汽車能跟人多久

1. 一個私家車里空氣能讓一個人堅持多長時間 車是封閉的

小轎車廂並不是完全密封的，一個人在裡面就是呆多少天也沒問題，但就不能開著發動機，因為停著的車發動機的廢氣會入侵車廂內，車廂里的氧氣就會不足，在裡面呆的時間就很短很短。

2. 一個人在密閉的小轎車里可以呆多久

要看車上有沒有水`

一個人沒水的情況下可以生存3到4天(這就看人的體格了).
如果有水沒飯吃的可以生存10天左右不會死`(這也是看人的體格了).

3. 人的一生，要在車里待多久

世上最遙遠的距離，就是你看見了公司的大樓，但偏偏堵在了離它僅僅300米的紅綠燈路口，而距離打卡時間還有3分鍾……只有這種時候，你才能真正感受到什麼叫做絕望。

今天，上班路上又是一通爆堵，在經歷了一次又一次的絕望之後，我終於可以非常平靜的面對這一切。於是我在車里一邊聽歌一邊感慨著，自己與車相處的時間，就這樣被不可抗拒的外力一次次的延長。那麼，展開來想，我這一生究竟會在車裡面待多久呢？

於是，非常不善於算數的我，在午飯之後，便掐著手指頭算了起來：
話說我國《機動車駕駛證申領和使用規定》中，對於申請小型汽車、小型自動擋汽車的年齡規定是18周歲以上、70周歲以下，但根據實際情況，很多人都是在25歲左右擁有人生宏消虛的第一輛車（像顏值爆表的騰妹妹這樣），而65歲之後基本就不再開車了，所以我們取個最大值，按照平均40年的駕駛年限為基數。

一般情況的家用車，一年的行駛里程在1.5萬公里左右。
這樣算的話，我這一生要開60萬公里左右。
按照騰妹妹在城市中開車的基本情況（高速相對來說會跑的少些），平均時速在25公里/小時。

這樣算來，騰妹妹的一生要在車內消耗60萬/25=24000小時。而且這還不算打車、搭車等等的情況。
24000小時又是什麼概念呢？可能我們不能太直觀地感受到小時的意義，於是騰妹妹決定把它換算成工作日。

按照每天小時工作時間計算（不加班的情況下），24000小時/8=3000個工作日。
按照每周工作5天計算，每年的工作日大概在12*4*5=240天左右。
那麼，3000÷240=12.5
結果出來了，人的一生，要在車里度過12.5個工作年！！！

按照大部分人的工作經歷來說，大學畢業23歲直至60歲退休，工作年限37年，而開車的比重相當於工作的三分之一。
算完了，我長出一口氣，原蔽燃來平時當做上下班代步的工具，竟然占據了這么多的時間……

當然，有些朋友可能會覺得我上面的演算法很扯淡，那麼如果這24000小時直接換算成天的話，也有1000天，相當於2年零9個月！注意，這2年零9個月是不吃不喝不拉不尿不睡的狀態。

而且除了開車外，我們每個人都會坐車，如果把那些時間都算上，就更恐怖了！
比如騰妹妹剛才問騰爺（對，這是俺們內部對暮四GG的昵稱），他說在帝都的10幾年裡，每個工作日消耗在上下班路上（開車、坐車、地鐵）的時間大概有3個小時。而周末如果要出門，消耗的時間會成倍增加。這樣算下來，在他工作的若干年裡，每天有1/8的時間是在路上的。如果按照工作40年計算，那麼他每天消耗在路上的時間有40÷8=5年。整整5年的時間~~~想想也是醉了...

不知道為什麼，從那之後，開車時再遇見堵車或者加塞，就變得沒那麼暴躁了，畢竟，面對佔用你那麼多時間的小夥伴，與它和諧相處，真的很重要。
話說回來，你有沒有算過自己這一生要在車上待多久呢？說不準也會嚇自己一跳。
而在車上待著的這么長時間，或許也成為了人與人的分水橋敬嶺，因為有的人在發呆，在無聊，而有的人則在堵車的時候思考，聽知識。
人生短暫，且行且珍惜。

4. 15分鍾後公交車會追上這個人而過十分鍾公交車與人迎面而過

設車速為A,人速為B,則
A+B=1/10
A-B=1/15
解得：A=1/12,B=1/60
故公交車發衡悉車咐枯乎間隔為12分鍾敗乎.

5. 汽車未禮讓行人多久能查出來

不禮讓行人在3到5天左右可以查到，下面這四種情況沒有做到就會被判定為不禮嫌岩皮讓行人：
1、當機動車行經人行橫道時，遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行；
2、道路中央有雙黃線或隔離欄，無綠化隔離帶，行人步入棗睜斑馬線，車輛必須讓行；
3、機動車行經無交通信號路芹差段時，遇行人橫過道路，應當避讓；
4、在轉彎路段的斑馬線，無論是左轉還是右轉車輛，遇到行人步入斑馬線，車輛行經交叉路口轉彎時，都必須讓行。
公安機關交通管理部門對交通技術監控設備收集的違法行為記錄內容應當嚴格審核制度，完善審核程序。

6. 汽車連續不停地開能跑多遠人不休息最多能駕車多久

跟一個計程車司機聊天，司機師傅說他的車基本上一天24小時是不停地在開，一個班12小時，一天24小時總共兩個人開，交接班、上側所時汽車也不熄火，只有加油時以及需要時間比較長的個人行為（吃飯、沒客短暫休息時）才會熄火。

一天總共熄火的時間加起來在半小時左右，我問他這么開，車子不會壞嗎？司機師傅說：車子壞倒不會壞，就是磨損太大了，每15~20天就要保養一次，每天要跑300~400公里，全年無休，差不多4年多車子就報廢了，即使勉強能開，跑到60萬公里也得強制報廢了。

如果按計程車的演算法，啟動一次要開幾百公里才會熄火，但計程車的情況跟私家車不同，私家車沒有像計程車這樣開的，私家車也只有跑長途才會連續不斷地開車，那麼私家車連續不停地開能跑多遠？

最終因為人實在太累了，車子油箱也報警了，才停下來加油，並休息了半個小時，然後繼續行駛到目的地。

根據《道路交通法》的規定：司機在連續駕駛4個小時後，必須休息20分鍾，如果連續駕駛4個小時以上的，就算疲勞駕駛，疲勞駕駛不分高速與國道，只要你開車的持續時間加起來超過4個小時就是違法，如果因為天氣或者堵車原因造成連續駕駛時間超過4小時未能休息的，不符合疲勞駕駛。

一旦被認定為疲勞駕駛，處罰結果是一次性扣除12分，處罰非常重，不要以為交警沒法確定你的車連續駕駛時間超過了4小時就可以疲勞駕駛，事實上交警有的辦法算出來，所以不管開什麼車，駕駛時間都不要超過4小時，這不僅是法律規定，更是為了你的安全起見。

以連續駕駛車輛4小時為上限，平均速度就算120公里/小時，那你能行駛的總里程就是480公里，這就是你駕駛汽車連續不停地開所能行駛的極限里程，而駕駛員不休息最多隻能連續不斷地開4個小時的車。

7. 你認為要開幾年車才能做到車人合一

我認為開車開幾年之後就會做到車人殲游脊合一，大約需要五年就可以，這樣磨裂的人對車已經很了解了，開起來也氏滲會得心應手。

8. 還有多少人在汽車行業工作你覺得自己還能堅持多久

如果不出意外的話，我覺得我後半輩子還是會在 汽車 製造行業混下去，直到退休。 畢竟已經有了9年的積累，繼續幹下去的可能還是很大的。 汽車 製造業算是製造業裡面比較高端的了，工資待遇也相對好一些，當然不能和互聯網比，但好好的干也是餓不死的，任何行業都有頂端金字塔的存在，360行行行出狀元嘛，而且現在的 汽車 行業和互聯網智能化聯系越來越緊密了，當前的風口不正是新能源 汽車 嗎，從當年的賈躍亭到許家印，再到雷軍和華為，稍微有點資本的都跨界進軍了 汽車 行業，所以我覺得雖然不少人看衰 汽車 行業，但更多的人和資本更加看好 汽車 行業，我覺得還是有錢途的！

我本人在 汽車 行業工作有9年了，也算一個老鳥了，我前後三份工作都是 汽車 零部件製造工程技術方面的工作，第一家是歐司朗(車燈)，第二家是馬瑞利，主要產品是 汽車 儀表和車窗按鍵以及ECU等，第三家是一家德國企業，產品是 汽車 線束，一路走來雖然混得不太成功，也算得上有一些經驗了，而且隨著年齡的增長，見識和經驗也在增加。

我本人是工程技術出身，平時除了工作，沒事就喜歡關注下 汽車 行業的新聞動態，喜歡看看偏技術分析類的文章，也有自己的微信公眾號，也加了幾個 汽車 零部件的群，感覺從目前這家公司開始，我已經把自己完全當成了一個 汽車 人了，每天工作和業餘生活接觸的都是 汽車 行業的資訊，我本人對 汽車 行業有有一些自己的看法。

首先是發展趨勢 。像我們這種傳統 汽車 零部件生產製造企業，我覺得未來需要轉型，燃油機已經被世界很多國家限定了期限，已經完全失去了前途，當然這只是一個特例，我想說明的是，如果一家以為傳統燃油車為主要產品對象的企業，還不能意識到新能源和智能化的大趨勢的話，是不會有未來的！

現在有實力的企業都在進軍新能源，看看 汽車 零部件行業的大佬們，博世，安波福，麥格納，法雷奧，大陸電子等等，都早已經在新能源領域布局了，而且已經形成了氣候，他們的目的就是為了在前景廣闊的新能源閉明陪市場上占據市場份額分一杯羹。再說了，傳統 汽車 主機廠們早也開始了布局，比如南北大眾，通用，福特，寶馬賓士沃爾沃等世界知名品牌，他們也越來越多的推行了新能源電動車，作為零部件供應商，就得緊跟主機廠客戶的步伐，不然就會被淘汰出局。

我本人已經負責過至少三款大眾MEB平台的新能源電動車項目了，我的感受是大眾的車是貴了一些，但除了為情懷買單，他的車還是挺實用的，一分錢一分貨，用料還是靠譜的，很多零件都是海外采購的，而且工藝要求很嚴格，當然，面對以特斯拉位代表的新勢力的逼迫，大眾這個老牌霸主也在成本節省上做了很多功夫，我本人都是有親身體會的。

其次，要打造自己的品牌和口碑， 要有自己的核心競爭力和特色，既要追求更好，也要追求與眾不同。

和個人一樣，企業想要發展，就得打造核心競爭力，要不然主機廠客戶為什麼要相信你，要發包給你呢? 想要在激烈的競爭中脫穎而出，就得與眾不同，別人能做的，我要做得更好，別人不能做的，我要爭取不但會做，而且要做的漂亮，這才叫核心競爭力，就 汽車 零部件行業來說，我覺得可以做到下面幾點。

第一是質量，這是重中之重。優秀的質量才是一家企業走得穩轎蠢，走得遠的槐粗根本保障。反面教材就是福特，這可是上了今年3.15晚上的，業內都戲稱「百年福特，會與長安」，這雖然是一句玩笑話，但也反應了一些原因。 汽車 不是一般的消費品，而是事關生命安全的產品，質量問題來不得半點馬虎，只有把質量擺在首位的主機廠才能持續發展下去，也只有把質量擺在首位的零部件企業，也才配得上優秀的主機廠！

第二是物流配送，業內都在追求准時化送貨JIT，這就涉及一個庫存衡量的問題。庫存做多了自己負擔成本難受，做少了如果出問題交不了貨，停客戶的線更難受，這個要結合自身和客戶情況，打造一套適合自己的物流配送體系，讓客戶從不擔心送貨的問題，做好了這一點，離優秀就不遠了。

第三是客戶滿意度。這是一個比較寬泛的詞，落到實處就是「急客戶之所急，做客戶貼心的小棉襖」，客戶提出的任何合理的要求要盡可能快速配合和落實，客戶提出的不太合理的要求，也要同客戶充分溝通，讓他明白和理解；比如客戶提出要產品包裝方式讓主機廠員工操作起來不方便，那我們就要去研究，如何改良才能方便相關人員還不能有質量問題；客戶提出的任何降本增效問題，更是要積極的去配合，在不損害公司利益的前提下葯盡快落實，有可能自己也能從中受益。

寫在最後 ，既然吃了 汽車 行業這碗飯，就要繼續吃下去，在任何一個行業都需要深耕和打磨， 汽車 行業是中國製造業的支柱，還遠遠沒到"夕陽產業"的地步，從近幾年資本瘋狂湧入 汽車 市場就能看出端倪，這是一個前景廣闊的行業特別是在中國，以此文和同樣從事 汽車 製造業的朋友們共勉！

上學的時候學的 汽車 方面的知識，還沒畢業就一門想著修理工作,找工作的時候還算比較順利，入職一家4S店，從學徒做起。也沒想過什麼，就是想著能有一技之長,當時的工資每月500元，那是任勞任怨。可惜的是在一線幹了半年就調到前台做接待（SA）,車間主任給的理由是，身板單薄，不是干力氣活的料。在老東家做了接近8年，從SA到前台主管，到售後店長，從一無所知到熟知各崗位流程，從追求技術到增加企業利潤，從追求客戶滿意度到員工滿意度，崗位的變化到責任的變化。沒有節假日，作為服務行業，永遠都在忙，後來覺得是累了，決定換個行業，就離職了。

換了工作才知道，隔行如隔山，很多事情從頭再來，沒有資源，很是費勁，關鍵還要養家糊口，堅持了一段時間，被生活所迫，還是回到 汽車 行業，進入了一家全國連鎖的快修門店，快修比起來4S店還是比較輕松的。但還不是自己當初的想法，後來經朋友介紹，到了現在的公司，後市場相關的平台公司，已經做了2年了。

從一開始選擇的行業，再想換到另一個行業還是很難的，再說 汽車 行業還是比較大的，據說是萬億級的市場，阿狗、阿貓這樣的互聯網大咖公司也在布局。 汽車 行業包含買車、賣車、維修、養護、改裝、保險、配件等等工作，相關聯的工作也比較多，想發大財可能很難，但要是養家糊口還是比較容易的。從開始工作到現在已經十幾年了，一直在 汽車 行業，可能未來幾年還是在這個行業里戰斗。

作為一個曾經的 汽車 行業工作者，雖然只有短短幾年時間，見證著由傳統 汽車 向新能源 汽車 ，物聯向互聯的轉變。

汽車 行業，作為一個重工業時代的產物，是重工業時代的其中一個標志，也跟我們的現代生活緊緊相關。

雖然有人說， 汽車 行業沒落了。不可否認，隨著重工業時代的終結，它最終會由輝煌走向沒落。

但隨著新時代的來臨，5G的發展，別忘了，最重最大的其中一個話題就是。這難道不是它的又一次新生，它的第二次生命么！

所以，如繼續生存在這個行業，就要做到與時俱進，不斷進取，相信自己，相信機會總是會降臨在有準備的人身上的。

附圖是2019年的第二次中國進口博覽會的一張隨拍。其中的 汽車 展廳人滿為患。各種新技術，新產品層出不窮。這是否也展示了這個行業繼續蓬勃向上的狀態。

35歲了。畢業就在主機廠，越發艱難吧，每年進入這個行業的人多，淘汰的也多，行業感覺要走大統一的路，剩不了多少廠，只有加強學習和奮斗，希望不要被淘汰

汽車 行業涵蓋的崗位與業務方向太多了， 汽車 全生命周期每個階段都需要高質量人才的支撐，我在這個行業已經摸爬滾打18年了，在4S店的時候從機修學徒到技術總監再到服務總監，隨著 汽車 後市場的低迷選擇時機進入主機廠開始從事質量管理相關工作，從質量工程師到部門主管再到 汽車 大數據應用領域的產品專家，通過不斷的學習與轉型目前就職於一家國家一類科研院所。

這十幾年的經歷也許存在幸運的成分，但是自身的經驗的積累和不斷的學習也是不能忽視的，希望還在路上的小夥伴仍然能夠堅持下去，畢竟國內 汽車 產業未來的路還很長。

大學學的 汽車 運用，畢業給改成交通運輸了，不過主要內容還是 汽車 ！班裡33人，畢業後從事 汽車 的有一半多，女生好幾個去學校當老師，男生就三個去修理廠的，有在4s的，有跑保險的，我去了汽配公司，後來幹了一年，回老家進事業單位了，不過在公司認識了老婆，她現在還在汽配行業！大學同學除了幾個女老師，跟 汽車 相關的不多了，干什麼的都有啊！

1、 汽車 的產業鏈很長，從以前的高利潤到現在的低利潤（可以對比下一台華為手機的利潤），堅持下來、做大的愈來愈少，所以說頭部效應會愈來愈明顯；2、高投入、資金密集型，產業鏈長、風險大，所以要珍惜自主品牌，不是他們抗大旗，想想以前整車的價格。3、買辦多，這個自行理解，大家都是謀口飯吃無可非議，但不能忘記自己流的什麼血。4、電動車，國家力推，關系國運，國人當自強！但不能掛狗頭賣羊肉，自欺欺人。到10%估計是拐點，現在5%。

05年高職畢業，畢業進入江淮休系一級供應商(現上市公司)幹了十年，從車間文員到子公司生產部長離開。後入職央企輕量化新能源版塊公司，目前擔任製造部長職位。從事 汽車 行業十五年，總體感覺很累(特別是生產部門)想換行。剛好近期有個新項目可以有個換行的機會，不知道項目可能立項。

10

年了，一直在線

9. 汽車坐五個人和一個人油耗一樣嗎

現如今，幾乎每家都會有一攔歲輛汽車，汽車在行駛時就會有油耗，那麼汽車坐五個人和坐一個人油耗一樣手扮嗎？

事實上來講，汽車坐五個人和坐一個人消耗的油量確實有些區別的，但是這種差距基本上可以忽略不計了，根據很多專業評測的數據顯示，同一台汽車在同一種路況下，載五個人和載一個人消耗的油量僅僅才1L，也就是說，汽車坐五個人和坐一個人每百公里可能才會多出1L的油耗。
當然，如果汽車行駛的路況不同，駕駛環境也不同的情況下，簡薯睜那麼載五個人和載一個人所消耗的油量也有可能會有更大一些的差距，但是這個具體的差距車主們還是要參考汽車自身的發動機負荷的，正常情況下如果汽車載五個人，那麼發動機負荷就會增大，相應的油耗也就會多一些。

10. 人在汽車駕駛室一般時長

一跡告般不建議超過3小時。液手
在密封車內一般不宜過長，因為時間一長，沒有新鮮空氣的補充，車內二氧化碳姿埋明的濃度會有所升高，而人體窒息的風險也就越高。