長安汽車海外訂單多少了

❶ 2030海外市場年銷120萬輛：長安汽車，底氣這么足

作者 | 趙文華

7年之後，長安汽車在海外市場的年銷量規模會是培孫運多少？答案是120萬輛，其中有30萬輛賣往歐洲。

也許，你會大吃一驚，甚至覺得長安是不是有點「激進」了？畢竟，2022年長安自主品牌在海外市場的銷量才將近17萬輛，這已經刷新了記錄，且是在同比大增49%的情況下達成的——盡管如此，「執凱歲拗」的長安硬是定下了前面這一看似「不可思議」的目標。

今年上海車展，除了一眾新車新技術登台亮相吸睛無數，長安展台最具分量的行業大事件，當屬「海納百川」海外戰略的發布。按照長安汽車董事長朱華榮的說法，到2030年，長安汽車海外市場將實現「四個一」的發展目標：即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

2030年距今也就7年時間了，長安要怎麼去快速實現這個目標？又憑什麼這么大嗓門？

「五大布局」繪全球藍圖

可以說，「五大布局」是支撐起長安「四個一」海外戰略目標的完整體系，因為其涵蓋了產品、品牌、營銷、市場、人才等各個環節。

產品首當其沖。在現場，朱華榮提了一組數字：到2030年，長安的全球化產品陣容將擴展到60款以上。更重要的是，屆時長安還會打造全球經典車型，比如2款全球銷量突破50萬輛級的產品，以及至少2款全球銷量突破30萬輛級的產品。

跟豐田大眾等全球大腕的做法一樣，長安也會推動「全球產品同步開發+區域差異化開發」相結合，也就是同一款車有中國版、美洲版、歐洲版等多種版本。而且，在南美和中東，仍以傳統汽車為主，歐洲和東盟主推新能源，至於皮卡，則主要投向南美、東盟、澳新等區域。

還有，長安的海外產能將超過50萬輛。其中，先行啟動的泰國基地投資達40億元（首期產能為10萬輛，二期將增加至20萬輛），布局全球「右舵生產基地」，覆蓋澳新、英國、南非等右舵市場，之後還會在歐美布局製造基地。

朱華榮強調，在海外市場，仍將以長安品牌為主，通過多種方式向全球傳遞智能、低碳、設計等品牌標簽，同時也會加強深藍品牌、阿維塔品牌的海外建設。

至於渠道，到2030年，長安計劃在海外構建20餘個本地化營銷組織，網點數量突破3000家，積極探索效率高、成本低、用戶體驗更好的直通直聯新營銷模式。據悉，長安汽車東南亞事業部、歐洲區域總部正在籌建之中，之後還會在美洲、非洲等區域建立區域總部。而且，這些事業部或區域總部，都會重視海外各區域本地化人才的聘用，以及全球范圍國際化人才的引進。

根據規劃，2030年之前，長安將進入全球90%以上的市場（涵蓋歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨聯體五大區域）。值得關注的是，2024年，長安汽車將完成東盟和歐洲兩大重點區域市場的進入。朱華榮表示，長安計劃用2-3年的時間，完成歐洲主要市場的布局，到2030年，長安要在歐洲賣出30萬輛車。

看得出，經過數十年海外市場的摸索與耕耘，長安的全球化步伐提速已經不可避免，而且大有藉此機會躋身國際主流的可能，因為它的底氣已經越來越足。

長安的底氣來自於四個方面

簡單地說，就是市場規模、技術儲備、體系實力和品牌影響力。

先說市場規模，因為長安距全球TOP10已經越來越近。

去年，長安自主品牌已經取得187.5萬輛的銷量規模，同比提升6.8%，成為自主品牌的領跑者，其中海外銷量近17萬輛，佔比9%。以此為基礎，長安自主品牌今年的銷量目標提升至200萬輛，其中海外銷量目標為22萬輛，佔比提升到11%；到2025年，伴隨著長安自主品牌銷量目標提升到280萬輛，其海外銷量佔比將達到15%，也就是42萬輛。

至於2030年達成120萬輛海外銷量，屆時長安（不含合資品牌）的整體銷量規模已經是400萬輛之巨。要知道，參照過去一年的統計，全球超過這個數字的車企只有6家，一旦長安2030年真的做到400萬輛，其在世界級汽車品牌里的排位勢必進入前十，甚至更高——2022年，長安位居全球車企第14名，排在特斯拉之前。

再看技術儲備，這也是長安十分拿得出手的。

此次上海車展，長安展台以深藍S7量產車、CD701原型車、VIIA概念車三大新品最為吸睛。其中，S7是長安在新能源領域的最新產品；基於SDA架構打造的CD701，以跨界新物種展現長安的未來智能科技；VIIA則是長安全新設配梁計理念「縱橫萬象」的力作。更確切的說，三者其實代表了長安在香格里拉計劃、北斗天樞計劃和創新設計領域的技術實力。

香格里拉計劃代表新能源，北斗天樞計劃代表智能化，是長安2017年提出第三次創業的核心內容，也是當下車企們爭相搶奪的新高地。迄今為止，長安已構建起MPA、EPA、CHN、SDA四大產品架構與平台，向市場投放氫燃料、純電、增程、智電iDD四種新能源技術產品，走在了行業前列。

據透露，長安如今已掌握「大三電」等核心技術400餘項，原力超集電驅、七合一智能整車域控制器、iBC數字電池管理系統等都是其中的典型代表；至於智能化，無論燃油車還是新能源，長安如今的產品更是沒有缺席的，IACC、APA6.0、智能語音、飛屏互動等80餘項智能化功能已在量產車型上搭載，圍繞智能駕駛、智能網聯、智能交互三大領域，長安已掌握視覺感知、多模融合等200餘項核心技術，還有兩個數字值得一說，行人自動緊急制動、遠程智能泊車等26項技術應用，都是長安實現的行業先發，專利申請量僅2022年就多達4745件。

體系力則比較宏大，涉及研-產-銷整個閉環，我們揀用戶最關心的研發和營銷簡單說說。

研發方面，長安已構築起「六國十地」的全球研發布局，建設有16個技術、產品研發中心，擁有全球30個國籍的工程技術團隊1.7萬餘人，研發能力連續12年在國家企業技術中心評價中名列行業第一，近三年累計投放40款新車。

值得一提的是，長安每年將5%的銷售收入投入研發，未來將以長安科技為中心，在新汽車科技產業鏈累計投入超1500億元，構建超過上萬人規模的科技創新團隊，開發超級整車智能平台，打造全新智能體驗，形成「用戶共創、員工共贏、夥伴共建」商業模式。

營銷方面，新營銷則是時下熱點。一是「千家萬店」渠道策略，長安今年要實現線上布局APP、小程序、合夥人5000個以上，線下要實現移動展廳、2S店、訂單中心、汽車超市等10000個實體觸點，全面推進深藍200家以上倉交中心投入運營，阿維塔線下門店突破400家；二是擴大數字營銷覆蓋面，長安已全面建成集團營銷數字中台和功能中台，向合作夥伴開放營銷工具鏈，實現線索資源全面共享，全新升級「夥伴＋」計劃。

最重要的是，以市場規模為基底，以技術儲備為內核，以強大體系力為支撐，長安品牌布局不斷優化，品牌價值向新向上，近兩年正式走到台前的深藍、阿維塔電動汽車品牌，與長安母品牌一起形成了相互支撐的品牌架構。使得長安系中國品牌產品均價逐年遞增——近五年共提升22.9%，其中，阿維塔產品售價已突破40萬級，而深藍SL03則成為20萬級新能源產品中的爆款。

可見，隨著長安由傳統汽車生產企業向智能低碳出行科技公司轉型如火如荼，長安已經具備了在高、中、低各個價位段生存的實力，也具備了全面走出去的實力。

最後說說

長安汽車的海外業務始於1991年，迄今已積累了32年的經驗與超過65萬的海外客戶，時間產出比不算特別拔尖，但隨著全球汽車行業碳達峰與碳中和目標的趨近，新能源與智能化賽道給了中國車企彎道超車的最好機會，長安汽車自然不會放過這個契機。

其實，關於2030年的產銷目標，長安汽車此前一年間在不同場合已有表述，但以「海納百川」如此成體系的提法，此次上海車展則是首次。更重要的是，我們看到了長安汽車成為世界級品牌的決心，以及蓄勢已久的行動。

最後我們來算一筆賬，以長安2022年海外市場17萬輛銷量為基數，要想在2030年實現120萬輛的銷量目標，其年化增速至少要達到27.67%。這個目標有壓力么，並沒有。因為近幾年在新能源的帶動下，尤其在2021年首次突破200萬輛以後，中國汽車出口實現了跨越式的增長，2023國內汽車出口超過311萬輛，同比增長54.4%，其中新能源出口達67.9萬輛，同比增長1.2倍。

內有強健的體系力，外有市場高速增長，長安汽車海外戰略此時不提速，更待何時？

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❷ 長安2022年銷量

長安汽車2022年全年銷量數據為234.6萬輛。

長安汽車公布了2022年全年銷量數據為234.6萬輛，同比增加1.98%。其中，長安自主品牌銷量1,874,569輛，同比增加6.83%；自主乘用車銷量1,390,387輛，同比增加15.46%。

自主品牌海外銷量169,773輛，同比增加48.83%。自主品牌新能源2022年12月銷量45,225輛，同比增加202.21%；2022年1-12月累計銷量271,240輛，同比增加150.06%。產品方面，CS系列年銷售49萬輛，UNI系列年銷售20萬輛，歐尚品牌年度銷量突破22萬輛。長安系合資模埋品牌全年銷售27萬輛。

長安汽車2023年全年銷量目標

2023年長安汽車集團銷售目標為280萬輛，其中長安汽車100萬輛，長安歐尚31萬輛，深藍40萬輛，阿維塔散山10萬輛，長安凱程27萬輛，海外22萬輛。這一目標在給公司一定壓力和挑戰的同時，也將促使長安汽車奮勇向前，一定程度上鎖定了未來業績增長幅度，為不確定的資本市場市場增加了確定性。

跡象表明，隨著長安汽車不斷扎實推進第三次創業--創新創業計劃發布，公司完成新能源、智能化轉型布局後，已經引起了資本市場高度關注，為投資者帶來了豐厚的回報。未來，隨著公司繼續依託先進技術和產品體驗引領行業，銷售目標和轉型規劃的不斷實現，繼續加快發展速度和轉型力度，沖碼中長安汽車投資價值有望進一步被發現。

❸ 234.6萬輛和78億，長安從財報透露了什麼

「最長安」狀態才剛剛開始。

「與長安汽車一起追番，這是計劃的一部分。」

這句廣告來源於今年年初關注度非常高的《三體》動畫中，這部動畫更讓長安汽車在二次元世界出圈了。曾幾何時汽車廣告都固定在傳統模式，請名人明星代言，拍攝各種電影級的廣告來宣傳，很少有車企會關注年輕群體，深入到二次元世界。

這次廣告不僅體現出長安汽車在產品上的多元布置，和對更多細分市場、用戶的重視，同時也表達了長安汽車不止能在原有市場做大做好，更能在令人意想不到的市場中有所突破。

按照長安汽車規劃，到2025年，實現集團銷售400萬輛，其中，長安品牌銷售300萬輛，新能源銷售佔比35%，海外銷售佔比15%；到2030年，力爭實現集團銷售500萬輛，其中，長安品牌銷售400萬輛，新能源銷售佔比60%以上，海外銷售佔比30%。

「藉助新能源與智能化快速發展的東風，中國品牌有了超車的機會，能夠在產品、服務和品牌方面趕超合資品牌。」正如長安汽車董事長朱華榮所說，現在的機會難得，未來二十到三十年都不會再有。

長安汽車還將把握當下的機會，繼續憑借「世紀長安、創領未來」，領航時代，走在時代的前列。

而「最長安」狀態才剛剛開始。

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❹ 長安汽車6月銷量2022

長則鋒安汽車6月份完成銷量207430輛，同比增長19.87%；1-6月，長安汽車累計完成銷量1125764輛，同比下降6.25%。

具體來看，今年1-6月，長安系中國品牌汽車銷量突破90萬輛，同比下降6.79%。其中自主品牌乘用車銷量達到629175輛，同比減少4.61%；自主品牌海外銷量101674輛，同比增長94.39%；自主品牌新能源汽車銷量達到84958輛，同比增加127.26%。

分車型看，藍鯨家族1-6月累計銷量突破50萬輛，為銷量增長做出突出貢獻。長安CS75車型6月銷售新車21084輛，在推出中期改款新車後，產品更換為8AT變速箱，競爭力得到了進一步提升。CS家族1-6月累計銷量251408輛。

轎車系列1-6月累計銷量突破10萬輛，其中長安逸動6月銷量15207輛，表現不俗。此外，長安汽車自主品牌新能源6月銷量達到18268輛，同比增長33.12%。

其他品牌方面，長安歐尚1-6月累計銷量超過11萬輛，其中長安凱程1-6月累計缺大銷量120045輛；歐尚Z6上市至今累計訂單突破22000輛。

合資板塊匯總，長安馬自達6月銷量10394輛，同比增長3.24%，1-6月累計銷量63655輛，同比增長5.51%；長孫扮晌安福特6月銷量26990輛，同比增長24.91%，1-6月累計銷量112463輛，同比下降6.9%。

❺ 2019年5家自主車企出口銷量排名：上汽集團出口35萬輛位列第1

從2019年各車企出口銷量來看，上汽集團表現搶眼，它以35萬輛的成績領跑整個出口車企銷量榜單。不過隨著各家車企紛紛發力全球市場，相信在未來的幾年，中國品牌在海外市場的覆蓋率將會進一步擴大。

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❻ 2023上海車展丨行業市佔率超8.5%，長安加速海外戰略

今日（4月18日），長安汽車於2023上海國際車展正式發布了海外戰略——「海納百川」計劃，並制定了「四個一」的發展目標，著力推進「五大布局」，加速向世界級品牌邁進。下面，就跟《車壹圈》來進一步了解一下具體的情況吧。

《車壹圈》認為，從乘聯會公布的數據來看，今年1-3月，乘用車出口78萬輛，同比增長90%，延續強勢增長的特徵，海外市場已然成為了繼新能源之後，中國品牌關注的重中之重。對於長安汽車而言，自然也不會放過這塊肥肉。

而今年一季度，長安汽車海外市場累計銷量也超過了6.04萬輛，這也意味著長安在海外市場的接受度還是非常之高。如今，海外戰略「海納百川」計劃的發布，也表明長安汽車對於海外市場的「攻城略地」已經做足了准備。國內市場穩步向上，依託技術儲備、體系實力和品牌影響力，長安汽車全球化之路也將走得更加順暢。

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❼ 「銀十」車市風雲：長安漲29.7%吉利全球已累計銷量破一千萬

說實話，時間過得就是如此之快，轉眼間，這個「多災多難」的2020年都快結束了。雖然，今年各大車企都遭受到疫情的影響，多多少少都有著不小的損失，不過，好在疫情得到控制之後，逐漸都緩過來了。

那麼問題來了，難道沒有車企看到這其中的問題嗎？答案：其實是有車企看到的，同時中國車企也深知中高級轎車市場的重要性，只可惜，SUV市場的誘惑實在是太大。但需要注意的是，現在已經不是SUV熱賣就能向上突破的時代了，唯有轎車和SUV車型平衡發展，雙線並行，才能迎頭趕上，再逐一突破向上。雖然轎車依舊是中國品牌的難點，也是薄弱的環節，也是一個任重而道遠的過程，但是也是一定要必經的過程，我們還是期待中國自主品牌能在這個領域中能迎來像SUV市場一樣的光輝。

寫在最後：

從10月的銷量表現來看，中國品牌頭部三強的銷量累計已然占據著中國品牌乘用車單月總銷量的大半江山，並且從近幾個月發展態勢來看，中國品牌的銷量也確實趨穩回升。當然這其中有著今年疫情壓制需求因素的影響。但不可否認的是，隨著現在智能化、新能源化、高端化的趨勢越來越明顯，未來中國車企唯有抓住這些才能繼續砥礪前行，同時，如果在轎車領域這個薄弱中可以強化起來，與SUV車型平衡發展，那麼自主品牌肯定可以迎來「彎道超車」。

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❽ 【汽車人】規模質量雙增長，長安堅定邁向國際化

海外運營，將以新能源和傳統車型並重的方式開拓。而新能源一直都是征戰的重點，長安「海納百川」計劃貌似在運營層面安排了很多，但實際上，真正的底氣仍是技術資產。

技術資產包括電池技術、原力電動、強化新型動力電池技術和氫燃料電池的開發。值得一提的是，長安對電池PACK有具體指標，2025年有望形成PACK生產能力70萬套。這裡面有相當一部分是對應海外需求。

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❾ 2021年上半年汽車出口成績單 上汽/奇瑞/長安位列前三

長城汽車上半年出口量為61672輛，吉利汽車上半年出口53422輛，自主品牌的表現越來越好。同時，得益於上海超級工廠出色的生產效率，特斯拉國產Model Y還實現了向海外地區的出口。（來源：中汽協會行業信息部）

❿ 「自主三強」3月銷量強勢回歸！長安狂賣30萬台，第一季度超吉利

近期，部分車企公布了2020年3月和第一季度國內汽車銷量，「自主三強」吉利、長城、長安的表現令人關注，其中長安一季度賣出超過30萬輛，勇奪中國汽車品牌銷量冠軍，吉利和長城的銷量也較2月有不同程度的提升。下面是和訊汽車帶來的「自主三強」具體分析。

吉利：141萬銷量目標恐難完成

數據顯示，3月份吉利汽車共計銷售73021輛，同比去年減少41%，而環比今年2月份大漲了245%，第一季度的總銷量為206027輛，同比去年下降了44%。

長城在SUV領域的市場洞察能力和挖掘能力毋庸置疑，其完備的產品線是任何一個中國品牌都無法比擬的。隨著全球化戰略的越來越深入，長城汽車的品牌力將得到進一步提升。今年，長城汽車將大概率在中國品牌銷量榜上，繼續坐穩「三哥」的位子。

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