汽車尾排優惠多少

Ⅰ 一般汽車團購能優惠多少錢

團購有三種形式，一種是商家自發組織，一種是第三方平台，比如太平洋汽車網，一種是民間組織。從幾千到一兩萬都有，這些都是真正的實惠，主要是看區域還有車型。

注意：

汽車團購一般能拿到個人在展廳拿不到的價位，不用個人再去拉關系找熟人，能為消費者帶來切實的利益，同時也能為汽車經銷商帶來明顯的銷量，可以說汽車團購已經成為一種時尚的購車方式，實現廣大車友的實惠購車夢想，做到省錢、省事、省力、省心！

汽車團購作為一種時下流行的汽車購買方式，在其它行業早已屢見不鮮，但對於汽車這種大宗高價產品來說，團購就可不像批發其他產品那麼簡單。

北京、天津、鄭州、沈陽、上海、廣州等大型以及類似於杭州、寧波、廈門、福州等國家二級城市也如雨後春筍般的出現了汽車團購這種購車模式，團車已逐漸發展成一種新型的汽車消費模式。

經過精心周密的策劃組織，有更多的人通過團購的方式來買車，汽車廠家和經銷商也會更加支持這種新的消費模式。

Ⅱ 小排量汽車優惠政策有哪些

鼓勵小排量車消費還將有效地拉動國內消費。世界各國的經驗表明，人均GDP達到1000美元通常是汽車消費高速增長的開始。2003年，我國的人均GDP達到1090美元，汽車消費的快速增長也從此拉開了帷幕。當前，我國最便宜的小轎車價格已經低於3萬元，對於城鎮居民而言，小排量轎車已經算不上「奢侈品」。不僅如此，我國的汽車消費明顯呈現出從東部沿海地區向中西部地區輻射和擴散的趨勢，而小排量汽車無疑更符合中西部地區消費者的購買能力。

事實上，小排量車顯示出了頑強的生命力：今年前11個月，夏利、QQ、吉利、飛度、千里馬五個小排量車品牌進入銷量前十名，占轎車總銷量的41%。

但是，解禁只是「不限制」，如果沒有配套政策的跟進，依然難以推動汽車的適度消費和合理消費。相關政策中最受關注的當屬燃油稅改革方案和汽車消費稅的調整。據悉，燃油稅改革之後，油價將有較大增幅，汽車的使用成本將有顯著的增長，這將直接推動消費者選擇排量較小、油耗較少的汽車。汽車消費稅調整之後，不同排量車型之間的消費稅率將逐步拉大，消費者在購買階段就能切身感受到小排量車的優惠。節約落到實處，才能使小排量車真正深入人心。

另一方面也要看到，如果任由各種小排量車集中擁上街頭，勢必會加劇交通和環保壓力。因此，在提倡節約和環保的今天，放開應該是有條件的。對於那些排放水平、安全性能以及質量符合國家標准和所在城市要求的小排量車，當然要放行，至於那些不能達標的落後產品，還是應該進行嚴格的限制。

對於生產企業來說，放開並不意味著單純的放鬆。在我國，超過70%的購車者是第一次購車，消費者普遍希望小排量車麻雀雖小五臟俱全，外觀要時尚大方，內部空間要夠寬敞，裝備要更豐富更人性化；在經濟不發達的地區，人們還希望這輛車最好能客貨兩用，要適應當地的氣候和路況，要耐用不要太嬌氣，當然，還有一個前提條件，就是價格要相當低廉。雖然每年上市的小排量新車都在10款左右，能滿足上述要求的還少得可憐。從這個意義上說，鼓勵小排量車對於推動生產企業的技術升級和結構調整，對於提高我國汽車工業的整體水平都有著相當積極的意義。

此外，我們還有必要給予小排量車一個清楚的界定。我國目前的小排量標準定在1.6升，1.0升以下的稱之為微車，與歐洲的1.3升和日本的0.66升相比，我國的這一標准似乎「豪華」了些。實際上，目前各地受限的都是1.0升以下的微車，1.0升以上特別是1.3升以上的基本通行無阻，因此，小排量車的排量是否還可以降低一點呢？