最難開的汽車是哪個

1. 我開GTI，萊科寧只開一輛普通Polo，在紐北跑圈速，我能否輕易秒掉他

先說結論：正常情況下，毫無半點可能。什麼是正常情況，就是除掉我萊睡著了，或者車故障，沒油等沒意義的情況。

只說一點，你自己平心一想就能明白：普通人很難開到普通車車的極限，有心理方面原因，有生理方面原因。更別提持續讓車處於極限狀態了（姑且不去論車承受力，因為專業車手對車的適應和熟悉過程遠不是普通人能比的）。而你所說的GTI，你就更難開到它的極限了，因為它的極限比普通車還要高。賽道不是拼轟油門的，要考驗車手對剎車點的判斷和走線，只這兩點，普通人沒開過賽道的話，經驗基本為0。更別說輪胎抓地力，油門分段，走位這些了。。。

不要拿自己「愛好」去挑戰別人的飯碗。

以目前 汽車 工藝的水平，車的差距遠不足以彌補駕駛者水平的鴻溝。

萊科寧開Polo，你開法拉利和f1都沒用，非職業車手只能開GTI只能開到極限的五六成，開超跑和賽車只能開到極限的一兩成。一名沒有賽車訓練的普通人，開gti和gtr區別不大，紐北都得跑12分鍾以上。紐北全場20.8km，如果12.5分鍾跑完的話均速要在100以上過172個彎，業余選手很難做到。 Polo再差，職業選手慢慢開均速120跑完易如反掌，也就10分鍾左右。

這個差距太大了，職業選手可以100%開到Polo的極限，甚至超極限駕駛。業余選手開啥車都遠遠不能達到這種效果。

你選什麼賽道不好非要選紐北，一圈下來二十多公里，有多少路給他追你，你換個短賽道，說不定憑借馬力優勢還能搞搞

怎麼會有人問這總問題？未免也太過自信了吧，你拿著八星八箭的限量球桿，就能打贏拿著球房公桿的丁俊暉么

作為一個有幸跑過紐北的人，我可以負責任的告訴你，你跑不過。

首先分析下紐北這條賽道，巨長無比，而長度的背後是高低落差，和非常恐怖的段頭彎，差距非常大，很多高速彎需要全油門過去，萊科寧可以全油門找到最佳路線，你不想死的話，就只能踩剎車……

我玩gt賽車99圈的紐北散棗升都跑過，對紐北爛熟於心， 游戲 上我可以10分鍾左右跑完全程，我當時改裝的2階寶馬1系，全賽車化改裝，結果實際啪啪打臉，我一圈跑了30分鍾……這還是在教練的指導下跑的……

你好！很高興回答你的問題！
更艷遇你說的：我開GTI，萊科寧只開一輛普通Polo，在紐北跑圈速，我能否輕易秒掉他？

我的個人見解是：你贏萊科岩態寧的幾率為0%，理由如下：

1、車技

畢竟萊科寧是職業車手，能夠在被譽為世界上最高賽事的F1賽車比賽中獲得冠軍，這是非常困難的一件事情！能夠駕馭F1並不是一件容易的事情，更何況只是普通 汽車 ，萊科寧的車技是你根本就無法企及的！

2、關於車

GTI和POLO，雖然性能上確實有差異，但是一旦到了賽道上，車輛性能上的差異是可以通過技術和經驗來縮小的，何況是紐北，對於萊科寧來說，紐北這樣的賽道，他肯定會非常熟悉，而對於你而言，就算讓你先開100次，你也無法像職業賽車手那樣精確的記住所有的彎道，更不要說是什麼彎道該換擋之類的， GTI在你手裡，就是QQ，POLO在萊科寧手裡，就是法拉利！

3、經驗

經驗這東西，你和萊科寧的差距就更大了！ 你只是會開 汽車 ，而他是知道如何駕馭 汽車 ，你們兩者之間的差別就是天與地的差距！ 賽道上瞬息萬變，不僅需要強大的技術支撐，還要有穩定的心態和老道的經驗，才能應付各種情況，而你無論哪一點都遠遠不如人家，你只知道過彎要減速，出彎踩油門，你覺得就這種理解能和職業賽車手比？

綜上所述，就算給你法拉利，你也沒有任何機會跑贏萊科寧！記住，不要拿你的愛好，挑戰別人的飯碗！

以上就是我的個人建議，望沖老採納！

又一個以興趣挑戰別人飯碗的案例。結論先放在這里，沒有任何機會。

對於題主這種心態，作家兼賽車手韓寒，其實已有非常精闢的總結，有興趣的可以去找下《我也曾對那種力量一無所知》原文。韓寒的文章中， 詳細敘述了當年夥同一群優秀業余足球選手，被小學生吊打的故事 。

作為一名職業車手，韓寒也在文末善意的提醒民間車神，根本不可能與他這樣的職業車手過招，何況萊科寧這種世界頂級車手。不要有任何很懷疑，任何一位F1車手都是這個世界上最頂尖的車手，就算給他一輛卡車，也可能是世界上最好的卡車選手。

現在我們回到題主的問題上。題主還是有些小心機的，自己駕駛的是招牌小鋼炮GTI，同時只給萊科寧配發一輛乞丐版POLO。 汽車 性能上，GTI肯定遠超後者，如果在直線競速上，我相信0-100加速方面，題主還真能贏萊科寧。

可是題主又莫名其妙選了一個紐北賽道。題主怕不是對紐博格林有什麼誤解？號稱綠色地獄的紐北賽道，可是公認的超高難度賽道，20.83公里的賽道Eifel 高原上蜿蜒前進，隨著山勢起伏，路面的垂直落差高達300米，多達177處的彎道。

這一圈下來，不說你能不能贏萊科寧，速度快點、油門大點，非洲兄弟可能就要奏著音樂、跳著舞步出場了。

只要你有五年以上駕齡，在紐北練習至少一個星期，記住線路跟大致的剎車點，能安全跑完全程，99%能贏萊科寧，紐北全長20多公里，170多個彎，高爾夫gti加速6.9秒，剎車37米，19款1.5Lpolo加速12秒以上，剎車41米以上，紐北落差達300米，就polo這動力，上坡能把萊科寧逼瘋，而且100個彎以後，polo的剎車熱衰減嚴重，估計都快廢了

我開GTI，萊科寧只開一輛普通Polo，在紐北跑圈速，我能否輕易秒掉他？

首先要明確一點：這個「我」不是舒馬赫，不是阿隆索，也不是羅斯博格、巴里切羅，甚至不能是韓寒、馬青驊、程叢夫，就是一個普通得不能再普通的普通人，會開車，但也只是「會開」而已，沒有接受過任何賽車技術訓練，沒有任何賽道駕駛經驗。就是這樣的一個普通人，開著高爾夫GTI，而知名的F1賽車手萊科寧只開一輛普通Polo，在紐北跑圈速，「我」能否輕易秒掉他？

呵呵，我只能說「呵呵」了！

這么說吧，不要僅限於高爾夫GTI，全世界所有的 汽車 ，你任意挑選，萊科寧只能開一輛普通Polo，在紐北賽道同時開始跑圈。在半圈之後，如果你能看見萊科寧的尾燈，就算我輸。

你肯定會不服，說我開的高爾夫GTI，在各方面性能都完爆POLO，怎麼會跑不過他呢？這只能說你比賽方式選錯了：如果是單純的比直線加速賽，他可能跑不過你；可惜你選擇了號稱「綠色地獄」的紐博格林北環賽道，在這里你不論開什麼車，都休想占萊科寧的便宜。

你可能不知道紐博格林北環賽道究竟是一條怎樣的賽道。這套賽道號稱「綠色地獄」，是公認的超高難度賽道。這條賽道建設在德國科隆市紐博格小鎮里，這里山勢高低起伏，道路蜿蜒曲折。紐北賽道就隱藏在其中，總長度大約是20.83公里，隨著山勢地形蜿蜒起伏，路面的垂直落差高達300米，有多達177處的彎道，並且很多是高難度的發卡彎。在這樣的賽道上開車，對駕駛員的技術要求非常高，稍有失誤，就會沖出賽道甚至翻車。此外，這里還是全球車廠測試高性能車型的最終測試賽道，極度考驗 汽車 的底盤、制動、轉向、車身剛性、引擎調校、輪胎抓地力等各方面性能。可以這么說，一個普通人在這條賽道上，不論以多麼低的車速駕駛，只要能完整的跑下來，沒有沖出賽道或者翻車，就已經非常牛了。

你可能會說，我的車動力性好，操控性好，我只要會踩油門、踩剎車、打方向就行了。在跑直線時，我地板油超過萊科寧，在過彎道時慢一點不就行了嘛！其實這只是你自己的想像。先不說紐北賽道直線賽道有多少，就是在直線賽道上，你就能確認超過萊科寧嗎？沒有經過專業訓練的人，是不敢把車開得很快的。你想想自己在高速公路上最快開過多快？一般人超過120公里的時速就感覺非常快了，超過160公里的時速就很難操控車輛了，再高的車速，出現任何情況你都操控不了，只能聽天由命了。而在彎道超車就更別想了，入彎的點位、速度、走線、剎車點位與力度等，對技術和經驗的要求非常高。有些彎道，你就是以十公里二十公里的速度，都不一定能開過去，甚至需要倒一下車才能過去。

所以，就是給你動力性、操控性最好的車，你也不可能把它的性能發揮出來。普通人就是開普通的家用車，都很難把車輛的極限性能發揮出來，更不要說性能車了。跑賽道不是轟轟油門就行的，而是技術、經驗的積累與應用。

再來看看萊科寧。雖然他只開普通的POLO，但是這樣的小車，在他的手裡，也可以發揮出最高性能。在直線上，他完全可以地板油把車速提高到極限；在彎道上，他對過彎的點位、路線、速度等參數掌握得爐火純青，甚至可以漂移過彎，最大限度的利用 汽車 性能。這就像一個武林高手，任何物件在他手中都可以是稱手的武器，摘花飛葉皆可傷人。所以，萊科寧即使開普通的POLO，也可以完整、快速的跑完賽道。事實上也真的有賽車手開普通車跑紐北，成績一般在十分鍾左右。而普通人開性能車跑紐北，能完賽的極少，成績一般也在二十分鍾開外。

所以，對這個問題的最終結論就是：一個普通人無論開什麼車，在賽道上都無法與職業賽車手相比。用自己的業余愛好去挑戰別人吃飯的本事，結果會被秒得渣都不剩。你可能不知道，職業賽車手的駕照與我們的普通駕照是不一樣的，他們所受到的訓練比我們要嚴格得多。不要以為擁有先進的設備就可以藐視一切，以現在的技術水平來說， 汽車 性能上的差距還不足以彌補駕駛者駕駛技術上的鴻溝！

我覺得沒戲。

韓寒曾寫過一篇《我也曾對那種力量一無所知》，建議看看，或許就明白我為什麼說沒戲了。

大概在06年前後，一家媒體舉辦駕駛訓練營，前來參加的，都是私家車車主，基本都有幾年的駕駛經歷，有的還更長一些。訓練內容之一，是在直道上做百公里加速，然後一腳急剎車。沒想到，如此簡單的動作，在場四五十位參與者，三分之二沒能完成。

那天在場的一位同事說，他在回家路上，忽然感到恐懼——生怕哪個不靠譜的駕駛者，一頭撞過來。

在 汽車 媒體里，多數人對馬力、操控等，極為注重。有一天，忘了是因為什麼，我與一位同事（編輯部主編）爭執起來，為了讓他明白，我發出挑戰——我開夏利或奧拓，你任選一輛車，咱倆圍二環路轉一圈，前提是不違反交通法，看誰贏。

還好，他有些自知之明，沒有接受挑戰。

2. 車是不是越長越難開大貨車掉頭有多難

最難開的就是三輪手扶拖拉機，轉彎腳蹬手拉剎車，在部隊先開過嘎斯汽車，後開解放車都樂得屁顛屁顛地，能跑60多公里就是高速了，怎麼能說難開呢？轉向每年最好上一次畢簡黃油轉彎輕多了上坡時扭矩不足，制動力弱。上坡一擔動力不足，只有退回坡底很長一段距離再重新沖坡，想在坡上停車起步很難成功。一次拉了5t炸葯通過一座3米多的小木橋後一個急轉上徒坡，掛著一檔最大油門還是在上坡不到15米處熄火

方向無助力器，車輛必須游動打方向，遇到土質松軟重車掉頭時，沒有扎實的揉離合器功底與油門的完美配合是不可能完成的。變速箱無同步器，加減擋兩腳離合器，必須熟練掌握發動機轉速與變化

3. 手動擋哪些車好開

如今，人們買車時普遍願意購買自動變速器。一是簡單易用；第二，手動變速箱不適合當前的交通環境。隨著女司機數量的增加，手動變速箱已經不像以前那麼受歡迎了，因為對於女性和新手車主來說，手動變速箱的操作比較復雜，會增加駕駛的難度。但是還是有很多男車主比較喜歡手動變速箱，操作起來有點麻煩，但是可以有很好的駕駛樂趣。什麼樣的車手動變速箱最好？

一位車主說，他之前買了一輛車，一開始買的是大眾捷達。其實從現在來看，捷達的手動擋絕對不容易開，不僅乘坐舒適性不好，動力也不是很好。不過車主也說剛開始開捷達不是很適合，但是時間長了，感覺操控感挺強的，各檔之間的結合點都被他徹底摸過了，雖然開起來沒那麼容易，但是已經適應了，成為了他心中的經典。可惜現在捷達雖然同名，但是操控起來感覺不一樣。

另一位車主說馬自達的手動擋不錯。在此之前，他的車是馬自達6。人們都說馬自達是女駕駛，但他並不這么認為，因為馬自達6的動力響應不錯，6速手動操控的感覺也很流暢，給他帶來了非常好的體驗。他每次開車，都是一種享受。難怪馬自達有日本寶馬的稱號。現在車主換了好幾輛車，運豎手動的和自動的，但是他還是覺得馬自達的手動擋很好。

雖然現在的手動變速箱不如自動變速箱，但是還是受到了很多車主的喜歡，但是現在的高配車型慢慢的不再配備手動變速箱，只有一個自動變速箱可以選擇，這就給很多想要繼續使用手動變速箱的人帶來了麻煩。畢竟喜歡手動變速箱的車主也需要高配置。

分享今天最難的五款車，看看你開過哪一款？

1、液壓動力汽車

液壓動力車應該是老一輩人最常開的車。隨著技術的進步，現在許多汽車使用電子動力。不過還是有幾年前生產的車，屬於液壓助力轉向。對於男生來說，沒什麼，但是對於力氣小的女生來說，很辛苦，長時間開液壓助力車很容易累。

2.身體特別長。

車身特別長，特別難控制，比如大型麵包車，或者大貨車、貨車、拖車等。車身長，轉彎或掉頭時很難控制爛尺兩側與車尾的距離。對於初學者來說，很容易失去控制的信心。所以開過長車身車的人都承認很難駕馭！

3.離合器挫折

作為汽車編輯，經常試駕各種品牌的汽車，對新車的敏感度比普通人更直接。所以，最難開的車之一，包括那些「離合挫折」明顯的車，尤其是低速行駛狀態和一餐一頓趕的狀態，幾乎是致命的。哪些車會有這種情況？想必，網友們應該都有自己的答案吧！

4.跑車

如果這里說跑車是最難開的車，相信大部分人都沒有異議。就算你沒開過跑車，也應該聽說過跑車是一種可以安裝但要付出代價的豪華飾品。價格是多少？說實話，當你開著跑車去旅行的時候，你就會知道腰疼是很常見的。開跑車的「難度」和離合器回退、車身長度、液壓轉向的「難度」不一樣。跑車的難度意味著駕駛難度大，乘坐體驗很差。

5.手動變速器四輪驅動越野車

如果以上都是小菜一碟，那麼手動四驅越野車絕對會輸出10萬暴擊，先不說越野車的騎行體驗。畢竟像牧民這樣的旁歷大越野車很常見。聚焦於這里的駕駛操作，相信很多人都駕馭不了手動四驅越野車。誇張一點，說比手扶拖拉機扛更難也不誇張。

五款最難開的車，你覺得哪一款最難開？

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4. 世界上最難開的車

農用拖拉機是世界上公認最難開的車。

自古以來，有很多人試圖以機械力代替人力和畜力進行耕作。但直到19世紀歐洲進入蒸汽機時代後，才使動力型農業機械的誕生成為可能。19世紀30年代，已有人開始研究用蒸汽車輛牽引農機具進行田間作業。

但當時所能造出的蒸汽機牽引車輛（即蒸汽拖拉機的前身）猶如一個水火車頭，它桐跡灶即使不陷在田裡，也會把土壓州握得很實，根本無法耕種。1851年，英國的法拉斯和史密斯首次用蒸汽機實現了農田機械耕作，有人把這看作是農業機械化的開端。

拖拉機的由來

當時他們的辦法是把蒸汽機安放在田頭，用鋼絲繩遠遠地牽引在田裡翻耕的犁鏵。後來隨著蒸汽機製造技術的進步，出現了小型化的蒸汽發動機，把它安裝在車輛底盤上驅動車輪行駛，使它能夠從地頭開進田地里直接牽引農機具，這才誕生了拖拉機。

法國的阿拉巴爾特和局扮美國伊利諾斯州的R·C·帕爾文分，別在1856年和1873年發明了最早的蒸汽動力拖拉機。當時的拖拉機與早期的蒸汽機汽車很相似，但馬力更大，行駛速度較慢。最初的拖拉機笨重而昂貴，使用不便，往往需數人操作，適用於在廣闊原野上耕作，一般個體農民難以負擔。

5. 什麼汽車鎖是最難開的

這並燃掘碧不能說 車檔次高了 門鎖就難開了
你說的車鎖難開是指防盜吧
最近有散凱種指紋確認的車 這種車 防盜應該還行吧！皮舉

6. 為什麼說保時捷九一七是最難駕駛的汽車

很容易理解，在追求技術前沿的同時，917應芹念用了大量新型材料嫌廳困，導致車身過輕底盤不穩。再加上無敵的發動機，一腳油門下去，方向不偏才怪，因為輪胎早就因為瞬間過猛的動力輸出導致打滑了。汗血寶馬不是每個人都可以駕馭的。野伏鎮性太足。

7. 說說你開過的最難開的汽車，到底有多難開

老解放。

發動車需要馬達，冬天早上得燒開水串水箱，用搖把盤車把機油攪上來，晚上收車必須把水放干凈。

增減檔需要兩腳離合器，減檔還得加空油，變速桿沒有同步器，掛檔全憑技術習慣找檔位……

方向盤沒有助力，全憑一膀子力氣掄方向盤……

夏天熱，冬天冷，要多苦有多苦！

1、五菱早期生產的兩缸車，方向盤打了快一圈不反應，指向性不好。各檔位間隙不明顯，換檔時經常掛錯。

2、躍進130貨車，緊急剎車時一腳踩不住，要不停的踩，眼看撞上，它停住了。

3、1971年羅馬尼亞因海嘯被水泡賣不出去5t喀爾巴阡貨車，我國全部收購，此車為歐州平原設計，走平路速度快，噪音小，有空調，駕駛舒適，我們車隊也分來20多輛。但對當時中國較差的公路不適應，上坡時扭矩不足，制動力弱。上坡一擔動力不足，只有退回坡底很長一段矩離再重新沖坡，想在坡上停車起步很難成功。一次拉了5t炸葯通過一座3米多的小木橋後一個急轉上徒坡，掛著一檔最大油門還是在上坡不到15米處熄火，由於制動力不足，車輛向後溜，車重速度快，還要急彎打方向退上橋，後方緊跟著一輛解放CA10B自卸車，只好倒退向河灘，幸好車輛順河堤一直後溜，沒有傾翻，炸葯沒有爆。從此車隊這20多輛羅馬尼亞產的喀爾巴阡車不準跑山區工地，再也沒有出市區，三年後多數車輛駕駛室銹穿，大梁銹蝕，不到五年全部報廢了。

最難開的就是三輪手扶拖拉機，轉彎腳蹬手拉剎車，在部隊先開過嘎斯 汽車 ，後開解放車都樂的屁顛屁顛地，能跑60多公里就是高速了，怎麼能說難開呢？轉向每年最好上一次黃油轉彎輕多了。前後拖車能拉十五噸貨物。剛剛學時兩腳離合熟練之後誰還費那勁。開過的人都知道。

十幾年前的事了。當時剛拿駕照沒多久，還沒買車，不過開車的慾望強烈到就像別人說的「看見拖拉機都想上去開一把」！

在知道一哥們花3000塊錢買了一台下線計程車之後，就想方設法借來玩了兩天。

這輛退休的捷達計程車到手之後，我興沖沖地帶上家人准備自駕游一圈。大家上車後，各自很用力地關好車門（輕了關不上），我興奮地插入鑰匙，打火氏耐，不著；再打火，不著；又打火，還是不著！趕緊打電話給那哥們問怎麼回事，原來是改了天燃氣，超負荷運轉的下線出租沒法再用天燃氣打火，燃料轉換開關必須撥到汽油才能打著火，起步之後正常行駛了再轉換到天燃氣！

好吧，按照指導打著了火，艱難地掛進一檔（畢竟是跑了百把萬公里的下線計程車），起步走你！咋回事，二檔掛不進？離合踩到族物底了呀！再掛，還是不進！在一檔給腳油直接三檔，三檔掛進了。車速起來了，掛四檔，又不進！三檔給油直接五檔，就這樣只有一三五檔開上了高速。

正在高速上100公里左右時速正常行駛中，車頭突然一偏，但這絕不是我技術差或方向盤虛位大，還好我雙手握盤注意力集中，趕緊減速並修正方向，當時還是嚇得後背一陣發麻冷汗直冒。80、90稍好，只要上了100時速又出現這種狀況。因為干過10年鉗工，有點機修基礎，推測這是兆核液轉向球頭嚴重磨損，方向盤雖沒有多大虛位，底盤轉向系統卻虛位嚴重！也是當時太想開車，就這樣跑了百把公里從遂寧到了升鍾湖水庫，要是現在絕對沒那個膽量再往前開！

在升鍾湖遊玩一圈，吃過午飯之後上車再走，這車卻怎麼也打不著火了，不管是天燃氣還是汽油。趕緊又給那哥們打電話，按電話指導打開引摯蓋，現在忘了當時是扯掉還是搭上哪根線，打著火之後又搭上或扯掉那根線。要問當時焦急不焦急？真不是很急，因為沉浸在過開車癮的興奮之中！

這老爺車下午從升鍾湖到閬中古城很正常，傍晚進了蒼溪縣城，在一個下坡路段卻突然剎車無力！趕緊就近找賓館安頓好家人，把車開到最近的修車店，師傅一檢查，剎車油管漏油！而且蒼溪縣城沒貨，央求修車師傅找野的連夜從南充城帶配件過來，以保證第二天一早能回家還車，不過500大洋沒了！

回遂寧還車第二天，哥們找上門來，說這車本來只有二、四檔掛不進，在我借車之後連五檔也掛不進了，修車廠說要換變速箱，哥們要我承擔一半修理費用。沒辦法，認了吧！

此事千真萬確，絕無虛構！

我之前那個長城C50，1.5T，是我開過最難開的；外觀好看、內飾好看，就是被外觀吸引；並且配置相當高，胎壓檢測、定速巡航，都是中級車有的，本想買自動擋，結果銷售說這款沒出自動。後面開了一年左右，才知道每一次開車遇到堵車、陡坡起步，那才是煎熬。特別是夏天開了空調。活脫脫的小馬拉大車，陡坡起步，油門踩小了，熄火，要麼車身發抖；油門踩大了，前輪就必打滑，開起才累喲！要是夏天開了空調，陡坡起步必須關閉空調，不然想讓車子走，那是不可能。

別人都說合資車有些是買的發動機送的車殼子，我完全是買的車殼子送的發動機；終於明白為什麼配置這么高，發動機技術不夠永配置來湊，坑坑坑

後來忍無可忍，直接換車！

本人開過最難開的車莫屬於客戶的那部勞斯萊斯古斯特了，大家不要噴我。聽我說是不是有道理。

這是幾年前的事情了，第一次在市區里又是晚高峰時段開400多W的車，心裡壓力大呀，心裡想這要是不小心給撞了，這輩子也就栽到這部車上了。

鑰匙拿到手，手裡全是汗，把車門打開上車啟動，硬是沒有找到鑰匙孔在哪裡（尷尬），等好不容易把車啟動了（一鍵啟動），掛上檔位可是車不會動（暈），一加油門就聽到警告聲（慌了），什麼情況。仔細看了一下儀表上顯示手剎沒有放開（英文顯示的），它認得我我不認識它呀，網上查了一下知道了。可是就是找不到怎麼鬆手剎的地方（電子手剎），看了半天一通亂按終於被我解開了（一身的汗呀），車終於可以上路了（客戶已經在目的地等著我呢）。

往目的地前進吧，車流量比較大，還是開慢點比較安全（賠不起呀）。外面今天有40度的溫度（熱呀），剛才急了一身的汗，准備開空調涼快一下吧。問題又來了，愣是沒有找到空調的開關（郁悶），一邊開車一邊找有點危險，算了吧還是不開空調了，直接吧窗戶放下來透透氣吧。放下窗戶的那一刻簡直就是一種享受呀。

這車動力還是很足的（必竟是V12的發動機），輕輕一點油門車速就上去了，晚高峰呀，速度一上就要踩剎車了，就這樣吧一腳油門一腳剎車的往前開，心裡想幸好不是給老闆開車，如果老闆在車上都不知道被炒多少次魷魚了。離前車太近了吧怕追尾，離遠點吧不是被後車按喇叭就是被旁邊的車加塞，就這樣還不時被經過的車打量一番，這人有毛病吧，省油也不是這么省的吧，開車的就一傻X，一身的汗連空調也不開。他們哪裡知道我的苦呀！一不做二不休索性把窗戶也都關了（留了一點縫隙），不想被熱暈了，暈了這車可咋整呢（想想都後怕），背後直冒冷汗，嘿嘿，這樣倒涼快了不少（鬼知道）。

經過一個多小時的努力終於把車整到（不敢說是開的）地方了，下了車把鑰匙一交給門衛撒丫子就跑，渾身上下都濕透了別人以為我幹了什麼呢！

我覺得這是我開過最難開的車了，沒有之一！

九十年代開過解放CA141那是很難開的，新車還行但是三年以上各種毛病都來了漏油漏氣方向機間隙增大但技術性能規定允許方向盤誤差15度，變速箱沒有同步器掛檔時如果不按操作規程絕對是掛不進檔位的，方向機沒有液壓助力裝置那是靠手勁臂力來操作的，如果是在鬆土的場地原地掉頭那可能是滿頭大汗了，動力更不用說了那是個油老虎六缸直列汽化器發動機百公里油耗28公斤還是好路的標准，但是卻只能拉個四五噸東西，好在那年代汽油非常的便宜每公斤指標油才0.8元人民幣在加油站加也是一塊錢所以不用考慮油耗，那時能在單位開車那可是光宗耀祖的榮譽啊，必須是單位積極分子要求政治上進身高體格都在人家之上才選上的，那是得到領導重視和認可的青年人才有的榮譽，轉眼二十幾年過去了中國發生了翻天覆地的變化開個大奔寶馬放屁似的，下至十八歲上至七十歲的人都可以開車，生話變化了心情也變化了變成心理壓力大，家庭責任和心理負擔都是當今最大的課題，人還是那麼個人但是人生觀念思維方式都改變了，我真想回歸過去苦點累點算什麼啊但是活的開心才是硬道理。

最難開的車型，奇瑞小型SUV，車型不說了，就是車標是一個B的車型，有一些懂行的朋友會知道，早不產了，車況是6年了，朋友的車了，這車質量不錯，不過車型很老了，還是手動擋，那麼一個操作不爽呀，開了兩天，熄火8次，檔位不準了，有時會不到位，動力也太弱，打死轉向就熄火。

不好第二的車型，大眾的帕薩特，這款車是老闆的淘汰車型了，當通勤車使用，點火不著，要給油，給多不行給少不行，要剛剛好才能點火，手動擋，一擋難掛，一般使用二擋起步，雖然是老司機了，但是升三擋還是會有很不爽的頓挫感，換擋給油也效果也不是很好，同時方向盤很大的虛為，開著就一種心累。

第三不好開的，就是神車五菱宏光S了，這台車不好開的主要原因是二擋不好掛，倒擋不掛，非常的用勁了，感擋桿都要干斷了，就是不入位，不過三檔向上都很好了，還有吸引感呢。

認為好開的車型，都有不錯的印象，第一個就是本田的冠道，方向清晰，擋位是按鍵式的，非常有意思，操作便利的車型。第二是寶馬X5，這車開的比較多，操控說不來，就是駕駛比較有信心，座椅設計相當的合理，第三是長安的CS75，沒有想到國產 汽車 有這樣的水準，2018年的車，比較新吧，駕駛感很不錯，可以與X5一比了，不過在高速過彎方面信心不太足，當然了便宜實惠的車型，不能要求太多了。

以上就是小小的分享了。

七一年開老解放，晚放水，早加熱水，燙進排氣管，化油器。用手搖把空轉幾十圈，為了潤滑和發動。有時因點火時間早，搖把反轉還容易打傷胳膊。火花塞，白金間隙都要自己調整。特別是剎車間隙，都是人工調整四個輪的間隙，費時費力，這是駕駛員最頭疼的一項工作。

安全行駛260餘萬公里的我說兩句；最難開的 汽車 當屬解放牌，小窗視線寬度不夠，直列引擎蓋過長，故而駕駛視線受阻，方向無助力器，車輛必須游動打方向，遇到土質松軟重車調頭時，沒有扎實的揉離合器功底與油門的完美配合是不可能完成的。變速箱無同步器，加減擋兩腳離合器，必須熟練掌握發動機轉速與變化，巧妙的運用，方可熟能生巧，當年的 汽車 製造工藝缺陷導致了毛病不斷，自己必須要掌握即能判斷，又能修理精湛的駕駛技藝，方能勝任職業司機之責。這就是職業與非職業的司機質的不同。現在的車輛只要嚴格按照說明書所要求的定期進行保養，更換配件，是也很少發生故障。

8. QQ飛車最難開的三輛車

QQ飛車最難開的三輛車是終極鬼戰刀、駭客、猩紅公爵。
QQ飛車官方版是一款競速類休閑網路游戲，囂聲運帆四起，智能機械臂揮舞打造百變賽車;全息投影，高科技屏展現時尚車展;電流閃動，從維修車間穿梭則悄敬驚險刺激，極速賽車場，隨心漂移感受不一樣的熱情好風光。疾馳在零號試驗場，領略賽車源產地為我們帶來的驚喜。孫慎