萬山汽車底盤屬於哪個

㈠ 車輛底盤注冊商標屬於哪一類

車輛底盤屬於商標分類第12類1211群組；擾圓
經統計，注冊車輛底盤的商標達518466件。
注冊時怎樣選擇其他小項類：
1.選擇注冊（軸頸，群組號：1202）類別的商標有4453件，注冊佔比率達0.86%
2.選擇注冊（陸地車輛變速箱，群組號：1202）類別的商標有2303件，注冊佔比率達0.44%
3.選擇注冊（汽車，群組號：1202）類別的商標有2294件，注冊佔比率達0.44%
4.選擇注冊（陸地車輛動力裝置，群組號：1202）類別的商標有2290件，注冊佔比率達0.44%
5.選擇注冊（拖拉機，群組號：1202）類別的商標有2276件，注冊佔比率達0.44%
6.選擇注冊（讓睜電動車輛，群組號：1202）類別的商標有2272件，注冊佔比率達0.44%
7.選擇注冊（陸地車輛傳動軸，群組號：1202）類別坦李歲的商標有2254件，注冊佔比率達0.43%
8.選擇注冊（陸地車輛減速齒輪，群組號：1202）類別的商標有2253件，注冊佔比率達0.43%
9.選擇注冊（汽車底盤，群組號：1202）類別的商標有2253件，注冊佔比率達0.43%
10.選擇注冊（車輛車軸，群組號：1202）類別的商標有2250件，注冊佔比率達0.43%

㈡ 汽車底盤分為哪幾個部分

現代交通發展日益迅猛，汽車裝配先進科技程度越來越多，車流密度也越來越大，只要了解並汽車基本知識，掌握汽車底盤基本構造與工作原理，對於車輛駕駛、維護保養、選車買車都有極其重要的作用。

現代傳統汽車至少由上萬零部件裝配而成，型號眾多，用途與構造千差萬別，但從汽車的整瞎碼瞎碼體構造而言，任何一輛汽車都包括四大部分，即：底盤、發動機、車身、電氣設備。隨著現代交通運輸業和汽車工業的快速發展，熟練掌握車輛技術特點與基本構成，是安全駕駛、減少交通事故、發揮車輛性能、延長車輛使用壽命的重要保證。

本文需要駕駛員朋友了解的汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。一名優秀的駕駛員必須具備適應駕駛的性格、氣質、情感以及復雜的注意力、敏捷的反應能力等，同時掌握所駕駛車輛的基本性能與結構特徵，才能在千變萬化的行車過程中持續地接受和分析周圍的環境與汽車狀態的信息，並做出合理的操縱動作的心理素質。這里，我們重點介紹駕駛員需要了解的汽車底盤結構及特點。

圖片
（典型的商用汽車底盤結構示意圖）
一、傳動系

汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協調變化等功能，使汽車具有良好孝神旦的動孝神旦力性和燃油經濟性;還應保證汽車能倒車，以及左、右驅動輪能適應差速要求，並使動力傳遞能根據需要而平穩地結合或徹底、迅速地分離。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分。

下面分別介紹傳動系各個分總成的工作原理以及作用：

1、離合器：離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。

圖片
（離合器總成分解圖）
離合器的功用主要有：

①保證汽車平穩起步：起步前汽車處於靜止狀態，如果發動機與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由於突然接上動力突然前沖，不但會造成機件的損傷，而且驅動力也不足以克服汽車前沖產生的巨大慣性力，使發動機轉速急劇下降而熄火。如果在起步時利用離合器暫時將發動機和變速箱分離，然後離合器逐漸接合，由於離合器的主動部分與從動部分之間存在著滑磨的現象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅動力也逐漸增大，從而讓汽車平穩地起步;

②便於換檔：汽車行駛過程中，經常換用不同的變速箱檔位，以適應不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發動機與變速箱暫時分離，那麼變速箱中巧擾嚙合的傳力巧擾齒輪會因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難於分開。另一對待嚙合齒輪會因二者圓周速度不等而難於嚙合。即使強行進入嚙合也會產生很大的齒端沖擊，容易損壞機件;

③防止傳動系過載：汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速，而與發動機相連的傳動系由於旋轉的慣性，仍保持原有轉速，這往往會在傳動系統中產生遠大於發動機轉矩的慣性矩，使傳動系的零件容易損壞。由於離合器是靠摩擦力來傳遞轉矩的，所以當傳動系內載荷超過摩擦力所能傳遞的轉矩時，離合器的主、從動部分就會自動打滑，因而起到了防止傳動系過載的作用。

2、變速器：變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。一般上講，汽車變速器為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，雙離合變速器(DCT)，無級式變速器(CVT)。

變速器的功能是變速變扭，並且能讓車輛實現倒車和怠速停車功能。變速箱、發動機橋人同稱為汽車三大核心部件，由此可見，變速器對於汽車來講非常重要。

3、傳動軸：傳動軸總成由外萬向節(RF節)、內萬向節(VL節)和花鍵軸組成，RF節和VL節均為球籠式等速萬向節。VL節用螺栓與差速器傳動軸凸緣相連接，RF節通過外星輪端部的花鍵軸與前輪相連接，左、右前輪分別由1根等速萬向節傳動軸驅動。

4、主減速器：主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件。對發動機縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。主減速器通常裝在車橋里，因外觀似一鼓包，俗稱後橋牙包。

5、差速器：汽車差速器能夠使左、右(或前、後)驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動，防止汽車側翻、單邊磨輪胎等。

6、半軸：半軸是差速器與驅動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其內端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。

二、行駛系

汽車底盤行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成。汽車行駛系統接受發動機經傳動系統傳來的轉矩，並通過驅動輪與路面間附著作用，產生汽車牽引力，保證汽車正常行駛;盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛的平順性;並且與汽車轉向系統配合，不對汽車轉向帶來影響，保證汽車的操縱穩定性。

1、車架

汽車車架(frame)俗稱「大梁」。其上裝有發動機、變速器、傳動軸、前後橋、車身等總成和部件。車架的功用是支承、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，並承受汽車內外的各種載荷。車架通過懸架裝置坐落在車輪上。有的客車和轎車為了減小質量，取消了車架，製成了能夠承受各種載荷的承載式車身，即無梁式車身。

2、車橋

車橋(也稱車軸)通過懸架與車架(或承載式車身)相連接，兩端安裝車輪。車架所受的垂直載荷通過車橋傳到車輪;車輪上的滾動阻力、驅動力、制動力和側向力及其彎矩、轉矩又通過車橋傳遞給懸架和車架，故車橋的作用是傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產生的彎矩和轉矩。

3、懸架

懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。車架與車橋通過懸架彈性連接在一起。懸架(suspension)主要由彈性元件、導向裝置和減振器等三部分組成。

懸架的主要作用是把路面作用於車輪上的垂直反力(支承力)、縱向反力(驅動力和制動力)和側向反力以及這些反力所形成的力矩傳遞到車架(或承載式車身)上，以保證汽車的正常行駛。

三、轉向系

轉向系是用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置。汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統對汽車的行駛安全至關重要，因此汽車轉向系統的零件都稱為保安件。

四、制動系

制動系是用來使汽車的行駛速度可以強制降低的一系列專門裝置。制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器4部分組成。制動系統的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩定、使已停駛的汽車保持不動。

1、按制動操縱能源分類，制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統;完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統;兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。

2、按制動能量的傳輸方式，制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

3、按制動系統的作用分類，制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統;用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統;在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統;在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。

㈢ 汽車底盤的分類

汽車底盤配件分為：
1、傳動系統：離合器、變速器、主減速器、半軸、萬向節、傳動軸。
2、 行駛系統：車架、平衡桿、車橋、車輪、元寶梁、減震器、羊角、支臂、三元催化。
3、轉向系統：轉向軸、轉向橫拉桿。
4、制動系統：剎車盤、剎車分泵、剎車片。
汽車底盤各部件構造
1、傳動系統：
(1)、離合器：是為了保證汽車起步時平穩、換擋順利、防止傳動過程中過載、防止扭振的沖擊。
(2)、變速器：是用來協調發動機的轉速和車輪行駛速度，從而使其發動機性能釋放到最佳。
(3)、主減速器：是為了才傳動過程中減小轉速，增大扭矩的部件。使其傳動的速度降下來，才能獲得比較高的輸出桐敗裂扭矩，從而得到更大的驅動力。
(4)、半軸：也是驅動軸，傳使動力的軸。
(5)、萬向節：是調控汽車轉向的，屬於矢量傳遞動力的裝置。
汽車底盤件包括哪些 汽車底盤配件介紹（圖片來源：攝圖網）
(6)、傳動軸：是裝在變速器和後橋之間的，是講變速器帶來的扭矩和旋轉動力傳給後橋。
2、行駛系統：
(1)、車架：是用來承載底盤各個配件的框架，也是承受外界壓力的防護架。
(2)、平衡桿：是用來提高汽車的操控性能，特別是在轉彎的過程中。
(3)、車橋：是用來傳遞車架和車輪帶來的各個方向的作用力。
(4)、車輪：承載和翻滾是他最終選擇。
(5)、元寶梁：用來承載發動機和變速箱的，還起到加強車身強度的目的。
(6)、減震器：它的作用是減少車架和車身的震動，使其車輛平穩、安全、舒適的駕駛。
(7)、羊角：起鏈接轉向的作用，鏈接的是減震和下擺臂。
(8)、支臂：起固定鏈接作用，用於車架和羊角的鏈接。
(9)、三元催化：是排除尾氣的通道。使其轉變成無害的二氧化碳、水、氮催化器。
3、轉向系統：
(1)、轉向軸：增大方向盤給予的轉動力，從而順利的改變力傳動的方向。
(2)、轉向橫拉桿：和轉向軸協調完成相應轉向工作。
4、制動系統：
(1)、剎車盤：同時作用於剎車片使其車輛制動，提供的一個摩擦表面而已。
(2)、剎車分泵：提供動力頂動剎車片使其和剎車盤摩擦起制動作用，就是給予剎車勇氣的功能。
(3)、剎車片：與剎車盤摩擦達到制動效果。
以上就是汽車底盤件包括哪些的介紹，下面我們再來看看汽車底盤加強件有哪些吧。
汽車底盤加強件有哪些
1、前輪下擺臂平衡拉桿(原車必備配件也有叫前防傾桿的)，設計安裝於前橋與前輪的單獨連接，主要作用是負責控制前輪的內外側傾角，見小側傾。
2、方向前束平衡拉桿(原車必備配件)，設計安裝於兩邊的前輪下擺臂上，控制方向前輪的整體對稱。主要作用是負責前輪的前傾角，保持方向輪的循跡能力。
3、前輪避震塔塔頂平衡拉桿(港澳俗稱：頂巴，選裝件)，設計安裝於前避震塔塔頂的位置上，主要作用是增強機艙與前部車身的剛性，抵消離心橫向扭力造成的車架形變(嚴重時的形變能造成塔頂撕裂)，改善車輛的過彎能力，提高過彎速度，減小車身受離心力作用而產生的側傾角度。
4、前底橫梁平衡拉桿(俗稱：前底吧，選裝件)，設計安裝於前橋與車架底盤前方的連接部位，主要作用是增強前底橫梁局閉(前橋)與底盤的連接強答碼度，減小離心力與車身扭曲造成的前橋位移形變，其主要作用同樣是改善過彎性能。
5、後輪避震塔塔頂平衡拉桿(俗稱：後頂吧，選裝件)，設計安裝於後避震塔塔頂的位置上，主要作用是增強車尾箱的強度，減小車廂後部由於離心力造成的橫向扭曲，減小過彎時車尾部的側傾度，提高車輛過彎性能。
6、後橋懸掛增強平衡拉桿(俗稱：後底吧，選裝件)，設計安裝於後橋與車架底盤後方的連接位置上，主要作用是加強後橋與車架的連接強度。
7、車架(車身)，底盤增強平衡拉桿(組件)。
底盤加強件如何發揮作用
日常環境下，我們的車輛在行駛當中受到路面外來的作亂伏用力，會造成車身的扭曲，此時車身剛性越低的車所造成的車身扭曲就會越大。車身剛性低還會引起車身扭曲，影響到輪胎與地面的接觸面，造成車輛的轉彎性能和操控性能有所下降。
而安裝底盤加強件的好處就是能將底盤的各部件拉住，從而加強車身剛性，抑制車身嘩舉攜扭曲。這時的車輛操控感覺會更靈敏，加強的車身也會吸收掉來枯仔自地面的沖擊，提高舒適性，車輛行駛也會更穩定，也能減少車身老化帶來的鬆散感，還能將懸掛的作用發揮到極致，使車身有效的分散扭力。
以上就是關於汽車底盤件包括哪些，汽車底盤配件介紹的內容，希望對大家有幫助。

㈣ 新聞中提到過中國有一種用卡車搭載的自行火炮,求該炮資料.

卡車搭載的?是不是和法國愷撒類似?

如果是的話那應該是155毫米的SH-1型車載加榴炮和122毫米的SH-2型車載榴彈炮.

下面是相關資料:

核心提示：近年來，中國先後研製出2款國產新型車載自行火炮，分別為155毫米的SH-1型車舉昌載加榴炮和122毫米的SH-2型車載榴彈炮。這兩種中國輪式車載炮代表了中國最新的國防工業水平，具有不錯的性價比，已吸引多國軍方產生購買興趣。

按照傳統的火炮設計發展思路來看，以155mm加榴炮（榴彈炮）為代表的大口徑壓制火炮應當按照牽引和自行兩條主線的模式發展。牽引火炮結構簡單、重量輕、成本低廉適於大批量裝備，但是自動化程度較低而且完全沒有防護能力。自行火炮採用履帶式底盤（極少數為輪式底盤）和裝甲炮塔，火力強大、自動化程度高，具有良好的越野機動性能和防護性能，但是重量龐大、技術復雜、成本高昂，只有少數國傢具備設計生產和大批量裝備的能力。幾十年來，雖然各種新技術層出不窮，但是大口徑壓制火炮的這一基本格局從未被打破過，直到20世紀90年代初，大口徑自行火炮的發展浪潮中湧出另一朵浪花——155mm車載炮，這朵自行火炮中的奇葩以其獨特的設計理念短時間風靡全球軍火市場，而中國也成為受其影響的主要國家之一。

德國Pzh2000式155毫米自行榴彈炮性能優越，但戰斗全重高達55噸，使它成為自行火炮中重量龐大、技術復雜、成本高昂的典型代表。

這些90年代以來出現的155mm車載炮幾乎全部用標准6X6輪式軍用卡車做底盤，搭載45或者52倍口徑155mm長身管牽引加榴炮再輔以自動供彈機構和數字化火控設備構成，因此也被人們形象地稱為「卡車炮」。由於火炮搖架以上的部分幾乎可以完全借用牽引火炮的設計，因而車載炮無論研製成本還是技術難度都遠較履帶式底盤的裝甲自行火炮低廉。但是，車載炮已經脫離了牽引火炮的概念，歸為自行火炮范疇。和同樣能夠自主運動的自走炮（帶APU系統的牽引火炮）相比，車載炮完全擺脫了牽引車的限制，能夠實現快速行軍戰斗轉換，地面機動性遠優於牽引火炮和自走炮。車載炮底盤的駕駛室因為經過改造已經具備一定的裝甲防護能力，因而炮手和駕駛員的安全性（大部分先進的車載炮駕駛室都擁有兩排座椅，可以搭載炮班全部人員）也較牽引火炮有明顯改觀。

法國「凱撒」52倍口徑155毫米車載自行火炮，該炮是上世紀90年代很有代表性的一款車載炮。

可以說，車載炮巧妙的結合了自行火炮「自己行動」和牽引火炮「簡單實用」的優點，在大口徑壓制火炮戰技性能和列裝成本的天平上取得了良好的平衡。正是得益於這個明顯的優勢，車載炮一經出現就受到廣大中小軍事國家的廣泛關注出口，現有型號的前景一路看好，由於研製門檻相對較低，向瑞典、波蘭等以前沒有大口徑自行火炮研製經驗的國家也紛紛開發自己的155/152mm車載炮，力圖博得國內外潛在用戶的青睞。短短十幾年來，輪式車載炮的發展一發不可收拾，大有和傳統履帶式自行火炮分庭抗禮的勢頭。

車載炮的出現，使自行火炮的研製門檻降低。圖為以色列研製的ATMOS2000型155毫米榴彈炮。

第一種國產車載加榴炮研製計劃始於上世紀90年代後期，2002年前已有至少一門樣炮問世。國產車載加榴炮的底盤採用WS2250型6×6特種專用卡車底盤，三軸均布設計，這種底盤採用176千瓦柴油機動力，相對於22噸的車重來說發動機功率較為強勁，底盤原有機動能力基本沒有降低，並且能夠用大中型運輸機進行空運。底盤前部駕駛室的結構沒有改變，雖然增加了一定的裝甲防護，但是只能乘坐三名乘員，半數炮班人員仍然需要乘坐彈敗答做葯運送車跟隨火炮機動。
這種車載加榴炮的火炮部分直接借用PLL01型45倍口徑155mm加榴炮，性能和原牽引火炮完全一致。火炮除發射國產155mm系列全膛彈葯外，還可以兼容北約制式155mm彈葯，發察衡射國產遠程全膛底排榴彈的最大射程為39千米，火炮的射擊精度液與國產155mm牽引加榴炮相當。在炮尾氣動輸彈機的幫助下，最大射速可以達到4～6發/分。炮車攜彈量為20發，存儲在火炮前部的兩個盒型裝甲彈艙內。因為炮車只有一個尾部大型駐鋤，因此方向射界較小，僅為左右各20度。國產車載加榴炮的自動化程度較高，火炮回轉機構配備了電液自動瞄準機，能夠控制火炮自動或半自動指向目標。駐鋤和火炮行軍固定器液都在電液驅動下實現了自動收放。火炮的行軍戰斗轉換和戰斗行軍轉換都可以在1分鍾內完成。考慮到火炮的實驗目的和節約成本，這門車載炮並未配備自主導航/定位系統和火控系統。

中國PLL01型45倍口徑155mm加榴炮，中國第1代車載炮火炮部分直接借用了該炮。

配備有輔助動力的中國PLL01型45倍口徑155mm加榴炮，這使該炮可以依靠自身動力進行轉移，只是速度較慢。

這種車載炮由於火炮性能已經落後（採用45倍口徑身管和螺式炮尾結構）而且系統配套並不完整，因此不具備實戰意義。但是作為第一種國產155mm車載加榴炮，它比較圓滿的完成了國產車載炮項目論證和可行性研究，為後續52倍口徑車載加榴炮的研製打下良好基礎。

採用萬山汽車公司WS2250型6×6特種專用卡車底盤的中國第1代車載炮。

在45倍口徑155mm車載炮成功經驗的基礎上，我國緊接著研製了新一代52倍口徑155mm車載加榴炮。通常情況下，國外車載炮的火炮部分幾乎都直接採用同口徑牽引火炮的設計，但是由於中國沒有真正立項的45倍口徑以上長身管牽引155mm火炮項目（僅在8、90年代利用老式國產牽引火炮炮架改造過幾門52倍口徑彈道試驗炮），國產新型車載炮使用的是國產155mm自行加榴炮的身管。新型車載炮的平衡機結構與國產155mm牽引火炮類似，但是安裝方向恰好相反。方向機和平衡機手柄由輪盤式變為轉矩更大，佔用空間更少的曲柄式。火炮反後座裝置的變化非常大，安裝位置移動到火炮身管下方，外形結構和PLZ－45自行火炮非常類似，特別是與PLZ-45火炮相同的橫楔自動炮閂炮尾結構直接說明了這種火炮的淵源。此外，火炮自動輸彈機為了適應新型炮尾，結構也做了調整。

PLZ45型155毫米自行榴彈炮。SH-1型車載炮使用的是國產155mm自行加榴炮的身管。

國產新型車載炮採用鐵馬XC2030 型6×6通用越野車底盤，和前作相比已經有了脫胎換骨的變化，讓人一眼望去很有「東方凱撒」的味道。首先發動機功率更為強勁，位置也移動到車首，這樣檢修時就不用像45倍徑車載炮那樣需要搖起整個駕駛室了。動力艙及後部的乘員艙採用框架加強結構，都得到了良好的裝甲防護，鋼裝甲厚度為2.4毫米，防護等級達到了裝甲運兵車的級別，車頂還有一個機槍轉塔用於自衛。駕駛室有兩排座椅，可以為全部5名乘員提供保護。由於駕駛室位置後移，火炮在正前方無法直接降低至水平位置，為了方便空運，車頂正中開有一個艙門，打開它就能讓火炮穿過駕駛室，搖至水平位置。無獨有偶，「凱撒」車載炮的駕駛艙也採用了這一有趣的設計。其次，由於火炮結構重量和發射後坐力有較大提高，車軸變為重型卡車的兩軸後置結構，後部駐鋤的結構隨研製進度的不同有所變化，但是同樣經過了加強，火炮在射界邊緣區域進行直瞄射擊時仍具有良好的穩定性。最後，國產新型車載炮底盤後部各種搭載設備的布置更加井然有序。從前往後一次是火炮行軍固定器，左右兩排共4組彈艙（攜帶炮彈20發）和火控電子設備。液壓驅動機構布置在車體中線，各種工具則固定在彈箱上部。上述大部分設備都得到了裝甲盒的保護。

SH-1型155mm車載加榴炮採用鐵馬XC2030 型6×6通用越野車底盤，與法國「凱撒」車載炮頗為神似。

國產新型車載炮火力性能有了明顯提升，其內彈道設計經過優化後符合《北約彈道諒解備忘錄》的要求，採用國產彈葯時全膛底排彈最大射程超過40千米，全膛底排火箭復合增程彈最大射程超過53千米，同時能夠發射國產155mm制導炮彈，火炮射擊精度優於國產45倍口徑155mm火炮。新型車載炮還配備了完善的火控、定位系統和炮口初速測定雷達，自主作戰能力有了明顯提高，是一種實實在在的數字化炮兵武器裝備。

下面是中國SH-1型155mm車載加榴炮與世界其他幾款典型車載炮的性能對比：

新型車載加榴炮2006年參加阿布扎比國際防務展時以SH-1的編號首度公開，很快就引起國內外人士的廣泛關注，目前已有多個國家軍方對其產生了濃厚購買興趣。它一方面代表了新世紀初中國長身管155mm火炮武器優異的研製水平；另一方面也成為中國北方工業公司繼PLZ-45火炮系統後又一個大口徑壓制火炮拳頭產品，准備向競爭激烈的國際軍貿市場進軍。

SH-1型155車載炮發射底排火箭復合增程彈時最大射程能超過53千米。

由於具有較好的支撐能力，SH-1型155mm車載加榴炮可以實現0度平射。

SH-2型122毫米車載炮
除研製155mm車載加榴炮外，我國於上世紀90年代後期開始也在積極探索122mm車載自行火炮技術。2006年，和SH-1式155mm車載加榴炮一同亮相的就有SH-2式輕型122mm車載榴彈炮。與SH-1火炮來源於國產155自行火炮不同的是，SH-2式122mm車載炮更接近現代車載炮典型設計，它的火炮和架體部分直接借用了國產PL-96式122mm牽引榴彈炮，彈道特性與國產新型牽引122mm榴彈炮完全相同。該炮發射122毫米制式彈葯，可發射底凹彈時最大射程達18千米，發射底排彈最大射程為22千米，發射底排火箭增程彈的最大射程可達27千米，雖然沒有自動裝彈設備，但是因為122mm分裝炮彈重量遠輕於155mm火炮炮彈，其最大射速仍然可以達到6-8發/分。

SH-2型122毫米車載炮的火炮和架體部分直接借用了國產PL-96式122mm牽引榴彈炮。圖為PL-96式122mm牽引榴彈炮炮群。

SH-2作為一種自行火炮，和原來的牽引火炮相比，雖然火炮本身結構變化不大，但是火控自動化程度有了明顯提高。火炮裝備了定位定向導航裝置，具有自主作戰能力，配置炮長終端、數傳電台等綜合信息系統，配有火控計算機、伺服控制系統等。火控系統具體由炮長終端、火控計算機、火控操控台、配電箱、捷聯慣導裝置、炮控箱、交流驅動設備、方位/高低電機、方位/高低感測器、射角限制器、半自動操縱台、傾角感測器、數傳電台、通信控制器、車通設備等組成，並可根據需要重新選配，滿足各層次信息化作戰需求。有自動、半自動和人工三種作戰模式。在自動模式下，炮長只需通過火控終端接受前觀或指揮所發來的射擊諸元，按下瞄準按鈕後炮控設備將自動瞄準目標，火炮射擊後還能快速自動復瞄，讓高速持續射擊成為可能。因為實現了火控、操瞄的全自動化，SH-2作戰使用變得及其方便快捷，其行軍/戰斗轉換時間僅為45-50秒，典型作戰模式下：行軍轉戰斗－發射6發炮彈－戰斗轉行軍全過程可在2分鍾以內完成，打了就跑，大大提高了戰場生存能力。

中國國產SH-2型122毫米車載榴彈炮發射瞬間。雖然沒有自動裝彈設備，但是因為122mm分裝炮彈重量遠輕於155mm火炮炮彈，其最大射速仍然可以達到6-8發/分。

SH-2型122毫米車載榴彈炮發射不同彈葯的射程。

SH-2型122mm車載榴彈炮底盤系統以「梟龍」輕型高機動越野車為基礎，以底盤與火炮系統一體化設計方法設計製造，非獨立懸掛的前、中、後三橋均為門式橋，全時6x6驅動，最小離地間隙400毫米，發動機功率160千瓦，傳動箱是變速、分動一體式結構。採用對開式車輪，中央充放氣系統，前後軸四輪轉向，讓其具備了類似坦克的小半徑轉向掉頭能力，最小轉彎直徑不大於13米。SH-2底盤採用一體化設計的高端面框型車架，因為是三橋等間距布置，SH-2的火炮上架通過座圈直接安裝在中央車橋上方，形成獨特的射擊支撐結構，有效承受火炮發射時的後坐載荷，火炮射擊穩定性優良，這種設計讓SH-2具備了360度全向射擊能力，而且可以在正前方向進行0度角平射，具備了極佳的火力轉移能力。SH-2底盤具有寬敞舒適的駕駛室，早期樣車駕駛室採用平頭設計，後期樣車為了適應火炮平射炮口沖擊波，對駕駛室結構做了重點強化，更換為一種漂亮的前置發動機駕駛艙。駕駛室內部儀錶板、火控設備、控制面板等根據室內空間進行了合理布置和優化設計。駕駛室左右各設置兩個側門，前面兩個供駕駛員和炮長出入，後面兩個供三位炮手出入，乘員進出方便。車窗玻璃均可防火炮射擊時產生的沖擊波。駕駛室內部裝有暖通和空調，具有良好的熱區和寒區乘員舒適性。SH-2的戰斗全重小於11.5噸，可攜帶24發彈葯，乘員4-5人，可實現零度角射擊，全炮高度2.95米。該炮公路最大行駛速度可達90千米/小時以上，最大續駛里程達到600千米。

從各方面來看，SH-2都是一種性能成熟先進的現代化輕型車載榴彈炮，可以認為是中國輪式車載炮技術發展十餘年來獲得技術經驗的結晶，是對車載炮技術特性的一次完美展示。

SH-2型122毫米車載炮的平射和最大仰角狀態。獨特的射擊支撐結構讓SH-2具備了360度全向射擊能力，而且可以在正前方向進行0度角平射。

可以預見，SH-1和SH-2這兩種外貿車載炮必定能夠贏得屬於自己的訂單份額，有了這些先進裝備實物做見證，中國陸軍在即將舉行的國慶60周年大閱兵上無論公開何種先進車載自行火炮都是不會讓人感到意外。

㈤ 中國航天科工集團第九研究院的子公司介紹

湖北三江航天險峰電子信息有限公司
湖北三江航天險峰電子信息有限公司（原中國三江航天集團險峰機器廠），隸屬中國航天科工集團公司。始建於1970年，2002年經國防科工委批准搬遷到歷史名城湖北省孝感市。
公司現有員工1700人，其中工程技術人員400餘人，具有高級專業技術職稱的40餘人，享受國家政府特殊津貼專家8人，擁有專業的電子研究所和工藝設計中心，公司多年從事控制技術，微波技術領域研究，取得了多項國家級或省部級的科研技術成果，積累了豐富的實踐經驗，培養了大批業務素質好，技術水平高的專業技術隊伍。具有較強的研發能力。
擁有國際先進的車削、銑削加工中心、真空熱處理、電子儀器儀表等高精尖設備。在精密機擾喚械加工、壓力加工、熱加工、電加工以及電子裝聯等方面具有較強實力；在復雜腔體件、精密結構件、小模數齒輪加工方面具有專業基礎，加工設備配套，工藝成熟，擁有一批加工經驗豐富的技術工人隊伍。近幾年來，圍繞工廠專業發展方向，在微波技術、數字信號處理技術、計算機應用技術、自動控制技術、圖像處理技術、機械設計等領域開展了深入研究，具備了較強的機電產品、測控設備、微波產品的設計、開發能力。
公司以「科學發展觀」為指導，堅持「寓軍於民、軍民結合」的發展方針，依託軍工技術，不斷推出民用產品。以工廠微波核心技術為基礎，圍繞數字移動通訊室內分布系統、通訊微波應用系統並結合軍工應用需求開發了系列微波器件產品，同時開發出機電結合型車輪自動調壓系統、多功能叉車、指紋識別產品、驗電對講安全帽等系列產品。工廠控股的「湖北三江航天楚航電子科技有限公司」是一家專業從事智能建築安全系統工程、機電產品製造的高科技公司，擁有自主知識產權的「鷹來克」安防產品在金融系統、國防安全保衛系統、房地產、政府機關和企事業單位等領域得到廣泛運用，在全國各地有二百多個工程實例，開發生產的電動車系列控制器年產50餘萬套，有很好的市場知名度。險峰廠正致力於向微波通信、機電產品等高技術領域進軍，爭創一流企業。
湖北三江航天萬山特種車輛有限公司
湖北三江航天萬山特種車輛有限公司，隸屬於中國三江航天集團，前身是國營萬山特種車輛製造廠，2002年整體調遷至湖北省孝感市；2005年實施分立改制為國有獨資公司；2008年初三江集團以萬山公司為主體實施特車資源重組，組建成立新的萬山公司，融自主研製生產和合資合作引進為一體，擁有國家級特種車輛技術中心、與白俄羅斯明斯克輪式牽引車廠攜手組建的三江瓦力特特種車輛有限公司、控股公司——湖北航天雙龍專用汽車有限公司。
公司屬國家批準的汽車整車及底盤生產企業，經運慶過近40年的建設與發展，現已躋身於中國500家最大機械工業企業、中國企業信息化500強之列，國家一級計量單位，湖北五一勞動獎狀，湖北省最佳文明單位，湖北省高新技術企業，通過了ISO9001—2001質量體系認證。
公司佔地410萬平方米，建築面積26萬平方米，資產總額11億元；公司擁有各類專業技術人員705人，高級工程師和高級技師97人，研究員級高工8人，享受國務院特殊津貼專家10人。
公司長期致力於核心能力建設和發展能力提升，擁有重型車試驗場、試驗中心和六個研究所；擁有各類加工設備2000餘台套，其中高、精、尖關重設備100餘台套，具備大型機械加工和專用特種車製造能力；建成了設計開發、生產製造、科研管理為一體的現代企業資源管理緩悄凱系統（ERP），重點研發生產重型高機動越野車、重型工程運輸裝備、專用車及底盤、核心汽車零部件。公司研發的WTW250B重型平板運輸車獲「國家重點新產品」證書。
貫徹落實科學發展觀，做強做大特車產業。站在新的歷史起點上，萬山公司將繼續秉承「國家利益高於一切」的核心價值觀，矢志發揚「說干就干，干就干好」的優良傳統，朝著建設國內重型越野車骨幹企業、重型工程運輸裝備龍頭企業的目標闊步前進！
湖北航天雙龍專用汽車有限公司
湖北航天雙龍專用汽車有限公司是中國三江航天工業集團全資公司之一，集團總資產逾百億元，專業技術人員6000餘人，高級專業技術人員600餘人，從事汽車類科研生產30餘年，是國家批準的汽車及底盤定點生產企業。控股公司總資產3億元，專業技術人員100餘人。公司集研發、製造、銷售「龍帝」品牌的石油化工、園林綠化、工程建設等系列專用汽車，共九大系列280多個品種，年生產能力3000餘輛，到2015年計劃生產各類專用汽車10000輛，產、銷逾15億元，成為國內一流的專用車生產基地。公司產品暢銷全國30個省、市、自治區，並出口到美國、澳大利亞、朝鮮、越南、非洲、東南亞、中東等國家和地區。公司佔地面積18萬多平方米，生產面積5萬多平方米，各種高新、精設備500多台（套）。技術力量雄厚、檢測手段完善。產品以質優價廉、性能可靠、服務及時贏得用戶廣泛贊譽。被評為「消費者滿意單位」、「消費者滿意商品」，「重合同守信用企業」，「高新技術企業」，「湖北省名牌產品」等榮譽稱號，取得ISO9001-2000質量管理體系認證，產品通過CCC認證，是東風汽車公司、一汽貿易公司及重汽專用汽車改裝基地；是中石化、中石油集團資源市場成員廠和一汽、二汽、重汽、紅岩、陝汽、北汽福田等主機廠網路成員廠。控股公司——長春雙龍專用汽車製造有限公司總投資5000萬元，設計年生產能力3000輛，所產、銷「龍帝」品牌系列專用車均與航天雙龍公司一致。該公司所生產的各類專用汽車主要提供於東北三省及山東、內蒙、陝西等廣大客戶，並竭誠為廣大客戶跟蹤服務。
武漢三江航天固德生物科技有限公司
武漢三江航天固德生物科技有限公司，是專業從事乳酸、乳酸鹽、聚乳酸生物基材料研究、生產與銷售的高新技術企業。公司是中國三江航天集團湖北三江航天江河化工有限公司全資子公司，隸屬於中國航天科工集團。
公司是國內乳酸行業的專家型企業，技術居國內領先地位、達到國際同步水平，在乳酸發酵、乳酸精製、乳酸鈉及乳酸鈣生產領域中擁有多項國家專利和成果，並且通過了 ISO9001質量管理、 HACCP 食品安全管理以及GMP體系認證。
公司產品有L型、DL型兩大系列，分熱穩定精製級、優質級、食品級三個層次共36個品種，可滿足不同行業、不同產品的品質需求，尤其是熱穩定精製乳酸、精製乳酸鈉、精製乳酸鈣、緩沖乳酸，填補國內空白，替代進口。
公司年生產能力超過20000噸，其中乳酸、精製乳酸12000噸，乳酸鈣3000噸，乳酸鈉8000噸，緩沖乳酸、乳酸鋅、乳酸鉀、乳酸亞鐵等800噸，是中國最具研發實力的乳酸系列產品生產企業之一。
在各級領導的關心與大力支持下，公司榮獲省科技型中小企業成長路線圖計劃重點培育企業、省農業科技創新示範企業等榮譽稱號，技術中心被評定為湖北省認定企業技術中心，「三江固德」牌乳酸、乳酸鈣、乳酸鈉榮獲「湖北名牌「榮譽稱號。
武漢三江航天房地產開發有限公司
武漢三江航天房地產開發有限公司成立於1994年2月，是中國三江航天集團與民營企業合資組建，進行房地產開發，面向市場經營的第一個三產公司，2005年12月完成主輔分離輔業改制工作，2008、2009年又分別進行了股權結構調整。公司注冊資本金現為8513萬元，開發資質等級為二級。
公司主要產品是房地產開發、物業管理和商業地產運營管理。十六年來，先後在武漢、孝感、宜昌三地開發了武漢仁橋新村、武漢航天花園、航天星苑、航天嘉園一期、航天銀湖灣、航天雙城、孝感航天花園、孝感蔚藍新都以及宜昌商業步行街等多個知名樓盤、累計完成開發量約150萬平方米。目前正在開發和策劃的項目有航天雙城、航天嘉園（二、三期）、宜昌商業步行街、孝感航天首府、盤龍城項目和武漢航天首府項目。公司目前擁有土地儲備約3000畝，正在開發和可供開發面積達300萬平方米，還將根據房地產發展趨勢，適時儲備新的土地。
公司按現代企業制度及《公司法》要求，建立了完善的法人治理結構，明確了股東會、董事會、監事會及經理層的職責許可權，有效促進了公司的規范運作。
經過十六年的發展，公司培養了一支基本的專業技術和管理骨幹隊伍，在項目策劃、開發建設、商品房銷售、商業運營、物業管理等方面積累了一定的經驗，嘗試了多項目、跨區域、多物業形態開發銷售和管理，與政府、供應商、合作夥伴建立了較為成熟、理性的戰略夥伴關系，這些都是公司寶貴的財富資源，是公司持續發展、快速發展的有力保障。
湖北三江航天機電設備有限責任公司
湖北三江航天機電設備有限責任公司隸屬於中國三江航天集團，是一家集工程設計、電器設計與製造、單機設計與製造、成套工程安裝的飼料機械成套機電設備公司，是我國生產成套飼料機械設備的骨幹企業之一。
二十多年來，公司從成功研製國內最早的ZPS5000型微機控制配合飼料機組，到如今的30多個系列、近300種規格的各型飼料機械單機，以及1~20噸/小時預混合飼料加工成套機電設備、1~60噸/小時配合飼料加工成套機電設備、有機肥料加工機組、糧庫微機控制系統等機電一體化成套機電設備10餘種，在國內外承建時產1~60噸的配合飼料及預混合飼料加工成套設備300多套，產品遍及全國24個省、市、自治區，並出口緬甸、越南等東南亞國家。
「秉承航天科技精華，開創飼料機械美好未來」，多年來，我們一直依託航天系統，注重校企合作。以發展民族飼料工業為己任，與華中農業大學開展深度合作，致力飼料機械成套機電設備的研發，先後研製出水滴型錘片粉碎機、顆粒熟化穩定器、超微粉碎機、雙軸槳葉高效混合機、雙轉子錘式粉碎機、寬式細粉碎機、水產膨化機等新產品，為提升飼料產品的品質打下了堅實的基礎。
公司已聚集了一批從事飼料機械研究、設計、製造和營銷的專業人才隊伍，我們始終堅持以先進科技配合卓越服務，根據每一位客戶的需求制定個性化的服務，力求協助客戶准確達成目標，共同創造輝煌。
國營紅陽機械廠
中國三江航天集團紅陽機械廠隸屬中國航天科工集團，是一傢具有機械加工、復合材料研究開發及製品制備、非標准工藝裝備設計開發製造，機電設備設計製造等綜合能力的國有企業。
工廠擁有各類機械加工設備數百台，有較強的機械加工能力，尤其是有色金屬的精密機械加工、焊接有豐富的實踐，可以對外承接各類金切製品的加工。工廠具有復合材料構件的研究開發能力，在布帶纏繞、鋪層，纖維纏繞，模壓方面有較強的研發能力。在產品設計方面，工廠在多年技術改造實踐中形成了非標准工藝裝備的設計開發能力，形成了布帶纏繞機、壓力容器纖維纏繞機、自動吹砂機等系列產品，能根據用戶需求定置設計開發非標准工藝裝備。
多年來，工廠一直致力於醫葯衛生、食品等方麵包裝設備研究，形成硬條盒、透明紙、顆粒物、薄模、側封等多系列產品，現已開發出各類包裝機械及數控布帶纏繞機、數控自動吹砂機、模具維修台等非標設備。
工廠有湖北三江船艇科技有限責任公司、湖北三江塗裝設備工程有限責任公司兩個控股子公司和孝感分廠一個分支機構從事民用產品的研發生產。主要有船艇系列產品、環何塗裝設備和液壓翻轉台、校正機、沖切機、垃圾壓縮存儲設備等非標設備三類產品。其中船艇系列產品在三江產業園征地240畝，建設面積7萬余平方米的廠房，引進國內外各種先進設備及生產線，擁有特種加工技術、檢測試驗技術、精密機械加工技術、復合材料加工技術等技術實力。

㈥ 世界軍用拖車系列四七：萬山WS2400超重型越野卡車，承載大國利劍

羅斯福說過「 」講話要和氣，但手裡要有大棒。」——即「 」胡蘿卜加大棒」政策——這也是「 」玻羊車界」目前找到的關於該政策最權威的出處。中國，作為一個大國，五常之一；近現代飽受列強劫掠蹂躪的國家，用何種方法、何種方式撐起「 」國之利劍」，是自建國以來拼搏追求的一件大事！ 自1942年德國研製出第一種彈道導彈——V-2導彈（德文：Vergeltungswaffe-2）；二戰末期原子彈的橫空出世，二者的疊加成為各國至今追求的終極威懾力量。例如二戰中遭「 」一星期」滅國的法國，戰後復國的以色列，新聞熱點上的伊朗和朝鮮；中、美、俄、英、法這五個常任理事國無一例外是核武國家。 如何建設發展戰略性武裝力量？一直是各國不斷探索的課題。無疑，軍迷耳熟能詳的「 」三位一體」核打擊是當前這個星球上最終極的手段。而在陸基核武方面，除發射井方式外，就是把彈道導彈裝在輪式車輛或列車上機動，比如蘇俄就是這種方式的典範。 而這種擁有幾十個輪子的彈道導彈載具，准確的名稱應叫TEL，即Transporter Erector Launcher的縮寫，意為運輸-起豎-發射。 自美俄簽訂《中導條約》後，中國成為蘇俄之後，唯一重點發展中短程彈道導彈的國家，這更需要TEL/軍用超重型整體式輪式越野卡車的支撐。然而，我國即使是面對如此重大的國防問題，在車輛裝備和選型上，也不得不向薄弱的汽車工業低頭。 目前已知，1966年，我國參考GBC型越野汽車底盤、捷克斯洛伐克太脫拉等外軍車型，試製成功東方紅LT665型重型越野車，是一種具備拖掛彈道遲困輪導彈機動的車輛。可是這款牽引掛車形式的車輛，不屬於TEL的范疇。1982年底，研製成功的鐵馬XC2200型載重越野車樣車，雖然引進吸收了賓士的技術，依舊讓部隊夙願難成。 牽引式掛車，與目前經常在媒體上見到的多輪、諸如「 」飛毛腿」導彈發射車這樣的TEL車輛比較起來，受牽引車重量的限制，在惡劣路面條件下即使半掛車發動機能夠提供足夠大的扭矩（我國當時嚴重缺乏大扭矩發動機），但動力也不能完全發揮，導致整車越野能力不足，部署范圍受到限制差——如果毛熊的「 」白楊」是以這種形式機動，那它想隱秘西伯利亞的原始森林，無疑是百分百寸步難行…… 所以，TEL/軍用超重型整體式輪式越野卡車，要求至少採用獨立懸掛系統、帶輪胎自動調壓系統、多軸驅動，可承載幾十噸或近百噸的貨物，能在高寒、高溫、高濕、高海拔等惡劣環境下行駛，還要保障所承載的火箭或導彈安全可用——其性能優劣直接影響武器系統運輸乃至發射的成敗！由於該車型設計生產需要解決很多關鍵尺喊技術，目前只有俄羅斯、白俄羅碼信斯、美國和中國掌握。 而我國掌握這項技術的關鍵，還要從萬山WS2400超重型載重越野車說起。截至目前，已經有泰安特車等多家公司逐步超越而過。但是，由湖北三江航天萬山特種車輛有限公司在1986年研製的WS2400型，卻是我軍列裝的第一款超重型載重越野卡車（TEL）！ 1986年，萬山特車在MAZ-543的基礎上，研製出萬山580型20噸級8×8重型越野卡車，即後來的WS2400型。1991年8月24日，該底盤在北京通過鑒定。萬山WS2400型主要用於東風11短程地對地導彈發射車，WS2400型的後續車型已經成為我國戰術和戰略武器的組成部分，陸續成為PHL03火箭炮、鷹擊62岸艦導彈等發射車底盤，為國防事業做出了突出貢獻。 由白俄方面提供技術成立的萬山特種車輛有限公司，是白俄羅斯的明斯克輪式牽引車輛廠和中國三江公司合資而來，技術基礎就是成熟並響徹內外的MAZ-543重型軍車。萬山WS2400型的量產，重點解決了我國軍方在重型軍用越野底盤上的瓶頸。 萬山WS2400超重型載重越野卡車，採用8×8越野底盤，自重21噸，載重22噸。滿載時在公路上最大行駛速度可達60千米/小時，一次加 *** 程不小於650千米，最小轉彎半徑15米，最大爬坡度57%，最大涉水深度不低於1.1米。 該車可在公路、土路或灘頭實施機動，在中雨、中雪或能見度大於50米的霧天進行機動和部署發射，在局部照明條件下進行夜間發射。從行進狀態轉入戰斗准備狀態僅需3分鍾。 大單胎和雙叉臂獨立懸掛儼然一副MAZ的樣子，出身名門的萬山軍車繼承了明斯克MAZ車型皮實耐用等優點。在萬山WS2400型8×8越野底盤之後，該廠又研發出從4X4至16X16驅動形式的多型重型底盤，進一步解決了部隊在這方面的緊迫需求。 改革開放成果斐然，蓬勃發展的中國汽車工業，在解決自身薄弱基礎的同時，在軍用/民用超重型載重越野卡車方面，經多家車企的努力，目前可覆蓋40噸、50噸、60噸、70噸、80噸和90噸等各種載重級別的車型！ 2011年5月，萬山特車獨立研製出國內最長、裝載質量最大的自行式超重型特種越野運輸車——WS51200型。採用美國康明斯發動機及德國自動變速箱的WS51200型，實現了8軸底盤超重型越野車產品型譜的實物化，整車總質量122噸，整備質量42噸，裝載質量80噸…… （參考文獻及圖片源於網路，版權屬原作者所有。）

㈦ 軍用特種車有哪些

由於軍用基型車的發展速度落後於軍隊武器裝備發展速度,另外一些軍用特種車應運而生,這些車輛主要有漢陽特種汽車製造廠的HY系列?包頭北方賓士重型汽車有限責任公司的北方賓士系列?西南車輛製造廠的XC系列?萬山特種車輛製造廠的WS系列?泰安特種車製造廠的TA系列?下面分別介紹?

3.1HY系列

漢陽特種汽車製造廠從事汽車產品研製生產已有近40年的歷史,屬國家大型二級企業,現隸屬湖北汽車公司?該廠70年代初開始研製重型特種車,1971年開發成功35D軍用越野車,80年代初開始研製為武器系統配套的重型特裝車,可生產42?44?64?66?88?108等系列車?

目前軍車系列主要產品有:

a?44型HY2150系列底盤;

b?44型HY4160系列半掛牽引車;

c?44型HY4191半掛牽引車;

d?66型HY2220S底盤?

㈧ 航天萬山和東風天錦哪個好

航天萬山。
航天萬山在中控台的設計有細小變化，它整個偏向駕駛員設計，談段亂而且面積比較小，再加銀色鍍鉻條點綴，整體顯得非常有區域感，具有較好的越野和操縱性能。
湖北三江航天萬山特種車輛有限公司於2005年6月10日在孝感市工商行政管理局登記成立；法定代表人鄭家龍，公燃扮司經營范圍包括ws系列汽車整含檔車及底盤、特種車輛、汽車零部件等。

㈨ 航天萬山自卸車好嗎

很好。航天萬山自卸車採用了濰柴WP6.245E506缸發動機，最大羨頃輸出功缺派讓率為180kW，扭矩1100N/m，245匹馬力匹配法士特的10擋變速箱。底盤採用了280/8＋4雙伏局層mm大梁，為運輸提供源源不斷動力。

㈩ 汽車底盤的定義是什麼、。組成

汽車底盤是一個系統，並不是單指某個零部件，它是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤的作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件的總成。並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。
一、傳動系統
汽車的傳動系統結構非常復雜，它主要是指發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置，是由離合器、萬向轉動裝置、以及驅動橋等零部件組成。傳動系統的主要作用是能在車輛行駛的各種條件下，保障車輛所必需的牽引力、車速、以及車速之間的協調變化。也就是說可保證汽車能倒車，以及左、右驅動輪能適應差速要求。
二、行駛系統
汽車的行駛系統就比較好理解，它是由車架、車輪、以及懸掛等部件組成。一般我們所說的車輛操控性就是由汽車的行駛系統決定的。主要作用是通過車輪與路面之間的附著作用，使傳動系傳來的力矩變為汽車行駛的驅動力矩。並且支承汽車總質量，能起到緩和沖擊，減小振動，保證汽車的行駛穩定性。
三、轉向系統
一說到汽車的轉向，我們就會聯想到方向盤。其實，汽車的轉向系統主要指的是用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置。比如說轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構等，這些都是轉向系統的一部分。它的主要作用是能按照駕駛員的意願來控制車輛的行駛方向，對車輛的行駛安全至關重要。
四、制動系統
為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運輸生產率，在各種汽車上都設有專用制動機構。這樣的一系列專門裝置即稱為制動系統。它指的是汽車上能夠產生制動力的一系列專門裝置。比如說剎車片、制動踏板等。主要功能作用是使行駛中的汽車可以減速、停車，並且下坡時能保持穩定速度。