汽車和科技哪個靠譜

『壹』 湘潭吉利汽車和藍思科技哪個好

不同消費者對湘潭吉利汽車和藍思科技的評價也不盡相同，可以把它們各自的優缺點分析一下：

湘潭吉利汽車具有橫跨汽車、摩托車、新能源汽車、輕量級汽車和貨車領域的綜合產品格局，性價比較高，動力性能可靠，配備豐富，這使其在消費者中越來越受歡迎。

藍思科技也是一家大型汽車陪橘公並御司，他們產品系列繁多，新能源技術引領市場，先進的車載系統特別人性化，各種高端豪華車型，成功打動了消費者的心。

總而言之，湘潭吉利汽車和藍思科技都是優秀的汽車廠商，它們的產品適合不同消費者的需求。因此蘆蔽團，哪家公司的汽車才是好的，只能由消費者自己來判斷了。

『貳』 在自動駕駛研發上，汽車公司和科技公司誰跑的更

在人們的印象里，自動駕駛、無人駕駛還只是某些公司和尖端科研實驗室的內部項目。它們看起來很酷，但是卻不知道什麼時候才會真正出現在生活中。

然而，它的進展其實比人們想像的快： Google 早就在加州和美國其他幾個州取得了自動駕駛上路的許可；特斯拉已經交車的 Model S、X 系列中也已經上線了實際可用的自動駕駛功能，駕駛員可以在高速公路環境下把方向盤和油門制動交給計算機和感測器接管。

別以為只有 Google、特斯拉這樣具有科技和互聯網基因的公司才會鑽研自動駕駛技術。通用汽車、寶馬、福特等一眾「傳統」汽車公司也在這條路上越走越遠。當然，它們擁有豐富的造車經驗，因而大都選擇了跟互聯網科技公司合作，交換資源。

我們整理了一個列表，對各大押注自動駕駛技術的公司進行了盤點，你會發現，原來整個汽車工業都認准了，自動駕駛和無人駕駛汽車將會在未來正式接管道路。

「傳統」汽車生產商

通用汽車（General Motors）是美國最大的汽車製造商之一，總部位於美國的汽車之城，密歇根州底特律。通用汽車旗下擁有別克、凱迪拉克、雪佛蘭和 GMC 四大本土品牌，以及歐寶、五菱等其他小品牌。

通用汽車在今年以 10 億美元收購了自動駕駛技術創業公司 Cruise Automation，此前還斥資 5 億美元購買了手機叫車軟體公司 Lyft 9% 股份。通用汽車與卡耐基梅隆大學等美國科研單位有合作，也在矽谷 Palo Alto 設立了前沿科技實驗室，啟動了自動駕駛技術方面的研究。

就在最近，通用汽車宣布將和 Lyft 合作，爭取在一年內上路實測自動駕駛電動專車——不是一兩輛，而是一個專車編隊。通用汽車計劃在雪佛蘭推出的電動汽車 Bolt 基礎上進行改裝，設計並等產出這個計劃所使用自動駕駛電動專車。目前，通用汽車和 Lyft 還沒有正式宣布其他的細節，但就華爾街日報報道，它們會在一個尚未揭曉的美國城市進行測試，而當地的用戶在叫車的時候，將有機會選擇是否乘坐自動駕駛的專車。

克萊斯勒 Pacifica。圖片來自《連線》

菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）是世界上知名的汽車製造商，由義大利的菲亞特和美國的克萊斯勒在 2014 年並購組合而成。菲亞特克萊斯勒旗下擁有菲亞特、法拉利、克萊斯勒、道奇、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等知名汽車品牌。

菲亞特克萊斯勒與近日和 Google 母公司 Alphabet 達成了合作，將向後者旗下的自動駕駛部門提供 100 輛經過改裝的 Pacifica 廂式轎車，用於測試 Alphabet 的自動駕駛技術。

福特（Ford）是汽車業界的元老，現在也是美國最大的汽車製造商之一，總部位於美國密歇根州迪爾伯恩。福特旗下擁有福特、林肯等汽車品牌。

福特在世界一線的傳統汽車公司當中較早確定了自動駕駛發展路線，投入了重金和大量研發力量進行研究，在密歇根州、亞利桑那州和加州都進行過上路測試。和其他汽車公司還處在自動駕駛研究初級階段不同，福特宣稱已經在雪地、完全無光的黑夜環境等非最佳環境下完成了自動駕駛的測試，效果比人類駕駛更好。

福特主要採用 Fusion 混合動力轎車進行測試，據稱擁有目前汽車工業最大規模的自動駕駛汽車編隊，多達數十輛。

豐田（Toyota）是日本最大的汽車製造商之一，旗下擁有雷克薩斯、斯巴魯等品牌。

豐田是 Google 此前無人駕駛汽車技術的汽車供應商，為 Google 提供了混動車普銳斯，以及雷克薩斯 RX 等車型。豐田也在去年 10 月設立了自己的自動駕駛研究單位 Toyota Research Institute，跟斯坦福、MIT 等美國名校正在進行合作。TRI 的主要技術成員來自美國國防部 DARPA 實驗室、Google、Facebook 和 MIT 等。

奧迪基於 RS7 改裝的自動駕駛汽車

奧迪（Audi）屬於德國的大眾汽車集團旗下，是一家中高端轎車品牌。

2014 年初，奧迪在 CES 上推出過輔助駕駛技術 Traffic Jam Assistant。顧名思義，它的主要功能是在交通堵塞時輔助司機駕駛。司機按動方向盤上的 TJA 按鈕，當硬體系統探測到周圍的車況適合啟動自動駕駛狀態時（比如適當的車速、無路邊行人等），就會在中控屏上提示駕駛員 TJA 系統已激活。

2015 年 6 月 PingWest品玩曾經試乘過搭載自動駕駛功能的奧迪 A7 汽車。這輛車只有在道路封閉、沒有紅綠燈、地面標識清晰的路況下才能進入自動駕駛狀態，而且時速必須低於 60 公里——說白了，就是只有在城市的環路或者快速路上才可以開啟。這屬於有限條件下的輔助駕駛，不在我們今天的討論范圍，但仍然算做自動駕駛。奧迪方面透露 2017 年就將在市售的 A8 等高端車型當中加入這種自動駕駛功能。

其他正在研究這種輔助性質，條件有限的自動駕駛功能的汽車品牌，還包括戴姆勒（賓士）、 吉利（沃爾沃）等等。

Delphi可能並不是一家十分知名的公司。然而在過去一百年中這家公司為全世界幾乎所有的一線汽車製造商提供零部件。據雷鋒網報道，Delphi 曾經發明了世界上第一款電力起動機，第一款嵌入式收音機，第一套車用無線電導航系統。

『叄』 德國和日本的造車技術，哪個更強大更靠譜

德系車最先開始家族化，日系車並沒有很嚴格的遵守這一規則

在汽車界，家族化設計讓人「又愛又恨」。家族化設計提高了品牌產品的辨識度，讓人容易區分。一些豪華汽車的家族化設計，更秉持「高貴」血統的一種象徵。

但過度的家族化設計也容易帶來審美疲勞，而且家族化設計中的缺點，也會因此而不斷延續下去。

日系車的車機系統，智能化發展略顯落後，豐田、本田、日產等現售大多數車型的車機系統都還是很普通的功能，自動駕駛方面的研發也顯得比較保守。

對追求炫酷、刺激、新奇的年輕人而言，日系車的這一做法似乎並不討喜。「德系車追求科技，日系車追求穩定」，這一高度概括的說法，反應了兩者在汽車工業方面的不同風格和路線。