中國古代的汽車品牌你知道多少

① 紅旗、東風、五菱是有歷史的，中國汽車文化有何象徵元素

中國汽車文化的元素可以說是多種多樣，但萬變不離其宗的是，這些元素都離不開我們的民族文化。汽車，它不僅只是一個交通工具，它還是人們物質財富與精神財富相結合的產物。汽車的設計方式與設計理念不是憑空產生的，而是跟文化密切相關的。隨著汽車強國理念的出現，汽車文化也顯得日益重要。因為，在汽車文化里，蘊含著我們的民族精神。

五菱的車標形似雄鷹展翅，有著上升、前進的意味，象徵著五菱企業的不斷發展與不斷強大。同時，也體現了“艱苦創業，自強不息”的企業文化精神。這種精神不僅是五菱精神，還是我們的中華民族精神。這種精神，不管在任何時代，都需要我們去傳承。

中國汽車文化是豐富多彩的，不僅僅只有以上這三種。現如今，汽車生產不僅是一種技術較量，還是一種精神文化的較量。

② 長安汽車有那些歷史你知道嗎

中國那麼多自主品牌歷史中，除了紅旗品牌外，大多都是發展於90年代。那今天要說的可就有來頭了，它的前身歷史可以追朔到賓士的前面，也是中國越野車的鼻祖。它就是長安。

除了耳熟能詳的汽車廠，其背後驚人的歷史估計很多人不知，長安集團的歷史追溯到1862年，至今已有155的歷史，在造車的歷程中僅僅只有三十多年的時間，那最早長安是幹嘛的呢？ 長安汽車集團的前身是1862年李鴻章授命籌辦的上海洋炮局，初期只有50人，招募英國工匠從香港購買機具生產炮彈，到1937年抗日戰爭淞滬會戰打響，上海失守，南京告急，洋炮局用時三個月從南京搬遷至重慶，洋炮局搬遷至重慶後改名叫21兵工廠，重慶21兵工廠是國內最大的兵工廠，抗日戰爭提供了70％的槍支彈葯，現在的長安工業集團（位於重慶市渝北區空港）隸屬於中國最大的軍工集團。

當年建國後也更名為長安製造廠，而且大家都忙著給國慶十周年獻禮，比如紅旗、華晨等，於是長安就造出了長江46，中國的第一代軍用越野車！長江46型越野車搭載一台2.2升水冷式直列四缸汽油發動機，最高時速115km/h，每百公里油耗13.7升，最大爬坡度30度，車重1150kg，最大載重量440kg，可乘坐6人。有趣的是，該車並沒有倒擋，只能向前開。雖然長江46型越野車當時還存在不少問題，但經過不斷改進後，當年就生產了38輛。

長江46型越野車在批量生產前還進行了2.5萬公里的道路測試。1959年，20輛長江46型越野車從朝天門碼頭裝船運往北京，作為受閱方隊領隊車參加國慶10周年閱兵儀式。截止1963年停產時，長江46型越野車累計生產了1390輛。1963年底，根據上級指示，長安廠將該車圖紙和技術資料一並轉交給北京汽車製造廠，長江46型越野車為著名的北京212的研發奠定了堅實的基礎。

就此，長安給軍工企業的前100年算是畫了個句號，接下來的和平時期，就要開始為人民服務了！到了1980年，長安的工程師們絞盡腦汁想造出一輛爆款，但百思不得其解。於是就盯上了鈴木的萌麵包，當時在日本相當流行。

當時長安麵包賣得異常火爆，長安集團發展到現在這個階段，鈴木的貢獻是不可或缺的。1993年，長安鈴木正式成立，長安占股51%，引進的第一輛車就是1984年款的第二代奧拓。

作為中國歷史最悠久的軍工企業，長安一直都是穩扎穩打一步一個腳印地走著自己的路。如今的重慶長安集團同時在軍工行業及汽車行業創下國內第一的佳績！

③ 共和國汽車工業之子，帶你回顧紅旗的歷史高光時刻

作者：王新宇

「哪個汽車品牌，最能代表中國汽車工業的發展歷史？」

關於這個問題，可以有許多答案。上汽、長安、比亞迪、吉利等等，這些近代汽車工業的品牌都能代表目前我國在汽車領域的最強集結。

可是，他們都或多或少缺失了一份對歷史的積淀。在首席出行官看來，最能代表中國汽車工業發展史的汽車品牌只有一個，我們的民族品牌——紅旗。

從1958年-2019年，紅旗在歷史的過往中風雨飄搖，砥礪前行。作為一個僅比祖國年輕九歲的汽車品牌，紅旗見證了中國汽車工業的每一步發展。

對於中國人來說，紅旗二字本身就意義非凡。它意味中國轎車歷史的開篇，更蘊藏著中國人自強不息的精神。

「從零到壹的蛻變：紅旗的誕生只因毛主席的一句話」

1949年，新中國剛剛成立，我國工業百廢待興，而籌集汽車工業便是復興計劃的其中一部分。同年12月，毛主席前往蘇聯訪問，期間走進了斯大林汽車工廠，在專業的廠房和轟鳴的生產線下，毛主席便對隨行人員說到：「我們也要有這樣的大工廠。」毛主席的這句話，正式推開了中國汽車工業史的大門。

1950年初，毛主席和周總理在莫斯科同蘇聯簽訂的協議中，把建設汽車工廠作為第一個五年計劃期間的首批重點項目。同年，第一汽車製造廠正式開始籌備建設，歷時6年於1956年全面完工。緊接著在同年7月，第一輛國產解放牌卡車正式駛下生產線。

立足當下，再看紅旗全新的產品序列—紅旗H9，或許這便是我們中國民族汽車品牌正式崛起的證據。

各位看官老爺，您對中國民族汽車品牌——紅旗有何看法？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 中國從古至今車輛五個時期共生產了那些車

一、中國古代車的起源

我國是世界上最早發明和使用車的國家之一，相傳黃帝時已知做車。但由於車是一種形制較為復雜的交通工具，所以在生產力低下的遠古時期，它的發明，不僅不可能是一人所為，而且也不可能是一日之功，在其創制之前，必然還有一段漫長的萌發和完善過程。輪是車上最重要的部件，「察車自輪始」（《考工記》）；因此，輪轉工具的出現和使用是車子問世的先決條件。在我國新石器時代，隨著手工業的不斷發展，人們創制出許多輪轉工具，如紡線用的紡輪，制陶用的陶車和琢玉用的輪形工具等等。紡輪出現的時間最早，考古工作者在浙江餘姚河姆渡新石器時代早期（距今七千多年）遺址中就發現了它的蹤跡。(1)繼紡輪之後，陶車出現了。山東、河南、河北、湖北、浙江、廣東等地的新石器時代晚期遺址中，都出土了輪制陶器，(2)這標志著陶車在當時已普遍使用，其技術也達到了相當高的水準。某些自然現象，也給古人以啟示，「聖人見飛蓬轉而知為車」（《淮南子?說山訓》），「上古聖人，見轉蓬始知為輪」（《續漢書?輿服志》），「蓬」，指蓬草，「轉蓬」，即蓬草團隨風旋轉。古人運送物品，最初主要靠背負肩扛或手提臂抱。進而採用繩曳法，即將繩子系在物品上用人力拉曳。但這種運輸方法，物體著地面積大，因而磨擦阻力很大。為減少磨擦，後來利用樹枝為架，兩杈之間綁以橫木，橫木觸地，其上載物，即所謂橇載法。但是這種木橇在平滑的地面上行進，還比較省力，如遇顛簸不平的路面時，仍很費力。古人進而把圓木墊在木橇之下，借其滾動而移動木橇。這種圓木與木橇的結合，可以說是車的雛形，裝在木橇下的圓木可以視為一對裝在車軸上的最原始的特殊形式的「車輪」，其車軸的直徑恰好等於車輪的直徑，而且兩者是一個整體。這種車輪的出現，是人類在更高的階段上對輪子的功能的利用。因為陶輪僅在轉動中帶動泥坯作迴旋運動，而車輪則在滾動中減輕了車子對地面的磨擦，因此，陶輪這一類輪轉工具可認為是車輪的前驅。在古代西亞美索不達米亞蘇末（Sumer）部族生活過的地區的岩畫中，就有在一個木橇底下加上兩個圓點的運載工具圖形。這兩個圓點就代表著圓木。(3)這種原始車的圖形雖然在我國目前尚未發現，但可以推論，我國古車也必然經歷過類似的演變過程。由於圓木觸地面積仍然較大，滾動時要以人作原動力，靠杠桿撬動，依然很費力，於是人們便縮小車軸的直徑，以減少圓木的觸地面積。最初的車輪和軸是固定的，軸與車轅之間有一個滑動槽，軸在滑槽中轉動，車輪就隨著車軸滾動。車輪是一對用圓木砍製成的沒有輻條的圓盤，後來為了不受圓木直徑大小的限制，改用木板拼接，這種圓盤式車輪在古代叫作「輇」。(4)有了車輪，車的創制就成為可能的事情了。利用車輪滾動而行，減少了車與地面的磨擦，既省人力，又可多載重物，還可以長途運輸。車的問世，標志著古代交通工具的發展進入了一個新的里程。

二、商至秦的獨輈車

《史記》記載，大禹治水時，「陸行乘車」。相傳夏代還設有「車正」之職，專司車旅交通、車輛製造。當時有一個叫奚仲的人，就曾擔任過夏朝的車正，在其封地薛（今山東滕縣）為夏王製造車輛，並「建其斿旐，尊卑上下，各有等級」（《續漢書?輿服志》）。可以推測，車子在夏代已相當普遍。雖然夏代車的實物至今尚未見到，難言其詳，但從有實物可考的晚商的車制已較為完備這點來看，上述的推測是合乎事物由簡到繁的發展順序的。 到目前為止，我國所能見到的最早的車形象和實物均屬商代晚期，即公元前14世紀前後。在甲骨文、青銅器銘文中，「車」字作（《甲骨文編》卷十四）、（《商周金文錄遺》二三○吊車觚），是車的象形字。車的實物，在河南安陽殷墟先後發現了十八輛，(5)由於深埋地下，年深歲久，出土時車子的木質結構已全部腐朽。考古工作者根據黃土中保留下來的朽木痕跡成功地對它們進行了剝剔和清理，經過復原，使距今三千多年的商車完整地再現在人們面前。（圖1）綜合這十八輛車的資料可以看出，商代的車子都是獨輈（轅），輻條多為18根，車廂平面為長方形，面積較小，一般為0.8×1.3米，通常可立乘二或三人。衡多為長一米左右的直木棒，衡的兩側各縛一人字形軛，用以架馬。從商代車馬坑中大都埋一車兩馬來看，商代的車大多為兩馬駕轅，至商末周初始見四馬駕車。

以上資料表明，至商代，我國古代造車技術已相當成熟，商代的車基本上具備了漢以前獨輈車結構的大致輪廓。在其後的一千多年中，獨輈車雖然多有改進和發展，但從總體結構上講，還沒有突破商代獨輈車的形制。繼商車之後，西周、春秋戰國時期的車實物在考古中也多有發現，如在陝西長安張家坡、北京房山琉璃河、甘肅靈台白草坡、山東膠縣西奄陸續發掘了西周的車；在河南陝縣上村嶺虢國墓地出土了春秋的車；在河南洛陽中州路、輝縣琉璃閣、河北平山中山國墓葬中也先後發現了戰國的車。這些都為人們了解周代的車制提供了彌足珍貴的資料。從形制上看，周代的車與商車基本相同，但在結構上卻有所改進，如直轅變曲輈，直衡改曲衡，輻數增多，輿上安裝車蓋。在車馬的配件上也更加完備，增加了許多商車上所沒有的零部件。如車轐、銅鑾、銅輨、銅。為求堅固，在許多關鍵部位都採用了青銅構件，如變木轄為銅轄，軛上包銅飾，並有一套用銅、鉛、金、銀、骨、貝和獸皮條等材料製成的飾件和鞁具，製作精美，名目繁多。駕車的馬也由商車的二匹增加到三匹、四匹、甚至六匹。車駕二馬的叫「駢」，車駕三馬的稱「驂」，車駕四馬的名「駟」。《詩?大雅?烝民》：「四牡騤騤，八鸞喈喈」，四牡，即四匹公馬，其中駕轅的二馬叫服馬，兩旁拉車的馬叫驂馬。車駕六馬為「六騑」。周車以駕四馬為常，因此，周人多以「駟」為單位計數馬匹，又因先秦時經常車馬連言，說到車即包括馬，說到馬也意味著有車，所以，「駟」也是計數車輛的單位。《論語?季氏》：「齊景公有馬千駟」，就是說齊景公有一千輛車和四千匹馬。四馬加一車稱為「一乘」，說到有多少乘，也就意味著有多少組與之相應的馬。「元戎十乘」（《詩?小雅?六月》）即指戰車十輛，馬匹四十。

西周至春秋戰國時期可以說是我國古代獨輈車發展的鼎盛時期，流行了上下近千年。這一時期的車，在構造和裝飾方面遠比商代車堅固、豪華，可以說已達到完美階段。盡管已出土的周代的車多已腐朽，但如根據車上保存下來的銅車器和車飾，把一些年代接近、結構相當的車的部件和飾件綜合裝配在一起，就可以組裝出一輛在形制和尺度上比較准確的周代車子。雖然它並不是某個車馬坑或墓葬里的完整車子，但它卻再現了周車昔日的風貌。（圖2）

⑤ 說說中國汽車的歷史，謝謝

中國汽車工業60年回顧：從無到全球第一
時序更迭，甲子輪回。今天，新中國迎來了60華誕。60年春華秋實，60年歷史變遷。新中國成立60年來，中國汽車工業從無到有，由小到大。從生產卡車到生產高級轎車，從單一的自主品牌到合資品牌，再到自主品牌的全面崛起和升級，如今，中國超越日、美成為全球最大新車消費市場。今天，我們站在歷史的門檻回望：新中國成立60年來，中國汽車工業真正實現了歷史性的跨越，從自行車王國到汽車社會，中國正以超越想像力的速度成為「車輪上的國家」。
一九四九年——一九五九年
中國汽車工業從無到有
新中國剛剛成立之初，中國的汽車工業幾乎是空白。直到1953年7月15日，中國的汽車工業才有了第一塊基石——毛主席為第一汽車製造廠奠基題字。從那天起，新中國汽車工業才開始真正起步；從那天起，我們才一步一個腳印，開始汽車工業的發展之路。

國產解放卡車
從廠房奠基到生產線組裝以及正式投入生產，我們用了3年時間。1956年7月，一汽的第一輛解放牌汽車CA1下線。該車的原型是前蘇聯的吉斯150型汽車。它是按通用性設計製造的載重卡車，載重量為4噸，裝有90匹馬力直列六缸汽油發動機，最大時速為65公里。它的誕生結束了我國不能生產汽車的歷史，中國的汽車工業實現了從無到有的歷史跨越。

國慶10周年閱兵車紅旗轎車CA72
1958年，上海汽車裝配廠開始成批生產吉普車；1958年5月12日，由一汽研發的國產第一輛東風轎車(紅旗前身)試製成功，並開進北京展示；1958年6月，南京汽車製造廠成立。由此，中國汽車工業逐漸向轎車領域延伸。
一九五九年——一九六九年
從卡車到轎車研發生產

第一汽車製造廠工地
經過第一個10年的積累和技術沉澱，中國汽車人又開始了自己的轎車之路。1959年，紅旗牌、北京牌轎車在天安門廣場進行了集中亮相和展示，引起轟動，這也相當於是中國的「第一個汽車展」。後來，紅旗轎車也成為中國國家領導人的閱兵車。1960年，北京汽車廠開始試制生產東方牌BJ760型轎車，這就是後來的「北京吉普」前身。北京吉普是中國第一代吉普車，完全由中國人設計、製造，也是國產汽車中生產歷史最長的車款之一。
一九六九年——一九七九年
汽車仍是奢侈消費品
這10年中國汽車工業發展相對比較緩慢，自一汽建成並投產之後，1969年，二汽即現在的東風汽車，開始在湖北十堰市籌劃建設。在籌劃二汽的過程中，國家投入了大量的人力和物力，二汽建設速度非常快，一座汽車城在短時間內崛起於湖北大地。在這一時期，上海牌轎車也進入批量生產階段。不過，汽車在那時候還屬於奢侈消費品，多數屬於公務用車，普通老百姓望塵莫及。

一九七九年——一九八九年
中國汽車拉開合資大幕
1978年，中國實行改革開放政策之後，美國通用和德國大眾以及日本豐田等國外汽車品牌紛紛來到中國市場，尋求合作和發展，上海汽車工業率先與德國大眾汽車公司進行合資。

捷達 已成為一汽大眾的標志車型
1984年，上海大眾合資合同在北京人民大會堂簽署，國內第一個轎車合資企業誕生，標志著中國現代化轎車工業的開端，中國汽車工業開始走上了一條以市場換技術的合資發展道路。與此同時，一汽、二汽、北汽等國內主流汽車製造企業，紛紛開始在一種新的經營模式中探索發展之路，中國汽車工業的改革大幕由此拉開。
從這時候開始，與外商共同出資、共同經營，在中國不再是不可觸及的禁區。而這些先行企業，如今已成為新中國汽車工業發展的中堅力量。
一九八九年——一九九九年
汽車開始進入百姓人家

桑塔納代表了一個時代

是第一款兩廂家轎
新中國的汽車工業駛入飛速發展的快車道，越來越多的國外知名汽車品牌車型被「拿」到中國來生產，轎車已經逐漸成為國內百姓生活中密不可分的一部分，轎車大規模進入家庭，中國也逐漸步入到汽車時代。這個階段，品牌車型非常單一，選擇餘地不大，桑塔納、富康和夏利等「老三樣」是這一階段的主打產品。
一九九九年——二零零九年
中國成為最大汽車消費市場
這一階段，是中國汽車工業井噴時期。中國的自主品牌吉利、奇瑞 、比亞迪、長城等得到了前所未有的發展。汽車銷量逐年上升，特別是吉利汽車，以性價比優勢幫助很多中國人圓了汽車夢。這10年，是中國汽車高速發展的10年，中國汽車市場成為全球汽車界關注的焦點。

吉利第一款車吉利豪情
即使在全球汽車市場遭遇重創的2009年，中國上半年汽車銷量首次超過600萬輛，一舉超過美、日等國，躍升為全球最大新車市場。大家紛紛預測，今年中國汽車銷量將首破1200萬。
回望歷史，新中國「汽車大國」的夢想一度曾遙不可及。新中國成立之初，中國汽車工業一無資金、二無技術，起步格外艱難。而如今，我們已經走在了世界的前列，這也是獻給祖國60華誕的一份厚禮。

09年汽車工業走勢
1、總體評述
A、政策促進09年中國汽車市場開局正增長3%，成為世界矚目的汽車初期救市政策成功典範
政策起效是09年汽車市場恢復增長的主因。
08年末以來的汽車市場處於復雜的變化中，09年開局壓力巨大。由於春節的陽歷時間變動，1-2月必須總體分析。09年1-2月的汽車同比3%增長是世界各主力汽車市場的超級亮點。08年乘用車增速快速下滑。1季度狹義乘用車（轎車+MPV+SUV）廠家銷量同比增長22%，2季度下滑到11%，3季度就出現3%的負增長。在半年左右的時間里中國乘用車同比增速下降25個百分點，這個速度是十分驚人的。因此刺激09年1季度的正增長應該是國家強力救市政策的最佳體現，使中國成為世界的拉動消費的初期政策成功的典範。
B、政策扭轉乾坤，汽車年度增速U型特徵體現
09年開局的預測的負增長受政策刺激而轉變為正增長，燃油稅等政策改變是危難時期出台的決定中國汽車長久發展的核心政策，這個政策是長短結合的好政策。但09年隨後的外部經濟壓力仍較大，市場增速回落的概率很大，月度仍可能出現負增長，下半年由於08年同期基數低和國家後續政策威力體現，預計市場會有合理的增長。09年汽車市場將呈現形成「高、低、高」的U型年度走勢特徵。
C、2月汽車銷量25%的高增長-汽車下鄉提前顯現
09年2月的汽車銷量25%的高增長，而商用車的2月銷量增長26%，超越乘用車的增速，這是汽車下鄉的重要效果體現，尤其是2月銷量中微卡增75%、微客增50%、輕卡增43%，出現井噴式增長。這些都是下鄉車型，由此可見各家對汽車下鄉等做好充分的經銷商資源儲備，縣鄉市場網點的庫存儲備基本到位。
目前值得關注的風險是微卡不屬於下鄉支持的范圍，但銷量增長75%屬於透支不確定的政策利好。
D、09年開局正增長的核心是燃油消費稅政策威力
此次溫總理的3月5日在政府工作報告中指出，2009年要完善汽車消費政策，引導和促進汽車合理消費。而我們認為國家的消費政策已經做出重大調整，並初步見效。09年元旦的燃油稅實施是改變中國汽車消費體系的核心政策。
08年11月初，國際與國內的經濟環境急劇惡化，國際原油價格暴跌，此時國家在危急關頭英明果斷，沒有簡單降低降價應急刺激消費，目前看來是最英明的舉措。
有記者說乘聯會在11月初提出建議借機立即實施燃油稅改革是貪天之功，理由是大家提了十年的燃油稅改革，這次實施是理所當然。這是外行不理解汽車行業和國民經濟當時所處的前所未有的艱難復雜時期的環境特點，不理解當時國家決策的困難和風險。以致在研討實施燃油稅的建議時，部分人認為這不是對市場的利好，影響了市場恢復，以致我們不得不解釋說，燃油稅不會對市場造成太大負面影響。10年的燃油稅政策難以實施有其巨大的利益調節障礙，在經濟危難時期，能夠平衡短期的應急降價刺激和長遠的改善消費政策體系的關系，能夠把平穩時期都難以解決的難題在危急時刻果斷處理，需要巨大的勇氣和周密的分析的，這也是我們能夠渡過世界金融危機難關的政策信心基礎。
因為燃油稅的實施有效的降低了成本，微客、微卡、輕卡、轎車市場多年改革開放積累的財富需求有效激發。燃油稅政策是汽車工業最大的好政策。
E、小排量市場的回升分析
雖然目前沒人能明確說清何謂小排量，但行業內一般認為1.3升以下是小排量。09年1-2月的1.3升以下小排量乘用車市場占乘用車總份額已經達到28%，1.5升以下普通排量占乘用車達到45%的份額，汽車產業振興目標已經在發布時超越。
這主要是國家的刺激消費和改善農民生產生活的政策的威力體現。
F、自主品牌成為高增長的主力軍
09年1-2月的廣義的轎車自主品牌（含合資企業的自創品牌）份額達到29.3%，同比增長3.6個百分點，而廣義乘用車的自主品牌的份額達到46%，超越產業振興規劃的目標。雖然短期政策威力未來逐步衰減，但1-2月的自主品牌高增長仍是令人振奮的。自主品牌轎車的份額增長不太突出主要是購置稅政策的1.6升排量劃定對小排量自主品牌推動效果不太大，微客的高增長分流部分小排量轎車的需求。
G、重卡市場也受到投資效應的拉動
09年的重卡市場在2月同比增長6%，表現突出，回暖較快。主力重卡廠家表現突出，這是國家拉動內需的大規模基礎建設的拉動。而半掛牽引車仍是大幅的負增長，這是出口等公路運輸仍未有效回暖的體現。09年上半年的商用車增長仍有很大的機會，輕卡作為商用車的絕對主力，國三標準的實施前必然有熱潮，加之輕卡下鄉補貼的體現，商用車市場上半年應有增長亮點。
H、金融危機「第二波」必須高度重視
獨立評級機構的報告暴露東歐地區銀行蘊藏的巨大風險，連同歐美商業銀行紛紛將被國有化，「第二波」金融危機的風險應引起高度警惕。雖然說中國的金融體系很健康，但這些新興國家的危機風險也應引起更大關注。尤其是汽車業與其他出口行業的主力目標市場不同，中國汽車業出口更受傷。刺激內需的任務更加緊迫。1-2月的乘用車出口出現大幅的負增長，這就是金融危機的深刻寫照。
I、3月的汽車市場負增長應成定局
09年3月的乘用車市場面臨較嚴峻的壓力，而商用車市場的走勢更加嚴峻，組合起來的汽車市場出現10%以上的負增長是完全可能的。對此我們必須清醒地認識和保持平靜的心態面對。08年冰雪災害後的3月大幅增長需要09年的還債。雖然說09年春季面臨與08年類似的國三標準的升級前的狂熱銷售局面，但畢竟有了前期的對應經驗，廠家與消費者都平和了一些。而且微卡銷量可能回落，微客仍較高增長，狹義乘用車廠家市場銷售平穩和季度末的補庫存都帶來較好的銷量。但08年3月的環境難以復制。
J、外資敏感動態值得關注
乘用車合資企業50：50股比放、德國戴姆勒公司企圖注冊「北京賓士」的商標等現象值得關注。世界經濟不景氣下的中國市場是跨國集團急於突破的重點市場。股比放開是對目前階段中國汽車工業發展很危險的事情，合資企業的股比放開對目前的中國汽車工業的格局有巨大的危險性。值得關注的是外資對輿論的控制能力越來越強，中國汽車產業安全必須高度重視。從前期的中國WTO敗訴無所謂到近期的股比放開等都是危險的苗頭。在世界各國均加大對本土汽車的扶植和保護的時刻，這也是不符合國際大環境的。

2、09年總體汽車市場增速恢復正增長

圖表 1乘用車03-09年表現對比分析 單位 萬台，%
2月汽車高增長，從1月的負增長恢復為1-2月累計正增長，這是政策的威力體現。受春節因素影響，1月產銷量偏低，09年2月汽車產量80.79萬台，較08年2月同比增長23%；汽車銷量82.8萬台，同比08年2月上升25%，呈現產銷雙雙高增長態勢。
由於09年2月的工作日是21天，比08年2月多出3個工作日，因此09年2月的產銷量同比增長17%是合理的范圍，09年2月的銷售狀態較預期表現更好。
09年1-2月汽車銷量增長3%，其中乘用車增速回升到6%以上的近期較快速度，商用車負增長速度也收縮到7%的近期較好狀態。08年12月以來國家刺激市場的好措施對提振汽車市場效果明顯。
3、2月汽車銷量創下增幅新高

圖表 2中國汽車廠家04-09年銷售走勢
09年2月的汽車銷量82.8萬台，環比1月的73.5萬台增長9.3萬台，環比增長13%。由於2月的春節因素，因此年度開局的銷量變化較大，09年2月銷量增幅是近10個月來最高的，也就是09年的開局表現良好。
近幾年開局沒有出現過2月銷量高於1月的現象，09年的突變應該組合考慮，說明國家政策改變了市場的下滑趨勢，汽車市場實現了09年的高起點增長。
4、07-09年汽車月度增長分析

圖表 3中國汽車月度總體走勢特徵
09年2月汽車同比增長25%，這相對於09年1月的14%的負增長形成劇烈的反差變化，這主要是春節因素的工作時間調整的影響。
2月的乘用車與商用車雙雙較強，而商用車大幅正增長，這是政策的刺激效果的體現，國家的推動微客和輕卡下鄉的政策對提升銷量意義重大。
6、07-09年汽車主力車型月度銷量走勢

圖表 4汽車各主力車型月度銷量走勢
轎車、微客、貨車是汽車市場的3大主力車型，其走勢規律各不相同。微客作為廣義乘用車的范圍又兼有商用的性質，因此可以作為與貨車的對比參照，而受到國家刺激農村市場的利好因素，微客和輕卡又成為特殊的重點車型。
09年2月微客、輕卡市場異常突出，轎車、SUV表現較好，環比變化幅度不大，中重卡、MPV等車型都仍負增長較明顯。乘聯會統計的轎車的2月零售量達到42萬的高點，這是私車需求逐步回升的較好寫照，說明政策刺激效果大於經濟環境下滑的打壓影響。
09年的1月微客爆發和2月的輕卡爆發都是燃油稅政策的刺激與下鄉政策的組合結果。這為09年的汽車市場恢復正增長的意義重大。
7、汽車主力車型月度產銷走勢

圖表 5 汽車主力車型月度產銷特徵
09年市場處於劇烈變化中。09年1月的汽車產銷率達到112%，而09年2月產銷率均是102%，連續兩個月的產銷偏高。商用車中已達標國三車型表現均很差，未達標的表現較好。微卡和微客表現突出，微客沒問題，微卡有風險。
7、08年汽車銷售結構

圖表 6全國汽車09年2月銷售結構分析 -萬台，構成比
09年1-2月汽車市場結構逐步回歸常態，乘用車下滑速度遠小於商用車，因此1-2月乘用車的份額上升到78%。商用車銷量僅佔22%，較08年下滑2.3個百分點。
1-2月轎車銷量87萬台，份額較08年的56.4%下降1個百分點。而微客份額達到17%，增長3.6個百分點，成為第二大車型。

⑥ 中國汽車品牌有哪些

1、北京汽車

北京汽車股份有限公司成立於2010年9月28日，由北京汽車集團有限公司等六家大型企業發起組成。致力於發展高端製造業，加快北京市汽車工業的優化升級，全面推進北京汽車自主品牌的發展戰略。

2、華泰汽車

華泰汽車集團成立於2000年，現有總資產420億元，員工近萬人。目前在全球擁有北京、天津、上海、德國慕尼黑等四大研發中心，和天津、山東榮成、內蒙古鄂爾多斯三大核心生產基地，擁有SUV、客車、轎車及動力系統四大產業平台，具備年產30萬台清潔汽、柴油發動機，規劃120萬台自動變速器，和45萬台整車的生產能力，銷售與服務網路遍布30多個國家和地區。

3、曙光汽車

公司始建於1984年，由現任董事長李進巔先生率領十個夥伴，籌措七萬元人民幣，從製造越野車車橋開始艱苦創業。經過二十多年的不懈努力與創新，已擁有「黃海汽車」和「曙光車橋及零部件」兩大品牌，形成黃海商用車、乘用車、特種車和曙光車橋及零部件四大系列產品。

4、吉奧汽車

吉奧汽車集團有限公司是一家集汽車整車及零部件生產企業的綜合性集團。創建於2003年9月27日，現下轄2個整車生產基地、1個汽車研發中心和7家包括發動機在內的零部件生產廠家，是目前全國規模最大的皮卡車專業生產基地。

5、華晨金杯

華晨中國汽車控股有限公司是中國第一家海外上市公司 。1992年10月，公司在美國紐約股票交易所掛牌上市，融資7200萬美元，保障華晨金杯公司第二期增資擴建、技術改造的順利進行。1999年10月，華晨中國汽車在香港兩地上市。

多元化的融資渠道為華晨金杯的發展奠定了堅實的資金基礎。歷經十年發展，華晨中國汽車控股有限公司已經成長為中國新興的汽車製造企業。目前，公司在汽車產業上的投資累計超過50億元人民幣。

(6)中國古代的汽車品牌你知道多少擴展閱讀

國產歷程

1931年5月31日，國產第一輛汽車——民生牌75型載貨汽車終於問世。這輛車除少數部件，如發動機曲軸等，是委託國外廠家依照本廠圖樣代制外，其餘部件均由本廠自製。為了慶祝第一輛國產汽車的問世，遼寧迫擊炮廠舉行了隆重的慶祝大會。

民生廠根據國內道路狀況和實際情況，計劃製造兩種型號的載貨汽車，一為75型，載重量約為兩噸，適用於城鎮；一為100型，載重量約為3噸，適用於道路條件較差的地區。根據計劃，先試制一輛75型載貨汽車。在試制過程中，還曾同國外的福特、通用、萬國、斯蒂貝克等汽車公司交換信息。

民生牌汽車問世以後，在國內引起很大反響。中華全國道路建設協會為紀念建會10周年，在上海舉辦路市展覽會，並強烈要求展出第一輛國產汽車，為展覽會增色，為國爭光。李宜春廠長決定派人參加會議，並將汽車和各種汽車零件，以及各種圖表一並發往上海。