奇瑞汽車剎車片摩擦系數是多少

『壹』 國家規定的剎車片摩擦系數是什麼

中國國家標准GB5763-2008《汽車用制動器襯片》其中對摩擦系數的要求為：1類：200攝氏度時，0.20～0.70 2類：250攝氏度時，0.20～0.70 3類：300攝氏度時，0.20～0.70
4類：350攝氏度時，0.25～0.70
其中，1類是駐車制動器（手剎）2類是微、輕型車鼓式制動器 3類是中、重型車鼓式制動器
4類是盤式制動器
剎車片等級越高，制動效果就越好
通常情況下，普通剎車皮的摩擦系數大約為0.3～0.4;而高性能剎車皮大約為0.4～0.5。有著較高的摩擦系數的汽車，用較少的液壓(較小的踩踏力)就可以產生較大的制動力，達到更好的剎車效果。但是如果摩擦系數太高的話，就會在踩剎車的時候沒有緩沖而突然之間停下來，也不是好的狀態。
所以對於摩擦系數來說重要的是，首先踩剎車之後，需要多久才能達到剎車皮本身的*摩擦系數值。比如性能差的剎車皮，即使踩了剎車，也很難達到剎車效果(一般稱為初期制動性能不好)。其次是性能不受溫度所影響。這點也很重要，一般處於低溫和超高溫時摩擦系數會有減小的傾向。比如在低溫的街道上行駛時摩擦系數降低汽車得不到有效的制動力;
賽車競技時達到超高溫而摩擦系數降低也會產生不良後果。也就是說在選擇賽車用剎車皮的時候，看重的是在高溫情況下的性能，從起點到終點都能夠穩定保持制動性能。第三點是在速度變化的情況下依然能夠保持穩定。
耐熱衰退性是什麼
耐熱衰退性水平的高低取決於：
1)熱衰退點，即開始熱衰退的溫度高低，
2)熱衰退率，即熱衰退開始前後的摩擦系數變化的多少。
熱衰退現象，是由於剎車皮的摩擦材料中所含樹脂類成分，當超過一定溫度後開始氣化，生成的氣體在剎車皮和剎車盤之間產生膜(產生分離的作用力)，從而導致摩擦系數極端降低的現象。
一般情況下，普通剎車皮的技術指標設定在約300℃～350℃開始熱衰退;而高性能剎車皮在400℃～700℃左右(根據材料和用途不同，這個溫度設定各有不同)。此外，賽車用的剎車皮的熱衰退率(熱衰退前後摩擦系數的變化程度x。以變化前的摩擦系數為*，變化後達到原先的x%)被設定得盡量高，即使開始熱衰退也能維持一定的摩擦系數。
通常普通剎車皮的熱衰退率為40%～50%;高性能剎車皮為60%～80%，即熱衰退後也能保持普通剎車皮熱衰退前的摩擦系數。
剎車皮的生產廠家為了提高熱衰退點和熱衰退率，一直致力於樹脂成分、其含量，以及其他纖維質材料的研究與開發。
關於剎車片的損耗問題
「高性能剎車片比一般車的剎車片損耗得快」，我們經常聽到這樣的說法。這個說法既可以說是正確的但又不是完全正確。為什麼這么說呢?
因為使用溫度的不同會大幅影響剎車皮損耗速度。下面的曲線圖為例，時速80km/h行駛的汽車以0.4G的制動力進行剎車1000次，在不同溫度下的表現，以普通剎車皮(原廠oem產品)與高性能剎車皮(以DIXCEL的M型和Z型為例)相比較。
普通剎車片在150℃以下使用時消耗的量是非常少的，而在300℃以上使用時，比高性能剎車皮損耗高一倍以上。
但是普通剎車皮在300℃以上使用時開始熱衰退而失去效用，因此很少有客戶在這個溫度區間里實際體驗到高溫所帶來的高消耗。
高性能剎車皮重視的是在賽車競技時的溫度場景(250℃～600℃)所造成的損耗量，而在低溫度區域的損耗量比普通的剎車片要高。所以我們可以得出的結論是，在一般路上行駛的情況下，高性能剎車皮比普通剎車皮的消耗速度要快，而在賽車競技中，高性能剎車皮不僅比普通剎車片更耐用，而且在制動安全系數上也要優越得多。

『貳』 汽車剎車片的摩擦系數指的是什麼越大越好嗎

很多新手他們在買了車之後也會對於一些汽車的保養以及汽車的各種功能的指數做一些研究，這樣的話才能夠更好的去保養自己的車子。畢竟對於自己剛買的車來說，也希望自己的車能夠在外觀上還是在內在上都能夠有很好的保養，這樣的話也能夠讓自己的車更加的保值增值。比如說很多人在聽說這個汽車剎車片的時候也都會看到各種各樣的摩擦摩擦系數，在大家看到這些摩擦系數的時候也會嗯不太明白到底是系數大的話好，還是系數小的話好。

所以大家在買車的時候也可以著重的注意一下這些剎車片的摩擦系數，大概在0.45或者是0.35左右的時候，就是屬於比較正常的范圍了。而且剎車片它主要是通過摩擦可以將這個車輛在前進的過程中把這個動能轉化為熱能，才能夠達到這個剎車的目的。像這樣的摩擦系數就是更為直觀的去看到一個車的性能指標的一個關鍵的數據，但並不是摩擦系數越大就等於安全系數越高，它還跟其他的一些嗯制動能力以及其他的一些標准有著聯系的影響。