新能源汽車續航能力有多少

1. 新能源汽車最長續航能力是多少

純電動車型續航基本上都是在400-700公里左右。

新能源汽車上的電池是整個動力系統的關鍵，它能為整個新能源系統提供電力，但是受到材質和技術的制約，電池所提供的續航里程有限，電池支持最高續航里程是指該車在純電動模式下僅依靠電池中的電量支持該車行駛的最高里程。

新能源汽車注意事項

車輛使用過程中應及時充電，避免因電量過低導致車輛擱淺。冬季使用電動車時，盡量做到隨用隨充。在每次用車之後，隨時對車輛充電，可以在電池溫度未降低的情況下，獲得更好的充電性能。

充電前，養成良好的充電設備外觀檢查及車輛充電口檢查習慣，確保充電安全，冬季充電，應確保使用環境通風、乾燥。

2. 新能源車的續航里程一般是多少

新能源車的續航里程一般是多少

新能源車的續航里程一般是多少，現在新能源車的續航里程相比電動車剛發展的時候,已經要進步很多很多了,但還是有很多的水分,關鍵還是靠自己了解，以下新能源車的續航里程一般是多少。

新能源車的續航里程一般是多少1

一般的新能源汽車能跑100-600KM不等。以下是關於新能源汽車的相關介紹：1、定義：新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。2、分類：新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

出行特徵VS里程焦慮

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1、 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2、 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3、 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0、3度，只有0、7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

那麼有沒有解決方案？

一、硬核方案：提高電池能量密度

如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？

這個道路其實是非常艱難的。

短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。

長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。

二、提高充電便利性

有兩個方向：

1、 提高充電速度

2、 增加充電樁數量

最根本的方法便是解決基礎設施。

三、電池充電寶

目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。

寫在最後：

對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的'。

對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。

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新能源續航里程最長

1、 Model S

官方指導價 ： 72、28-123、99萬(獲取底價)

級別 ： 中大型轎車

特斯拉Model S作為一台中大型家用轎車，它出色的動力表現以及數不勝數的配置在市場少鮮有對手，作為一輛以家庭為受眾的車它的後排空間不算出色，然而座椅的包裹性尚可，後備箱的裝載能力也符合該車型應有的表現。內飾的做工一般般，不過大面積的皮質材料倒是符合這款車七十多萬的起步價。自動控制儀屬於這款車的亮點，實際的效果不算特別好，還能夠改進得更加完美。

2、 小鵬汽車P7

官方指導價 ： 21、99-40、99萬(獲取底價)

級別 ： 中型轎車

作為中型純電動汽車的小鵬P7給人感覺一點也不像傳統汽車，包括封閉式中網設計，不需要太多點綴，充滿簡約的設計風格。還有就是車內依舊和外觀一樣簡潔，整體營造出很有藝術感的座艙氛圍。電池組可以支持的路程達到706km，在行業內屬於頂尖水準，面對真實路況也有很不錯的續航表現。

3、 Model 3

官方指導價 ： 25、17-41、98萬(獲取底價)

級別 ： 中型轎車

特斯拉Model 3差不多已經是公認的豪華新能源車，獲得了一定的吸睛能力。它的優點非常突出，就是搭載了很多黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，充電速度快以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。不過價格方面的問題存在很大爭議，但如果你不介意它價格隨意波動，那麼這確實是一個很不錯的體驗選擇。

4、 漢

官方指導價 ： 20、98-28、00萬(獲取底價)

級別 ： 中大型轎車

比亞迪漢是一款家用旗艦型轎車，主要分為兩種動力組合，分別是純電動EV還有DM混合動力版，兩者在外觀造型上可以分辨出來，EV車型使用的是全封閉式中網，顯得更加未來化，車身線條更加鋒利，DM車型則使用的是比亞迪家族式「龍」的設計元素。性能表現依然是這款車最讓人喜歡的一點，混合動力車型是由比亞迪自主研發的2、0T發動機與之匹配的是同步電動機，百公里綜合油耗可達1、4L，0-100km/h加速只需3、9s就能完成，性能十分強勁。

5、 蔚來ES6

官方指導價 ： 35、80-54、80萬(獲取底價)

級別 ： 中型SUV

蔚來ES6屬於新能源SUV車型，相比ES8來說該車的價格區間更加容易吸引消費者的目光。但從外在來看，ES6的外觀內飾都很有豪華感，空間的表現也特別出眾。當車輛開起來時，蔚來ES6的加速不肉也不快，屬於比較中規中矩的，整車的行駛質感沒有達到預期的效果。車輛的續航能力比不上ES8，但也已經不差，超長的行駛距離完全不用為出行擔心，卓絕的官方零百加速成績超車能力很強悍。

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目前純電汽車續航排名

TOP 5：廣汽蔚來HYCAN 007

NDEC最高續航里程：643km；官方指導價：25、98-40、00萬。作為廣汽蔚來旗下的首款新車，HYCAN 007的數據確實還算不錯。

不過由於本身品牌知名度較低，加上很多人認為這是一台Aion LX換皮，因此，最新的5月銷量僅有22台。

高配車型明顯也不劃算，比起Aion LX的雙電機四驅，HYCAN 700僅有單電機，好在續航表現在一眾競品里還算不錯，續航表現能夠躋身前五也是意料之內。

TOP 4：廣汽新能源Aion LX

NDEC最高續航里程：650km；官方指導價：22、96-34、96萬。廣汽新能源Aion LX在30萬級別的性價比很高，不僅最高可以做到650km的續航，同時也能在3、9秒內完成百公里加速。

加上不錯的造型設計，出色的內飾氛圍營造，確實是屬於自主品牌中難得的新能源精品。

同時得益於廣汽新能源GEP純電平台的優化，Aion LX的後排空間相當的驚人，除了擁有全平地台外，空間表現也相當搶眼。

TOP 3：特斯拉Model S

NDEC最高續航里程：660km；官方指導價：75、69-85、69萬。即便已經推出市場許久，但特斯拉Model S仍舊是高價位純電動車的首選。

出色的加速性能、優秀的底盤質感以及超長的續航里程讓其得以位居前三。

Model S有著目前市面上絕大部分純電動車少有的質感，雖然做工還是一貫的「特斯拉風格」，但是在駕駛感受上確實非常優秀。

搭配特斯拉自家的Autopilot，使用仍舊無懈可擊。

TOP 2：特斯拉Model 3（國產）

NDEC最高續航里程：668km；官方指導價：34、41-50、99萬。國產Model 3一度把特斯拉的價格拉到新的位置，因此也擠壓了不少國產純電動車的生存空間，給消費者帶來了更加實惠的產品。

不過，入門車型的續航表現只能是夠用，最高668km的長續航版才是真正意義上的家用首選！

雖然長續航版在破百時間上不及高性能版，但更長的續航意味著能去更遠的地方。

同時特斯拉標志性的Autopilot同樣沒有缺少，加上簡約到極致的內飾和滿滿都科技感，Model 3還是能夠吸引不少消費者。

TOP 1：小鵬P7

NDEC最高續航里程：706km；官方指導價：22、99-34、99萬。小鵬P7明顯是瞄準了特斯拉Model 3推出的車型，只是無論在售價、尺寸還是配置上，小鵬P7明顯更有優勢。

補貼後22、99萬的起步價真的很香，高配車型706km的續航里程更是拿下了純電動車續航里程的首位。

無邊框車門、全景天窗和隱藏式門把手的設計也讓這台車顯得科技滿滿。

雖然在輔助駕駛系統上略遜一籌，但配置更豐富和價格更低的小鵬P7不是更香嗎？

對於純電動車來說，續航里程確實非常重要，相信隨著電池技術的進步，車主們的續航焦慮也在逐漸減少。只是消費者也不能唯純電動車的續航表現進行評判，畢竟一台車關繫到方方面面，續航僅僅只是其中之一。

3. 新能源汽車能跑多少公里

目前純電動模式下插電式混合動力汽車的綜合續航里程在50公里左右，純電動汽車大多在400公里左右。但隨著電池技術的不斷升級，新能源汽車的續航里程也在不斷增加。

新能源汽車續航里程越高，獲得的國家新能源補貼就越多。，新能源汽車補貼新政策自6月12日起正式實施:綜合續航里程在400公里以上，獲得國家補貼5萬元；續航里程300-400公里的車輛可獲得4.5萬元補貼；續航里程250-300公里的車輛可獲得補貼3.4萬元；續航里程200-250公里的車輛可獲得2.4萬元補貼；續航里程150-200公里的車輛可獲得1.5萬元補貼；150公里以下的綜合續航里程沒有補貼。

新能源汽車還可以享受地方補貼，簡稱「土地補貼」。地方補貼的具體金額遵循地方政府發布的規范，但最高補貼金額不得超過國家補貼的50%。

除了以續航里程做為補貼規范，電池能量密度也決定襲改了補貼金額，電池能量密度在105-120wh/kg的車型在續航里程補貼基礎上按0.6倍做握禪明好補貼，120-140wh/kg的車型在續航里程補貼基礎上按1倍做好補貼，140-160wh/kg的車型在續航里程補貼基礎上按1.1倍做好補貼，160wh/kg及以上的車型在續航里程補貼基礎上按1.2倍做好補貼。

百段告萬購車補貼