一般汽車發動機多久會壞

A. 汽車發電機的一般壽命是多少

汽車發電機的壽命一般是15年左右，道路上的大多數發動機目前設計使用壽命超過20-30萬公里，但是定期維護並且幾乎不考慮成本的工作車輛可以達到50萬公里以上。

不過汽車發動機能夠持續多久的沒有一個硬性的數字，汽車零件的壽命，包括發動機的壽命，取決於許多不同的因素；現在汽車上的發電機，由於技術的進步，一般都是免維護的發電機，按上只管用，壞了換新的即可，不在需要保養維修了。

(1)一般汽車發動機多久會壞擴展閱讀

汽車發電機是汽車的主要電源，日常需注意以下幾點：

1、經常清潔發電機外表的積垢和塵土，保持清潔和通風良好。

2、經常檢查與發電機相關的各緊固件的緊固情況，及時緊固各部螺釘。

3、安裝蓄電池時，千萬不要裝錯，通常是先裝正極線，不裝搭鐵線，否則極易燒壞二極體。

4、採用集成電路調節器時，發動機不運轉應立即關斷點火開關。

5、絕不允許用「刮火」方法試驗是否發電。

6、發電機有了故障不發電時，要及時排除，否則會造成更嚴重的故障。

B. 假如汽油充足，一輛汽車不熄火，不停的開，開多久發動機會報廢

看機油的壽命，壽命超過就嗝屁，如果機油壽命充足的話，不是全油門基本能平穩運行10幾年吧！我以前在西藏那邊一個柴油發電機運行了20年，只有保養的時候才停機，一般不停機！

汽車 一直開，開多久可以報廢，中間保持不熄火，可以這樣說，基本上它可以使用10年以上，並且是不烽火的情況下， 汽車 的發動機穩定性相當優秀，基本上可以和電腦的硬體相比了，當然了，一個大前提就是：機油要保持合格的狀態，如果機油不合格，基本上幾百個小時就死翹翹了。

保持發動機持久運行的條件除了有充足的燃油，還得有好的降溫以及潤滑，這些條件都保持了，發動機只是正常的磨損損耗，這個對於發動機來說太小意思了。還有的人說什麼火花塞什麼的，這個都是沒有什麼問題的，積炭這些都不是太大的問題了。

所以說讓發動機可以長久運行下去的條件是要滿足的，不然就不太好說了，連續動行幾百個小時可能就要燒高香了。不過現在很多地方還是有燃油發動機在持久工作的，並且是不停止的工具，並且運行十多年的也是非常多的，加上現在的發動機技術，所以長久運行不是事兒，主要就是滿足它的運行條件。一些比較偏遠的地區，沒有電力，很多還是使用的燃油發動機來產生電力的，並且是持久的提供電力，沒有問題的，這個有太多的地方在長久使用了。

假如汽油充足，一輛 汽車 不熄火，不停地開，開多久發動機會報廢。

發動機帶負荷運行，能開多久。這裡面的變數太多，首先是 汽車 的重量， 汽車 的重量，很大程度上決定了 汽車 的負荷，其次是 汽車 的速度，低速行駛和高速行駛，發動機的負荷程度又是不一樣的。

1台1.5T的發動機，如果裝在670公斤的奧拓上面，會很輕松，如果裝在2000公斤的SUV上面，會很吃力。同樣是奧拓 汽車 ，如果以60公里每小時的速度行駛，很輕松，如果以150公里的速度行駛，發動機負荷也會很大，因為這個時候，風阻已經遠遠大於地面的摩擦力。

發動機匹配不同的 汽車 ，不同的速度，它的負荷相差非常大。因此能開多久，完全是未知的。不過我們可以參考發動機可靠性實驗，來獲得一些數據。

小於3500KG的 汽車 ，發動機採用交變負荷實驗方法，即不停地從最大扭矩轉速（N1）均速加油門至最大功率轉速（N2）， 並在各自轉速（N1和N2）運行一段時間，每個循環歷時30分鍾，總共800個循環，總時間為400小時。

最大總質量大於120000KG的 汽車 ，發動機採用全程全負荷運行，發動機始終油門全開，在額定轉速運行，總時間為1000小時。這類 汽車 的發動機，一般都是柴油發動機，結實耐造。

當然，實驗中的發動機、環境、燃料等，都是做過了優化的，現實生活中不可能達到這樣的條件，但是一般來說，汽油發動機帶負荷工作200小時，柴油發動機連續工作1000小時，是沒有什麼大問題的。

在燃油充足的基礎上，只要可以同時保證潤滑理想、工況理想，那麼發動機保持穩態運行、跑個百萬公里是可能的；要知道現如今的內燃機即便正常使用不斷面臨熄火、啟動過程（等同於不斷的冷熱交替），跑個60萬公里問題都不大，那麼在不熄火、屏蔽掉冷熱循環的狀態下，發動機壽命會更長！

在潤滑能力良好的條件下，發動機壽命直接與 冷熱交替 掛鉤；也就是說發動機不怕持續低轉速運行，同理也不怕相對穩態的高轉速運轉（即便高轉速運轉30萬公里， 活塞缸壁磨損量一般 在 4-6道 ，1道 =1/100毫米 ，南方 朋友 一般 稱 道 為 「絲 」）， 所以 磨損 是 非常 緩慢 的 ；但 頻繁 的 冷熱 交替 ，比如 一會 節氣門 接近 全開 、一會 又 接近 關閉 ，這樣 對 金屬 造成 的 影響 最大 ！

什麼是金屬的熱疲勞？實際上金屬熱疲勞就是由於自身溫度不斷冷熱交替、引起的熱應變循環（可以稱之為熱應力循環），最終導致金屬出現疲勞破壞積累、從而使得金屬零部件損壞，這就是熱疲勞！而內燃機在運行時恰恰就容易出現冷熱交替，本身屬於高溫運行環境、節氣門開度不同溫度也存在一定的差異，比如偶爾給幾腳地板油、時而有柔和駕駛，就容易導致金屬零部件的內部出現損傷（肉眼看不到，Co60可探傷）！

寫到這各位朋友應該已經知道內燃機最怕啥了吧？實際上在一個相對穩態的環境下，比如潤滑、散熱系統良好，外部溫度恆定、發動機轉速恆定，在這種條件下、發動機持續運行100萬公里也沒有問題；所以談發動機究竟能用多久、一定要考慮運行環境！持續穩態運行、內燃機壽命長的嚇人；實際上早在上世紀的1958年，塞斯納172飛機就完成過滯空64天、1536小時；如上圖加油、獲取補給的方式！

要知道那個時代內燃機遠沒有現如今這么發達，無論是材料、熱處理、加工精度、裝配工藝都比現在差太多，但依然可以完成如此的壯舉，而且是在沒有更換機油的狀態下完成的；現如今的內燃機壽命大幅度提高，只要確保潤滑、冷卻系統穩定，避免高低溫交替循環、那麼跑個百萬公里啥事沒有；而且不熄火持續運轉、比正常熄火停機的壽命還要長，啟動開機、必然升溫，熄火停機、必然降溫，這本就是一次高低溫交替！

發動機耐久度測試是具有標準的、而不是隨隨便便的亂嘗試，根據 GBT 19055 標准 的 要求 ，需要 在 台架 上 對 發動機 完成 不同 負載 測試 、可靠性 評定 、冷熱 沖擊 測試 （這個 冷熱 沖擊 就是 上文 提到的 金屬 熱疲勞 ），負載 測試 要持續 運轉 發動機 500小時 以上 ，冷熱 沖擊 則 需要 持續 運行 200小時 、在 這期間 冷熱 交替 是 不間斷 的 ，一輛車 全部 生命 周期 都 可能 遇不到 的 冷熱 循環 次數 、都會 在 這 200小時 內 出現 ！

所以在理想的條件下，內燃機持續運行100萬公里以上是沒有任何問題的，但前提是 運行環境要理想、這是重點 ！其實在理想條件下100萬公里都有些保守，市面上有很多老舊的計程車、都突破了百萬公里（多年前有些、現在看不到了），而這些計程車天天都要啟動、熄火、在相對擁堵的環境下不斷的提速或減速，工況屬實不好、但依然能勉強撐過百萬公里，那麼在理想條件下做不熄火運轉呢？里程自然更長！

不用加油 那也得考慮機油壽命 空氣濾清器和機油濾清器 汽油濾清器 變速箱油 輪胎 和其他易損件 如果這些都不考慮的話 100萬公里都沒問題

你說的是新車還是磨合好的車，還是各項功能都不怎麼好的車

新車的話也就50000公里左右就報廢了

不怎麼好的車能撐個100000到150000公里有可能10000都撐不到

磨合好的車能撐個50000以上沒事。

假設汽油充足， 汽車 不熄火，不停的開，開多久發動機會報廢？

從題目中可以看出，一般只有發動機可能會壞，因為你假設的是汽油充足，然後一直開，意思發動機不做保養，不換機油，除了汽油足夠，然後剎車也不踩剎車，或者直接怠速一直開。

如果是燒機油的車，那不好意思了，1000公里燒一升機油的話，基本上發動機不到2萬公里就報廢了。如果是1000公里燒0.5L機油的話，不到4萬公里發動機就報廢了。

如果發動機不燒機油，那麼車輛也許可以跑到6萬公里左右報廢了。因為發動機內部的機油或多或少都需要進行消耗的，然後發動機內部會產生積碳或油泥，有些車三萬公里不換機油，內部油泥就很多了，機油失去了機油的特性，導致發動機得不到有效的潤滑，馬上就曲軸瓦連桿瓦磨損抱死，導致發動機自己熄火，無法啟動車輛，從而導致發動機需要大修或報廢了。

車輛一直開，可以肯定的是發動機最先掛彩，因為發動機換油周期是車輛的油水中最短的一個，特別是燒機油的發動機，亦或是機油增多的發動機，不定期更換或添加機油的話，一直用用不了多久發動機就出現問題導致無法啟動了。

如果是定期保養，那車輛就不同了，如果是定期保養，那麼註定這車就不能一直開，所以定期保養不成立的，以後用上核動力 汽車 的話，可能就實現了幾十年不用加油了，然後可以一直開了。

先不說加不加油，哪怕是電動機，一直用電跑，它內部也是會有磨損消耗的，也是會報廢掉的。

還是回歸現實吧，別老是假設什麼汽油足，機油足，車上啥有都足，定期更換保養什麼的都足，然後一直開能開多久？我想說人不累的？人沒事老是開車？哪怕是大貨車一般開到發動機報廢或大修，一般就是80萬公里左右，當然保養的非常好也許跑的更遠！

如果都有假如，那葯店就有後悔葯。如果只是如果，那都是不成立的假設。

汽車 發動機的保養周期，一般而言，按照行駛里程為5000公里左右，按照工作台時，100小時左右，因為連續工作，處於最優的工況，可以延長至150小時左右，如此算，連續行駛六晝夜可以的，這是理論演算法。計程車可以晝夜不停地運行，保養維護周期都遠遠超過普通 汽車 ，這就很有說服力的

汽油充足，不熄火的話，看你咋開，溫柔的開的話，估計可以開個幾萬公里，原因是機油在你溫柔駕駛的時候損耗會很小，對於不燒機油的車來說一萬公里損耗不明顯，但是如果15000到20000公里後，機油性能會逐漸下降，但是你溫柔的開的話，也是不會造成啥影響的，但是隨著公里數增加，機油長期在高溫下，估計3萬4萬公里以後就可能會出現問題，當然這也是我的設想，我也並沒有實踐過

但是如果不溫柔的開，那麼會加速機油老化的程度，最主要的是會加速機油的損耗，直到把機油燒干，車報廢

C. 汽車發動機的壽命一般來說有多久

我認為汽車發動機的壽命大多不是用時間長短來衡量的，而是多以行駛的公里數來判斷的。有些人習慣在長時間等紅燈或者堵車的時候掛D擋，但是掛D擋的時候，車有前進的趨勢，只有剎車才能阻止它前進。比如計程車的大部分發動機基本都用到了40萬到50萬公里。

發動機的使用壽命有多長？

定期保養、測試和使用優質機油和機油 濾清器 。使用質量好的火花塞定期更換波箱內的機油，避免堵塞。定期清潔燃油系統，定期維護水箱。使用優質潤滑油要注意以上幾點，可以有效增加發動機的使用壽命。對於愛車人士和發動機維修都是不可或缺的。

2.車停之前掛R擋。

如果汽車在相當穩定之前就急著換到倒檔，這種操作是非常錯誤的。會使自動波箱磨齒，損壞變速箱離合器片。你能想像如果有人順時針轉動，突然對其施加反向力會發生什麼嗎？更嚴重的是會損壞自動波箱的軸承。

3、高速行駛突然降檔

高速行駛時，切記不要突然降檔。對於自動變速箱的汽車，每個檔位基本都有最大限速。和上面的情況類似，高速時突然變向頂住，非常容易損壞變速箱。

4.不用電啟動汽車。

如果自動變速箱因動力不足無法啟動，切記不要像手動變速箱那樣推動汽車啟動。這會損壞變速箱，無法啟動。唯一的辦法就是找一條線發動汽車。同樣，如果汽車無法行駛，最好讓驅動輪離地拖動，否則會損壞變速箱。如果實在沒有辦法，也可以短距離慢速拖動。速度應小於5公里/小時，距離應小於20公里。

5.下坡換N擋，省油。

下坡時，為了省油，換到N擋滑行。變速箱中的變速箱油僅由怠速油泵提供，以應對汽車靜止時變速箱機構的局部潤滑。但在行駛時，齒輪傳動機構中要有足夠的潤滑油，使所有的變速箱齒輪和多個離合器都能得到潤滑。所以如果長時間下坡滑行換成N擋，自動檔會因為潤滑不足而逐漸損壞，然後自動變速箱真的會因為潤滑壓力不足而燒壞。無論是從安全形度還是汽車角度。下坡換N擋基本是錯誤的。

6.冬天不預熱車就走。

基本上，我們都知道，在冬天，如果發動機冷啟動不暖車，會加速各部件的磨損。同樣，自動變速箱中的變速箱油必須達到必要的溫度，各部件的正常轉動不會損壞部件。如果你真的沒有時間預熱你的車，你可能無法猛踩油門，慢慢開一會兒。切記不要直接猛踩油門。

7.等紅燈時掛P擋。

有些人在等紅燈的時候有把檔位掛到P檔的習慣。這是一個大錯誤。由於自動檔的P檔通過一個夾子，所以檔位被鎖定。如果一輛車從後面開過來，追尾你的車怎麼辦？然後，在大多數情況下，你必須更換變速箱，因為目前的變速箱基本上是一個組件。

8.爬坡時一定要掛D擋。

上長陡坡時，如果是D擋，可能會感覺變速箱在忙著換擋，上上下下。這時候傷到變速箱了。你應該根據自己的情況換到1、2、3檔。最後但同樣重要的是，我們需要記住定期維護變速箱，大多數情況下是每兩年或5萬或6萬公里維護一次。

只有保證發動機在常溫下工作，其部件之間的轉動阻力、磨損、工作穩定性等方面才能達到最佳狀態。以上是對朋友們關於如何保養汽車心臟和汽車發動機壽命的簡單介紹。對他們大多數人來說，保養費是多少？希望對你有幫助！

D. 汽車發電機壽命多久

汽車發電機壽命通常為4-8年，或行駛12萬—18萬公里就會出現故障，表現為電瓶故障燈突然亮起。

E. 汽車的發動機的使用壽命是多長時間呢平時該如何保養呢

發動機的壽命很高，在保養使用得當的前提下，跑個60萬公里是沒問題的。

汽車主要是由發動機、底盤、變速箱三大部件構成的，這三個部件的壽命直接關繫到汽車的整體使用年限。

在這三大部件中發動機的壽命是最長的，正常保養的情況下發動機跑30萬公里沒有任何問題，用心使用的話跑個五六十萬公里也是有的。

不過我們日常卻很少能夠見到使用30萬公里的家用車，大部分私家車在30萬公里的時候就報廢了。

但是車輛報廢很大程度上並不是發動機開壞了，而是保養不到位或使用不當造成的。

所以只要平常使用保養細心點，發動機一般是不會壞的。相比之下，變速箱出毛病的可能性會更大些。