1. 想做汽配行業，不知前景如何，求大神意見
汽車零部件產業是支撐汽車工業持續穩步發展的前提和基礎。隨著經濟和全球市場一體化進程的推進，汽車零部件產業在汽車工業體系中的地位不斷提高。近年來，跨國汽車公司的生產經營由傳統的縱向一體化生產模式逐步轉向以開發整車項目為主的專業化生產模式，在此產業鏈分工背景下，汽車零部件提供商依存於單一整車廠及零部件生產地域化的分工模式發生改變，全球汽車零部件供應商趨於獨立化。當前全球汽車零部件產業由德國、美國、日本、法國等傳統汽車工業強國主導。
中國汽車零部件行業市場規模
根據前瞻產業研究院發布的《汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》數據顯示，2015年，我國汽車零部件製造企業銷售收入32117億元，同比增長10.47%。預計2018年我國汽車零部件市場營業額增速將達到7.1%，營業額預計將達到40047億元。2012年至今，我國零部件製造業產值占汽車總產值的比重保持在40%左右。
近年來，隨著汽車市場規模不斷擴大，市場競爭加劇，國內汽車零部件企業不斷加大投入提高自主研發、技術創新與海外市場開拓能力，產品競爭力不斷增強;
加之傳統的成本和價格優勢， 國內汽車零部件企業在國際市場地位不斷提升，上述因素推動了我國汽車零部件行業持續快速增長。全球整車廠商對國內汽車零部件采購途徑的青睞，
國家頒布的多項產業扶持政策對提升零部件企業競爭力的支持，為我國汽車零部件行業的發展帶來難得的發展機遇，我國汽車零部件產業必將迎來新一輪的發展高峰期。
國家的政策支持
汽車零部件壓鑄企業生產經營既受到壓鑄行業法律法規及政策的影響，
也對汽車行業的法律法規及政策十分敏感。汽車工業提升了我國經濟的整體實力，起著重要的支柱作用，是保持國民經濟持續、穩定、健康發展的先導型產業，是我國產業結構轉型升級的關鍵。中央及地方相繼出台了一系列扶持及鼓勵政策，對汽車工業及上游汽車零部件行業的發展提供了政策保障。
汽車零部件產業逐步實現產品升級
隨著我國逐步躋身中等發達國家行列，面對日益削弱的國內勞動力成本優勢以及跨國汽車零部件巨頭的市場競爭及其空間擠壓，國內汽車零部件企業有必要通過強化技術開發和完善產品結構， 實現向系統開發、系統配套、模塊化供貨方向的發展，這將有助於國內企業提升在全球汽車零部件產業的競爭地位並在日趨激烈的市場環境中形成長期持續的發展動力
汽車輕量化成為行業發展方向
在排放標准愈發嚴格的大環境下，輕量化作為實現汽車節能減排的重要途徑，已被社會公眾、政府部門以及各大汽車生產廠商所廣泛接受，成為行業發展的趨勢。鋁合金壓鑄件以質量輕、性價比高的優勢已逐步在汽車零部件行業佔領主導地位。通過提高用鋁比例實現汽車輕量化是應對日益突出的燃油供求問題和環境污染問題最現實的選擇，不斷提高的汽車用鋁量將使得鋁合金壓鑄件的市場空間持續增長。
2. 造車新技法！聊特斯拉Model Y壓鑄工藝
一體式壓鑄好在哪？ 特斯拉 是傳統汽車行業的佼佼者。不僅是造車的概念，傳統汽車公司在汽車技術上也常常「驚呆」。以秒殺一群超跑者的加速能力、強大的續航里程和先進的自動駕駛駕駛員輔助系統引領行業。現在，在這個純電動汽車工廠，我們看到了 Model Y （ 查成交價 | 車型詳解 ）上的一項新技術:70件組合的壓鑄工藝。
這篇文章會讓你知道以下三點。
1.壓鑄到底是什麼？為什麼要用？
2.整體壓鑄沒有缺陷嗎？
3.特斯拉如何使用這種車身製造工藝？
●為什麼使用壓鑄工藝？
壓鑄是一種金屬鑄造工藝，其原理類似於注射成型。它向熔融金屬施加高壓，並將其注入模具的型腔，以鑄造出所需的形狀。它與傳統的砂型鑄造有本質的區別，它的模具通常由強度較高的合金製成。
難道其他車企沒有這樣的技術嗎？答案是肯定的。如今，壓鑄技術經常出現在鋁合金車身的產品上，但很少看到像特斯拉這樣採用大規模壓鑄技術的汽車。即使是Model Y也可以算是唯一一款，其一體壓鑄范圍覆蓋了大部分的後車身。
在電池能量密度出現革命性變化之前，為了實現長續航里程，純電動汽車需要大量的電池組。如果電池組多了，重量就會上來，如果車太重，又會反過來影響續航里程。因此，除了電池之外，對於純電動汽車來說，車身和底盤的輕量化尤為重要。
鋁合金板之間的連接比鋼板復雜得多，可以像鋼板一樣焊接在一起，但連接強度遠不如後者，因此對於應力較高的鋁合金，需要鉚接、螺栓連接或輔助使用膠粘劑等工藝。
鋁合金車身除了成本高之外，還有很多優點，但在生產環節上比傳統鋼車身更難製造。首先，產品一致性是個問題。由於鋁合金材料本身的原因，零件沖壓後的回彈范圍比鋼材大，因此保持大批量沖壓件的精度一致性是一個更高的挑戰。此外，鋁合金零件之間以及鋁合金與鋼材之間的連接更加復雜，涉及多種新的鉚接工藝，工藝流程更加繁瑣，難以提高生產效率。
特斯拉如何運用這種黑科技？
●特斯拉如何使用這種「黑科技」？
特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在接受媒體采訪時承認， Model 3 復雜的車身製造工藝影響了工廠的自動化生產效率。所以在Model Y的車身結構設計上做了針對性的改進，提高效率的關鍵之一就是我們今天要講的整體鑄造工藝。
壓鑄技術生產效率高，高速高壓充型可在短時間內將金屬壓入模具，可製造形狀復雜、輪廓清晰、壁薄型腔深的零件。此外，壓鑄零件的表面粗糙度可以達到Ra0.8-3.2μm，換句話說，表面足夠光滑，基本不需要加工。
壓鑄技術並非沒有缺陷，這就是為什麼它沒有在汽車領域廣泛應用的原因。首先，壓鑄機和模具很貴。如果沒有量產帶來的規模效益，車企很難承擔其綜合成本。大型壓鑄件由於受到壓鑄機夾緊力和模具載入尺寸的限制，壓鑄難度較大。由於高速充型和快速冷卻，如果型腔內的氣體來不及排出，氣孔和氧化物夾雜物的存在會降低壓鑄件的質量。
特斯拉與義大利IDRA公司合作，打造了一台足夠大的壓鑄機，對Model Y的後車身進行壓鑄，解決了尺寸限制的問題。關於大規模生產能否覆蓋高設備成本，馬斯克似乎並不擔心Model Y的銷量，因為它會像Model 3一樣覆蓋廣泛的用戶。因此，剩下的問題可能是特斯拉能否保證壓鑄工藝的精度和質量。
隨著特斯拉國產化進程的深入，上海工廠即將量產Model Y，據相關新聞報道，除了四大工序的傳統車間外，上海工廠還有一個鑄造車間。未來，在這個鑄造廠，也應該是Model Y整體鑄造後車身的環節。
人工智慧是未來的趨勢，德國人也很早就提出了工業4.0的概念。馬斯克也希望未來特斯拉工廠的自動化率更高。整體鑄造工藝目前可能面臨諸多挑戰，但一旦鋁合金車身生產模式成熟，特斯拉也將實現更大的產能和更低的生產成本。
●總結
特斯拉Y和Model 3基於同一個造車平台。車上有75%的共享零件。在剩下的25%中，Model Y解決工廠生產效率的方式是引入一體化鑄造工藝，集成了70個後車身，減少了零部件數量。傳統汽車公司已經擁有的這種壓鑄工藝，特斯拉已經進行了更徹底的改進。進一步驗證這項技術能否在Model Y中成熟使用，可能還需要一段時間，作為普通消費者，我們還是希望特斯拉能夠通過這項技術降低生產成本，提高生產效率，讓我們在未來能夠買到更便宜的特斯拉產品。 @2019
3. 鍛造 鑄造 壓鑄哪個更有發展前景或者未來的發展趨勢
鑄造還是比較穩定的行業，就是材料成本和人力成本帶來經營壓力，這就需要考慮把工廠搬到中西部人力成本比較低的地方生產，以降低成本。
鍛造、鑄造和壓鑄，這3個行業，本來壓鑄最掙錢，也最有前景，因為壓鑄為汽車工業配套的，一個零件就往往是幾萬~幾百萬個的產量，行業押款現象也比較少。
但是，世界范圍內流行的新能源替代計劃，最主要的就是新能源汽車（主要是電動汽車），替代石油和柴油汽車，將會造成汽車用壓鑄件大規模減少。
所以，壓鑄行業前景也不樂觀和明朗了。
壓鑄行業的零件將主要集中在電器零件、汽車車身和航空領域，規模和現在比較將下降80%。
鍛造應用面比較窄，面向基礎行業的企業的話，估計應收賬款也很難回籠。
其實沖壓件使用很多，沖壓行業有訂單的話，收入也很可觀，特別是和汽車零件有關的沖壓件生產，掙錢預期比現在的壓鑄行業都好。
就是沖壓的安全要特別重視，不要出現員工沖壓手指，造成殘疾的現象（機器的雙鍵啟動裝置和感應停機裝置要保證完好無損）。
求採納！
4. 新能源汽車壓鑄件怎樣的呢有什麼樣子的性能呢
鎂合金是比較符合現代化汽車發展趨勢，國外也已經開始這種新能源汽車壓鑄件的研發及實用。
用鎂合金做新能源汽車壓鑄件，有以下幾點的優勢：
一、良好的吸附性；
二、較高的耐磨性；
三、較搞的硬度；
四、強韌特性較好；
五、產品輕（因為鎂合金是所有實用金屬中最輕的）
六、散熱性良好
推薦廠家——天耀壓鑄廠