汽車開多少年換

Ⅰ 汽車一般能用多少年

買車子這種事情還是一步到位比較好，這個車子買來要開很久的，稍微貴點就貴一點好了。

我們這個車子到底可以開多久呢？ 我也較了下真，翻翻資料今天跟你分享一下。

一輛車子到底可以開多久？

先來講以前，以前使用年限有固定標準的，我們這種私家車報廢年限15年，超過就直接報廢。

小型的私家車上限60萬公里

2013年5月1號開始有新的標准出來了，小型的我們這種私家車沒有任何的使用年限限制，只是在公里數上面設置上限是60萬公里。

按每年2萬公里算能開30年

也就是說現在買的車子最多可以開60萬公里，如果按每年跑2萬公里來算的話呢，30年。

那麼實際使用過程中有其他因素是會影響我們這個使用的時間長度的。

哪些因素會影響車子使用的時間長度？

國家排放標准升級

首先第一個重要的就是國家排放標准升級了，這個車子環保不通過變成黃標車了就有可能報廢，你哪怕不報廢，你整個城區開不來，這個車子沒法用，那等於說也是變向的報廢掉了。

國家執行這個排放標准更新或者年限它不是固定的，04年是國二、07年是國三、14年是國四、17年是國五，那國二到國五是用了13年的時間。

變成黃標車之後就算是沒到60萬公里，反正各種不能開嘛，等於說也是逼著我們自己主動去報廢的。

從買車到黃標車禁止上路大概十年左右

現在買的車子是國五，2020年升國六，之後呢是國七國八，按照目前的這個排放標准升級速度來算。

從買車到黃標車禁止上路這個時間，實際壽命大概是十年左右，你現在在北京開，以後拿到鄉下去開我們就不算了。

維修經濟成本上升

前面說的這些都比較偏向於國家政策法規、環保這種，還有個就是我們的經濟成本的問題。

就是車子用是可以用，但用的時候你要修，修修的錢都已經超過我們去買一輛新的車的這個錢的時候，我們大多數夥伴都會選擇把車子賣掉，買輛新的車子對吧。

10萬的車要修7萬以上不如報廢換新車

這個判斷點基本上在哪裡呢？基本上就是我價值10萬塊錢的車，修修要7萬塊錢或者更多的時候，那基本上我們還是放棄這個車子報廢掉，買台新的好了。

這個參考是哪裡來的呢？保險公司，你保險公司有可能就是剛才那種情況。

他就直接說，我賠你錢算了車子你不要修了，我把錢賠給你，車子這個屍體拿走了，這個作為一個參考。10萬塊錢的車修7萬或者更多，算了換新車吧。

車子貶值率參考

那麼這個就和車子它本身值多少錢很有關系了，不然剛才那個判斷也沒法來算對吧。

車子的貶值率基本上平均的算的話呢，前三年是每年15%，三到六年是每年10%，也就是說10萬塊錢的車子大概五年就貶值到5萬塊錢左右的那個樣子。

剛才這是一個參考了，那大致上的情況就是，五年10萬塊錢的車子貶值下來是3到5萬塊錢左右這么個情況。

如果碰到什麼發動機車架大修要花個三四萬的話，等於說是重新造了個車了，還不如就讓它去吧，賣賣掉報報廢買個新的會比較好了。

通常十年就要換車

所以說按照國家的報廢標准來說，我們是可以開30年的。

但是政策也好，維修費用什麼角度來說，我們撐死了十年就要換車子了，這是很現實的一個問題。

車子開到第幾年再賣比較劃算？

十年的車難賣而且不劃算

那麼開到幾年我們把它賣掉是相對比較劃算的呢？那就是算賬了，十年基本上非常難賣。

買去就報廢了，誰買？價格肯定非常便宜，說不定按鐵稱斤來賣了，肯定是不劃算。

六年或三年的車比較劃算

那麼六年如果沒有出過大事故的車子，相對價錢已經比較低了，然後又可以再用個四年，買的朋友也不少，這個基本上也是比較好的一個時間點。

如果我這個六年嫌太長的話，再前面的一個時間點是三年，三年的時候車子還是比較新的，車況也比較好。

相對來說和新車比這個價格已經開始有點拉開了，買家願意出手，你賣掉的時候也不至於虧得一塌糊塗。

所以說新車買來開到三年，或者開到六年出手是一個比較劃算的出手時機，不同的車子有可能多半年少半年，這個都有可能，給你做一個參考。

機油多久換一次？4S店維修保養哪些是真的要做，哪些是花冤枉錢？

想要車子開得久，一方面是剛才說時間把握得好，然後買的車型排放標准也要看看牢，更有一個就是養車要到位，保養要做的好， 那這個機油它到底多久換一次？

我去4S店維修保養大概率碰見的那些套路，我要怎麼去破？ 你在休息廳看電視喝咖啡，他在後車間坑錢換配件，這種事情我們要怎麼發現， 怎麼樣去避免，又省錢又把這個車子養得好？

針對剛才那幾個問題，我去請教了一些做了十多年的老師傅，然後也查了一些資料，把它整合在一起，做成了一些攻略和小心得的文章。

關鍵詞：保養

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質量合格的 汽車 正常保養、定期更換損耗件，理論使用壽命：無上限。

汽車 的使用壽命有多長主觀因素取決於心態，不想換車則能一直用下去，因為 汽車 是有「鋼筋鐵骨」的，由外至內分析一下使用壽命。

①·漆面養護，定位打蠟保護好清漆層，刮擦後做到防銹處理持續保養；漆面只要不破損內部板材則沒有生銹的機會，十年也好一百年也罷只要不生銹覆蓋件總不會變薄。

②·底盤養護，全金屬鑄件的底盤原車有防銹處理但不全面，想要常年用車可以做二次塗層，犄角旮旯都噴上一般瀝青層至少十年沒有問題；開始脫離之後可以除銹重新來一次，幾百元的成本還是可以接受的。

③·內飾養護，座椅材質不論是皮革還是織物，經年累月的接觸總會磨損到壞，甚至海綿墊也有可能塌陷；嚴格的說座椅也屬於損耗件，出現問題解決問題即可，成本並不高。內飾護板老化褪色的可能性一定有，但是開裂破損的概率很低，所以不用擔心。

④·發動機養護，內燃機在長時間運行後會產生正常的金屬磨損，每隔十幾或二十幾萬公里會出現機油損耗現象，第一步處理的方式可以增加機油粘度環節，第二步可以鏜缸換活塞；家用車年均行駛里程不過1~2萬公里，用上十幾二十年修一修再用十幾二十年，循環往復到底能用多長時間？

⑤·變速箱養護，MT、AMT、DCT三種變速箱的傳動結構都用離合器，離合器的摩擦片和壓盤是損耗件，在選擇之後就要做好定期更換的心裡准備，不過更換的里程間隔也很長。CVT變速箱整體是損耗件，使用這種變速箱的車例外；AT變速箱的傳動結構為液力變矩器不存在磨損的說法，換擋結構與MT、AMT、DCT三種變速箱相同為齒輪組，其剛度和耐磨損能力超過人的極限，具體會有多長目前還沒有最高世界紀錄。

汽車 由外至內只要正常維護是沒有使用上限的，目前使用年限最長的 汽車 有超過50年的壽命的，行駛里程接近500萬公里，普通家用車按照一年一萬公里計算吧，報廢後就該去取經了，當然這只是理論和主觀上的使用年限。

客觀的用車年限限制

在 汽車 文化相對不成熟的環境中不存在老爺車文化，在常規能源轉型為新型電能的過程中，燃油車的淘汰速度有可能適當加快，這些因素的影響會讓實際用車年限無法准確預測，所以 汽車 也無需過度保養，能正常使用即可。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）

實事求是的說，中國人的車都不是開壞的，而是開膩了！

據統計，我國 汽車 保有量已經達到了1.9億輛，將近2億，這是個什麼概念，按照我國人口14億計算，大約每7個人就擁有一輛車，這是非常恐怖的數字，這個數字每年還要不斷的增加。

之所以算這個賬，目的是說明這1.9億輛 汽車 自然不可能是全新的，有些人開了幾年開膩歪了，就換了，但是，這些二手車到了其它人手裡仍然還會繼續使用。

一輛 汽車 能開多少年？實際上不應該用「年」來衡量，放著10年不開，仍然可以看做是新車，每天長途高速往返幾百公里，每年就幾十萬公里，自然損耗較大！

世界上里程最長的車是美國人埃夫•戈登創造的，他駕駛沃爾沃P1800S一共行駛了480萬公里，相當與繞地球120圈。

我國大街上行駛的計程車，按照每天行駛12小時300km計算，每年至少行駛100000公里，如果兩班倒，每天至少行駛500公里，每年150000公里是不成問題的，按照8年強制報廢政策，使用里程基本上在100萬公里左右。而實際上強制報廢並不等於不能駕駛。

家用車肯定是達不到這個里程的，不過，一般家用車跑個幾十萬公里也是正常的。

國產 汽車 質量怎麼樣？

國產 汽車 總得來說有了很大的進步，目前家用跑個幾十萬公里自然也是不成問題。

這個問題你真是問到點上，問對人了。

本人的情況和你說的特別吻合，我就是國產 汽車 車主。我是2007年十月買的車，至今十個年頭有餘，一直在跑在用。

我的車是吉利自由艦2008款，當時剛興起的牌子吧，反正以前都很少聽說過，因為一時著急，就拉來朋友給選車，朋友都是駕齡在二十年左右的老司機，對車的各個構造簡直輕車熟路，也一直在做 汽車 修理，所以具有相當權威性，起碼在我眼裡。

這款車從提出到現在，一直在用，不過平時沒什麼大事，也很少出遠門，就是在家跟前轉悠，老百姓所說的軋地頭兒。這車別看小，自重還夠，剎車時頭向下扎，我一般的時速控制在80/100左右，再快的話，速度上去了，油耗也噌噌都竄上去了。一次去沈陽走高速，朋友開的，坐滿了人開了120/小時，就看見油表一個勁兒的向下，一箱油到沈陽還跑不了一個來回，我們這距離沈陽128公里，這么看來簡直就是喝油了，而我的油箱是四十升的。

由於自己的原因，開車不小心刮蹭過別人，但都是小傷，沒有大礙。換過一個球籠，減震不是太好，咔咔地響，已經好幾年了，不過不影響開車，也一直沒修，在平路沒什麼動靜，就怕在顛簸路段，響聲就大了，除了這個，其他還真沒發現什麼問題。

由於車不離手，已經十年有餘，感覺吉利這個牌子還真是良心車，所以上個月去四s店准備換車，一眼就看中了吉利新帝豪百萬款，定的十一月提車。因為開了吉利十年多，這車的鈑金絕對，別看車小，在外人看來檔次太低，但我不這么認為， 汽車 就是個代步工具，只要順手好用就行，更不能像土豪，動輒幾十萬上百萬的往裡砸錢，我這一來沒那麼多錢，二來覺得沒有必要，一輛豪車固然有面，但那能當飯吃么?有那些錢你去做點其他投資好不好?

老話說:死要面子活受罪，說的就是這樣的人吧。反正我是認定了吉利國產，價錢不貴，而且關鍵是實用性強，現在的吉利已經與過去不可同日而語，企業快速發展， 汽車 也有了突飛猛進的技能提高，從外形到內飾，看哪兒都覺得舒服，裝飾已經超過了一些合資車，這個價錢的合資車，內飾基本就是空白，完全缺乏亮點，而吉利則不然，靚得讓你忘乎所以。

試駕的時候，銷售說隨便造，我就真的隨便造了幾下，但真的不敢過分，也真的挑不出什麼毛病，那些方向虛位、油耗過高等等問題都沒發現，絕對物有所值。

這么說貌似給吉利做廣告，但從內心來說，絕對沒有私拿人家一點利益，更不敢昧著良心睜眼說瞎話， 不打誑語，我這絕對心底的真聲音。

家用轎車的使用年限沒有限制，但是有行駛里程限制，私家車報廢公里數限制為60萬公里。同時為了嚴格控制在用車排放，對車輛檢測提出了嚴格的要求。私家車自注冊登記後的前6年內免檢；從第7年到第15年每年檢測一次；第15年起車輛需要一年進行兩次年檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗4次。

汽車 使用壽命分為三種：技術使用壽命、經濟使用壽命和合理使用壽命。

技術使用壽命就是指一輛 汽車 的生產製造工藝以及所用到的技術可以支撐這輛車行駛的壽命。也就是說技術使用壽命拼的就是設計功底和製造質量。 汽車 行駛時間行駛距離超過一定的限度就會導致油耗、故障率、危險性的上升。所以在我國規定小型、微型非營運載客 汽車 6年以內每2年檢驗1次;超過6年的，每年檢驗1次;超過15年的，每6個月檢驗1次。雖然現在已經取消了強制報廢，但是60萬公里引導報廢這一點還是很明確的，所以說不是你的車一直能開就可以上路行駛。

經濟適用壽命是指一輛車使用最劃算的時間段，過了這段時間維修保養費用等等會導致使用成本的增高。目前中國低檔車型經濟使用壽命在22萬公里左右，中檔車型30萬公里左右，高檔車型40萬公里左右，快對號入座看看你的車經濟使用壽命還有幾年吧。但很多人都對這個結論不以為然，他們的直覺告訴他們 汽車 這種「大玩具」開個六七年、跑個十幾萬公里後，小毛病就會層出不窮，維修費也會隨之上漲，再不換新的它就成了名副其實的累贅，到這個時候很多人就會選擇將手中的車換掉。其實不然，這個時候的車處於相當於人類的中年，經濟使用壽命就相當於人類60歲退休，超過60歲人就容易生病，這個時候車上的大部分零件到了正常磨損該更換的時間了，就容易壞，而且還是經常性的，向人類一樣該退休了不再適合高強度工作了。

合理使用壽命是要從大局出發來看的，你的車是2噸以上的大車、或者客車、或者12座以上的麵包車這類黃標車，這一類型的車，貼的環保標志是黃色的，而不是綠色的，為了好記，我們就稱他們為黃標車。有的地方還限制黃標車通行，有關部門覺得「不合理」，就會想各種辦法迫使你淘汰。綜合 汽車 各方面的因素，污染物排放、使用時間、行駛里程等因素導致 汽車 不再適合在公路上行駛的壽命就是合理使用壽命。

如果排個隊的話，順序是：技術壽命>合理壽命>經濟壽命。買車是根據自己的需求、喜好和經濟實力，換車最好也要根據自己經濟能力和需求，理性換車，堵車的時候奧迪和奧拓是一樣的。至於什麼時候換車就要看你想達到哪方面的使用價值最大化了。

汽車 使用年限報廢標准 根據國家經濟貿易委員會、國家發展計劃委員會、公安部、國家環境保護總局各階段制定的《 汽車 報廢標准》，我國對 汽車 使用年限的報廢標准為：

1、帶拖掛的載貨 汽車 、礦山作業專用車、微型貨車及各類出租 汽車 使用八年，達到報廢期後，不得延長使用。

2、9座（含9座）以下非營運載客 汽車 （包括轎車、含越野型）使用15年。達到報廢標准後要求繼續使用的，不需要審批，經檢驗合格後可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。

3、輕、中、重型貨車， 旅遊 載客 汽車 和9座以上非營運載客 汽車 使用10年。達到報廢標准後要求繼續使用的，按審批程序辦理，但可延長使用年限最長不超過10年。延緩報廢使用的 旅遊 載客 汽車 每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客 汽車 每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次 。

4、營運大客車的使用年限調整為10年，達到報廢標准後要求繼續使用的，按審批程序辦理，延緩報廢使用不超過4年；延長使用期間每年定期檢驗4次。

5、輕便摩托車、摩托車的使用期為9年，達到報廢標准後要求繼續使用的，不需審批。延緩報廢使用不超過3年：延長使用期間每年定期檢驗4次。

6、上述車輛定期檢驗時，一個檢驗周期連續3次檢驗都不符合國家標准《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2004）規定的，收回號牌和行駛證，通知機動車所有人辦理注銷登記。 7、營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規定年限（8年）報廢。

人有生老病死，車也不例外，一輛車從生產出來到上路到使用幾年後開始出現小毛病，再到後來，出現的問題越來越多，最後壽終正寢。我國在2017年全面實行車輛報廢標准新規，國五排放標准正式實施，強制實行國Ⅳ（四）排放標准，所有排放不達標的國Ⅱ、國Ⅲ車型，將不允許上戶和過戶。

對於已經上牌的車輛，不達標的將引導報廢或強制報廢，具體強制報廢規定如下：

1.經維修和調整仍不符合機動車安全技術國家標准對在用車有關要求的；

2.經維修和調整或者採用控制技術後，向大氣排放污染物或者雜訊仍不符合國家標准對在用車要求的；

3.在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的；

4.達到一定使用年限和行駛里程的車輛；

但新規也有一些好處，對於家用轎車來說也是不錯的，取消報廢年限，不同類型的車強制報廢年限如下：

1.家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型 汽車 無使用年限。但正常行駛里程達到了60萬公里的，國家將引導報廢。超過15年後必須每年檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢。

2.皮卡強制15年必須報廢，皮卡在美國也許是民用轎車，但在中國法規一律按照貨車對待。

4.中型出租客運 汽車 使用年限是10年；

5.重、中、輕型載貨 汽車 使用年限是15年；

6.半掛牽引車使用年限是15年；

7.微型載貨 汽車 使用年限是12年；

從規定可以看出，目前在我們國家， 汽車 還不能實現「永久性」使用。但是拋開規定，在現實生活中，我們也不太可能一輛車開到底，一輛新車一般開5年之後就會有換車的想法了，而開8年會在換與不換中煎熬，如果開10年基本上自己都會忍無可忍了。

有研究表明，一輛正常使用的 汽車 的經濟使用壽命是30萬到50萬公里。這個答案是從國外某工業大學一位理學專業學生的大作中得出的，是業界的重要研究成果之一。所謂經濟使用壽命，意思是一部車使用比較劃算的時間段，如果維修費用之類的使用成本太高了，還不如淘汰了。因為的維修費、保養費、油耗、折舊費等各種費用加起來，所花費的心思和費用要比重新購買一輛車還要高得多。

按照目前的法律法規，我國 汽車 的公里數達到60萬公里就會引導式報廢。如果按一般的家庭用車每年行駛兩萬公里，則需要30年才能報廢，在國內能開30年的車極其少見，所以達到法律法規的報廢公里數幾乎是不太可能。尤其是在人民生活水平不斷提高的今天，換車的周期已經越來越短，大部分車主5到10年就已經更新了，一台車一直開到30萬公里的人數都不是很多（計程車除外）。

那麼，如果從 汽車 的質量方面去考慮，一台車能使用多少年呢？一般來說， 汽車 的外觀、內飾以及底盤如果沒有太大的交通事故，使用20年以上是沒有問題。 但也得對車的外觀進行噴漆和對底盤進行保養等，才能使這些部件使用年限更長。其實衡量 汽車 的使用壽命最主要還是看發動機和變速箱，目前市場上大部分車型使用的發動機有兩種，一種為自吸發動機，一種為渦輪增壓發動機。自吸發動機由於其結構原因，使用壽命要比渦輪增壓發動機更長一些，在正常保養的情況下，50萬公里是沒有問題的。但渦輪增壓發動機則不然，雖然渦輪增壓發動機在正常工況下獲得充分的冷卻不會有問題，但 汽車 熄火斷電後，冷卻系統就不會對渦輪增壓進行冷卻了，而渦輪葉片因慣性依然在高速運轉，這時軸承會受損，勢必也會影響到發動機的使用壽命，一般渦輪增壓發動機的設計壽命最多不會超過30萬。

影響車輛使用壽命的另一重要因素就是變速箱了，現在 汽車 上所使用的變速箱基本分為兩種，一種為手動擋變速箱，一種為自動擋變速箱。手動擋變速箱由於結構簡單，皮實耐用，在正常保養的情況下，可以使用到車輛報廢。而自動擋變速箱，由於結構比較復雜，故障率也會略高一些，所以使用壽命也要短一些，行駛30萬公里左右就得大修或者換變速箱了。從綜合看，手動擋變速箱的使用壽命要長於自動擋。

從我個人的使用經驗看，手動擋+自吸發動機使用壽命50萬公里是沒有問題的，自動擋+自信發動機使用壽命在30萬公里也是比較常見的，而渦輪增壓發動機+自動擋變速箱使用壽命達20萬公里就已經不錯了，如果發動機不出問題，變速箱沖檔現象也是普遍存在的。所以一輛車的使用壽命，最主要還是看發動機和變速箱的質量和匹配是否完美。

謝邀

要說 汽車 可以用多少年，目前國家已經取消了強制報廢。只要你的愛車年審合格就可以一直開下去。

汽車 伴隨著時間的增長，零件會產生老化和磨損。 汽車 行駛時間越長，維修費用就會越高，一般國產車大概7-8年左右，超過8年的 汽車 已經是破舊不堪了。合資車和進口車質量要好一些，使用10年肯定是沒問題的，很多進口的林肯和寶馬，20年以上的都可以正常行駛。之前我在上海的時候見過93年進口第一代卡羅拉距離現在已經26年了，當時見到那車的時候是13年，13年的時候93年生產的車也有20年了。車主說他還經常開著這車上高速呢！開起來一點問題都沒有。

現在 汽車 工業技術非常的成熟，奇瑞的發動機都號稱質保20萬公里，更何況其他的品牌了，只要定期進行保養，不缺油，不少水，一般發動機不會出現問題的，至於其他的零部件也是一樣的，例如變速箱油 ·剎車油·助力油定期檢查和保養，機器的壽命可以一直延續下去，即使中間出現問題，也並不是維修不好，所以你要你想開都可以一直開下去。

雖說國家取消了強制報廢，但是目前來說環保越來越嚴格，之前 汽車 排放的標准從歐一到歐五，現在歐六的執行，所以很多 汽車 的尾氣都不達標，所以你想開，國家也不讓你上路，現在小轎車是6年免檢，7年-14年是1年審驗一次，15年以後是半年審驗一次。如果審驗不達標則不能上路行駛。即使年審合格15年以後半年審一次還是非常的麻煩，所以很多客戶等不到這個時間就賣掉了。

最後的總結

通過以上分析 汽車 的壽命通過理論上來說沒有年限的限制，只要符合國家的標准可以一直開下去，但是隨著公里數的增加，維修的費用也隨之會增加，6年以後的 汽車 伴隨著各零部件的老化，即時維修好以後也有隨時拋錨的風險，所以 汽車 使用一般的車主都是在6年-8年的時候進行換車，這個時間 汽車 折舊也是最低的，這么多年 汽車 新款上市也感覺自己的車子不好看了，或者隨著家庭人員的增加，原來的車感覺太小了。

即使車輛在不壞的情況下，年審也合格的情況下，一輛 汽車 一般行駛6-8年的時候換車率是最高的。 非要說 汽車 的壽命，可以說 汽車 的壽命可以無線延長。

理論上來講，按照規定報廢期限已經從15年改為60萬公里強制報廢，也就是說一輛車最多可以開60萬公里，假如車主一年開1萬公里，那麼最高可以開60年，不過這是在車輛車況處於理想狀態下所得出的數據。

一直都在說現在買車實際上只擁有使用權，車輛並不是真正屬於車主的，雖然現在 汽車 已經不是15年強制報廢，改為了總里程為60萬公里才會進行強制報廢，但按照普通的家用車來說，實際上根本用不到60萬公里。

現在排放標準的更新速度非常快，國六標准已經在2019年7月1日部分城市實施，而 國六標準的實施也就意味著國三車輛將會被限制上路甚至強制報廢 ，而國三標準是2007年7月1日實施的，也就是說從國三標准到國六標准只有12年的時間。

換句話說，車輛的使用壽命實際上只有12年左右

車輛的更新換代也是非常地快，有些車主會選擇在6年之後將車輛賣掉，也有些車主會繼續使用，只要車輛日常正常保養，保持良好的車況，那麼使用壽命同樣也會大大延長。

汽車 是屬於消耗品，如果是長時間停放不開的車輛，那基本上3-4年就可以報廢了，車是放壞的而不是開壞的，普通的家用車有定時做保養的話，開15-20年並且跑個20多萬公里是完全沒問題的。

總之決定車輛使用年限和行駛里程的，很大程度取決於排放標準的實施時間，另外車輛的日常保養也有很大的影響，比如一輛定時保養的 汽車 和一輛基本不保養的車輛相比，那肯定是定時保養車況較好的使用時間比較長。

Ⅱ 車輛一般使用多少年之後，換車比較合適

普通汽車使用5-8年後，機械損耗導致維修成本急劇增加，車價損失比例更高。這時，普通車主會選擇換車。現在，人們通常換車五六年，占總人口的60%以上。主要是因為人們收入增加，汽車價格持續下降，推動了汽車的加速升級。其實換車的時候消費和收入是不一樣的。那麼，換車需要多少年？據調查，國內車主換車的期限為4.5-6.3年。然而，隨著人們生活水平的提高，中國人有錢買新車的周期越來越短。

汽車的生命周期來看

從汽車的生命周期來看，已經使用了一兩年的車輛剛剛過了初始磨合階段，這是最好的時機。另外，車輛在保修期內，幾乎不會產生維修費用。這個時候不建議換車，除非你資金充足或者急於換車。他們轉手的時候會貶值很多。通常，新車的折舊是三年來最快的。車齡超過3年的車，往往會貶值30%左右。此外，購車時還要繳納購置稅、車船稅和各種車輛保險。如果這個時候賣車，車主會損失很大。

Ⅲ 車開幾年換比較合適

6年左右。

從6年開始汽車就進入了一個全新的分水嶺，在這個時期，汽車的保值率會暴跌，而且汽車的小毛病開始顯現，維修成本和保養成本也增多，從各個角度出發做液，這個時候出手是比較經濟的，再用下去有些得不償失。與其讓錢打水漂，還是換車更經濟適用

(3)汽車開多少年換擴展閱讀：

10年以上不換車的人，絕對不在少數，比如馬路上那些賀胡埋捷達、普桑等車型，或是軒逸和卡羅拉等產品，這些老車現在有的依舊活躍在街頭，往往都以日系和德系車型為主。

因為這兩個車系進入國內市場較早，而且車型質量穩定可靠，皮實耐用，從一些禪螞開30萬公里不大修的榜單也能看出，日系的可靠性表現非常出色，而實際用車反饋也可以知曉，早期德系產品至今服役的仍不在少數，不遜色於日系。

Ⅳ 車子開多少年換最劃算

因為汽車更換的速度非常快，汽車的各個方面也越來越細分，現在很多人更喜歡追求潮流，對汽車的各個方面都有不同的需求，所以換車的頻率比以前快了很多，那麼如何才能讓褲明一輛汽車的價值最大化呢？換一輛車需要多長時間？

其實大家都知道車輛是磨損部件。使用壽命越長，故障率越高，保值率越低。所以開多久才劃算，我們就從車輛壽命的角度來重點討論。

如果是1~2年的新車，不建議換車，因為從汽車的生命周期來看，一輛使用了一兩年的汽車剛剛過了磨合期，此時的汽車狀態最好。況且車還在保修期內，需要修的話也不會有費用，除非你有足夠的錢和任性，想換新車就另當者州別論了。

3~5年車齡的車很好賣，性價比高，車況好，二手車商也願意接受，因為這個時期的車比較新，整車的顏色和核心部件都比較完好，即使有什麼問題，維修成本也不會太高，甚至這款車在你賣的時候可胡嫌告能都不會更新。

對於4~6年車齡的車來說，根據中國汽車市場的現狀和綜合車的價值，這個階段是換車的最佳時機，既能合理用車，又能在換車時賺到滿意的價值，這個階段的二手車對於很多二手車商來說還是在可接受的范圍內。當一輛車的使用壽命是6年以後，維修費用越高，賣10個尺寸以上的車就越難，很多二手車商都不會接受，除非你的車型特別或者值得收藏。

百萬購車補貼

Ⅳ 車一般開幾年更換車

換車得根據個人實際情況分析：

1、1-2年的車不建議賣掉

從汽車的壽命周期來說，使用了一兩年的車輛剛剛經過初期的磨合，正是車況最好的時候，再加上車輛處在質保期內，幾乎不會產生任何保養維修費用。除非你資金充裕或急於「嘗鮮」，否則不建議在此時衡陵換車。

2、三到五年的車相對好賣，車子性價比高

一方面車子還比較新，而且原來的這個車型到賣的時候，有可能還沒有換代。這個轉手會比較方便，價格也會賣得會比較好。

3、5—6年沒出過大事故的車，保養的還不錯，也是好賣的，因為這個時候的價格相對比較低，會有不少人願意來買這個時候的車。

4、口碑耐用車可以考慮第八年賣出

車輛使用超過八年之後，保值率的波動幅度不會太大，價格大概在車輛原價的 25-30% 波動。雖然說波掘冊動幅度不大，但是鑒於車輛在八年之後車況會大幅度下降，維修保養費用會直線上升，多開兩年省下的錢可能還不夠補上一次大修的費用了。

5、十年之後，普通車輛要想再出手那就比較難了，車輛性能已經跌至谷底了，無論內外都已經老化，維修保養費用極高這時候的車輛已經很少人願意收入，即使要收價格也很低。

(5)汽車開多少年換擴展閱讀：

二手車交易要注意事項：

首先，價格虛高。對於很多二手車經銷商來說，是否車主報告高或發送「開放折疊報價」，是咐散戚汽車經銷商在「釣魚」。對於這種情況，車主應該去正規的二手車市場銷售愛車。

其次誇大缺陷。很多車商在收車時，經常欺負車主不專業，所以故意誇大了缺陷，從而減少二手車的購買價格。最後，如果車主想要出售二手車，一定要選擇口碑好，規模大的二手車市場或者平台。

Ⅵ 汽車能開多少年報廢

不同類型汽車報廢年限不同，分別如下：
1、計程車使用年限是8年；
2、家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型汽車 無使用年限。但正常行駛里程達到了60萬公里的，國家將引導報廢。超過15年後必須每年檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢（豪車報廢）；
3、重、中、輕型載貨汽車使用年限是15年；
4、皮卡強制15年必須報廢，皮卡在美國也許是民用轎車，但在中國法規一律按照貨車對待（打算買超大型福特猛禽F150等大皮卡的朋友，要注意15年的報廢年限）；
5、微型載貨汽車使用年限是12年；
6、中型出租客運汽車使用年限是10年；
7、半掛牽引車使用年限是15年。

Ⅶ 汽車一般開幾年換車

國內車主換車的年限為4.5-6.3年。以下是相關介紹：1、折舊率：折舊率是固定資產應計提折舊額與原始價值的比率反映的是某一時間段內轉移到產品成本或相關費用中的固定資產價值的程度。年折舊率=（1-預計凈殘值率）÷預計使用壽命（年限）×100％月折舊額。2、折舊方法：一般採用直線法一是簡便易行二是符合《中華人民腔賣頌共和國企業所得稅法實施條例》的有關規定該條例第59條明確規定「固定資產按照直線法計算的折舊准伍鄭予扣除」。配孝第60條還規定了固定資產計算折舊的最低年限：「飛機、火車、輪船以外的運輸工具為4年」。

Ⅷ 汽車多久換車合適

汽車多久換車合適

汽車多久換車合適，以前很多車友的消費觀念非常保守，甚至都不可以接受貸款買車這樣的消費方式，但是這些年來，隨著我們經濟條件的提高，消費觀念也是越來越超前，甚至有些車友隔三差五就會換一輛車開，那麼我們來了解一下汽車多久換車合適。

汽車多久換車合適1

汽車的生命周期來看

從汽車的生命周期來看，已經使用了一兩年的車輛剛剛過了初始磨合階段，這是最好的時機。另外，車輛在保修期內，幾乎不會產生維修費用。這個時候不建議換車，除非你資金充足或者急於換車。

他們轉手的時候會貶值很多。通常，新車的折舊是三年來最快的。車齡超過3年的車，往往會貶值30%左右。此外，購車時還要繳納購置稅、車船稅和各種車輛保險。如果這個時候賣車，車主會損失很大。

一輛車5年後很快就會超過20萬公里

人們常說，最好在五年左右賣掉汽車。第一，此時賣出時，保值率還是相當可觀的；第二，一輛車用了五年多，維修成本持續上升。買車後，前三年是大幅貶值期，五年賣出基本和67年一樣。

況且這車的保養費用也不小，不如賣了舊車再買輛新車。這種說法只是假設，沒有相關數據支持，缺乏實踐經驗。有人說，對維修費用增加的擔心源於「公交時代」。一輛車5年後很快就會超過20萬公里，而且故障很多。然而，私家車的數量每年高達2萬公里，低至1萬公里。五年的里程不算太多，不用擔心。

4-6年的車輛

4-6年的車輛處於車輛的中年，這時，車輛的某些部件開始有老化的趨勢。此外，保修期已經過了，你要支付大量的維護費用。此時更換車輛是一個不錯的選擇。

按照折舊率來看，這個時候賣車的價格也是比較劃算的，更重要的是，汽車還是會很受歡迎的。對於6歲以上的車輛來說，各種問題開始慢慢出現，而且每年都有更多的問題，所以這樣的車很難高價賣出。

汽車多久換車合適2

私家車開多久換車合適

比如，家庭成員增多了，用換一輛空間大的車用於全家人出行；比如，開手動擋過不去紅燈，開車過程中時不時熄個火，於是換個自動檔造福社會；比如，喜歡自駕游，但是原來的車子越野性能太差，用換一輛能跋山涉水的`車等等。消費者用車需求的變化，決定了他們的換車行為。

舊車配置水平跟不上

隨著科學技術水平的進步，越來越多的高科技配置有在汽車上，這個時候舊車的配置一方面是落後於社會科技水平，另一方面也不能完全滿足消費者的使得用需求了，這個時候換車就是很必要的一件事了。

汽車性能下降，維修頻率上升

汽車是一種消耗品，在長時間的使得用過程中，內部零件會因為磨損、老化等，導致汽車的性能下降，同時車子也三天兩頭地跑修理廠，費錢且費心。

這個時候就用淘汰性能不佳的車子，以免對行車安全導致危害。

就什麼時候換車才最劃算呢？

據美國《消費者報告》的報道，一輛汽車在開到了32萬公里的時候，它差不多能夠幫小夥伴省下3萬美元左右，也就是說汽車的使得用壽命越長就越劃算。但是在我們國家，因為有年審制度的存在，如果年審不合格，也會被強制淘汰的。

理論上，汽車使得用壽命可被分成三種，技術使得用壽命、經濟使得用壽命和合理使得用壽命。

技術使得用壽命是汽車的物理壽命，即汽車從新車開始投入使得用直到其技術狀況嚴重劣化，以至不能進而用而予以報廢為止的全部時間。

經濟使得用壽命是指一部車使得用相當劃算的時間段，如果維修費用之類的使得用成本太高了，還不如淘汰了。

合理使得用壽命，是要從大局出發來看的，比如當前你的車黃標了，有關部門覺得不合理，就會想各種辦法迫使得你淘汰。

汽車什麼時候換車最劃算

在二手車市場內有一個不成文的規定，一般情況下以五年時間劃分。也就是在在一輛車在5年內轉手，大多數只要每年定時做了保養，價值還是非常高的。但一旦超過5年，大多數全部會有些大大小小的毛病，也不如五年以內的值錢，賣的價錢也不高。

大多數來講，使得用了一兩年的車剛剛經過初期的磨合，正是車況最好的時候，進而加上汽車處在質保期內，幾乎不會產生任何保養維修費用，大多數不建議在此時換車。

而5年左右的汽車正好處於汽車的中年期，此時汽車有些部件開始有老化趨勢，加之質保期已過，自己要掏不少的維修養護費用，此時換汽車是很好的選擇。

在然，也有的小夥伴表示，自己買車就想把車開到開不動進而換車，那最好建議你挑選一款小毛病少、油耗低、實用性高的車型。

比喻馭勝S350，作為一款堅持做硬派SUV的車型，馭勝S350搭載了2.0T汽油、柴油發動機和2.4T柴油發動機，匹配6速手動或6速手自一體變速箱，使用非承載式的車身結構、前雙橫臂式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的搭配組合，越野能力良好。

汽車多久換車合適3

首先我們來算一筆賬，比如說一輛車，我們假設是十萬塊錢，那麼買回來第一年就打個八五折，那麼就是說是8.5萬；第二年是在8.5萬的基礎上再打八五折，那麼算下來呢是7.225萬；第三年，依此類推是6.145萬。（當然特殊車型除外！）

1-2年的車不建議賣掉

從汽車的壽命周期來說，使用了一兩年的車輛剛剛經過初期的磨合，正是車況最好的時候，再加上車輛處在質保期內，幾乎不會產生任何保養維修費用。除非你資金充裕或急於「嘗鮮」，否則不建議在此時換車。

三到五年的車相對好賣，車子性價比高

那麼用三年我覺得一方面車子還比較新，而且原來的這個車型到你賣的時候，有可能還沒有換代。

或者說大家還比較能夠接受，這個時候大家覺得你性價比好，你這個車子我願意買。這個轉手會比較方便，價格也會賣得會比較好。5—6年沒出過大事故的車，保養的還不錯，也是好賣的，因為這個時候的價格相對比較低了，會有不少人願意來買這個時候的車。

口碑耐用車可以考慮第八年賣出

車輛使用超過八年之後，保值率的波動幅度不會太大，價格大概在車輛原價的 25-30% 波動。雖然說波動幅度不大，但是鑒於車輛在八年之後車況會大幅度下降，維修保養費用會直線上升，多開兩年省下的錢可能還不夠補上一次大修的費用了。因此，如果是口碑較好、耐用、保值率穩定的車型，可以考慮在八年之後賣出。

十年之後難出手

十年之後，普通車輛要想再出手那就比較難了，車輛性能已經跌至谷底了，無論內外都已經老化，維修保養費用極高這時候的車輛已經很少人願意收入了，即使要收價格也很低。另外按照近年來 3 年升級一次國標的頻率，十年之後的車輛，成為黃標車的可能性就會極大提升，使用率極低。

總結

一般情況下，可以按照 " 十年折舊法"，大致估算自己愛車的剩餘價值：前三年每年折價 15%，第四年到第六年，每年折價 10%，最後三年，每年折價 5%，第十年另算。

除了年限，二手車價格影響因素還有很多，包括品牌、車型和市場保有量、行駛公里數等。

比如，一輛車每年跑1-2萬公里，對車輛價格是沒有多大影響的，但如果每年超過2萬公里，就會在年限的基準貶值價格上再下降約2-3%。公里數對車輛價格影響並不是太大，但如果你一年跑個5-10萬公里，恐怕也沒多少人敢買了吧。

據威爾森研究中心調查表明，我國汽車消費的更換頻率大約在4.5-6.3年，因為這個時候車輛性能通常還保持的不錯，能賣出相對較好的價格。

綜合來看，一輛車開4-6年，公里數在12-20萬公里賣出是比較合適的

Ⅸ 汽車使用幾年後更換比較合適

汽車 更換周期有三個建議標准

標准概述：

車輛使用多長時間更換才最劃算？

這是個不會有標准答案的問題。因為不同的 汽車 用戶換車的出發點不同，大眾消費品的手指比例也不同，那麼購扮核車與換車的規劃自然會有很大差異；如果換車的目的是為了升級，而且並非非常在意車輛的虧損，這樣的標准一般建議以三年作為換車節點，原因有兩點。

車輛技術的升級速度-「2~3年」！

相比前幾十年燃油動力 汽車 而言，近幾年的 汽車 技術升級速度是突飛猛進的；因為燃油 汽車 實際只是第二次工業革命的成果，內燃機的技術並沒有顛覆性的變革，自動變速器（AT）實際也有超80年的 歷史 。在這一漫長的階段中燃油 汽車 基本定型，未來也沒有什麼提升空間；畢竟做功的方式還很原始，也就是依靠燃燒做功不會有很高的極限。

而近幾年已經是電動和混合動力 汽車 加速發力的階段，電機不論轉化效率、NVH還是性能表現，三方面都不是內燃機可以相提並論的了。所以想要不斷感受到車輛性能的變化，換車的周期可以控制在三年左右。

汽車 電動化帶來的升級還有車輛的智能化提升，2021年前後的主攻方向時車機智能化，也就是讓 汽車 成為物聯網終端，讓車輛接入4-5G；至此車機會從基礎的多媒體和導航功能，逐漸升級為「車管家」的概念。

車輛可以完成最佳行程規劃，行程中的「衣食住行」甚至社交 娛樂 等多方面的互聯；這樣的 汽車 會比曾經的「功能機」標準的 汽車 更有多元化的樂趣，預計在2021-2023年各大品牌的車輛都能達到車機智能的標准。

下一步則是兩到三年後實現L2.0-3.0的自動化駕駛的成熟，駕駛 汽車 的強度會大幅下降，車輛的主動安全性能標准會有質的提升；這樣的 汽車 可以讓長途通勤變成一種樂趣，讓短途通勤成為體驗駕駛樂趣的場景。

但技術達到這一階段後可能會遇到一個難以突破的瓶頸，所以規劃兩三年後換車，基本等於兆螞一段時間內的「一步到位」。

車輛的保值率標准趨於穩定……

新車市場的競爭非常激烈，不過也達到了接近底線的標准；新車需要合理控制利潤率，廠家需要控制、銷售商也需要控制。曾經的終端銷售環節可以通過車險或金融服務業務來補償被大幅壓縮的進銷差價，但在車險行業推出「行業自律」之後，銷售環節的利潤點進一步被壓縮。

所以短期內的 汽車 價格不會再有什麼波動，那麼老舊車輛的保值率曲線也會趨於穩定；那麼現在是個什麼標准，以不同的節點換車又會損失多少呢？

大致標准如下：

車齡接近15年開始計算殘值，也就是按照車輛的整車和總成剩餘價值評估，普通代步 汽車 的價值標准大致為幾千元。

這就很好規劃應該何時換車了！在換車預算比較充足的前提下，三年換車和五年換車的差值不會很大，想要提前感受到更先進 汽車 的樂趣則晚換不如早換。

反之比較在意 汽車 保值率的話，在3-5年區間換車的虧損很大，而5-7年的保值率下降速度與程度都會變慢；但是這時候的族缺埋車況總還是比較理想的，與其換車不如找到一個平衡點，在八年左右換車也算物盡其用且沒有更多的虧損。

然而這時候的車輛評估價值還是令人感覺有些難受，那麼在購車預算比較緊張的前提下，大可以將車輛開到計算殘值率的階段——換車時權當沒有這輛車，做到絕對的物盡其用也沒有什麼遺憾了。

結語：人的一生一般要經歷5~7輛車，用車時間曾經是隨著換車的次數而逐漸延長；因為燃油 汽車 越用的多則越感覺沒有什麼差異，所以短期仍只考慮燃油 汽車 的話，仍然可以按照8/10年以上的標准規劃，而且燃油車會越來越便宜。

而在新能源和燃油動力 汽車 交替的階段中，換車周期往往會縮短一些；因為不論混動還是電動 汽車 的綜合品質都更有吸引力，這一階段倒是可以任性一些。畢竟當新能源 汽車 成為主流之後，用的車多了也會感覺到沒有什麼差異，換車的頻率自然會延長；所以可以做一個長期的規劃，在規劃中適當調整換車周期以適應新車迭代的規律即可。

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作為普通私家車主，我認為15年後適合換車。有閑錢的隨時可以更換，有錢又有這方面喜好的「新車控」一族，出新車就換，也不差錢，養心養性。工作需要的根據實際需求換，計程車、貨運車營運時長大點兒的2、3年就磨損就差不多了；還有為了做生意撐門面的3、2年一換車，為了顯示一下自身實力，現如今看也是值得的，畢竟大多數商圈的人也都認可這個做法。

我重點要說的是普通私家車，可以開到15年不用換。理由如下：第一，普通私家車主都不是有錢人，沒有追求潮流的經濟實力，購車都是基於生活需要，因此購車時要三思而行，注重車的用途功能和車的質量，不能華而不實。第二，現在的造車技術已相當成熟，任何一輛新出廠的檢測合格的國產車，10年之內都是不會有問題的，我的私家車就是國產車，已經滿6年了，一丁點兒毛病都沒有，也從來沒做過特殊的保養，只是到規定時間換換機油，就連車漆和橡膠類配件都無褪皮和老化現象。10到15年間，對於私家車來說也應該不會總去修配廠。第三，私家車過15年才需要每年2次檢車，因此這15年內也不會有太多的麻煩。

15年後換車，無論是從更新換代的角度還是從使用周期的性價比方面對於普通私家車主都是比較合算的。如您對下面文章感興趣，請點擊藍色下劃線標題閱讀。

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不用換水！不用泵氧！不用過濾！養好觀賞魚

先說結論用到第六年換車最劃算！理由如下：

1， 汽車 第一年情況下各方面都處於一個磨合期，剛買的車過了磨合期油耗也會降低，這個時間段不建議賣車，也是最不劃算的階段， 汽車 貶值率在買車時候裸車價的15%-20%，購置稅和其它費用都要虧進去！

2， 汽車 第二到三年情況下各方面的零部件都已經過了磨合期，正值壯年的時候，也是出力最順的時候，這個時候賣掉貶值率很高，大概在30%左右，10萬的裸車只有7萬了，賣掉很可惜！

3， 汽車 第四年到第五年各方面零部件有些老化，但是也並無大礙，主要是一些易損件或者異響之類的， 汽車 正值中年，三大件還很耐用，二手車市場也比較受歡迎，貶值率已經達到40%，10萬的裸車價只有6萬的價格了，當然日系車保值率高點！

4， 汽車 到了6年是一個坎，二手車市場還願意收，賣的也很快，因為價格便宜，貶值率已經達到了50%，10萬的裸車價已經到了5萬，很多買二手車的都會考慮買個6年左右的二手車一來省錢，二來六年的車也不算破，不想開了過兩年賣掉還能賣個2萬左右！

5， 汽車 一旦過了六年，按照10萬的裸車價7到8年的車二手車商只願意給2到3萬，而且這個年齡的 汽車 各方面多多少少就有點毛病，二手車商都急著出手，掙得也就少，賣不出去就壓手裡了！過了十年以後也都是這個價格，車子越來越不值錢，還不如自己開著！

這個問題我覺得沒什麼統一標准和固定答案，用幾年換不換車，是完全跟自己的興趣愛好，使用場景，以及經濟實力有關的。

以我個人為例，第一輛車開了兩年多點不到三年換的，原因是第一輛車是面蛋蛋，開著它上高速被人壓了一路車，超又超不過去，夏天還沒有空調，感覺技術練的差不多了，第二輛就換了台轎車，開了6年多點，因為逐漸愛上了自駕游，加之體重日益增長，已經逐漸不適應轎車的坐姿和視野了，在這期間又買了第三輛車是台SUV，兩部車並用了一段時間，覺得實在有點浪費，最終還是忍痛把轎車出手了，SUV迄今已經陪伴了我十年了，東至青島，西至霍爾果斯，北抵額濟納旗，南征三亞，戰過沙漠，跑過川藏，安全舒適，車況良好，兼之自帶床車屬性，所以一直沒有捨得更換！估計這車還能陪我繼續自駕個三年！如果不是因為國家的 汽車 審驗制度，加之強制報廢規定，這台車估計我還能開很久！

隨著年齡的增長，探險精神的逐漸衰退，對舒適性的追求漸增，現在對房車的興趣日益濃厚，但由於離退休還有一段相對遙遠的距離，也只能是繼續保持觀望了！所以將來現有的SUV如果不能繼續陪我出遊了！那麼大概率會新購一台BJ40柴油刀鋒版，因為沙漠對我的誘惑一直存在！[呲牙][呲牙][呲牙]

這個就看各自情況吧。

1、用作代步工具，車輛行駛里程很少，自然車況更好，不考慮其他原因，排除手頭緊呀、需要資金周轉之類的情況，用個10年都不成問題；

2、如果是為了工作用途，有些需要「撐場面」的情況，自然要迎合自己需要，這種情況下，可能一兩年就換了；

3、如果以上情況都不是，按照車輛車況分析，開到年檢通過不了，維修成本大於車輛自身殘值，建議可以換了，讓它光榮退休了。

以上建議，僅供參考，如有不當之處，請諒解。

上線驗車規則調整後，8年左右換車應該是最合適的[大笑]，四五六年基本不貶值而且不太用修車

汽車 是一般家庭出行代步的工具，一般買車的時候都是根據自己的經濟能力，仔細挑選以後買的，這種車從質量上講，一般開個10年左右還是沒有問題的，短期的開個一年兩年就換，那也沒什麼意思，賣掉的話會虧很多錢，有多餘的錢還不如去考慮投資別的什麼去坐坐，這種燒錢的事就不要去做了。

如果在使用過程中，有一些小磕小碰的，那沒關系，現在的車都有保險，找保險公司修就完了，沒有誰開車不經歷剮蹭的。

如果在使用過程中，發生過很大的交通事故，或者拿水泡過，換過發動機，進行過很大的維修，更換過車輛的一些零部件，修好後，開起來還是有一些小問題出現，在經濟實力允許的情況下，就不要將就了，能換就換掉吧，畢竟這種車，小毛病多不說，主要是沒有安全保障，跟危險的。

但如果是個很有錢人的話，就無所謂了，換車狠換衣服一樣，只要自己喜歡就行了，誰要人家是有錢人呢，實力在那擺著呢

自己開過兩輛私家車，一輛轎車，一輛城市suv。2010年買了人生第一輛一汽大眾寶來，開了7萬多公里，2015年賣了寶來換了一輛上海大眾途觀，今年4月份途觀開了6.5萬公里，前幾天又把途觀賣了准備換車。兩輛車都開了5-6年，賣的價格也都還滿意。所以，我覺得車在開了5-6年的時候賣掉是可以的，因為我覺得這個時候車的保值率在50%左右，而且車5-6年後的一些易損件也要更換了，為了減少後期養車的不必要麻煩，還是換一個新車會給自己帶來更多便利。

一輛車開幾年後再賣最劃算？

一、 從品牌與車型來說 。這里說的品牌與車型並不是檔次高低問題，而是熱門與冷門的問題。 熱門的品牌與車型保值率大大高於冷門的品牌與車型 ，而保值率越高，換車時也就越劃算。一般情況下SUV保值率大於轎車，轎車保值率又大於旅行車，旅行車的保值率又大於跑車。一輛30萬的大眾途觀，你開兩年還能換個新的福特蒙迪歐。一輛同樣30萬的西雅特LEON,你開兩年也就能換個新的福克斯了。

二、 就是車齡的年限 。俗話說得好，落地打八折。就是說一輛車只要你上牌了，不管你開還是沒開，先打個八折，而且這個八折還是裸車價的八折，不包含稅費的，所以說這是最不值也是最不推薦的賣車時間。從開了一年到開了三年，這是賣車的最佳時機，因為殘值高。進入一個長達3年的保值期，從車落地到一年之間賣大概價值都是裸車價的80%，接下來以每年5%遞減，也就是三年後還留有70%的殘值。

三、 公里數 。一般來說公里數保持在一定的范圍內，都不會對車的殘值有太大影響。這個一定范圍大概是在一年一萬公里。假如你一年的車開了兩萬公里，可能會讓車的殘值在80%的基礎上，再下調2-3%，如果一年就開了5萬公里，那這車八成沒人敢買，價格也會大打折扣。對於很多工薪族來說，買了車都是會將車子開到報廢的！但是這種做法，其實也不是很劃算，因為車齡越久，這時車況也會越差，車子的保養維修什麼的，費用也就越高，所以在經濟允許的情況下，建議還是在適當年限內換新車比較劃算嘍！

相信不少准備換新車的車主都在猶豫這個問題，你逛二手車市場就會發現一個普遍現象，很多車都是五六年的車，外表看上去很新，價格還不便宜。除此之外，就是十年左右的，時間太長了，價格很便宜，有耐開的車型還是比較搶手的。車開到五年是最適合換車的，因為這個時候賣，車還保值，能賣個不錯的價格。五年一般家庭用車也開了五六萬公里了，車也臨近大保養，車上的油液都要換一遍，輪胎磨損嚴重也該換了，有些車在這個年限也開始出現不同的小毛病，很多車主想換新車，就會選擇在這個時候賣掉。

Ⅹ 一輛車的使用壽命有限，那麼一輛車駕駛幾年之後進行更換合適呢

駕駛四到六年後更換汽車是最合適的。這輛車的價值處於穩定期，在市場上最受歡迎。許多二手車車主會考慮選擇二手車，以滿足他們的生活需求的經濟適用性。

十年後，普通汽車將更難再次銷售。車輛性能已降至最低。內外都老化，維修費用很高。在這個時候，很少有人願意為車輛買單，即使價格很低。

甚至大眾帕薩特也是一款經典車型。很少有人願意接受它。即使你想要，價格也很低。當然，現在將一輛車一直開到報廢才換車的人越來越少了，因為現在換車的人，通常和車主的身份、財富等有關。也就是說，有錢了就換車或者覺得開舊車沒面子，需要換新車了。

綜上所述，這款車在使用四到六漏仔神年左右就開始進入老化期，此時的保值率非常好。因此，如果您想更換汽車，建議在使用約四到六年時嘗試更換舊車。