四驅汽車吊哪個廠家做

㈠ 中聯重科的25噸和徐工的25噸汽車吊哪種好

徐工沒有中聯能超載，中聯近距離起吊比徐工狠，如工地甩樁，遠距離徐工比中聯狠，主要取決於大臂材料中聯大臂80鋼徐工70，中聯小毛病多。

但大毛病沒有，徐工相反，小毛病不多，但一出問題就是大毛病，徐工上柴，省油勁小。中聯濰柴有勁，略耗油（濰柴相對比上柴用的多）總之各有特色，自己綜合下選擇，願你早發財！！！！（三一，柳工就不要看了，不咋地）
不知道從什麼時候起，主機廠商不再單純以產品論高下，而是都喜歡上自說自話。新品推出後，宣傳海報必標注「行業最長主臂xx米」。這個是最長，那個也是最長，十幾款設備下來，有些用戶還真就被唬住了。且不提主臂到底是不是行業最長，也不論是否觸犯了廣告法，只想問上一句，一味追求「粗大長」，真的符合用戶需求嗎？透過數據看行業，2020年銷量最好的25噸真就和「極限」沒什麼關系。

2020年，各廠家瘋狂競爭，25噸新品層出不窮，產品型譜大為豐富。這也使得25噸市場佔比增幅明顯，較去年同期增長8.7個百分點。同時，從2020年1~10月的銷量來看，居前的機型分別是徐工QY25K5C、徐工QY25K5-I、中聯ZTC250A、三一STC250C5。

其中，徐工QY25K5-I、中聯ZTC250A、三一STC250C5三款設備市場佔比趨於均衡，都在9.4個百分點附近，而徐工QY25K5C一騎絕塵，14.6%的市場佔比領跑25噸機型。QY25K5C配置42m最長主臂，1132kN.m基本臂最大起重力矩等參數在當下市場絕不是最為極限的那批，但足以滿足25噸吊裝作業需求。

再看徐工QY25K5-I、中聯ZTC250A、三一STC250C5也是如此。2020年和2019年相比，最大的區別在於今年的25噸銷量居前的機型均為高性價比機型，而2019年則均為高配機型。用戶選擇的變化，將部分主機廠商臉打的啪啪作響：為了極限而升級產品，不會換來用戶認可，更多的是被視作「攪屎棍」、「市場亂不亂，XX說的算」，費力不討好，說的就是當下的主機廠商。

㈡ 徐工汽車吊發動機的型號

上柴SC8DK260Q3型發動機，是歐三發動機。

通過工作機構單獨或組合運動，完成物料搬運任務。可移動的金屬結構將各組成部分連接成一個整體，並承載起重機的自重和吊重。

汽車起重機由驅動裝置、工作機構、取物裝置、操縱控制系統和金屬結構組成。通過對控制系統的操縱，驅動裝置將動力能量輸入轉變為機械能，將作用力和運動速度傳遞給取物裝置，取物裝置把被搬運物料與起重機聯系起來。

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起重機使用注意事項：

1、吊車在工作前，將支撐架撐起，撐實，保持機械水平，行走、作業時必須有專人瞭望，通過道口時必須引導，吊車每天工作前，駕駛員必須對車輛進行檢查，並做好機械車輛維修保養記錄。

2、如吊鉤、鋼絲繩、吊臂、剎車、等檢查能夠正常工作，嚴禁帶病作業，吊車接受工作以後必須對工作任務進行熟悉，充分領會工作內容，對工作中安全可靠性作出判斷。

3、汽式起重機行走時，將臂桿放在機架上，吊鉤通過吊索掛在保險杠的兩個掛鉤上，稍微拉緊，以防在行駛時振壞機械。