大眾汽車晶元哪個國家生產

⑴ 汽車晶元是哪個國家生產的,

有些是德國。

近期以來，「缺芯」成為全球汽車產業最大的難題。全球知名數據提供商IHS Markit預測，因全球汽車晶元短缺，2021年第一季度，汽車產量將比最初預期少約67.2萬輛。

到今年底，汽車總產量將削減96.4萬輛。目前，包括通用、大眾、豐田以及福特在內的汽車巨頭都已受到晶元短缺的波及，被迫面臨減產。

那麼，全球汽車行業陷入晶元危機，將帶給中國什麼機會？從長遠看，汽車行業正邁向電動化、智能化和網聯化，對晶元的需求會越來越大。

而我國自產的汽車晶元只佔全球產能的4.5%，關鍵零部件進口比例更是超過90%。所以說，這是中國企業的缺位，也是中國企業的機會。今天，張通社就給大家盤點一下汽車晶元領域的供應商們，看看其中有多少國產晶元玩家，正在搶占芯機遇。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

⑵ 汽車晶元是哪個國家生產的汽車晶元生產廠家有哪些

汽車晶元主要是美國、日本和歐洲這些國家生產的。全球汽車晶元基本被歐美日廠商把持著，有權威數據顯示，汽車晶元供應商前五名分別為恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、德州儀器和意法半導體，合計市佔率超50%。恩智浦、英飛凌和意法半導體為歐洲汽車晶元廠商，德州儀器是美國企業，瑞薩電子為日本廠商。

汽車晶元生產廠家除了恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、德州儀器和意法半導體外，還有一些國內汽車晶元生產廠家，比如地平線、黑芝麻、四維圖新、芯馳科技等等。目前在國家政策、行業機構、高校與產業鏈上下游企業的共同聯動下，晶元產業正圍繞技術創新、標准體系建設、人才培育、資源嫁接、信息流通等多個方面構建國內晶元生態，2021年國內首個汽車晶元保險保障機制已經在北京首發。

據中國汽車晶元產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅介紹，在汽車「新四化」轉型之下，汽車上搭載的攝像頭、屏幕、雷達、各類感測器等電子電氣架構會越來越多，對晶元的需求量也會越來越大。一輛傳統汽車所需晶元約為100-1000顆，而一輛智能電動汽車所需晶元則約為1500-2000+顆，且不同車型搭載的晶元品類、數量各異。

⑶ 全球多家車企因為缺芯而被迫減產，半導體晶元為何供應不足

美國廣播公司稱，受疫情影響，全球半導體晶元供應短缺，汽車行業也受到影響。本月8日，福特表示，由於半導體晶元短缺，其在肯塔基州的生產線將被迫提前停產。日產還表示，半導體晶元無法滿足需求，迫使他們調整日本工廠的產量。菲亞特克萊斯勒近日宣布，將暫時關閉其在加拿大安大略省的工廠，以及在墨西哥的一家小型SUV工廠。大眾汽車去年12月曾表示，由於半導體晶元短缺，將調整在中國、北美甚至歐洲的生產，並將在今年一季度實施。此外，豐田、本田等車企也受到不同程度的影響。

汽車晶元生產周期長，生產能力難以規劃。這個問題在正常年份也可能存在，只是我們沒有注意到。另一方面，如果規劃不好，倉庫和廢品都會有壓力，所以是把雙刃劍。上述跨國汽車零部件企業在華高管告訴記者。值得注意的是，5月份以來，中國車市持續回暖。雖然一季度市場情緒悲觀，但二、三季度整個行業明顯感受到了汽車市場需求的逐步釋放。在這一過程中，隨著中國需求的增長和其他市場的逐步復甦，出現了汽車零部件的局部短缺。據一些零部件企業高層介紹，如果按照汽車廠商原有的產能規劃，晶元供應問題不大。然而，由於新的產能，我們需要向半導體公司追加訂單，這需要69個月的更長時間。然而，值得注意的是，汽車需要較長的產品開發和驗證周期，汽車晶元也是如此。而且，由於Tier1的話語權很強，汽車企業很難調整供應商體系。

⑷ 「缺芯」致南北大眾停產事實的真相究竟如何

前言：2020年的疫情只是讓車市變的冷淡就罷了，對於一些依靠進口的拍胡巧汽車零部件來說，同樣影響巨大。這不，近日車圈便傳言，中國車市常青樹南北大眾因為「缺芯」要停產了？對此，網上議論紛紛，車界一片熱鬧，而南北大眾也早已經出來辟謠。那麼，事實真相究竟如何？如果真的「缺芯」，對終端銷售價格影響大嗎？

事實上，此次探店的結果與中國汽車工業協會副秘書長兼行業發展部部長李邵華的判斷是一致的。他在一段采訪中表示，此次媒體集中報道的晶元供應短缺問題是真實存在的，但並沒有部分媒體報道的那麼嚴重。多重因素的疊加影響，導致了晶元供需矛盾在這一時間段集中顯現。

但是，不可否認的是，在全球戰疫尚未結束的大背景下，隨著消費電子和汽車市場對晶元的需求快速增加，晶元供需已經出現失衡。根據大眾汽車的晶元產品主要供應商大陸集團Continental預測，這種晶元供應短缺的嚴峻形勢將一直持續到2021年。屆時是否會加劇對終端市場的影響？我們將會持續關注。

寫於後面：

通過此次探店我們發現，線上媒體對「缺芯」的恐慌並未影響到線下汽車消費市場的秩序。事實上，從另一個角度看問題的話，晶元一事看起來影響很大，也或許真得會帶做余動售價上漲。但是，對於有意購車的消費者來說，還是應該理性應對。畢竟，一切都還是未知，莫不要因為這一不確定性因素盲目入手。換言之，就算晶元價格上漲，對於一款車而言，成本增加的比例也非常有限，因此，更無需恐慌。對於買車這件事兒，一切隨心即可！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 德國大眾車里 有哪些零件是日本製造

1、渦輪增壓器

邁騰、速騰、高爾夫、寶來等等1.4TSI的渦輪增壓發動機，渦輪是日本石川島播磨重工業株式會社的產品，牌子是IHI。現在由長春富奧石川島增壓器有限公司生產。不信可以拆開車看看。
為什麼大眾1.4TSI用日本渦輪？還不是因為日本製造的小功率渦輪物美價廉。其實這也不算啥，寶馬用在N20渦輪發動機的320i和328i居然也用日本三菱的渦輪增壓器。
2、變速箱

在當今的6速自動變速箱市場上，愛信公司產品佔有很大的市場份額，其中國內最常見的就是愛信的TF‐60 6速前驅變速箱，大眾將它安裝於多種車型中，將它稱為09G，09M以及09K。而用於奧迪、途銳及保時捷卡宴的09D也是愛信的6速後驅變速箱，愛信的名稱為TR‐60。
此外，還有愛信的TF‐80，整車廠叫它AF40，歐系車比如VOLVO，SAAB，OPEL，路虎，標致等車型中使用廣泛，而國內上海通用公司生產的新款君威2.0T用的也是這款AF40愛信6速變速箱。大眾因為長年受制於愛信的變速箱，所以花血本搞出了DSG雙離合，其結果就是在美國故障頻發，不得不於2012年大面積將DSG變速箱換回愛信的變速箱。
而在中國，大眾則是一意孤行，有點拿國人做實驗的味道。
3、汽車鋼板
這個很早就有人介紹過，國內生產的車大多數用的是寶鋼的鋼板，而寶鋼的汽車鋼板是與新日本鋼鐵公司合資弄得，沖壓技術都是用的日本的。只要是國內生產的大眾基本都用這個鋼板。
4、激光焊接機器人

試想，在那麼快的時間內，用極小的聚焦產生極細的焊道熔池，其聚焦精度、溫度、激光束行走速度的控制都要求極高，所以必須採用專門的高精度激光焊接機器人，目前只有日本造的激光焊機器人最好。
其他機器人也是日本生產的質量最好，所以大眾生產線全部採用日本機器人，不僅完成激光焊，也完成點焊、鉚接、搬運等工作。
5、電子晶元

最典型的現象就是，2011年日本福島核電站事故多家德國汽車製造廠不得不暫停生產。受地震和海嘯影響，日本的晶元廠重新開工速度緩慢並直接影響到德國汽車製造業。
和需要海運的大的零配件不同，主要靠飛機運輸的晶元供貨時間短，所以短缺現象很快顯現出來。事故發生後大眾汽車表示，該工廠所剩零配件本周內尚能堅持，下周日本的情況將決定生產狀況。可見其對日本電子晶元依賴程度之高。