汽車晶元減產要持續多久

1. 汽車晶元短缺會影響多久汽車晶元下半年能恢復嗎

現在全球汽車晶元短缺是事情相信大家都已經略有耳聞了，發生這種事情對消費者來說最大的影響就是買車交付時間增長了，很多車現在買了要等半年甚至一年後才能提車，那麼究竟汽車晶元短缺會影響多久？

目前還沒有一個准確的時間，因為晶元供應短缺的問題並不是任何一家企業或者國家能夠輕易解決的，此前根據業內多名半導體分析師分析，目前晶元短缺問題很可能會持續到2022年，整個汽車產業想要完全恢復回正常的運行狀態的話估計要等到2023年以後。
為什麼汽車晶元供應這么難？

1、受到新冠疫情影響
雖然國內的疫情已經得到很好的控制，但是大部分歐美國家依舊是新冠疫情重災區，為了響應隔離政策半導體企業就只能停產或者減產，汽車晶元生產速度自然就下降了。
2、汽車晶元擴產成本高
大家都知道生產晶元最重要的就是光刻機，先不說光刻機的製造成本，就算是生產環節中的其餘小儀器價值也是非常高昂的，所以半導體企業並不會貿然進行擴產，萬一過個兩三年後晶元供大於求了，那麼擴產所購買的儀器用不上就面臨巨額虧損了。
3、多個晶元工廠以外停產
2021年2月份美國半導體重鎮德州遭遇暴雪沖擊，雪災導致德州數家晶元供應商被迫停產；2021年3月份日本AKM(旭化成半導體)工廠發生火災，持續91個小時的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，這些意外使得廠商在短期內難以恢復產能。

以上就是為什麼汽車晶元擴大產能這么困難的原因所在了，除了以上三個因素限制了晶元生產以外，如今像手機、電腦等消費類晶元也嚴重搶佔了晶元產線，再加上各大車企的瘋狂囤貨，這將進一步加劇晶元短缺的問題。
看到這里相信大家對於汽車晶元下半年能恢復嗎也已經心裡有答案了，其實就目前來說汽車晶元短缺對於消費者而言的影響還並不算太大，至少汽車價格沒有明顯漲幅，如果近期想買車的話還是可以下手的，當然前提一定要確定好交付時間，否則可能訂車許久都無法提車。

2. 汽車晶元短缺會影響多久

汽車晶元短缺會影響一年左右。汽車晶元短缺會影響多久，這是全球都非常關心的話題，網路媒體各種報道各種看法都有，據說，汽車晶元的緊缺會持續到2023年。

汽車晶元這組數字，據相關媒體報道，2021年汽車行業的收入損失從610億美元增加到1100億美元，全球汽車製造商產品減少390萬輛，二手車的價格將上漲，通用福特預計今年損失高達20億美元。一輛普通汽車上多達1400個晶元，伴隨著智能化，這個數字還將進一步增加。

汽車電子晶元：

汽車電子晶元是用於汽車上的晶元統稱車用晶元。將電路製造在半導體晶元表面上的集成電路又稱薄膜（thin-film）集成電路。另有一種厚膜（thick-film）集成電路（hybrid integrated circuit）是由獨立半導體設備和被動組件，集成到襯底或線路板所構成的小型化電路。

晶體管發明並大量生產之後，各式固態半導體組件如二極體、晶體管等大量使用，取代了真空管在電路中的功能與角色。到了20世紀中後期半導體製造技術進步，使得集成電路成為可能。

相對於手工組裝電路使用個別的分立電子組件，集成電路可以把很大數量的微晶體管集成到一個小晶元，是一個巨大的進步。集成電路的規模生產能力，可靠性，電路設計的模塊化方法確保了快速採用標准化集成電路代替了設計使用離散晶體管。

3. 汽車缺晶元要影響多久

汽車晶元短缺將會影響一年左右的時間。卜埋迅

以下是汽車晶元出現短缺的原因：

1、不可抗力因素：新冠疫情對汽車晶元行業影響巨大。晶圓是製作晶元的原材料，新冠疫情給晶液嘩圓生產帶來了劇烈沖擊。。晶圓是製作晶元的原材料，新冠疫情給晶圓生產帶來了劇烈沖擊。

2、汽車產業快速復甦及供應商預估不足：各級別汽車功能晶元搭載數量都在逐年遞增，目前汽車平均型此約採用25個功能晶元，一些高端車型已突破100個。汽車市場的快速復甦，超出供應鏈對晶元需求量的預判。

3、消費類電子產品產能爭奪：一方面，消費電子產品在疫情期間需求大幅度增加，另一方面，車載晶元在利潤率上遠不如消費電子類晶元，部分晶元供應商有傾向性的將產能留給消費類電子產品。

4. 汽車缺晶元要影響多久

汽車晶元短缺會影響一年左右。汽車晶元短缺的影響力：中國汽車工業協會數據顯示，2021年2月，我國汽車產銷分別達150.3萬輛和145.5萬輛，環比下降37.1%和41.9%。結合中國消費電子行業發展和日韓車規級晶元產業鏈建設經驗，未來通過產業扶持政策聚焦解決上述問題。

汽車晶元的組成部分

「全球半導體晶元供應短缺的問題確實存在，目前還是要看半導體供應商的供應情況，我們暫時沒有收到因為半導體晶元供應短缺對生產產生影響的信息。」博世中國相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

晶元命名方式一般都是：字母+數字+字母。

前面的字母是晶元廠商或是某個晶元系列的縮寫。象MC開始的多半是摩托羅拉的，MAX開始的多半是美信的。

5. 汽車晶元短缺會影響多久

此前根據業內多名半導體分析師分析，目前晶元短缺問題很可能會持續到2022年，整個汽車產業想要完全恢復回正常的運行狀態的話估計要等到2023年以後。

中國汽車工業協會數據顯示，2021年2月，我國汽車產銷分別達150.3萬輛和145.5萬輛，環比下降37.1%和41.9%。汽車產銷環比下降，晶元短缺是其中原因之一。

結合中國消費電子行業發展和日韓車規級晶元產業鏈建設經驗，未來通過產業扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規級晶元國產化率，增強汽車產業鏈、供應鏈自主可控能力的有力途徑之一。

部分企業出現晶元供應短缺的主要原因：

一、近年來全球晶元行業產能投資相對保守，供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已經有所表現。疫情加劇了產能投資的謹慎，上半年晶元行業對消費電子和汽車市場預測偏保守，對今年下半年中國汽車市場發展趨好預判及准備不足。

二、在5G技術發展推動之下，今年消費電子領域對晶元的需求在快速增加，晶元產能遇到挑戰，搶佔了部分汽車晶元的產能。且這種趨勢在2021年可能會進一步加劇，同時許多晶元領域製造商都在消減汽車行業的必要的資本開支，提升價格，降低汽車行業晶元的生產配額。

三、歐洲和東南亞受第二波新冠肺炎疫情的影響，主要晶元供應商降低產能或關停工廠的事件陸續發生，這進一步加劇了晶元供需失衡，導致部分下游企業出現晶元短缺甚至斷供的風險。

四、伴隨汽車電動化、智能化、網聯化程度的不斷提高，車用晶元的單車價值持續提升，推動全球車用晶元的需求將快於整車銷量增速，這也直接造成了晶元的供需失衡。

6. 汽車晶元短缺會影響多久

行業高管和經濟學家們認為，籠罩全球的晶元短缺可能會持續到2022年，汽車行業已經飽受其害，接下來還會沖擊智能手機生產，更多的電器和工業設備的供應也會面臨不足。
ING大中華區首席經濟學家Iris Pang本周在全球市場論壇上介紹稱，汽車行業今年受到的影響最大，但該行業的供應可能會相對較快地改善，中國大陸將承擔一些台灣省無法滿足的生產需求。
她表示，「由於停電和正在持續的疫情擾亂了台灣省的工廠產出和港口運營，該省的半導體公司已經提高了在大陸的產能」。
「台灣省的半導體公司正在為汽車量身定做製作晶元，所以汽車的晶元短缺問題應該在幾周內得到解決，但是其他電子產品的晶元短缺問題仍然存在。」 Iris Pang補充稱，這可能會推遲一些新型號智能手機的發貨。
全球各行業的公司都警告說，他們正在努力尋找晶元供貨來源。

7. 汽車供應鏈風險高懸丨晶元短缺或將持續半年

資深汽車電子工程師朱玉龍認為，（晶元）短缺的問題，更多的是在2020年12月開始，延伸到2021年上半年都有交付的瓶頸。這種影響可能對於所有的車企都有不同程度的影響，按照需求的排產很難跟上。

不過，崔東樹認為，產量下降所帶來的影響有限，車市沒有想像中那麼悲觀。「不少車企的一些車型還有庫存。車企可以通過調整生產的計劃，來減少影響，同時也可以去一部分的庫存。」

他認為，從車市的走勢來看，明年中國乘用車市場預計將有7%的增長，市場的需求存在。而在供給端，雖然有部分車企的部分車型會受到影響，但是消費者還有其他的汽車品牌可供選擇。

「雖然有的車企的部分車型的產能會造成缺口，但這不是說，所有的車都不生產了，影響是有限的。消費者可以選擇其他車企類似的車型。」崔東樹表示。

此外，這兩年中國汽車市場進入調整期，車企之間的競爭本就十分激烈，價格戰不斷加劇。因此，在主流的合資或者自主品牌市場，即使有的車企的部分車型供給短期內出現不足，也不會出現明顯的終端價格上漲。否則，消費者就會被競爭對手搶走。

「晶元短缺不會對終端消費市場帶來大的影響。需求決定供給，我們預計明年中國汽車市場產銷量會實現正增長。」崔東樹告訴智庫君。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。