電動汽車續航和東西哪個重要

㈠ 純電動汽車選車的標准有哪些，續航有多重要

關於純電動汽車是否能夠買，其實大家看過許多相關的內容，包括我自己也寫過很多相關內容。但是即便是到了今天，依舊有很多消費者猶豫不決，遠的不用說，我的哥哥就還在猶豫。但是最終還是被我們成功說服，他買了燃油車。可能有人會說，難道純電動汽車不能買嗎？其實並非如此。

至於一些消費者提出的關於二手車保值率等問題，我只能說一句，除了特斯拉等幾家車企之外的純電動汽車在保值率方面還能看之外，很多純電動汽車的保值率只能用慘不忍睹來形容，這點基本上就是自行判斷了。總體來說，純電動汽車可以買，但是要想清楚一些細節問題，不要沖動消費者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 電動汽車的續航能力真的那麼重要嗎

如果跑長途的話，我會擔心續航問題。
作為新能源汽車的動力心臟，電池續航問題一直的新能源汽車的一處詬病，大家在購買新能源汽車時最容易聽到的幾個問題無外乎以下幾個方面：
一是電動汽車的電池一旦報廢，就需要重新購買，而這和買一台新車的價值基本相當；二是電池的續航里程並不足夠，一旦在偏遠地區或者高速上，很難及時找到充電樁進行續航；三是電池充電比較慢，不如燃油車加油如此快速，會耽誤比較多的時間。
根據絕大多數使用者的體驗來說，大家其實並不在意過高的續航里程，因為對比燃油汽車的油箱來說，也不過是五十升到八十升所有的載油量，同樣很難實現一千公里的續航，在跑到四百公里左右的時候，能預留出一百公里左右的距離來尋找充電樁，就已經是非常不錯的體驗了。
如果硬性地把新能源汽車的續航里程提升到一千公里枝鍵，且不說在行駛距離上，能有多少客戶真心需要如此高的里程需求，只在市內行使的情況下，對於大部分上班族而言，這確實不是一個值得考慮的重要因素。
如果是對於有獨立充電樁或是靠近獨立充電樁的駕駛者而言，續航里程的多少確實並不是在考慮的范圍之內，而真正考慮這個問題的是不便於及時充電的駕駛者。
另外當能實現高里程續航時，伴隨著的續航虛標也是存在的，這樣則無法根據准確的剩餘里程來判斷下一次充電的時間，如果無法解決這個問題，那麼無論續航時一千公里還是五百公里，那麼一旦錯過充電時機，尤其是對於經常有出差行程的車銷攔友們來說，那將會是一件非常麻煩的事情。
所以也希望我們的技術研發人員能更好地將此方面的技術攻關猛鬥巧做好，不僅可以成為一個很好的賣點，更可以為廣大車友省去不必要的麻煩，從而能使得自身企業的車輛獲得更好的銷售業績。

㈢ 買電動汽車時，充電快和續航久哪個更實用

此刻的純電動汽車，消費者伴侶體貼最多的當屬於續航里程和充電速度方面，這兩者均制約著消費者選購純電動汽車。假如要我們從充衡虧電快和續航久之間選擇一個，那麼我們還是選擇續航久。

緊接著，續航里程錶現強的純電動汽車，其市場保值率也會更高一些。

最後，筆者想說的是，雖然在充電快以及續航久之間，筆者會選擇續航久，但是筆者還是希望後續的純電動汽車可以做到既有長續航，又可以支持快速充電。

㈣ 馬斯克稱電車減重比續航更重要

馬斯克稱電車減重比續航更重要

馬斯克稱電車減重比續航更重要，特斯拉很早之前曾發文稱，汽車的重量是效率和性能的最大敵人，爭取把每個零部件的重量降低，是特斯拉設計和工程團隊的持續目標。馬斯克稱電車減重比續航更重要。

馬斯克稱電車減重比續航更重要1

電動車之所以至今依舊被很多人抗拒，最大的原因之一就是續航里程短。

其實這個問題也很好解決，增加電池容量，提高續航就行了，如今市面上已經有一些宣稱續航超過1000公里的電動車。

不過特斯拉的CEO馬斯克顯然不同意這種做法，在美國當地時間本周三，他在回復粉絲推文中表示，電動汽車續航里程太高沒意義。

馬斯克寫到：早在12個月前，我們本可以生產續航里程達900公里的Model S，但在我看來，那會讓產品變得更糟，因為在99.9%的情況下，你會攜帶額外重量的電池，這會讓加速、操控和效率更差。即使我們640公里的續航里程，也幾乎超過了所有人的需求。」

馬斯克的意思非常明確，特斯拉有這個能力堆續航，但不屑於去做，因為那樣會對處理能力、效率和整體性能產生負面影響。

實際上馬斯克並非第一個持有續航里程過高沒意義」觀點的大佬，早在去年初，大眾中國CEO也曾明確表示，電車續航里程不要超過1000公里。

他表示，在電池技術沒有實質性突破的情況下，高續航的電動車需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車身，這樣整車的成本也會越來越高，所以這是一個惡性循環。」

對於馬斯克的觀點，有網友表示不認同，續航里程才是電動車普及的根本因素。」

但也有人表示支持，續航里程實打實的在任何工況下能開滿300公里就足夠了，一周充一次。」

同時還有網友表示，續航里程確實不需要太高，但現階段更迫切的需求是快速充電，要不然補能效率太低，非常影響用車體驗。

馬斯克稱電車減重比續航更重要2

3月3日消息，外媒insideevs報道稱，推特上一名特斯拉粉絲發文稱，Lucid可能會成為首家交付續航里程超過800公里電動汽車枯哪的公司。特斯拉雖然很早就生產了這種汽車，但似乎並不準備量產。

該推文引起了馬斯克的注意，並親自回復稱，「早在12個月以前，特斯拉就生產了續航里程高達900公里的Model S。但這樣子會影響產品的性能和體驗，你需要攜帶更重的電池，會讓汽車的加速、操控和效率變差。目前特斯拉640公里續航的車型，也幾乎滿足所有人的需求」。

電動汽車到底該追求續航，還是追求性能？在這個問題上，馬斯氏辯克給出了自己的答案。確實，電動汽車想要獲得更長的續航里程，就必須在車上裝備更大的.電池，這必然增加汽車的自重，影響汽車各方面的駕控體驗。這種情況也同樣出現在飛機和火箭上，似乎任何機動交通工具都存在這樣的問題。

對於絕大多數消費者而言，自然是希望電動汽車的續航越長越好，這樣就不用頻繁地為汽車充電，也沒有續航焦慮，即便犧牲一點性能也是值得的。但在特斯拉或者馬斯克的眼中卻並非如此，他們更看重汽車的效率和性能，並努力在續航以及駕駛體驗方面取得平衡。

特斯拉很早之前曾發文稱，汽車的重量是效率和性能的最大敵人，爭取把每個零部件的重量降低，是特斯拉設計和工程團隊的持續目標。特斯拉通過對汽車內部座椅製造標准化，並在電池組及驅動單元中使用更輕的材料，使得Model S/X的重量變輕。這不僅提升了兩款車型的手感和性能，也讓續航有小幅的提升。

在現有技術上，提高汽車續航必然會降低駕駛體驗，顯然有些不太劃算的。並且，當下鋰電池的價格也貴的離譜，給汽車裝備更大的電池也會增加汽車的成本。特斯拉不想量產長續航里程的車型，或許成本也是其考慮因素之一。

不過，國內部分車企倒是准備推出長續航里程純電車型，如廣汽埃安。另外，油電混動車型的續航普遍也超過了1000km，能滿足部分消費者的購買需求。或許隨著電池技術的進一步發展，特斯拉900km續航里程的車型還是有機會上市量產的。

馬斯克稱電車減重比續航更重要3

3月3日消息，據外媒報道，美國當地時間周三，電動汽車製造商特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)回沒核碼復粉絲推文，聲稱電動汽車續航里程太高沒意義。

當天，特斯拉粉絲Whole Mars Blog發文稱，Lucid可能是首家交付續航里程800公里電動汽車的公司，但特斯拉將是首家生產這種車的公司。 對此，馬斯克評論稱，特斯拉本可以擁有單次充電續航960公里的Model S。然而，特斯拉決定不追求這一行業領先的指標，因為它會對處理能力、效率和整體性能產生負面影響。

馬斯克在推文中說：「早在12個月前，我們本可以生產續航里程達900公里的Model S，但在我看來，那會讓產品變得更糟，因為在99.9%的情況下，你會攜帶額外重量的電池，這會讓加速、操控和效率更差。即使我們640公里的續航里程，也幾乎超過了所有人的需求。」

正如馬斯克還說的那樣，續航里程更長通常意味著需要更多電池，這增加了汽車的自重，並削弱了電動汽車的駕駛體驗。特斯拉Model S的續航里程約為604公里，甚至一度超過640公里。Model S Long Range Plus的續航里程為647公里，其中一個主要原因是「顯著減少了重量」。

特斯拉在2020年6月發文解釋稱：「重量是效率和性能的敵人，將每個部件的重量降至最低是我們設計和工程團隊的持續目標。從Model 3和Model Y的工程設計和製造中學到的幾個經驗教訓，現在已經應用到了Model S和Model X上。

這在保持這兩款車的優質手感和性能的同時，開啟了減輕重量的新篇章。通過特斯拉內部座椅製造標准化以及我們電池組和驅動單元中使用更輕的材料，還實現了額外的減重。」

㈤ 你覺得新能源車電池容量和充電速度哪個更重要原因是什麼

你覺得新能源車電池容量和充電速度哪個更重要？原因是什麼？

電池壽命越長並不總是越好，許多消費者會通過續航里程來衡量一輛純電動汽車的質量。事實上，射程越長越好。我們知道，隨著當今技術的發展，增加續航里程的一個方法就是增加電池組的容量，這就意味著增加電池組的重量，這反過來又限制了續航里程。這是一種相互限制的關系。因此，一個合理的范圍就足夠了。

鋰電池循環次數和續航參數的比較當然，消費者最關心的是動力電池的相關參數，最重要的是電池本身的續航參數和循環次數。首先，讓我們來談談里程參數，它是確定電動汽車里程的關鍵。一般來說，在其他參數不變的情況下，電動汽車的電池容量越高，行駛的距離越遠，消費者對里程的者隱核焦慮也會減少。循環次數為動力電池的充電次數。一般來說，充放電循環被當作一個循環來使用。電池的循環參數越高，動力電池的壽命越長。