哪個牌子汽車最不好修理

1. 國產車，哪個品牌型號口碑比較不錯，故障率比較低，最耐用呢

國產車和合資車的差距在哪裡？我忍不住果斷換車。綜上所述，國產車有明顯的優勢，但三大缺點是嚴重傷害。選擇國產車還是合資車很講究。13哈弗從年開始H6，當時身邊有朋友開這輛車，聽他反饋挺好的，就跟風定了。H6，一開始感覺各方面都不錯，開了一年多，大概跑了。1.6一萬公里後，我發現副駕駛一側總是有刺耳的聲音4S檢查結束後，店裡說副駕駛和右後門有異響，微調換了密封膠條，解決了這個問題。開了三年多，總共開了4萬多公里的時候，前輪兩個輪胎的內側其實是鼓鼓的，以為輪胎差不多該換了。新輪胎開了不到2萬公里，另一個輪胎出了類似的事故。這一次，我果斷地尋找它。4S店，說需要等廠家檢測鑒定，等了近兩周，說已經處理好了，大概是底盤問題造成的。

這些都可以證明企業積極發展的決心。因此，回歸產品只能越來越成熟。17年推出的高端品牌VV7上市後，市場反響很大，內外外觀和駕駛操縱都可以與合資汽車媲美。因此，國內汽車，無論是吉利還是長城，都可以放心選擇，因為企業的態度決定了產品的成熟終選擇可以根據個人愛好來確定。因為年銷量在那裡。每輛車都有故障率。無論是合資企業還是國內企業，最重要的是問題發生後能否快速解決和減少客戶投訴。其他品牌不太了解，也不能妄加評論。然而，哈佛在售後服務方面有嚴格的質量和服務。令人滿意的控制和滿意直接影響到整個商店的年度回扣，即製造商所說的ssi滿意度，你可以檢查長城的客戶滿意度，在行業中遙遙領先，這足以表明長城對售後問題的關注和關注，當然，售前問題也是如此。這也創造了長城在銷售方面的一定聲譽傳播。

2. 為何都說榮威汽車不好修，這是因為什麼

為何都說榮威汽車不好修，這是因為什麼？

eRX5當初被榮威稱作為「全球首款互聯網插電式混動SUV」，可近年來，由於質量問題頻發、產品技術落後、車型競爭力不足等問題，銷量數據慘淡，近日，不少車主又爆料，自己的榮威eRX5在行駛過程中突發混動系統故障，維修費用更是天價。

3. 「奇瑞奇瑞，修車排隊」，現在的奇瑞汽車真的有這么差嗎

奇瑞算是國產車里發展不錯的品牌了，最早開始造車，早年因為和上汽簽訂一些不平等合約才能開始買車，名字也叫上汽奇瑞，雖然這樣，但是奇瑞也一步步脫離上汽，導致後來的4S不受理奇瑞的維修，才流傳出「奇瑞奇瑞修車排隊」的流言，按理來說按照奇瑞前幾年的發展速度，應該成為自主品牌的老大，然而後起之秀太多，不用說比不上吉利長城長安，就連榮威比亞迪都比不上，作為奇瑞的老車主，真的很痛心，車主們紛紛「罵」奇瑞，有一種恨鐵不成鋼的感覺！

1、奇瑞整天只會造車不宣傳，車子質量倒是不錯，但是酒香也怕巷子深，不好好宣傳，誰知道你是一款好車，更何況不進行市調，定價就會偏高，如之前的艾瑞澤7，多好的一款車，3年多了，銷量依然屈指可數！

2、 好好管管 你的4S店，售前售後拽得不要不要的，就這樣的態度，誰還求著去買你的車？

3、別坑車主，能買你首批車的不是小白鼠，是真愛你奇瑞，不要剛剛買車就降價，問題多價格高，傷了車主的心，口碑就回不來了！

4、不懂得傳承，想A3這樣的豪車，配置那麼高，為什麼不在A3的基礎上進行升級改款，讓這么好的車，成了絕唱！

5、 知錯要改，手動檔難怪發動機難聽，從A3到艾7，車主們自己想辦法，加軟鏈接做隔音，就是幫廠家解決這個問題，完全是在考驗車主們的動手能力！

6、不要猴子搬玉米，出一輛新車，死一款舊車，E3把艾3弄癱了，艾5出了E3又完蛋了，這不瑞虎7上市，瑞虎5又不行了，全面發展吧，別生一個愛一個！

7、多點市場洞察力，瑞虎3早在2006年就上市了，那時候SUV的風潮似乎被你颳起來了，結果你不把握，讓H6搶了風頭！

8、品牌太多，瑞麟、開瑞、威麟，生了多少孩子，內部人都數不清！別拿東方之子說事，現在轎車代表就是艾瑞澤7，SUV代表就是瑞虎7，成天想啥呢？

9、：內飾不上檔次，現在買車就追求的是外觀好看，外觀終於不像前些年的那些奇葩了，都變得很好看，但這萬年不變的內飾是不是該改改了，不會就學學吉利、再不行學學眾泰去

10、別把好東西都藏著，我們知道你有1.6T，也有2.0T的發動機，那你知不知道奇瑞就是肉的代名詞，為什麼不拿出來用，1.6L的發動機拖個1.4噸的車，累啊，艾瑞澤7，1.5T沒自動檔，沒好變速箱買去！

作為奇瑞車主，罵奇瑞是恨鐵不成鋼，我很希望車能夠大賣，以後我們的車保值率也高，配件也好買，我可不希望我的車成為絕版，你們日系德系的根本體會不到車太少，遇到同類激動打招呼的心情……車確實造的很好，底盤都超越同價位的合資，就是賣不過人家

作為奇瑞老車主，簡直就是恨鐵不成鋼，聽別人說奇瑞不好，簡直就是傷心，希望奇瑞以後抓市場、抓質量、抓均衡發展，車造得不錯，為什麼就賣不過別人呢？

別說國人不愛國產不愛奇瑞，是奇瑞你真的不懂市場不懂車主在想什麼！

、奇瑞奇瑞修車排隊、那都是老黃歷了。個中原因網上都有解釋。本人奇瑞旗雲車主，就和大家分享一下用車體驗，咱不偏袒國貨，實事求事。車是2010年2月份買的，總共下來6萬不到。現在已經7年了，已經跑了12萬公里了。北上新疆，南下湖南，從沒半路趴窩過，除了一次路上爆胎。還算盡職盡責。這些年除了正常保養，更換的零件有：右前輪的軸承（300），右前大燈總成（300），第一次到新疆更換了一個電瓶。更換過後備箱鎖。其它就是一些刮碰類的小事故。從我經驗來看，小毛病有，大毛病沒有，其質量還是值得信任的。希望奇瑞以後越來越好，所以國產品牌都越來越好。只有國貨強了我們才能用上質優價廉的好東西。！！！附圖片

「奇瑞奇瑞，修車排隊」這個老梗，到現在都已經十多年了，那個時候別說奇瑞了，當時的比亞迪、吉利都是半斤八兩，奇瑞的問題，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技術、質量以及各方面的服務，肯定是第一梯隊的。

自主品牌的發展，是每年都有新變化，奇瑞也不例外，我們要買車的話，倒是可以根據不同車型進行判斷，而不應該從品牌層面直接更奇瑞、吉利或者比亞迪打個標簽。

我習慣於把奇瑞的產品分為四個時代， 第一個時代是造老百姓買得起的車，十多年前的QQ、旗雲都是代表； 這些車型在當時主打的優勢是性價比，當時很多工薪家庭，預算就那麼四五萬塊錢，合資品牌除了老奧拓這種微車之外，最低也要七八萬往上走，那時候很多人還沒到追求性能、品質的時候，手上的錢只要能買輛車遮風擋雨，平時不會經常出毛病拋錨在路上，消費者就已經滿足了。

可惜的是，奇瑞在A3之後很長一段時間里，並沒有推出讓人眼前一亮的產品，如果不是國內SUV市場大熱，瑞虎3在銷量上火了一把，奇瑞之後連留在自主品牌第一陣營都困難。

第三個時代，就是奇瑞的正向研發時代，代表車型是艾瑞澤7。 這款車的安全性和品質是比較受到認可的，也是自主品牌第一款真正意義上自主設計、正向研發的車型，甚至一直到現在，哈弗、比亞迪、五菱、長安等等都沒有一款真正正向研發的車型。

不過艾瑞澤7雖然是正向研發，但正向研發不代表就一定能誕生成功的產品，在外觀、內飾的設計以及人機工程學方面，艾瑞澤7表現平平，整體產品力撐不起自己當時比較高的價格，所以這款車以及不久的艾瑞澤3，基本上都宣告失敗。

到了第四個時代，奇瑞引入了國際化的設計、工程團隊，終於搞出了一台銷量、口碑雙豐收的車型——艾瑞澤5。 奇瑞近幾年在國外招兵買馬，在上海設立了一個外國人、年輕人佔比頗高的設計研發中心，艾瑞澤5就是這個團隊參與研發的第一款車型，外觀、內飾、舒適性、操控等等都讓很多媒體刮目相看。在此之後的瑞虎7、瑞虎5x等車型，也都是奇瑞第四個時代的產品。

最後的結論：奇瑞早已擺脫了修車排隊的老時代，現在推出的產品，在自主品牌中很有競爭力，但如果真要買的話，新車君建議的是買近兩年奇瑞推出的新車，例如艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎5x等，因為這些車型，確實代表了奇瑞當前造車的最高水準。

這個問題是多年前的老問題，傳說當年奇瑞沒有自己的保養店，和其它品牌共用保養，所以排隊。還有就是順口溜。我想不管是什麼原因，十幾年前的國產車處於剛起步階段，問題都很多。如果當前再用十幾年前的眼光去看待中國的 汽車 行業，那就是典型的落伍。當前的國產車從發動機技術到整體性能都有了質的提高，特別是奇瑞的發動機，在熱效率、穩定性上更是略勝一籌。奇瑞的虎八、捷途系列車型更是性能和配置較為突出，優於某些合資品牌，對於某些國人總是用舊的眼光去看待國產車，用崇拜的眼光和虛榮去看待合資車，這種觀念應該改變一下了。當然國產車在某些方面相對於國外的老牌車企還存在一些問題和差距，但是我相信，按照現在中國 科技 的發展速度，在不久的將來，中國 汽車 一定會領先世界 汽車 行業

是，這句話完全是說的是實際情況，但是，大部分人都把這句話理解成奇瑞車型質量不好，這就不對了，接下來，我給大家解釋一下真正的情況是怎麼樣。

在機動車剛在中國出現的時期，國家給與能夠銷售整車的一共沒幾個廠家，但是比較火的就是大眾的桑塔納，捷達和東風富康。但是價格普遍都比較高，像最火的桑塔納大概在15萬左右，像便宜的富康也在10萬左右。很多人想買車但是又嫌太貴，當時奇瑞已經有能力造整車，但是沒有資質銷售，於是和上汽合作用上汽的4S店賣車，修車也在上汽的4S店，奇瑞風雲上市價格在5萬左右，當時幾乎是風雲全國。

這個時候，上汽眼紅奇瑞，要求要強硬收購奇瑞，奇瑞不同意，於是，上汽和奇瑞的合作當即終止，合作破裂的時候，奇瑞已經有資質銷售自己的整車，但是，渠道的建設不是一朝一夕的事情，於是，前期銷售的一大批車型只能在極小的一部分4S店保養，這就出現了修車排隊的情況。

所以，所謂的奇瑞，奇瑞，修車排隊，只是在早期的渠道跟不上的時代出現的特殊情況，只能說明奇瑞的車型當時賣的太好，並不是說奇瑞車型質量不好。

謝謝大家以後多多支持國產，支持奇瑞。

邁入全新3.0時代的奇瑞，產品已經實現了全面的換代，設計、品質、性能都得到了提升，雖然不能比肩歐美，但是也在縮小與日韓系的差距。平心而論，奇瑞算是自主品牌中比較有良心的產品，在技術的加持下，奇瑞的質量真的不差。 修車排隊的由來

說奇瑞修車排隊，基本上是找不到奇瑞的槽點，開始吐槽奇瑞過去的灰色 歷史 。對於奇瑞來說是一件好事兒，因為有心抹黑奇瑞的人真的找不到奇瑞的缺點，才會用如此低劣的手段去抹黑奇瑞。奇瑞修車排隊還得從20年前說起，當年的奇瑞沒有生產資格證，只能依附在上汽集團的名下。而上汽集團並沒有給奇瑞過多的好處，奇瑞車壞了沒有地方修理，只能在上汽奇瑞的維修車間門前排隊修理。

上汽奇瑞是奇瑞過去的一個痛，早期質量不好，加上沒有生產資質，加上上汽並沒有給奇瑞好臉色，政策上是不傾斜於奇瑞的。所以才有修車排隊情況的發生。 其實國產車質量並不差，奇瑞更是如此，某年度國產車質量評比中我們能找到奇瑞的影子，奇瑞質量優於行業總體，百車故障數421個，比吉利、哈弗、榮威都要優秀，質量僅次於日產換標而來的啟辰。 其實現階段國產車的質量表現都不錯，奇瑞同樣如此，尤其是發動機可靠性方面，奇瑞表現的比較優秀，細節做工方面的把控與監管，奇瑞的質量也在穩步上升，變速箱、底盤等大件的設計上奇瑞也能保持在一個比較高的層面。
當然奇瑞並不是完美的，他也有很嚴重的錯誤，那就是供應商的雜亂，奇瑞的供應商來源較多，可能同一個車型的同一個配件有多個供應廠家，雨刷器、起動機、電瓶、電路板等電子元件以及小件的供應商多而雜亂，奇瑞的軟肋在於供貨商管控體系。雜亂的供應商加上不嚴格的管控，有很大可能使得殘次品裝機，這樣就會降低整體的可靠性。現階段奇瑞也有這樣的問題，也就是說，你的奇瑞有可能幾個月燒了燈泡，雨刮器三個月需要更換。一些不痛不癢的問題偶爾會出現。

小結：奇瑞質量並不差，在國產車中表現可以說相對穩定可靠。現階段奇瑞需要做的就是優化供應商體系，盡量選取大廠零配件，大到渦輪，小到雨刮片，都要嚴格把控。提升整體質量。

一句「奇瑞奇瑞，修車排隊」把多少奇瑞的潛在客戶拒之門外，也苦了奇瑞將近20年的時間。不知者認為「奇瑞奇瑞，修車排隊」是因為奇瑞質量差，往往因為這個梗望而卻步，實不知這不僅僅是一個梗，更是一段故事。

生孩子要有準生證，造 汽車 也要生產許可證。

20年前，奇瑞第一款家用 汽車 奇瑞風雲下線，由於沒有國家下發的生產許可證，所以全部 汽車 只能在安徽老家銷售，且大部分是計程車。這下可把奇瑞難住了，原本指望展翅高飛的「孩子」，因為沒有「身份證」，就只能在家門口轉悠，這可如何是好？

為了能飛得更高、走得更遠，奇瑞想無頭蒼蠅四處尋求幫助。 1999年，在有關部門的斡旋下，將奇瑞與上汽集團牽線搭橋形成了「聯姻」，作為回饋，奇瑞必須拿出20%的股份送給上汽集團，而且上汽集團秉持不投資、不管理、不承擔債務和不分紅的態度，只要奇瑞不給上汽集團惹麻煩又能給點錢，就給你生孩子。

就這樣，「上汽奇瑞 汽車 有限公司」正式成立，奇瑞如願以償獲得了「准生證」還是大量生產 汽車 並在全國銷售。

要知道，當時的奇瑞與上汽集團相比，簡直就像螞蟻見大象。彼時，上汽集團不僅有完備的生產線，在全國的4S店可以說首屈一指，所以奇瑞並沒有另闢蹊徑，而是直接借用了上汽集團的銷售渠道，形成了自己生產別人銷售和維護的模式。

奇瑞的第一款車叫做風雲，它的原型是上世紀八九十年代西雅特公司的Toledo，生產線在1999年西雅特公司停產後被奇瑞購買。雖然在國外已經停產，但其出色的性價比受到廣大國人的好評，一經推出就爆棚。由於Toledo部分專利屬於大眾集團，所以銷量火爆的風雲不僅為奇瑞帶來了豐厚利潤，也為奇瑞帶來了第一場官司。

2003年，「國民神車」奇瑞QQ上市，以低端的價格和可愛的造型再一次風靡全國，讓很多囊中羞澀的人也成了有車一族，這再一次讓奇瑞對簿公堂。由於奇瑞QQ與當時同樣廣受好評的通用雪佛蘭樂馳比較相似，所以奇瑞與通用產生了知識產權糾紛。 兩次涉嫌「抄襲」的糾紛，讓上汽集團對奇瑞心生不滿，對兩家的合作開始懷疑，甚至有想要甩開奇瑞這個「惹事精」的打算，或者乾脆收購過來方便自己管理。

自此以後奇瑞越發不受上汽待見，凡是上 汽車 型和奇瑞車型同時到4s店維保，那麼上 汽車 型擁有絕對的優先權，奇瑞則需要排隊等待，所以導致部分車主抱怨「奇瑞奇瑞，修車排隊」。

奇瑞發展越來越壯大，同時也發現了上汽對自己的不待見，就有了想要脫離上汽的打算，所以開始著手建立自己的經銷網路。 由於沒有經驗，奇瑞最初建立的4s店並不多，且服務水平參差不齊，而大批奇瑞車主聽說奇瑞建立自己的售後都趕過去維保，所以再次形成了排隊維保的情況，進一步做實了「奇瑞奇瑞，修車排隊」這一實際情況。自此之後，這個梗在 社會 中廣為流傳，跟隨奇瑞走到了現在。

那麼奇瑞 汽車 質量差不差呢？

在當時看來奇瑞 汽車 質量確實不怎麼樣，因為十幾年前，國產 汽車 剛剛起步，不僅奇瑞質量不怎麼好，諸如吉利、比亞迪、長安、一汽集團等都是普遍的不怎麼樣。大家都是小孩子學走路，但即便奇瑞質量不怎麼好，在當時的國產車行列也位列前茅。

經過十幾年發展，國產 汽車 有了質的進步，其中奇瑞的貢獻也是不可磨滅的。奇瑞號稱自主研發第一人，不僅在發動機、變速箱、車身等各方面都有出色成果，同時還率先將車輛和發動機出口到國外，也是國產 汽車 的第一次。 現在的國產車和十幾年前不可同日而語，現在的奇瑞也與以前大不相同，如果單論整車技術和質量，可以說同級別車輛不論是國產還是合資，都不輸任何品牌。

但奇瑞在 汽車 技術之外，卻存在著一些不足之處，甚至是弊端。

1.流程缺陷

無論是什麼產品，想要過的長久口碑，必須服務好每一個流程， 汽車 也是如此。 汽車 從廠家到消費者手中需要經過設計、研發、生產、銷售、售後服務等相關環節，設計、研發和生產在奇瑞已經做的比較完善，但銷售和售後服務方面卻不盡如人意。 奇瑞大部分4s店銷售人員給人感覺並不熱情，甚至一些偏遠地區工作人員有些冷漠，對待客戶漫不經心，好像賣出去或者賣不出去都與他們無關。

這樣的銷售態度不能給消費者帶來賓至如歸的感覺，不能有效提高客戶的消費積極性，所以成單幾率比較低。 再一個就是售後，奇瑞售後師傅技術挺好，到解決問題的效率普遍較低，同樣是正常保養，如果放在吉利售後可能很快就能解決，但奇瑞有可能會拖一下午，有點懶散的感覺。

2.車型較少

奇瑞到目前為止在售車型比較少，尤其是三廂車只有艾瑞澤5和艾瑞澤gx兩款，suv雖然比較多，但拿的出手的只有瑞虎8一款，其它表現都不盡如人意。

銷量不好的車型在消費者眼中就是有缺陷，所以考慮購買奇瑞的車主選擇餘地比較小，除非是忠實粉絲，否則很容易被同級別其他品牌搶單。

3.傳承力不足

大部分車企都會將銷量好的車進行更新換代，飛度、polo、卡羅拉，軒逸、思域、帕薩特，都是一代一代在傳承，兒奇瑞沒有一款車是這種模式。 東方之子、風雲、A3、旗雲等這些銷量與口碑持續表現不錯的車型都被奇瑞束之高閣，每當消費者滿待希望等待改款的時候，奇瑞總是推出新命名方式而將它們拋棄。這使得每一位奇瑞車主即是第一代車主，又是最後一帶車主，顯得很孤單。

這樣的模式也讓奇瑞每推出一款新車型都要從都宣傳，而不像其他車型一樣利用好老車主，事倍功半。

結語：

「奇瑞奇瑞，修車排隊」是奇瑞發展 歷史 中遺留的梗，它大部分是 歷史 遺留原因而非奇瑞質量原因。從測方面看也是替奇瑞打了一波長久的廣告，同時也激勵著奇瑞奮發圖強。看得出，奇瑞也正在通過自己的努力證明著自己，越來越多的消費者對奇瑞的看法從「奇瑞奇瑞，修車排隊」變成了「奇瑞奇瑞，好車不貴」，這就是奇瑞努力的結果，也是國人對他的期望和接納。

在 汽車 圈有一些比較出名的調侃語，比如「豐田買發動機送車，日產買大沙發送車」這些調侃語算是對某些品牌優點的大致概括。

還有些調侃，就有些一針見血了，比如「上坡不跟漢蘭達，下坡不追凱美瑞」。在合資車領域被調侃並不會影響它們的銷量，賣的倍兒好。

在國產車這邊，有句話叫做「奇瑞奇瑞，修車排隊」。這句話就比較毒了，既說明奇瑞質量不好，又說明售後跟不上，大家排長隊修車。

其實這句話也算不上黑奇瑞，只能說是特殊時期的特殊情況。

奇瑞 汽車 公司於1997年3月在蕪湖經濟開發區80多萬平方米的土地上破土動工，由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資，屬於地方性國企。

到了1999年12月，安徽 汽車 零部件工業公司（奇瑞前身）的首輛轎車下線。但是奇瑞這款車因為沒有登上國家目錄沒有取得合法生產銷售的資質，被要求停產。為了取得資格，在國家經貿委的協調下，奇瑞與上汽集團談判，加入了上汽集團。

2001年1月，安徽省 汽車 零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。現在很多非常老的奇瑞尾標上還有上汽奇瑞的字樣。

在這段並入上汽的時間里，奇瑞旗下的車型風雲使用了上汽的售後維修場地。

到了2004年09月23日，奇瑞取得了 汽車 生產資質，正式脫離上氣集團，更名為「奇瑞 汽車 有限公司」。

在獨立後的一段時間里，奇瑞自家的4S因為數量少，而上汽也不再接風雲售後的單子，導致最早的一批奇瑞車主維修保養成了問題，車多店少，就出現了「奇瑞奇瑞，修車排隊」的調侃。

雖然有大環境的原因，但是奇瑞最早的一批車品控也不是很好。因為奇瑞的價格低，還不到主流轎車價格的1/3，所以小毛病較多，耐用性和鈑金工藝差，車主需要頻繁跑奇瑞4S店，奇瑞車質量不好的口碑就這么建立起來了。

明白了前因，現在的奇瑞 汽車 質量怎麼樣？在我看來，奇瑞 汽車 的質量屬於國產車的第一梯隊，三大件的耐用性是沒問題，小毛病肯定是有，但是哪個車還沒點小毛病。

發動機這邊，奇瑞以造發動機起家，又是地方國企，不會追求短期回報，在發動機方面的技術實力很強。比如奇瑞1.6GDI發動機，最大功率145kw，最大扭矩290n/M，最大197馬力，已經超越了部分合資車發動機的性能表現。

這台發動機，採用了大量新技術，比如電控小慣量渦輪增壓技術，可以更精準更高效的控制渦輪壓力。還可以減少渦輪遲滯，讓渦輪車的輸出更平順，扭矩響應更直接。

缸內直噴，能夠更精準的控制燃油噴射，使燃氣混合更加充分，壓榨出更多動力；使用了電子離合式水泵，可以在冷機啟動暖機的時候斷開水泵，達到更快熱機的效果，可以盡可能的減低油耗和排放。還有電子節溫器，集成式排氣岐管等等技術。

目前這台發動機搭載在拳頭產品瑞虎8，星途LX上面，表現非常好，動力儲備足，加速強勁，油耗較低。

變速箱這邊，奇瑞的變速箱是可靠性還不錯的企業，自研過CVT變速箱，還搭載到了艾瑞澤7上面，實際表現跟日系CVT的水平差不多。不過由於企業本身的問題，已經賣給萬里揚了。

底盤中規中矩，還在磨調教的功夫。

奇瑞在2019年賣了74.5萬輛，其中瑞虎8全年累計銷售116494輛，同比增長130.4%。艾瑞澤系列全年累計銷量124506輛，同比增長11.8%。市場口碑非常不錯，論銷量也處於國產車的第一梯隊。這種拿真金白銀投票的事，質量差的車企是拿不到這份銷量的。

奇瑞之初，寄於上汽!上汽見其技精，欲收之麾下。奇瑞拒，上汽惱，棄與合作。而後，奇瑞得生產資質，立而離之上汽。然奇瑞門下之店，寥寥無幾，上汽又拒之售後，已售之車之售後投之無門，遂成奇瑞新開門店，門庭若市，排隊長龍!

我14年買的QQ，三了兩萬多，各種小毛病多出來了，後窗漏水，前面異響，副駕駛進風，一檔不好掛，四檔容易掉，變速箱異響，兩年的車漆就有銹點。還有油箱蓋打不開。不過這些都是小毛病，可以接受。不過有次跑長途中間有幾秒加不上油了，嚇死我了，回來直接掛網上賣了，這車貶值真多，一年照到一萬多算。售後很垃圾，輪胎提車就慢跑氣，過幾天去找他，只補不換給我二十元出去補補去，首保超了兩天就玩錢，太極吧黑了。打死也不買奇瑞了。前幾天去店裡看車，那銷售跟死爹了樣，亂要價，果斷走了，你看人家合資企業服務多好。

4. 在所有的國產品牌當中，哪個品牌的車故障率比較低

在所有的國產品牌當中，哪個品牌的車故障率比較低？在所有的國產品牌當中，哪個品牌的車故障率比較低？在大數據還不流行的時代，人們想買一輛好車，需要花很多時間和別人咨詢。但是在大數據時代，很多東西都很容易通過數據分析得到直觀的結果。汽車市場每年都有各種機構利用大數據統計消費者期待的一系列數據統計。銷售冠軍，性價比最高的汽車等。據悉，購買汽車時主要考慮汽車品牌、性價比和維護三個方面。維護是汽車的故障率。我們將利用低空率排名數據來談談國產車中哪個品牌的故障率最低。

根據上述資料，如果大家買車時想選擇故障率最低的國產車，可以考慮從故障率最低的前三輛中選擇一輛著手。

5. 為什麼有些人說BBA問題多還難修

序言：很多人在購買車的時候，如果經濟預算比較足夠的話，都會首先去考慮bba的車型。很多消費者在買車的時候最看重的就是性能和空間上面的表現，更加會喜歡比較結實耐用的車型，所以很多人都寧可多花一點錢去購買好的品牌，這樣可以確保車輛不會存在太多問題而發生故障。

三、品牌影響力

在有些車型上面，舒適度和操控感受也可以兼顧，這要根據自己的預算來決定買哪一款車型。雖然市場上的 BBA經常被吐槽，但是在國內市場上的銷量依然沒有下降過，最關鍵的原因還是品牌的影響和在市場上一定的地位，因為BBA最早進入國內市場的豪華品牌，所以有著先天的優勢。

6. 為什麼說「修不好的路虎」路虎車的毛病很多嗎

路虎車大毛病沒有，小毛病一堆，如車內各種異響、雨刮電機壞、左後車門門鎖壞、漏剎車油、防盜系統鎖死,行車電腦斷電等，都讓人很困擾。
路虎本身寬敞的座椅，流暢的車身是很受歡迎的，但是可能是開發商的緣故，小問題一直頻發，讓人煩不勝煩。