國產自主品牌汽車哪個好

㈠ 國產車哪個品牌排第一最好

國產車最好的牌子有吉利、長城、長安、奇瑞、比亞迪等。

1、吉利

吉利汽車旗下的博瑞、博越、帝豪、遠景等十多款整車產品已經涵蓋了A級、B級、SUV等乘用車范疇，而收購豪華品牌沃橡乎爾沃後更是風生水起。

㈡ 國產汽車什麼牌子最好

國產車哪個牌子好
LZ是想知道國產車哪個牌子好啊，現在國產車也在慢慢崛起了，所以比較國產車哪個牌子好的人也更多了。關於國產車哪個牌子好，我也來發表一下我個人的觀點，首先日系車是我一向都很鄙視的，想到小日本就來氣，搶我們的 *** ，真是不要臉啊，誰買日系車誰叛國！現在國產車開開也都很不錯的啊，像榮威這類的，上汽的榮威w5這車就很不錯，性價比也很高。榮威w5在同級車型裡面也算是首屈一指了，越野性能沒的說，底盤又扎實，操控性也是相當好的，越野能浮明顯要強於同級別的SUV，安全性么也算是比較高的了，總之可以說是一款很不錯的車啦。還有就是，建議更多的同胞選擇國產車吧，只有選擇我們自己產的車，我們才能更強大起來，也希望 *** 早日拿回來啊。
國產車哪個牌子最好
長城:配置高,但是毛病不少.

長安:配置低,動力稍差,但是用起來穩定,基本上不會出什麼問題.

奇瑞:多年前說的奇瑞奇瑞,修車排隊.近幾年有所改善.

江淮:車子扎實,耐用,就是商標太丑了.

BYD:近幾年汽車自燃事件,都有他的身影.

吉利:基本上都是引用國外的技術,車身外觀都還可以,個人比較偏向於帝豪車系.

觀致:車子技術質量都不錯,就是價格太高了,花這個價格還不如買合資車.
國產汽車品牌哪個最好?
奇瑞是走的技術路線,在國產中技術實力最雄厚,以前吉利也是走自主開發路線的,但自主技術的追求不如奇瑞,品牌擴張方面開始走捆綁品牌路線(收購歐洲三大豪車中的VOLVO),BYD就是便宜,模仿別人的產品,不過在電池那塊確實很厲害,未來混合動力或者電動力的車BYD有看頭。國產汽車哪個好點啊?請教一下哈。國產品牌的車真的很垃圾(除了紅旗)推薦你買三菱的藍瑟吧,1.6最豪華的配置也不到12萬元,油耗在6升以下。國產三菱藍瑟是東南汽車推出的首款掛上三菱車標的轎車,俯場定位直指菱帥與即將推出的三菱戈藍之間的中級轎車市場。該系列搭載三菱1.6L高效低耗發動機,比亞迪奇瑞吉利這幾年這些品牌汽車的發展都挺不錯的.第一批下線的解放牌卡車,參加了1956年的國慶閱兵式,之後一部分汽車在天安門被展出,在那裡,無數群眾爭睹國產汽車的風采。汽車品牌有潛力的就多了:一汽的解放、紅旗、奔騰等,東風的風神、乘龍、風行等,北汽的勇士,另外還有紅巖呀,柳州五菱,重慶長安之類的。
國產車哪些品牌的車子質量好一點？
長安，廣汽，上汽都還可以，如果算上合資品牌的話，日系的比德系美系穩定性好，小毛病少。
國產車哪個牌子質量好
吉利，長城質量不錯。。。。。。。。。。
國產車哪個牌子品質好？
現在純粹的國產車品質好的就只有長城的，不是沒有根據的亂說的，現在全中國只有長城的車能通過歐盟認證，無限制在歐洲地區銷售的證書，國產車能出來第二個我就不說只有長城的品質好了，看了去年達喀爾的都知道。
國產轎車哪個牌子最好？
＂奧迪＂是尊貴的，技術是最新的，四驅是最牛的，大燈是最潮的，燒機油是杠杠的。

＂路虎＂是英皇的，越野是一流的，加價是必須的，保養是超貴的，投訴是無助的。

＂賓士＂是豪華的，配置是不缺的，技術是精湛的，駕駛是無聊的。

＂寶馬＂是 *** 的，底盤是一流的，動力是強勁的，操作是方便的。

＂豐田＂是牛叉的，召回是最多的，銷量是最大的，國產是最次的。

＂本田＂是好鬥的，體格是不行的，斷裂是正常的，服務是一流的。

＂日產＂是技術的，吹牛是在行的，內飾是家居的，碰撞是要命的。

＂大眾＂是神奇的，焊接是激光的，粉絲是最多的，國產是黑心的。

＂凌志＂是不值的，技術是豐田的，配置是忽悠的，騙錢是一定的。

＂英菲＂是日產的，動力是後驅的，倒車是影象的，外型是單調的。

＂謳歌＂是本田的，品牌是忽悠的，降價是最快的，庫存是充裕的。

＂標致＂是變態的， *** 是後加的，三廂是兩廂的，浪漫是殘缺的。

＂鐵龍＂是激進的，底盤是隨動的，C 5 是要來的，C 2 是該去的。

＂鈴木＂是小型的，摩托是起家的，越野是不錯的，大車是不行的。

＂凱迪＂是倖存的，油費是昂貴的，外型是刀削的，動力是老舊的。

＂君威＂是歐寶的，動力是帶T 的，底盤是雙層的，油耗是高昂的。

＂斯巴＂是葛優的，非誠是勿擾的，動力是水平的，保養是昂貴的。

＂福特＂是美國的，動力是可以的，銷售是不錯的，車型是時尚的。

＂沃沃＂是安全的，價格是很高的，瑞典是老二的，已被李書福搞定的。

＂薩博＂是渦輪的，車型是很少的，安全是第一的，服務是欠缺的。

＂雷諾＂是傲慢的，國產是沒戲的，車型是不錯的，眼光是老鼠的。

＂現代＂是韓國的，技術是拼湊的，外形是整容的，前臉是賓士的。

＂奇瑞＂是自主的，模仿是曾經的，技術是創新的，修車是排隊的。

＂比亞＂是民營的，造車是改行的，銷量是嘎嘎的，造型是克隆的。

＂力帆＂是兩輪的，摩托是不好的，四輪是糟糕的，國貨是傷心的。

＂海馬＂是合資的，品牌是自主的，價格是實惠的，技術是過時的。

＂雙環是＂鄉鎮的，外型是拼湊的，模仿是叉五的，心臟是垃圾的

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國產車哪個牌子的車好
目前國產車第一陣營當屬長安、吉利、長城、奇瑞、比亞迪，個人推薦吉利
國產車最好的是哪個品牌？
您好,長安啦,軍工品質,車的銷量一直不錯,性價比高,希望可以幫到您,請採納......

㈢ 國產車前十名排行榜

國產車前十名排行榜如下：

1、紅旗汽車

紅旗牌轎車在中國是個家喻戶曉的名字，「紅旗」二字已經遠遠超出了一個轎車品牌，不僅是中國汽車製造業，它已經成為中國的一張名片。

㈣ 國產汽車哪幾個品牌比較好

汽車是一個非常龐大的概念，根據車輛的用途可以分為「乘用車」和「商用車」兩類，根據動力單元的類型可以分為「燃油車」和「新能源」，根據車型的分類可以列出源山一個目錄。幾乎每一款車型都會有一個代表品牌。本文主要討論乘用車，商用車可以參考以下知名卡車品牌。

中國重汽一汽解放陝汽重卡北汽福田東風商用車

商用車屬於汽車的「重型裝備」。在這一領域，中國知名企業經歷了幾十年的技術反轉和積累，實現了向國外學習提升自己「控制外國」的目標。國產重卡參考重卡品牌已出口海外100多個國家，其他品牌緊隨其後，中國卡車在國內外市場均享有盛譽。

乘用車主流車型與代表品牌

1.汽車——吉利汽車

汽車是自主品牌的「軟肋」。在SUV熱潮中，大部分知名車企都轉型到了這個全新的領域，時間節點在2010年左右。在這個節點上，吉利汽車依然堅守汽車陣營，相反的戰略規劃取得了非常令人滿意的效果，因為競品的接連轉型相當於為吉利汽車業務放棄了一個巨大的市場。不得不佩服吉利汽車的戰略眼光。一輛帝豪EC7為這個品牌打下了堅實的基礎，相繼推出的博瑞、帝豪GL、賓瑞等車型都取得了理想的成績。

但同時也不能否認，吉利汽車近期的量產車並不是那麼理想，因為這些車大多採用直列三缸發動機。眾所周知，三缸內燃機在運行中會帶來怠速共振，功率提升效率相對較低，NVH水平相對較差；所以廣泛使用這種發動機的吉利汽車，不應該給予很高的評價。但如果用戶基數足夠大，市場份額的硬核影響力永遠不會影響吉利汽車的銷量，吉利汽車是自主品牌中銷量第一的。

2:SUV&；皮卡-長城汽車

哈弗和馮軍是長城汽車的自主品牌，多年來一直是各自車型的銷量冠軍。在高度垂直的領域實現穩定銷售的秘訣在於理想的產品質量和合理的產品定位，這是永遠無法否認的。哈弗SUV可以參考H6/F7/F7X，H6是GW(長城縮寫)4B15B發動機和7擋濕式雙離合的組合，在保證性能優於同級競品的前提下，可以同時實現低價格和高配置。4C20B的2.0T版本匹配同一個變速箱，性能可以說同級別競品首屈一指。不過這個版本的起步價降到了13萬以下。F7/F7X提供2.0T四驅可選，是唯一一款15萬級的四驅城市SUV。

哈弗SUV的受歡迎程度取決於內燃機和主流變速箱的領先技術，其次是極具吸引力的價格。保持這一產品定位不變，長城汽車將有無限的前景。而且，未來熱門車型中肯定會有皮卡的一席之地，因為解禁只是時間問題，未來開皮卡很可能和「小汽車」一樣方便。那麼長城馮軍皮卡作為銷量皇冠和換代炮系列皮卡大有可為。其4D20雙渦輪增壓2.0T柴油的動力儲備為120kW/400N·m，超過了很多2.5T~2.9T柴油發動機。4C20H6的汽油版也是同樣的發動機，其匹配的ZF8AT變速箱在15萬級沒有更高級別的選擇。

3:MPV&；輕客——大同汽車

大通汽車在乘用車領域的評價不是很好(其實是差)，原因本文不討論。大通是一個以商用車起家的汽車品牌。其MPV對於輕客可以參考G10和V80。這兩款車一度成為國內配置最高、綜合品質最高的選擇。尤其是自主品牌MPVG10，目前還處於「客貨兩用級別」的階段。G10是為數不多敢於攻擊中高端品牌的品牌，成績相對樂觀。2019年，大通推出了螞裂局換代產品G20，其垂直後驅加四輪懸架，2.0T直噴增壓器與ZF8AT的組合，以及豐富的配置，極具吸引力。

大同輕型客車可以說是自主品牌中最像乘用車的品牌。知名品牌的輕型乘用車，從內飾到配置層面都還處於「客車」級別，直白的解釋很粗糙。大通V系列至少提供了更豐富的主動安全配置，如ESP車身穩定控制系統和智能輔助系統；更重要的是，這些汽車提供自動變速箱選項。比如V90不僅有價格更低的6mt機械自動版，還有質量更高價格略高的6AT自動版。這里所謂的略高價格是指兩個版本的對比悶讓。與同價位的競品相比，V90可以說性價比非常高，因為競品都是手動變速箱低的「商用車」。

4.越野車-北汽越野車

越野車是一個非常冷門的車型，因為隨著鋪面路的延伸，幾乎沒有爛路可走，沒有C端市場只是需要它的用戶難免會冷門，面對少數特殊行業車輛也不會有理想的成績。所以大部分主流車企都選擇退出這個領域，BAIC依然堅持，因為是越野車。但這個品牌下只有一款越野車值得推薦，那就是BJ40PLUS；該車採用兼職四驅系統，實現了穩定可靠的通行能力，配合電子限滑的中低配，能夠滿足普通越野愛好者的用戶需求。旗艦版或其他版本的選裝差速鎖可以大幅提升越野能力，在自駕越野車中極限最高。

BAIC其餘的越野車大多是「感傷車」，比如BJ212、勇士、勇士皮卡，動力傳動系統相當落後。這些車的發動機技術還是十年前的標准(動力差油耗高)，配置一塌糊塗，品控水平不高。這是越野圈粉絲普遍接受的結論。所以不推薦這些車，因為即使價格很低，落地後還是需要高成本的改裝升級。是否值得選擇，就是體驗真正的車。

5.新能源汽車——比亞迪汽車

這里所謂的新能源指的是電動和混合動力汽車，毫無疑問，比亞迪在這一領域領先整個行業。新能源汽車的核心是「三電系統」，即電機、電控和動力電池。2003年，比亞迪成為全球電池(化學電源)領域第二大供應商。電控方面，可以參考比亞迪IT領域代工和技術研發的成果，電機幾乎是隨波逐流的結果。在國外公司壟斷多年的IGBT晶元領域，比亞迪第四代已經超越行業平均水平。這些核心技術基於前五項R&D專利和後四項專利的總和。R&D企業一定會成功。

目前，比亞迪是全球唯一一家可以同時擁有垂直R&D和生產內燃機、變速箱和三大電器，並完成三類車高度集成化平台搭建的公司。領先的技術讓比亞迪連續四年保持全球新能源汽車銷量桂冠，其平台也成為北汽廣汽長安長城、大眾奧迪豐田、戴姆勒賓士的選擇，可見其實力。而且，比亞迪在商用車領域也很強。其新能源客車出口海外近70個國家或地區，包括歐洲、美國、日本和韓國。軌道交通也出口到近十個國家，所以比亞迪並不是一個有吸引力的王朝系列轎車和SUV。

總結:自主品牌中，以上五個品牌可以代表五種車型和兩種動力系統汽車，其中大部分量產車在綜合素質和技術水平上已經超越主流合資車，國產車已經崛起。

內容:原創啟動器

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