自主品牌汽車壽命多少年

❶ 國產汽車以奇瑞為例，最多能開幾年

今天來給大家解答一下為什麼國產汽車以奇瑞為例，最多能開幾年？現在日系車、德系車、韓系車、這些合資車是國產車，只要正常維修，甚至報廢，都沒有問題。汽車是一個大產品。再差的車型也要經過嚴格的測試後才能出庫。而且，目前汽車的核心是發動機和變速器，發動機內燃機為主。因為是內燃機。奇瑞這個汽車品牌再次被選為自主品牌中的佼佼者，奇瑞的引擎是自主品牌中為數不多的正向開發品牌，目前奇瑞1.6T的引擎是代表作。單從參數和實際動力性能來看，一點也不比合資汽車品牌弱。

一台發動機能用多久？櫻桃，你可以繼續開發動機能開多久？櫻桃說它幾乎總是能開車。所以各種車型的發動機承諾都是10年100萬公里的保證。這只是核心零部件的保證，但充分知悄脊道他們的自信。從普通家用汽車的角啟配滲度來看，家用汽車每年按3萬公里的里程計算。聲明：本文部分圖片來源於網路，標注來源的數據及相關資料均為引用。原創版權所有，轉載請註明來源及作者。

❷ 國產車和合資車的壽命

不一樣，纖吵數相對而言，合資車的使用壽命更長些。

國產車和合資車的使用壽命
1、國產車：
問題主要出在底盤懸架系統上，平心而論國產車在底盤懸架的調校上與合資車還是存在一些差距，既要有好的操控性、車輛的支撐性還要考慮舒適性，在調校方面合資車還是有國產車值得學習的地方，國產車3-5年就可能會散架，其實說的就是底盤。
2、德系車：
德系車一般從五年就開始出現身體不適了，十年基本就該換車了，就算不換車，維修費也是很貴的，這里主要是指那些帶渦輪增壓的或者那些性能車。
3、韓系車和美系車
這兩個系列碰悶的車使用壽命差不多，韓系是師從日系車，但是畢竟自己是學生，還沒有學的那麼極致，所以質量和日系比起來是有差距的，但是性價比還是不錯的，按時保養還好，如果不按時保養後期也就不太好開了，美國車到最後換車很大原因是因為變速箱和油耗問題。這些車估計過來七年，毛病就毀首會很多了，一般超過十年了也就快該換了。
4、日系車
日系車由於其我只想說，設計理念和技術問題，所以日本車一向是省油和耐用的代表，很多日系車的車齡都可以超過十年。

❸ 國產車一般開多少年不會有大的毛病

國產車的質量不能一概而論，我從事汽修行業十幾年了，我來跟你說說吧。

國產車整體的質量本來就不咋滴，要是再買個雜孫桐牌的，估計修車能修到你哭。買國產車需要買大品牌的，吉利集團的，比亞迪，長安，長城集團的，奇瑞，廣汽傳祺，這些品牌都是可以的。以前是開頭3年，現在國產車發展越來越好了，質量也做得杠杠的，現在來說這幾個品牌一般開6年是沒有什麼大問題的，運氣好一點的開10年都可以。但是一般的車子還是6年，6年以上就開始修車生涯了，這成績已經很好了，德系車也就這個水平，也開6年左右，美系車還更差，國嫌物產車的這幾個品牌的質量比美系車要好一點。

但是其他的國產品牌尤其是那些靠模仿起家的就比較不靠譜了，就做了個外觀和內飾，頂多是給多點配置。有些車子剛買的新車開個幾天就出問題的都有，各種漏水，異響，儀表盤故障等。

總的來說，就是最頂尖的幾個國產品牌質量還可以，堪比德系，其他的就不行了。

先糾正一個大家常見的認知誤區： 汽車 在三年內出現的毛病多是車輛本身問題，而三年以上的故障，多是用車和保養的問題 。

一、 汽車 的「毛病」都是怎麼出來的？

1、先天不足 ：一般是指車輛的先天 設計缺陷 。比如說大眾二代EA888、EA211發動機燒機油的問題，就是因為明顯的設計缺陷導致的，維修的時候換一套活塞環基本上就根治了。像是現在第三代EA888發動機基本上就沒有燒機油的問題了。

除此之外，還有 材料的先天缺陷 ，比如說CVT變速箱，尤其是日產的，天生無法承受大扭矩。因為是摩擦傳動，所以故障率會隨著里程數的增加，不可逆的上升。CVT的鋼帶不可能不產生磨損，磨損後表明更光滑，更容易磨損，就是這個道理，到最後打滑就廢了。

再比如，乾式雙離合，這玩意就是廠家減配的東西，明明濕式雙離合更可靠，更耐用，它為了節約成本就給你用乾式——它就是有缺陷的東西，離合器片散熱不良，長時間半聯動極易導致離合器片燒毀，順帶牽連整個變速箱。

2、設計標准 ：這也很容易理解，車都是有設計使用壽命的，比如說一輛車，就是按照30萬公里的標准設計的，你當老婆一樣伺候著，30萬公里之後，該出來的毛病也出來了——零件的強度、韌性都是有壽命的，30萬公里不出毛病，到35萬也會出毛病。世界上行駛最長時間的 汽車 ，是一輛1966年生產的沃爾沃轎車P1800，而這輛車總共的行駛里程數已經超過了418萬公里，不過不知道修車花了多少錢。

3、工藝品控 ：只要生產，就涉及到一個良品率的問題，可能設計上沒有缺陷，但是采購的零件不合格，或者自己流水線上生產時存在瑕疵。最後檢驗環節都只能是抽檢，沒檢出來流入市場，讓你買到了，就會可能出現故障。比如說之前日系車企的高田氣囊門——這玩意不好用你還真不知道，等到真用上的時候就晚了。像是別的，小毛病，大多也都是和零配件質量不過關有關，這可以歸結為品控問題。

另外就是裝配工藝問題了，比如說馬自達阿特茲，渾身異響，特斯拉車門漏風，都和工藝水平有關。

4、保養維護 ：接下來就是用車的問題了。賓士開出4S店就漏油，這顯然是車輛本身的質量問題，可是你開了8年再漏油，可能就和人家廠家沒啥關系了。

簡單說，想要虐車，往壞了開，其實很容易。任何一款新能源車，甭管是純電還是插混，原地開空調，把電用光，然後零下20度放一個禮拜則者坦，電池基本上就廢了。該保養不保養，用劣質機油機濾，加劣質汽油，加低標號汽油（比如說你95的車，加92的油，要低於車輛規定的最低標准）。長時間超短途行駛（易積碳），都可能提升車輛的故障率。

很多時候，車的毛病都是有小到大，最開始積碳，再後來是燒機油，等到最後才是拉缸、缺缸甚至是發動機報廢呢。車輛發生異響、震動的時候就檢查檢查，一定要把原因找出來，尤其是在車輛還在質保期內的時候。

二、國產車和國產車不同，每個品牌也不同

眾泰獵豹是國產，比亞迪吉利也是國產，品質肯定是不一樣的。泛泛用國產二字囊括，其實並不準確。我說國產車質量過硬，我其實說的是比亞迪。你說國產車不行，三兩年就都是小毛病，你說的是獵豹。可能咱倆都沒說錯。

除此之外， 價格也是一大影響因素 。甭管是國產還是合資，30萬的車和5萬的車用料肯定是不一樣的，當然也有例外，像是60多萬的英菲尼迪變速箱和十來萬的日產是同款——順手一黑。

低價車為了節約成本，在用料上肯定更為廉價，所以出故障的概率更高一些。比如說總被人提及的 生銹 問題，總說國產車生銹，國產車生銹，你以為合資車就不生銹嗎？看看十萬左右的日系韓系車，生銹的投訴還少嗎？再說了，防銹很難嗎？你家裡幾塊錢的不銹鋼盆都能做到不生銹，車做不到？歸根結底還是成本問題。超過20萬的車，生銹極少。

結合第一條，大家大致也能判斷什麼樣的車毛病會更少了。 設計成熟、用料厚道、工藝先進、品控嚴格的車故障率肯定低 。

說設計成熟 ，那肯定是相對成熟的車型了，尤其是小改款車型，比如說前一代這車經過市場檢驗，並沒有通病問題，那下一代在沒有大改款的前提下，還是可以信任的。注意，看前一代，最多兩代就差不多了，如果前一代都存在設計缺陷，現在這一代車型算是新款，未必成熟。

再說用料問題 ，這方面顯然我們國產車企更加厚道一些。日系韓系，為什麼之前口碑好，到了近幾年省心耐用的人設都有點立不住了？就是偷工減料！有一點我是服氣的，在大多數時候，日系車能在偷工減料的同時，還能讓車符合國家標准，不過這也直接導致了車輛的設計壽命尖端，它就保3年10萬公里，你懂得。

工藝方面 ：其實一線車企的差距並不大，但是有一點值得強調一下——國產車的流水線往往更新，這也是很多國產車的質量反超合資的重要原因。很簡單的比喻：你用新車床加工出的零件是不是要比老舊的車窗弄出來的精度更高？不過話說回來，一些高端車型，豪華車型，的確有一些先進工藝咱國內沒有，不過已經很少了。

品控把關 ：這方面就看車企的良心了，比如說比亞迪、長城、吉利這樣的車企，對產品都有更高的要求，甚至要高於國家標準的。它們是打算創品牌的，所以要求更為嚴格。而一些撈一筆就走的車企，這方面就難以保證了。這也是我不推薦大家買小品牌的原因，實力是一方面，品控也是一方面。

三，國產車能開多久？

這里的國產車，指的是設計、用料、品控、工藝都沒問題的一線國產品牌，比如說長城、比亞迪、吉利、紅旗等等。

其實用能開多久這個標准不太合適，你要是一年就開200公里，理論上開個百十來年問題不大，如果是計程車的話，一天三四百公里起步，那8年強制報廢了。所以我們從兩個角度來分析這事。

如果保養得當的話，從公里數的角度來看，國產車開個一百萬公里問題都不大，很多計程車其實都已經超過了這個里程數了，而且計程車，大部分都是較為廉價的車型。不過我們要注意到，計程車雖然公里數多，但是冷啟動的時候比較少，都是在既有充分潤滑的情況下工作，而且計程車司機作為專業的從業人員，也更懂 汽車 的保養維修，所以他們的工況只供產考。

如果從年限的角度，那就要看國家的排放標准了。比如說你是國五的車，一直不賣的話，很大概率會開到國五不許上路的時候。不過必要的小維修保養還是需要的，比如說一些橡膠件的更換，積碳的清洗等等。回到第一句話：三分開，七分養。

當然， 汽車 質量存在問題的話，那另當別論了。

我是一個從業汽修行業多年的修理工，就目前國產車的質量來說。國產一線品牌 汽車 開個十年八沒有問題，只要保養到位三大件幾乎不用動。因為現在的油好了，路也好了。加工方面的精度也高了，所以說國產車的質量有了很大的提升。就拿國產貨車來說，有好多貨車跑了幾十萬公里三大件幾乎都沒動過。人家還天天拉貨各種超載，當牛在用幾乎都很少壞。對私家車來說品控跟精度遠遠要超過貨車，所以說買國產車沒有什麼可擔心的。賓士還漏油呢！有好多人擔心國產車質量不過硬，也許他們的思想還停留在十年前。這只是我個的一些看法。

隨著近些年來的不斷摸索和成長，國產車品牌的進步我們都有目共睹！尤其是在外觀內飾設計和安全性方面，進步非常之大。那麼，現在的國產車，早就已經不像一些人口中說的那樣，開幾年就不行了。

在變速箱上，很多自主品牌都喜歡直接采購國外成熟的產品，比如一汽、廣汽、比亞迪、長城等。基本上國產車型除開CVT和雙離合之外，手動變速箱和AT車型，都沒有太大的問題。而其中做CVT做得比較好的是奇瑞、AT做得不錯的是吉利。

在發動機上，主流國產品牌都有自己的當家發動機，雖然技術上可能與合資還有些差距，但是質量和穩定性上並不會有太大的問題。比如人們盛傳的需要「修車排隊」的奇瑞，敢對發動機進行100萬公里的質保！單這個，就很多合資品牌都做不到！

所以，主流國產品牌的兩大件，可能在技術和調教上，還和合資品牌有些差距，但是在質量穩定性上，也絕對不至於開幾年就不行。

總的來說，國產車和合資車，在技術上，生產裝配工藝上，質量上，還是存在一定的差距的。但是也遠遠沒有人們所說的，開幾年就不行了那麼誇張。

現在國產車發展的不錯，很多人動了買國產車的念頭。你想啊，國產車外觀漂亮，內飾也不錯，同時空間也大配置也多，價格卻不高，很香的。

但是很多人對國產車不了解，總覺得國產車不耐用，不禁開，開不了年就會出各種各樣的毛病。這其實有點人雲亦雲啊，要聽也要看。

就我自己的親身體驗和周圍的實際使用情況來說，國產車出大毛病的幾率是很低的。當然，你若是不買國產一線品牌，跑去買眾泰，力帆，漢騰這些二三線的牌子，那就不好說了。

我自己就是國產車車主，自己有一台寶駿560。在16花了8.48萬的裸車價買的，手動精英版，落地價十萬塊左右，算是中低端的車了。

就這車，目前已經開了四年了，發動機沒問題，變速箱也沒問題，底盤也好。

大問題沒有，小問題有幾處。比如倒車攝像頭進水起霧，免費換了一個新的。中控鎖有點失靈， 會自動上鎖，但是有時候又是好的。除了這二個，其它的沒啥毛病。倒是我自己換閱讀燈結果閱讀燈短路燒了，好在車沒啥問題。

其實這車的使用情況還算比較惡劣的。

比如短途出行。上班的地方就四公里不到，有時候開過去十一分鍾左右。這在用戶說明書里是惡劣用車情況。

比如保養。因為開的少，在18年12月份做了第三次保養後，目前快二年了還沒做第四次保養。而且機油也是用的寶駿原廠的半合成機油，不能說多好，至少比不上全合成機油。

其實這車還是很耐操的。我印象最深的一次是在高速上被一輛十六輪的半掛車追尾，直接把我的車屁股撞癟了。

被撞的那一下，車子沒有失控，沒有側翻，只是被推著往前開了一段路。被撞以後車子正常使用，我還開到高速公路下面等交警來處理。

還有一次，從東莞去陽江。因為接了個順風車的單子，乘客催的急，沒來得及檢查車況就出發了。在高速上，總感覺車子提速跟平時不一樣，等到下了高速才發現，右後輪胎被扎了個釘子，氣已經漏了大半，釘子已經深深的陷進去了。好在是個螺絲釘，有個平頭，幫著擋了一些氣，不然早漏光了。

就我日常感覺，這車開個十來年都不會有大問題。畢竟發動機是通用的，變速箱也是簡單的手動變速箱，底盤也是耐操的板懸。

但是車內的一些易損件壞了我能理解，我也能自己換。比如雨刮器，用久了發硬，刮不幹凈，自己花了十多塊錢換了套新的。閱讀燈是鹵素的不夠亮，自己換了個LED的。車燈不夠亮，換了個LED的。現在可能要去換一個中控鎖， 大概要花三百多。

像我們那一家子，小叔跟姐夫買的都是哈弗H6，比我的車還早一年，目前也沒有聽見他們說車子出了大問題。

岳父，買的GS4，當年還是我幫著從車行開走的，目前一切都好。

三叔，買的是紅旗HS5，外型大氣，空間大配置高，目前沒毛病。

通過這些真人實例你應該知道，國產車開幾年就會出大毛病的情況已經很少很少了。現在市場競爭激烈，國產車唯有靠質量才能求生存，畢竟消費者又不是傻子，騙的了一時騙不了一世。

國產車近幾年來進步明顯，有的車型在設計上或者在動力上已經能與合資車型媲美。但是國產車以前總會給我們留下一個質量差的印象。那麼國產車一般開多少年或者行駛多少公里不會有太大的毛病呢？有沒有關於這方面的標准可以衡量國產車或者是合資車的耐用性到底如何呢？

說到 汽車 的毛病其實國產車與合資車都有可能會產生。並不是說國產車開了多少年或者多少公里之後就一定會產生毛病。同時 汽車 的毛病與車主對 汽車 的保養有很大關系。無論是國產車或者是合資車，除非是重大的設計缺陷，只要用心愛護與保養都不會出現說多少年之後就會大修或者是有重大的問題。

說到國產車的保養其實也與合資車大致相同。發動機的養護需要添加合適的機油，若是渦輪增壓發動機車型必須要添加全合成的機油。還需要添加95標號的汽油。

變速箱方面有的車主看到自己的變速箱是免維護的，因此就不保養變速箱，這種做法是完全錯誤的。變速箱還是需要定期更換變速箱油，時間段應該是每六萬公里一次。此外，火花塞，三濾，輪胎等易損件也需要按照保養里程適時地更換。

總的來說，並不是說國產車的質量一定就會比合資車的質量要差，作為車主來說，對車輛做好適當的保養與維護，這樣才是用車養車的正確做法。

我的吉利全球鷹GX7也開了有5個年頭了啥問題也沒有啊，現在的國產品牌越來越好了不像十年前了，我覺得國產跟合資沒區別，唯一的區別就是面子，百分之九十九的人都覺得開合資有面子開國產沒面子，關於安全都一樣，合資車在高速開150出事了一樣是死，進口車也不例外，考慮到安全的話只有遵守交通規則才能有效解決問題

相信很多人在買車時都被身邊的人這樣勸過：你別買國產車了，我保養那個地方的師傅說：「國產車也就開個三四年，小毛病就都上來了。」

那麼國產車真的如很多人說的那樣，開個幾年小毛病就都來了嗎？

其實無風不起浪，這種說法確實存在，而且也一直流傳了很多年。曾經國產車在造車理念和組裝工藝上十分簡單粗暴，整車下線後質量較差，甚至一些車輛開了不久時間就出現了車身和底盤生銹的現象。也就從那個時候開始，自主品牌車輛就留下了相對不好的印象和口碑。

但是很多年過去了，經過技術的不斷改進，自主品牌車輛的進步還是很大的。排除掉那些我認為的山寨的不能再山寨的品牌，眾多自主品牌車輛已經在外觀和內飾的設計以及安全性方面取得了巨大的進步。那麼現在的國產車還如曾經那樣開幾年毛病就多的不行了嗎？

這就要來看看我們自主品牌 汽車 的心臟和關節——發動機和變速箱了，這兩項國產車到底處在了一個什麼水平上？

其實在變速箱技術上，中國自主品牌都會采購國外相對成熟和先進的品牌，比如一汽、比亞迪、長城等。基本上除了雙離合和CVT變速箱以外，MT和AT變速箱都還是用的住的。而對於節能省油平順著稱的CVT變速箱，奇瑞做的還是不錯的，而自動變速箱吉利也處在領軍的地位上。

而對於發動機，自主品牌 汽車 大多都有自己的看家發動機，但是技術上和合資品牌和進口品牌還是有很大差距的。不過對於質量和穩定性基本不會出什麼大的毛病。

不知道大家是否知道曾經的奇瑞，我曾經有過一次到訪埃及的經歷，就連埃及人都知道著名的「奇瑞奇瑞，修車排隊這句話。」而今天的奇瑞從品控來講雖然比不上一些合資品牌，但是品控還是很不錯的。也打出了發動機100萬公里的質保服務。

而對於一些自主品牌也都和一些合資品牌共用了發動機技術，比如榮威和名爵等，使用了和通用公司共同研發的SEG發動機，相同的發動機也被匹配在了昂科威和科魯茲的身上。而東風 汽車 也和標致和雪鐵龍公司共用了發動機技術。

但是一些純正的沒有任何合資品牌的國企也都選用了來自國外的整機進口的發動機，比如最為中國車企看好的三菱發動機，雖然供應國產的技術相對落後，但是也是一代有如一代穩定。可靠性還是很好的。

而最影響駕駛質感的就是裝配工藝這一塊了，如果裝配工藝出現問題， 汽車 也會隨之產生異響等小問題。而對於裝配部分，則主要看重的是材料、裝配設備、品控標准等。

而對於國產車的材料上，自主品牌還是比較厚道的，比如我們天天看得見摸得著的車漆，其厚度就要遠高於合資品牌 汽車 上。而對於裝配工藝線的問題上，一些國產品牌也在和合資品牌車型採用相同的生產線。比如東風 汽車 就和雪鐵龍共用了相同的生產線。這一點使得在裝配製造上還是有很大的穩定性的。

而最讓我們頭疼的就是國產 汽車 的裝配標准了，相對於合資品牌要差了很多。尤其是在細節的處理上，比如車上的邊角和縫隙以及零部件的誤差值等，都有需要追趕的地方。

其實看到這里你能發現，從綜合角度，國產品牌 汽車 的綜合性能確實是與合資品牌和進口品牌存在一定的差距，但是也遠遠沒有達到大家所說的，國產車開幾年小毛病就都來了的說法。

國產車一般開多少年不會有大的毛病？這個問題我有一些親身體會供你參考：

18年9月1號提的瑞虎8，手動尊貴版，落地12萬多一點。到現在兩年半，跑了2萬5千公里，平均油耗7.1升，定期在4s保養。一年多點的時候離合器泵漏油，免費換了新的，聽說是那一批件的問題，很多車主都得到了免費更換。別的毛病到現在都沒有，一個螺絲釘都沒動過。舒適度各方面不輸一些合資品牌，整體開著非常滿意，自主品牌這兩年質量確實有很大進步，希望自主品牌越來越好！

至於說國產車開多久不會出現大的毛病，我認為只要你買的車是國產一二線品牌，質量方面應該都沒有問題。經過這么多年跟合資品牌的技術積累，現在國內造車技術已經非常成熟了，特別是國產一線五大品牌：長安、長城、奇瑞、吉利、比亞迪，整體質量更是不次於很多合資品牌，甚至在駕乘等很多方面已經超越部分合資品牌，特別是在發動機質保方面，個別車企甚至推出了發動機十年一百萬公里質保的承諾！ 我覺得國產車還是比較值得信賴的，隨著經濟條件的不斷好轉、換車頻率的不斷提高，一輛車等不到出現大的毛病你已經換車了，所以想要買國產車不用糾結多長時間會出現大的毛病！

純手打！

家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型 汽車 無運用年限。

皮卡強迫15年必須報廢，在國內皮卡是列為貨車型錄的。

計程車是8年。

營運類車型是10年。

嚴厲來講， 汽車 能開多少年不是車決議的，而是運用者決議的。

之前， 汽車 的運用年限有固定標準的，像是私人車的報廢年限15年，其後 汽車 隨著 汽車 工業技術的開展，國度放寬要求，小型私人車不再有年限，只是在公里數上面裝備上限是60萬公里。如許計算的話，本質您每年跑2萬公里，30年才會強迫報廢。

車是耐用品，國產車開個十年、八年不會有任何問題。一一當然，這也要分什麼車型。手動檔車結構簡單、變速箱不易破壞，只需發動機沒大的缺點，能夠開幾十年不成問題。一一當然，假如是主動檔車，那另當別論。一一即使是奧迪，開上七、年，其主動變速箱也要修繕。

其維修費用自負貴！我一個朋買了一輛開了六年的奧迪A6，開了一年多，變速箱壞了。前後修了半個月，換了一個閥和感測器…等件，共破費了一萬二千元。

假如您十分注意保養您的愛車的話呢，開個幾十年也不是問題，普通開個六七年的車大大小小的缺點都會蹦出來了。假如您對您的愛車十分注意，不會很狂猛的去開車不去毀車的話十幾二十年都不是啥問題，但是車開久了年檢也就越頻仍，只需您年檢過來還是還是能夠開上路的。

正常狀況下， 汽車 都能開二十多年。

不過，就現在的狀況看，能開這么多年的車會越來越少。比方採用了雙離合變速箱的 汽車 。

說國產車三年後不行，是一些別有用心的人說的風涼話。大街上超越四五年的自主品牌 汽車 多如牛毛。

不過，由於自主品牌部分車型一味強求低價，質量的確差一些。如寶駿510之類的SUV，賣五六萬，還有那麼多裝備，能好嗎？

❹ 國產汽車（以奇瑞為例）一般能開幾年為什麼

現在國產車漲了經過長時間的發展中國自主品牌已經開始走向世界，在中國人心目中樹立了良好的形象。很多優秀的品牌都被廣泛認可，比如長安、比亞迪、奇瑞，都可以算是國產車的典範。大家買車都是為了開久一點，那麼現在國產車質量能達到什麼程度呢？今天我們以奇瑞汽車為例。我們來看看奇瑞汽車能開多久才算正常。奇瑞汽車作為國產車的一員，在中國扮演著重要的角色。開始時只專注於汽車零部件的研發。經過這么長時間的發展，現在已經成為國產車的龍頭，一度成為大型汽車銷售企業。與此同時，奇瑞生產的汽車已經走出國門，現在已經連續十年成為中國最大的乘用車出口企業，讓大家刮目相看。

國產車暴力開2-3年會值一點。如果開1-2年基本就不值錢了，除非不缺錢，賣的便宜。現在國產車質量也沒那麼差。像奇瑞、比亞迪、長城、長安汽車這樣的車沒有新勢力造出來是可以的，但是會有一些小問題，甚至合資車也會有一些小問題。現在的車都是正常保養使用，一直到報廢都沒有問題，特別是發動機，也很耐用，就是質量控制可能會隨著更多年的到來不盡如人意，小毛病很多。現在大街上可以看到很多老奇瑞車型，比如奇瑞風雲，老一點的Tiggo 3等。所以國產車也很好，正常駕駛的時候沒有問題。

❺ 一輛國產車一般能開多少年能跑多少里

作為一個開了好多年國產車，看了好多輛國產車的人，可以回答一下這個問題。

自從2000年以後我們國家自主基攜嫌品牌自主的 汽車 產業開始發展之後，經過了20年的發展，我們國家的自主品牌 汽車 已經絕對不差了。隱早這其中的優秀代表就是吉利長城奇瑞和比亞迪長安這幾家。

只要你拿出這幾家品牌的頭部產品。按時保養，不要暴力駕駛，可以肯定的告訴你，你可以放心的，開十幾年絕對不會出問題。而且現在他們的品牌，比如說我見過搏手的曾經有人開著吉利的自由艦和長城的一些老賽服的皮卡車，現在還在開。就以當時的質量還開到了十多年，就是小毛病多一些，但繼續開還是沒有問題的。

所以記住我的話，只要按時保養，不要暴力駕駛，現在的國產品牌開個十幾年一肯定沒有問題。

能開多少年有時候是需要看法律規定的，比如某個地區會限制某些排放標准不得上路等等情況，看看國外的老爺車，40-50年的老爺車依舊在跑完全不成問題，國產車就會比他們差嗎？並不是。

能跑多少公里這個事兒也要車主的用車習慣了，大幾十萬公里其實很正常。當然開到後面有一些配件老化是一定要換的，只要總是在做這樣的配件更換沒理由跑不下去。

只要國產公路還在，就能跑，沒有國產車牌管你什麼車都跑不了國產路

❻ 國產車能開十年嗎國產車使用壽命是多久

曾幾何時，劣質、不安全一直是國產汽車的代名詞，但隨著國產車企的不斷發展，如今的國產汽車在質量和安全性等方面都有了很大的提升。
不可否認這些國產車企在發展過程中或多或少都有抄襲外資品牌技術和設計的行為碧行拿，但這無疑是一個沒有技術的汽車企業迅速發展的最好方法。並且我們也能看到如今的國產車很多都有了自主的設計，在市場上也能與外資品牌一爭高低。

很多國產汽車品牌早在八九十年代就已經開始發展，但像現在一樣百花齊放百家爭鳴的繁榮形勢還是從2010年才開始。現在已經是2020年，自2010年已經過去差不多十年的時間，這正好可以驗證人們心目中一直存在的疑問：國產車能開十年嗎？
在2010年，中國最暢銷、最具代表性的國產車型就是比亞迪F3。比亞迪F3在當年以26.39萬的銷量排在暢銷榜榜首，其次就是25.16萬銷量的大眾朗逸和23.33萬銷量的現代悅動。
不能說非常多，但我們還是能夠偶爾在馬路上看到這款老比亞迪F3的矯健身影。雖然老比亞迪F3用的是三菱發動機，並且頗有老卡羅拉帶拆的影子，但足以證明2010年的國產車企已經有足夠的能力讓一輛車可以開十年。

可以說，目前的國產車基本上都能夠開上個十年。事實上國產車現在與外資品牌的差距僅僅只是發動機和底盤的技術先進程度，國產車的技術同比合資車要落後五年左右，但在使用方面是沒有問題的。
要知道中國的汽車工業要比國外的汽車工業開始的時間晚了接近半個世紀，直到現在已經縮小到了五年左右的差距，這何嘗又不是一種實力？

就目前的情況來看限制國產車能否開十年的已經不再是車輛的技術，而是國家的政策。國家對於汽車尾氣的要求不斷加嚴，排放標準的疊更頻率非常快。
國一排放標准於2000年實施，目前國六標准也快要實施，中間的時間不過是二十年。平均下來五年就要換一次排放標准，即使車輛能開十年但最終在七八年以後就會因為排放不達標的各種限行而被迫報廢。

此外，國產車最大的劣勢是品牌口碑仍不夠。國產品牌早期的粗枝大葉式造車給消費者留下了不良印象，要改變這一印象還需要更長的時間。目前中國車企彎道超車的機會悔搭已經出現，在新能源領域，國產品牌有望與外國品牌真正的一較高下，希望各大車企能夠抓住這一百年難得的機遇。

❼ 國產汽車（以奇瑞為例）能開幾年為什麼

為什麼說很多人會認為國產車開個三四年就不行了，油耗也會增高呢？這是因為在早期的時候，國產車的質量確實是不行。那時候的國產車大多是以山寨合資品牌車輛為主，特別是在動力總成系統方面還沒有自己的核心技術，零件之間的配合精度也不夠好。所以說早期的國產車在產品質量上的表現的確是不行，開個三四年就會出現大大小小的毛病，油耗也會增高。同時，有一些三四線的自主品牌也拉低了國產品牌的整體形象，這些三四線的自主品牌靠著山寨合資品牌車輛為生，研發研製技術以及產品質量都不是很過關，導致很多人對於國產品牌的印象變差了。

❽ 國產車能開多少年

還沒買車並且計劃要買車的朋友，想必一定會經歷過這種情景，當你去問身邊有車的朋友或者年長些的長輩，買什麼車比較好？他們大多是都會建議你去買合資車，理由也很簡單，合資車皮實耐造，平時愛護點開個二三十年都不成問題。

而國產車在他們嘴中則成了「開個三四年就不行了」、「開個一年就得天天往修車廠跑」，像這種論調其實已經在2010年汽車市場迎來大繁榮時就已經出現，那麼為何直到現在國產車在大多數眼中依舊是「短命鬼」呢？

」

首先，我們需得承認，上述的這一情景是普遍存在的。然後我們需要反問的是，國產車的品質當真如此不堪？

事實當然並非如此，國產車在經過近些年的發展，其車型品控早已今時不同往日，甚至比起同級別的合資車而言在車型品控上有過之而無不及，至少開個十年是不成問題的，像「奇瑞奇瑞，修車排隊」這種自主品牌過去的普遍狀況也早已不復存在，那麼為何像這種言論或者思想依舊在如今的汽車市場中如此盛行呢？

在幾年前，這一說法的誕生的確是有其根基的，當時的自主汽車品牌整體質量的確不高，在車型品控上大家都做的相當不周到，不是車門異響就是踏板踩斷，各種問題層出不窮，再加之當時的國產車市場剛剛爆發，大量的渾水摸魚的車企為了賺快錢，將整個市場搞的烏煙瘴氣，就此這一言論橫空出世。

但是經過這幾年的發展，這一「根基」早已盪然無存，這些言論之所以還盛行，其實更多的是「權威性」和「經驗」在作怪。

什麼是權威性和經驗呢？往小了說，父親代表著家庭的權威性，往大了說一個領域的專家代表著這一領域的權威性，我們也肯定都聽過這么一段話：我走過的路比你走過的橋都多。

❾ 國產車的使用壽命有多長

國產車的使用壽命由車輛的製造工藝決定的，最早的一批國產車的使用壽命很短，但現在國產車的使用壽命和外資車一樣，達到了15年以上，甚至更久。

發動機作為汽車的心臟，對一輛車的壽命起到了決定性的作用。發動機報廢了，汽車也就喪失了本來的屬性。在早些年，大部分中國品牌車型所使用的發動機可靠性都很一般，確實存在開不了多久就故障頻發的情況。但經過不斷的研發和技術磨合，國產車的使用壽命已經和合資車相當。

(9)自主品牌汽車壽命多少年擴展閱讀：

隨著我國造車工藝的發展，許多國產品是採用購買成熟的變速箱來進行調校裝配。由於技術的壁壘已經專利的原因，大部分國產品牌車型多數是搭載手動、CVT以及雙離合變速箱。不過在技術、穩定性方面都已經做得很好了。

畢竟，以國產SUV的近些年的銷量就可以側面印證，國產車的品質已經不再是民間流傳的「國產車開三年就不行了」。

❿ 國產車能開10年嗎

目前的國產車基本上都能夠開上十年，國產車只是在技術方面相對於外資汽車落後，但在使用方面沒有任何問題。就目前的情況來看，限制國產車能否開十年的已經不再是車輛的技術，而是國家的政策。以下是相關介洞胡凳紹：汽車壽命的規定:工業發達國家汽車的平均使用壽命在七到十二年之間。按照國內交通系統過去實行的汽車折舊制度，規定汽車達到折舊年限後，需要進行技術鑒定，才允許報廢。限制使用壽命的原因:在正常使用過程中，隨著年限的增加，汽車的性能會有所下降。到了一定時期，就必須報廢。如果無限延長汽車的使用壽命，由於納旅車輛各部分的損耗和車輛整體的損耗，其動力性和經濟性將大大降低，導致燃油或潤滑材料的消耗增加，維修頻率增加，大量做液的備件和工時，維修費用急劇增加。