限行區域以外還可以正常開。
我的國三大貨半掛五年還不到
不管什麼車，應使用到報費期，除非國家補貼，朝令夕改不能老是犧牲個人利益。