汽車缸數多少才合適

⑴ 汽車發動機有多少個缸缸越多越好嗎

隨著汽車的發展，人們逐漸從運輸的需要轉向駕駛控制感和乘坐舒適性的選擇。說到操控感，就不得不說汽車的氣缸數了。當然，氣缸越多，馬力越大。所以汽車的氣缸越多越好？它的優點是什麼？隨著汽車轉向渦輪和小排量的發展趨勢，發動機總排量越來越小。同樣功率的發動機，以前是八缸自然吸氣，現在隨著時代的發展會變成六缸渦輪增壓。以前的六缸自然吸氣發動機現在是四缸渦輪增壓發動機。而且有很大的趨勢逐漸變成三缸發動機。

發動機通用特性曲線的效率區分布。綜上所述，在發動機整體獨立輸出的情況下，如果能保持較低的轉速和較大的節氣門開度，燃油經濟性會更高。轉速越低，單位時間內活塞與缸壁的摩擦次數越少。另一方面，節氣門開度越大，進氣的氣流通道越暢通，這樣發動機使用的泵氣就會吸收外界空氣，這部分的能量損失就越小，所以燃油經濟性就越高。而你的多缸發動機，因為更平穩，可以保持較低的轉速。如果八缸發動機穩定運行在800轉/分，同樣的情況下，四缸發動機可能只運行在1000轉/分，而且已經開始抖動，那麼就要降一檔，把油門開得小一點，再做一個更高的轉速。

⑵ 汽車發動機最少需要幾個氣缸有一缸的發動機嗎

目前，汽車發動機至少有一個氣缸，最多的是布加迪的w16，其他發動機有超過16個氣缸，但大多數用於飛機和其他用途。目前，布加迪的w16是汽車上最常見的發動機。我相信，對於現在的許多人來說，聽發動機是一個三缸啟動。他們越來越渴望四缸、六缸、八缸和十二缸等大排量發動機。他們總是想嘗試大排量發動機帶來的速度和激情。在我們的日常生活中，三缸和四缸發動機實際上是最常見的。

所謂的力量非常強大。與四缸發動機相比，三缸發動機確實有一些優點，但缺點也很明顯。首先是抖動問題。可以說，在現階段，三缸發動機的抖動問題是無法解決的，汽車企業幾乎不可能完全解決。因此，請不要相信所謂的三缸發動機已經通過技術升級完美地解決了抖動問題。此外，三缸發動機存在噪音高、功率小的缺點，因此在選擇三缸發動機時需要謹慎。六缸發動機分為直列六缸發動機和V6發動機。例如，寶馬5系和沃爾沃是直列六缸發動機。一般來說，大多數梅賽德斯-賓士和奧迪使用V6發動機。直列六缸發動機體積大，佔用空間小。V6發動機體積小，佔用空間小。

⑶ 汽車的幾缸幾缸是什麼意思

發動機技術先進與否，有很多衡量指標，其中，汽缸與氣門數確實是其中之一。

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸（如夏利7100），1—2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式，又可分為有W型12缸發動機（如大眾輝騰W12、奧迪A8W12）、V型12缸發動機（如賓士S600、寶馬760）、W型8缸發動機（如帕薩特W8）、V型8缸發動機（如新奧迪A6L4.2）、水平對置6缸發動機（如斯巴魯森林人）、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都採用四氣門技術。當然，大眾汽車多採用五氣門技術，如老款捷達王的20V發動機，寶來1.8T發動機也是五氣門。

不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過於復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用最為普遍。

需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標准之一，但不是唯一標准。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發動機，由於其獨特的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜於普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性廣受好評的原因。賓士公司長期採用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術後，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。