汽車音響三分頻哪個喇叭重要

1. 改裝汽車音響時，選擇同軸喇叭還是分頻喇叭好

什麼是同軸喇叭？什麼是分頻喇叭？簡言之同軸喇叭即同軸式揚聲器，就是在同一個軸心上除了有中低音揚聲器之外還有高音揚聲器，分別負責重放高音和中低音。分頻喇叭是套裝喇叭中的一種，其是由一個高音喇叭和一個中低音喇叭組合而成。

改裝汽車音響時，選擇同軸還是分頻喇叭是個需要慎重考慮的問題。這不僅關繫到整個工程的成本，還牽涉到是否需要拆解打孔，是否能調出合適聲場效果，是否需要加裝功放等等諸多方面。

同軸喇叭的中低音單元和高音單元位於同一軸上，正面看起來是兩個同心圓，故稱同軸喇叭，中低端車型的原廠喇叭大多是這種。它成本相對低廉，構造簡單，常常成為「低檔音箱」的代名詞。

原廠的低檔喇叭，高音振膜和中低音振膜有物理連接，不同頻率的震波相互干擾，出來的聲音含混不清。高檔的同軸喇叭，高音單元獨立安裝在紙盆上方，聲音比較清亮，層次感比原廠好很多。而且同軸喇叭一般都比較好推，省去了裝大功率功放的費用，雖然我們不推薦CD機直推喇叭的方式，但不可否認這很受預算有限的小改用戶的歡迎。

一、高檔同軸喇叭高音頭突出在紙盆上方

實際上同軸喇叭在聲場營造方面是有優勢的。它的三頻來自於一點，符合人類「點聲源」的聽覺習慣。由於利用了原車設計好的喇叭位置，升級高檔同軸喇叭不會出現聲場混亂的問題。同時，它的三頻均衡，省去了後期調音的麻煩。雖然分頻喇叭可以在一些中高端車型的選配部件上看到，它還是在改裝界出場的機會多一些。分頻喇叭套件中一般都包含分頻器，它可以將功放輸出的信號進行濾波，分成中低、高兩部分（二分頻）或中、低、高三部分（三分頻），再輸出到各個喇叭單元。

二、三分頻喇叭+分頻器

分頻喇叭各司其職，術業有專攻，就單個頻段來看肯定比同軸喇叭的大雜燴表現力好（同檔次比較）。但是分頻喇叭破壞了「點聲源」的結構，可能使人耳形成錯覺，營造出偏上、偏下、遙遠、背後等等奇怪的音源位置。這不僅與喇叭不同頻段的衰減有關，還可能與高音單元的安裝位置有關。因此我們經常看到分頻喇叭裝好後不僅要經過復雜的調音工序，還可能因原廠高音位不合適而「另起爐灶」，比如A柱倒模，增加了改裝成本。

2. 汽車喇叭三分頻好還是兩分頻好

想要獲得完美的前置聲場，首先會遇到的問題就是是否選擇三頻系統？還是選擇雙頻系統？也就是前聲場要配備幾對揚聲器。這個話題頗有爭議。有人說3分頻好，有人說2分頻好。從三分頻喇叭和二分頻喇叭的對比來看一下是選擇三分頻喇叭還是二分頻喇叭。
汽車喇叭三分頻好還是兩分頻好
想要獲得完美的前置聲場，首先會遇到的問題就是是否選擇三頻系統？還是選擇雙頻系統？也就是前聲場要配備幾對揚聲器。這個話題頗有爭議。有人說3分頻好，有人說2分頻好。從三分頻喇叭和二分頻喇叭的對比來看一下是選擇三分頻喇叭還是二分頻喇叭。

因為三分頻和二分頻的精確關系，我們下面只說明三分頻系統的優缺點，自然就能看出二分頻系統的優缺點，讓車主清楚的知道兩者的區別。

三頻揚聲器系統的優勢:

三分頻系統有更多的揚聲器，可以恢復相同頻帶的頻率。因為每個單元還原一個較窄的頻段，這樣整個系統大概可以達到較高的輸出電平，這樣每個揚聲器的失真就比較小。否則可以更靈活地選擇每個說話人還原的頻段，從而獲得更平滑的頻率響應。你不用擔心誰的喇叭恢復頻率比它的恢復頻段高，擺放位置更靈活，每個喇叭的軸向調性更均衡。

三頻揚聲器系統的缺點:

安裝越來越大，車內空房間價格昂貴。如果增加一個單元，安裝位置就很難選擇，系統調試也越來越大。例如，如果接受被動分頻，分頻器的調整將是一項非常困難的任務，就像一枚平衡邊緣疊加在一起的硬幣。現在，很難再增加一個來連接平衡。

一般來說，如果對車載音響系統要求高，選擇三頻喇叭；如果要求一般，選擇雙頻喇叭，最終會省很多錢。
汽車喇叭品牌是什麼?
汽車音響喇叭：

1、JBL其實被人們熟知還是因為它的耳機、音響等產品，但是又有誰知道，它居然給奧迪、豐田和法拉利配備汽車音響呢？它隸屬於Harmaninternation集團，實力不容小覷。不過，中低端的JBL產品選裝成本並不高，在許多經濟型家轎和SUV上都曾出現過，讓普通人也能享受入門發燒級音質的樂趣。至於法拉利的F430、California、458、FF系列車型搭載的JBLQuantumLogic環繞立體聲系統音響則是品牌的最頂端產品了；

2、柏林之聲是公認的世界級頂級音響品牌，屬於高品級High-End音響，在所有豪華音響品牌中，柏林之聲算的上是音響發燒友最魂牽夢繞的頂級品牌。不可否認，被冠以Hi-End的音響與普通Hi-Fi不在一個層次上，柏林之聲各音域表現非常均衡，聲場還原度非常高，保時捷和賓士是它的主要客戶，只是價格動輒十萬元，貴是它唯一的缺點；

3、Meridian（英國之寶）這個來自於英國劍橋的國寶級音響，主要服務於英國汽車品牌，有「皇家御用音色」的美譽，音質細膩、溫潤，解析力非常高，有著非常高貴、生動和清澈的音色，最適合女毒、ACG等人聲音樂，被廣大挑剔的音樂發燒友所推崇。當然了，英國之寶的價格也不是一般車主能夠承受的。 汽車喇叭三分頻好還是兩分頻好 汽車喇叭品牌是什麼? @2019

3. 汽車音響三分頻有什麼作用

三分頻的音響系統是把聲音劃分為高頻、中頻、低頻，每個頻段都由一個喇叭單元單獨處理，這樣就可以讓聲音具有更細膩的還原度和解析度，大部分（市面上的主流車型，部分豪車是有三分頻設計的）汽車的原車音響採用的是兩分頻的系統，只是劃分為高音和中低音兩個獨立頻段，所以三分頻套裝在音場方面會有更好的表現，聲音能夠體現出更真實、更鮮明的現場感！如果你想改三分頻的話，哈曼JBL新推出了一個三分頻標准型四門套裝，前聲場三分頻套裝JBL STADIUM GTO20M中音喇叭+JBL STADIUM GTO600C套裝，後聲場用JBL STADIUM GTO620同軸喇叭，如果原車是10喇叭，後門可以升級成JBL STADIUM GTO600C套裝，這個套餐，我個人覺得不管是音質還是檔次，都是很不錯的。

4. 汽車音響改裝是喇叭越多音效越好嗎

最近有好幾個車友，咨詢想改13個喇叭的音響方案，我問為什麼要改這樣的？車友說別人這個車系就是這么改的，喇叭越多效果肯定越好，我也要改個這樣的。我就很不解，我一在強調汽車音響改裝是個個性化的事兒，每個人對音樂的追求不同，需要就是那種獨一無二的享受，為什麼要人與亦雲呢？而且喇叭越多效果越好的這種說法，完全是沒有任何道理的，某些原車推出了13個喇叭，甚至是34個喇叭的音響系統。這種做法迷惑很多不懂的車友，覺得原車都這么做了，肯定是喇叭越多音響越好。我們的汽車音響不是只聽「響」，關鍵是要聽「音」（高音、中音、低音），不能混淆最基本的概念。

對於追求更高享受的車主來說，改裝愛車音響不失為一個很好的選擇。不過，在汽車音響改裝中，無論是只想簡單升級的，還是不惜徹底「變臉」的，似乎最受關注的還是汽車喇叭的改裝。對比別人遍布車內的「多套喇叭」，有些車主更是心生羨慕，以為那樣就能達到「理想」的狀態，更希望通過改裝使得自己的愛車能夠如此，結果是事倍功半，花在喇叭方面的冤枉錢還真不少。對此常見問題，這個行業內的人士表示喇叭並非越多越好，而且安裝位置也絕非像有些車主想的那麼簡單：離耳朵越近越好。他們更表示，在改裝汽車喇叭時，如果不正確認識和了解相關知識，有針對性地改裝，只能是花冤枉錢。

我經常碰到部分車主對自己愛車的喇叭數量並不清楚，只要看到車上出現類似喇叭外觀造型，聽音樂時感覺到音源輸出的，就認為是一個單獨的喇叭。看見車前後門兩側上面一對高音喇叭，下面一對六寸單元的，就以為是八個喇叭。於是，當發現愛車喇叭「過少」時，就要求加裝到一車八個甚至更多喇叭。事實上，這種「越多越好」的要求，只會讓自己徒增費用，改裝後的結果往往適得其反。

人們所見到的原車喇叭，頂多也就是分為前門一套、中門一套、後排座位側面或者後面一套，到目前為止最多也就是三套。上面一對高音喇叭，下面一對六寸單元的，只是作為一個喇叭的不同分頻，將音色演繹得更具立體感，一般有同軸全分頻、兩分頻與三分頻之分。如保時捷、寶馬等豪華車上，一般都分為一低、一中、一高三分頻系統的喇叭輸出形式，而普通車型大多隻採取兩對喇叭，再加一個超低音在後尾箱處的輸出方式。因此，一輛車不能超過三套喇叭，無論是兩分頻還是三分頻，都只是一套喇叭。如果車友不明就裡，硬要加多一套。這不僅使自己的改裝成本提高，而且更加耗電，如果改裝不到位還會起到擾亂聲場的作用。

在車內聽音樂時，有些人會發現喇叭音量、音色分布不一，其中，駕駛位及副駕駛位的一對喇叭明顯要優於後排兩個喇叭，於是就以為是調校喇叭時出現問題，其實不然。前面一對喇叭，主要營造前排駕駛位與副駕駛位的聽覺最佳效果，而後排座位處的一對喇叭，主要是圍繞後排乘客起到效果。因此，車主如果想對前後排的喇叭進行改裝時，應先考慮自己平時如何用車，畢竟汽車音響改裝有其特殊性，想前後均達到理想效果，並不現實。