『壹』 三元鋰電池零下多少度不能用
【太平洋汽車網】三元鋰電池零下10攝氏度不能用，鋰離子電池不能處於過低的溫度。在過低的溫度下，電池中的鋰發生沉積造成內部短路。簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20%，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。
低溫環境下為什麼不能給鋰離子電池充電？鋰離子電池不能處於過低的溫度。在過低的溫度下，電池中的鋰發生沉積造成內部短路。簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20%，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。
低溫充電電池三元、磷酸鐵鋰體系-20°C低溫0.5C充電，且充放電循環300周以上；-40°C低溫0.2C充電，且充放電循環300周以上。
低溫放電電池三元、磷酸鐵鋰體系-40°C高倍率5C持續放電，80%以上容量保持率；-50°C低溫放電，75%以上容量保持率。
低溫環境下為什麼不能給鋰離子電池充電？
鋰離子電池大部分材料如隔膜、電解液等都是有機材料，熔點沸點較低，如果溫度過高電池內部會發生一些負面的化學反應，嚴重影響電池壽命甚至安全性能。
低溫條件下鋰離子電池關鍵材料正極、負極、電解液等電導率降低，導致導電性能下降，會嚴重影響鋰電池壽命。
對於鋰電池來說，目前業內尚未有明確的理論支撐其各溫度性能下的內阻、放電平台、壽命、容量等必然聯系，相關的計算公式和數學模型還在摸索階段。大體上，鋰電池對0-40°C這個區間的溫度並不敏感，然而一旦溫度超過這個區間，壽命和容量就會打折扣。
做過很多實驗，不同材料鋰電池的低溫性能也有區別，現在最熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能最差的，我們的產品在-10°C時放出容量為最大容量的89%，應該在業內已經是比較高的；在55°C下放出容量可達到95%，相對低溫的衰減還是比較少的。這還是送檢產品，大家懂的，質量相對流水線正常產品要高很多。
低溫保護就是在氣溫過低的情況下，鋰離子電池中的金屬鋰會產生沉積現象，不再和物質發生化學反應，從而發生電池內部短路的情況。
由於鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。在低溫環境下電解質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電性能下降。
有人反映冬天鋰離子電池充電充不進去，部分帶了鋰電池管理系統的是由於產品保護了，還有的他就是由於質量問題充不進去的。
鋰電池在冬天使用時間是必然比夏天短的。在此提醒大家，鋰電池在冬天最好不要充電。由於低溫，負極上嵌套的鋰離子會產生離子結晶，直接刺穿隔膜，一般情況下就造成微短路了影響壽命和性能，嚴重的可能爆炸！
鋰電池在低溫環境下的影響低溫對磷酸鐵鋰電池的正負極、電解液和粘接劑等都存在影響。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
『貳』 三元鋰電池零下10度可以用嗎
【太平洋汽車網】三元鋰電池零下10度可以用，正常情況下搭載刀片電池的比亞迪漢，在零下十度以下仍能放出常溫下90%的電，放電功率與三元鋰電池基本持平。在電池性能上，刀片電池33分鍾可將電量從10%充到80%、支持電動汽車百公里加速達到3.9秒、循環充放電超3000次、可保證電動汽車行駛120萬公里。
相信很多朋友都知道磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池相比有兩個很大的優勢，那就是循環壽命和能量密度。在實驗條件下，磷酸鐵鋰電池循環5000次後，剩餘容量為84%，1C循環5000次後仍能保持80%以上的初始容量；三元鋰電池循環3900次後，剩餘容量只剩下66%，1C循環2500次後就下降到80%初始容量。此外，磷酸鐵鋰電池能量密度為120Wh/kg，已經基本達到理論極致，而三元電池的能量密度180Wh/kg，今後還有很大的提升空間。
但是磷酸鐵鋰電池唯一美中不足的地方就是低溫效果特別不好。低溫條件下（氣溫低於-10°C以下），磷酸鐵鋰電池衰減得非常快，經過不到100次充放電循環，電池容量將下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區的使用絕緣了。
幸好，東莞市鉅大電子有限公司研發出了零下40度還能正常工作的磷酸鐵鋰電池，一舉打破了市場上的空缺，值得一提的是這負40度跟市場上大部分低溫電池（可定製）產品不一樣，鉅大低溫電池是實打實的低溫。
鉅大低溫磷酸鐵鋰電池特點
1、採用疊加技術，內阻低；
2、-40°C0.2C放電，放電容量超過初始容量的90%；
3、-50°C0.2C放電，放電容量超過初始容量的75%；
4、工作溫度范圍寬，-40°C至55°C；
5、可在-40°C下充電；
6、採用磷酸鐵鋰化學物質，安全性高，循環壽命長；
7、適用於極地科考、寒帶搶險、特種機器人、特種設備、醫療設備等領域通過使用專有電解液配方和其他特殊功能原料，加上領先的創新技術，保證了電池在極低的溫度下仍能高效放電的性能，在-20°C以0.2C放電放電容量超過初始容量的85%，在-30°C時為70%，在-40°C下放電容量約為初始容量的55%。工作溫度在-40°C~55°C。再搭配上磷酸鐵鋰電池本身的高循環壽命，一舉解決了很多設備廠家的問題。尺寸靈活，可進行專業化定製。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
『叄』 動力電池預熱，加熱到什麼溫度最合適
動力電池現在三元鋰電居多，通常情況下，電池在20-25度是工作的最理想的溫度，但是車的工況比較復雜，不可能這么理想，所以可以放寬到10-40，最高不能超過50度
『肆』 三元鋰電池多高溫度會爆炸呢，夏天把使用三元鋰電池的電動放到柏油路上暴曬會爆炸嗎求大神指教
電池熱失控從字面的意思上面來理解就是電池的內部溫度到達一定的溫度之後，就不可控了，溫度直線上升，然後就會燃燒爆炸。根據電動汽車電池的種類來說分三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而哪種電池更容易發生熱失控？
還是需要從電池本身的特徵上面來說起的，首先三元鋰電池在結構上採用的電極金屬元素是鎳，鈷，錳，三種元素。對於這三種元素來說，電池在工作的時候，錳不參與電化學反應，只有鎳和鈷是活性金屬，化學反應非常活潑，參與電池的電化學反應，根據材料的結構和組成來說，三元鋰材料會在 200 度左右發生分解。
並且三元鋰材料的化學反映更加劇烈，會釋放氧分子，大量的電解液在高溫作用下會汽化並破壞電池殼體，在與空氣接觸後，發生燃燒甚至爆炸。而磷酸鐵鋰電池不含貴重金屬和稀有金屬，該電池的正極材料:磷酸鐵鋰,PVDF,導電炭黑,NMP(溶劑)。 負極材料:一般石墨,PVDF,導電炭黑,NMP(溶劑)。正極材料當中的磷酸鐵鋰是一種很穩定的化合物，對於自身的採用的電極材料來說，在高溫的狀態電極的穩定性要高。