電混汽車哪個國家的車更強一些

㈠ 2022油電混合車十大排名

2022油電混合車十大排名有以下：

1、現代Ioniq：2022年最經濟的汽車則是現代的Ioniq。現代表示，Ioniq在高速公路上將給駕駛者帶來驚人的60MPG，在城市裡則是58MPG。盡管在城市燃油經濟性方面它跟普銳斯持平，但它仍處於榜首，在高速公路上，沒有其他標准混動能接近它。

2、豐田普銳斯：豐田於1997年首次推出普銳斯，從而使其成為市場上第一款大規模生產的油電混動車。時間快進25年，普銳斯仍是混動車和電動汽車世界中最大的名字之一，所以它在名單上排名這么靠前可能並不令緩鬧渣人驚訝。

3、現代Elantra混動車：銅牌則由現代Elantra獲得，該車在城市中最高可達53MPG，在高速公路上可達56MPG。去年的Elantra贏得了北美年度最佳汽車，現代仍在其網站上誇耀這一事實。一台1.6升的四缸發動機跟Elantra的電機協擾悄同工作並產生139馬力的綜合動力。

4、豐田卡羅拉混動車：卡羅拉是豐田公司歷史最悠久的產品線之一。2021年，豐田報告稱，自1966年開始生產該車以來，他們已售出超5000萬輛卡羅拉。混動版卡羅拉於2020年首次上路，在過去的兩年時間里，它在豐田廣泛的混動系列中確立了自己的地位。

5、本田Insight：索納塔是最好的高速公路駕駛者，凱美瑞是最好的全能選手，2022款本田Insight則擁有最好的城市燃油經濟性。美環保局估計，本田Insight在城市中最多可以達到55MPG。

6.豐田凱美瑞混動車：2022款凱美瑞的每一個版本都配備了2.5L、4缸發動機。然而高端版本的燃油經濟性在高速公路上降至47MPG，在城市裡降至44MPG。豐田已經發布了18款凱美瑞車型，其中5款為混動車型。而其中最激動人心的版本則是Nightshade混動版，其擁有更深的裝飾和黑色的18英寸輪轂。凱美瑞混動車的部分車型還提供了全輪驅動。

7.現代索納塔混動車：2022款索納塔不僅將2021款車型的一些可選功能作為標配，而且現代公司還將入門價格降低了約500美元。新款索納塔的買家會發現它的到來並將獲得無鑰匙進入和電動門鎖，這一切都無需他們感受到來自錢包的額外刺痛。

8、起亞Niro：起亞Niro在城市中脫穎而出不是在吸引力或噪音方面，而是在燃油經濟性方面。起亞表示，在城市環境中，該車可以獲得53MPG的油耗，這比Niro在公路上提供的油耗多出5MPG。起亞Niro的存儲空間也非常充裕：後排座椅升起時有19.4立方英尺，放下時有54.5立方英尺。

9、本田雅閣混動車：2022款車型在高速公路上的彎歷某處只會損失1MPG。盡管效率下降了一小部分，但雅閣混動車仍穩居今年最經濟的汽車前十名，其在高速公路上提供47MPG，在城市裡提供48MPG。

10、豐田Avalon混動車：日本製造商豐田是混動車領域的一個大玩家，而Avalon是他們的高端車型之一。跟一些汽車系列不同，選擇更昂貴的版本並不會降低車的燃油經濟性。即便在最壞的情況下，該車在高速路最大也只會減少1MPG。

㈡ 國產新能源插電式混合動力汽車哪個好

目前我國支持發展插電式 混合動力 和 純電動 新能源汽車，所以目前混合動力汽車並不少見，其中一些技術上得到認可，口碑也不錯。一般我們想到 插電式混合動力 汽車，首先想到的就是比亞迪。沒錯，就自主新能源而言，比亞迪已經是老派的生力軍，不僅部分車型出
國產新能源插電式混合動力汽車哪個好
目前我國支持發展插電式混合動力和純電動新能源汽車，所以目前混合動力汽車並不少見，其中一些技術上得到認可，口碑也不錯。一般我們想到插電式混合動力汽車，首先想到的就是比亞迪。沒錯，就自主新能源而言，比亞迪已經是老派的生力軍，不僅部分車型出口國外，在國內市場，比亞迪唐、秦已經橫掃同級競爭對手。然而，比亞迪現在在世界上並不孤單。比如BAIC、長安、SAIC榮威、奇瑞、廣汽傳祺等。都有自己的混動車型，未來還有更多值得期待的產品。比如WEY P8即將上市。目前是一個性能相對穩定、價格適中的自主品牌。我為你推薦以下內容。

比亞迪-秦官方指導價:18.59-25.59萬國/地補貼價:2.4萬rfrvr gtr5h、jug、iuhjjuk燃油類型:插電式混合動力。

長安-億東新能源官方指導價:16.09-16.99萬國/地補貼價:2.4萬能源類型:插電式混合動力。

SAIC-榮威ei6官方指導價:2018-2228萬國家/地區補貼價:2.4萬能源類型:插電式混合動力。

吉利-帝豪新能源官方指導價:16.58-21.58萬國家/地區；補貼價格:2.4萬能源類型:插電式混合動力。

廣汽-傳祺GA5新能源官方指導價:19.93-21.93萬國/地補貼價:2.4萬能源類型:插電式混合動力。
國產新能源車哪個好
比亞迪、BAIC新能源、眾泰新能源等國產新能源汽車都不錯。BAIC新能源形成了輻射全國的產業布局，技術實力和R·D實力大幅提升。Zotye汽車成立於2003年，是一家以整車及發動機、模具、鈑金件、變速器等關鍵汽車零部件為核心業務的民營企業。

北京新能源汽車股份有限公司是由北京工業發展投資管理有限公司、北京市國有資本經營管理中心、北京電子控股有限公司共同設立的新能源汽車產業發展平台，由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股。 國產新能源插電式混合動力汽車哪個好 國產新能源車哪個好 @2019

㈢ 新能源汽車國產哪個好

比亞迪、北汽新能源、知豆都不錯。

1、比亞迪

作為國內新能源汽車的標志性龍頭企業，比亞迪始終走在國內新能源汽車領域的最前沿。比亞迪在上海、西安、深圳等城市建設有自己的汽車研發、生產、組裝中心，獨立研發新能源汽車所具備的鋰電池等動力電池組。

挑選汽車技巧

第一，選車先要看自身經濟狀況。買車是一筆不小的開支，因此，首先應該根據自身或者家庭的經濟狀況來做好買車的預算。通常，買車預算包括：購車費用、汽車保險費用、汽車牌照費用、汽車日常保養費用、以及汽車耗油費用等等。

第二，要考慮買車的主要用途。很多家庭雖然買了車，但是使用的機會並不多，只是偶爾一家人出行時使用，那麼就可以選擇經濟實惠、空間較大的家庭用車。

一些年輕人買車是為了上班或者接待顧客的方便，就比較適合選擇購買配置較好、外觀好看的車型。而如果是公司老總或者企業老闆等成功人士，則可傾向於選擇更追求時尚、有面子的品牌豪車。

第三，建議最好選擇大品牌的汽車。倒不是說一些小品牌的車不好，而是大品牌的車各方面都「有口皆碑」，不僅在車型外觀、汽車配置上有保證，而且在售後服務上更可靠。

(3)電混汽車哪個國家的車更強一些擴展閱讀：

發展意義

1）新能源汽車可使中國實現從汽車大國到汽車強國的轉變。

雖然當前世界各主要發達國家和有關汽車公司均在加緊研發此種新型汽車技術並取得長足進展，但總體而言，中國仍基本上與之處在同一個起跑線上，差距不過只有3—5年，並不像傳統內燃機技術一樣存在20年的巨大差距。

在商用化和產業化方面更是如此，某些方面我們還有一定優勢。

2）新能源汽車可繼續開辟中國的汽車市場。

中國的汽車產業剛剛發展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢，推廣應用新能源汽車的阻力也會小得多。

㈣ 混動的車什麼牌子的比較好

插電混動車最好的有豐田RAV4榮放雙擎E+、理想ONE、宋PLUS DM-i等。

1、豐田RAV4榮放雙擎E+

都說在世界上只有搏胡兩種混動，一種是豐田另一種叫其它。相對比大部分車企而言豐田在插混系統的發展還是走在行業前列的，而豐田RAV4榮放雙擎E+便是最好的代表車型之一。

首先在顏值上，前臉獨特大嘴式格柵，加上鎧甲一樣的外形，十分招年輕人喜歡。配置上該車搭載了L2級智能駕駛系統、12/8英寸大屏幕、NFC車鑰匙、Dirac智能音樂座艙、360高清影像、雙層基念攔隔音隔熱玻璃、全景天窗等等所有能想到的基本都有。

技術上，比亞迪原創的DM-混動技術，把熱效應提升到了4304%。動力上搭載了1.5L發動機高謹+高效EHS電混系統組成的動力總成系統，百公里加速時間僅需7.9秒，百公里油耗則低至4.L，兼顧了性能和燃油經濟性。

㈤ 混動車哪個牌子的車好

混動車比亞迪這個牌子的車好。

比亞迪能躍居成為一線自主品牌，在很大程度上需要歸功於它的「DM-i超級混動」系統，比亞迪早在2008年就推出了第一代混動技術，經過十幾年的發展，如今DM-i超級混動系統已經發展到了第4代，如今市場上在售的DM-i混動車型有著續航長、油耗低、品質高等的優點。

這個品牌的混動邏輯是在大部分情況下，將發動機固定在最大功率，後續只管去發電。通常時速達到70km/h的時候，發動機就可以直接驅動車輪。比亞迪有插電的選項在，整體成本會更低。

混動車有哪些品牌：

1、豐田。

豐田的混動技術邏輯就是以發動機為主，電池為輔助。發動機多餘的動力會帶動發動機，電量經過電池就會進行儲存，等到發動機動力不足在進行補充。這樣一樣，確實能做到省油、節能。

但話又說回來，豐田的混動技術並沒有解決動力上的問題，不過由於技術成熟，也給消費者留下了頗為深刻的印象。

2、吉利。

吉利的混動技術比較優異的就是「三檔變速」，汽車在20km/h的時候，就可以選擇發動機驅動，這樣一來，吉利的混動技術可以說是更智能。

㈥ 哪個汽車品牌的混動技術最為成熟

插電的比亞迪，非插電的豐田、本田。

國內我們能接觸到的主要有三家，第一家是豐田，豐田的混動由來已久，擁有二十多年的發展史，全球一千多萬台混動車型的銷量，讓豐田在過去的二十年間稱霸混動車型市場。

第二家是本田，本田雖然近些年才著重發力混動車型，但大有後來者居上的架勢，各方面表現都很出色。

第三家為比亞迪，沒有之前兩家日系前期的技術積累和積淀，從零開始，完全靠近些年來的不斷嘗試和改進，做到如今和兩個日系品牌三分天下的位置。

一、豐田THS混動系統

豐田的混動技術簡稱THS，這套THS混動技術放在現在應該是很成熟的，豐田最近也放開了THS混動技術核心部分的專利，共享了這套制霸20多年的混動車界的技術。

豐田的THS混動技術採用兩台電機配合發動機作為輸出動力，通過一套復雜而巧妙的行星齒輪機構來調整內燃機和電機的輸出功率，隨時讓內燃機處於高效率工作區間。在車輛起步時，採用電動機驅動，避開傳統內燃機低效率工作區域。

在車輛巡航等低負載工況行駛時，內燃機工作，電動機休息；在加速時，電動機輔助內燃機工作，節省燃油同時明顯改善駕乘體驗；在車輛減速時，電動機可以通過動能回收給電池反向充電。

比亞迪這套DM-i混動系統和豐田、本田的混動系統類似，都是盡可能減少啟動內燃機或者讓內燃機盡可能在高效率工況下工作。車輛會根據當前的行駛狀態和車輛狀況，採用最佳的動力分配方式進行驅動。

㈦ 油電混合技術哪個汽車品牌做的好

油電混合技術比較有代表性的分別為豐田THS技術、本田的IMMD技術，還有國內的比亞迪的雙模技術。

本田和豐田在混動上是比較出名的，技術實力很硬，插電式的油電混合技術當屬比亞迪了。用銷量數據說話，2019年比亞迪油電混合車銷量為5萬+，多年來穩居行業第一。
從技術特點來看，豐田的THS是發動機+雙電機+行星齒輪組架構，兩個電機和發動機組合成一個系統，電機使發動機保持在一個高效區間，熱效率高更節油，採用ECVT的行星齒輪組插混系統，ECVT動力輸出線性，就是動力性一般；
本田的I-MMD系統由發動機+兩個電機+離合器組成，阿特金森+凸輪輪相位可變的VTEC發動機，也較為省油；i-MMD系統搭載的驅動電機額定功率不大，動力總輸出不大，動力性不強。
比亞迪的插電式混合動力雙模技術有三種動力架構，分別為前驅（P0+P3）、雙擎四驅（P0+P4）和三擎四驅（P0+P3+P4）架構，相較其他系統多了一個BSG電機，保電能力強不容易饋電，雙擎合力動力性強。
不同的技術路線，各有側重和優劣。

㈧ 油電混合的車哪個牌子好

1、卡羅拉雙擎

售價：13.98-17.58萬

卡羅拉雙擎值得這個稱號，即使它是非插電混動汽車，沒有補貼，不能上綠牌，所以在價格上卡羅拉雙擎並沒有多少優勢，但是卡羅拉雙擎卻依然做到混合動力汽車市場單月銷量或累計銷量最多。

造型方面，卡羅拉雙擎幾乎保持了和燃油版的設計風格，不過細節上的差異還是足夠區分兩者，比如雙擎版獨特的藍色標識等等。

動力方面搭載一套由1.8L阿特金森汽油機和電動機組成的非插電混動系統，日常百公里油耗僅有4.2L，一汽豐田對電池提供了8年20萬公里保障。

以上內容參考：網路-卡羅拉雙擎

以上內容參考：網路-唐DM

以上內容參考：網路-WEY P8

以上內容參考：網路-豐田普銳斯

以上內容參考：網路-寶馬5系新能源

㈨ 比亞迪混動在全球混動汽車之中處於什麼水平跟特斯拉相比怎麼樣

比亞迪電控系統的效率並不高，在全球電動 汽車 行業里也就一般般的水平！

這跟網上一些不知懷有什麼目的水軍的呼喊「比亞迪全球領先」結論是截然相反的！

首先明晰一下概念，特斯拉是純電動 汽車 ，並沒有混動車型。

比亞迪倒是既有電動又有混動，但混動車也有電動部分的電機電池組等相通部件。

如果你想了解比亞迪電動部分的水平，以及跟特斯拉比較的技術差距的話，我這里有一個統計表格可以參考一下：

這份表格統計的是電動 汽車 「每百公里的耗電量」，也就是相當於汽油車油耗的一個概念，當然是百公里耗電量越低，代表著這個車型的電動系統技術效率越高，技術越先進。

令人驚訝的是特斯拉並不是排名第一！但這里需要說明一下，電動 汽車 的百公里電耗跟 汽車 重量也是有關系的，因此一些重量較小的車型也許效率並不高但排名也靠前一些。

但特斯拉Model 3是一款「大電池車型」，重量不小，百公里電耗卻相當的低，這說明它的技術確實有獨到之處！

比亞迪我就不說了，留給水軍們發揮吧……

一、先說說混動：

綜上來說， 比亞迪混動在全球混動 汽車 中處於領先地位。 人無完人，本著實事求是的態度，比亞迪的混動也有待提升的地方，比如混動系統的效率禪逗，第三代混動系統的保電能力還有待提升等。

二、再來說說相比特斯拉怎麼樣：

比亞迪和特拉斯的銷量一直在伯仲之間。從2018年的數據來看，比亞迪新能源 汽車 銷量為247811輛（含商用），微弱優勢驚險擊敗特斯拉此前宣布的「245240輛」，連續四年蟬聯全球銷量寶座。2018年7月10日，特斯拉與上海市及臨港管委會、臨港集團簽署純電動車項目投資協議的消息一出，業界從未停止過對比亞迪前景的不看侍襲世好，彷彿特斯拉國產就輕易能將比亞迪挑落馬下。其實未必，以手機行業來類比，特斯拉好比iphone，比亞迪才是更親民的華為，華為手機高端有Mate和P系列，比亞迪新能源有王朝系列這張王牌。特斯拉在國內大陸市場的定位，目前基本是有錢人的玩具，而比亞迪則是實實在在生產國民電動車。

不可否認特斯拉作為一個專注於新能源公司的成功之道，相比特斯拉，國內比如某騰、某蔚之流簡直被秒成渣。作為一個試駕過特斯拉Model S和Model 3的吃瓜群眾，可以不誇張的說，特斯拉除了 娛樂 性、創新性之外，其他沒有太多值得稱道的東西。就耐久性而言，本身的驗證周期和驗證標准就不是行業頂級。另外，有些系統的方案看似很酷炫，實則實用性有待商榷，比如Model S的固定式頭枕、很炫的隱藏式把手（我會偷偷告訴你，Model S去做冬季試驗，第二天早上門把手凍住打不開門嗎）。

早在2016年1月，馬斯克就變向承認過特斯拉會製造一款皮卡。直到2018年12月，馬斯克 在社交網站上透露，特斯拉在推出緊湊型SUV—Model Y之後，會緊接著發布一款電動皮卡車型，其競爭對手將鎖定為Rivian R1T純電動皮卡。相比於特斯拉的在新能源領域的跨界步伐，比亞迪的步子要邁的更大，最出名的純電公交就不說了。「7+4」戰略，是比亞迪於2015年4月發布的新能源 汽車 全市場戰略，「7」代表七大常規領域，即私家車、城市公交、計程車、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車；「4」代表四大特殊領域，即在倉儲、礦山、機場、港口領域推出一批專用車產品。

對於比亞迪的技術水平，國內的輿論分為兩種極端，一種是認為比亞迪的新能源技術獨步天下，理由是比亞迪的新能源出口全世界，比亞迪唐做到了4.5秒的零百加速；一種是認為比亞迪的技術全靠廠家宣傳，所謂的零百加速不過是投機取巧，在混動領域距離豐田差距較大，在電動車領域又距離特斯拉相距甚遠。那麼事實的真相究竟如何呢？

比亞迪的電池技術到底如何？

要說清楚這個問題，我們首先要知道，比亞迪曾經一直堅持研發和使用磷酸鐵鋰電池，這種電池安全性高、性能穩定，但致命的問老肢題是能量密度不高。比如早期的比亞迪e6實際續航里程在250km左右。我國政府提出要在2020年實現鋰電池單體能量密度要達到300Wh/kg，這對於磷酸鐵鋰電池來說幾乎不可能。所以無奈之下，比亞迪只能轉戰三元鋰電池，並且取得了一定的成果，新的比亞迪唐採用三元鋰電池NEDC續航達到了520km。比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域技術積累雄厚，但坦白講，三元鋰電池最新的趨勢是NCM811電池，在這方面比亞迪距離松下、LG化學、SDI、三星SKI仍有差距。

比亞迪新能源出口全世界？

比亞迪新能源確實出口，但是主要集中在商用車領域，純電動大巴車像K9就銷往到了美國、英國、日本、澳大利亞、法國等數十個國家，擁有美國80%的純電動大巴車的市場份額和英國50%的純電動大巴車的市場份額。這主要是因為大巴車對能量密度的要求相對更低，磷酸鐵鋰電池足以能夠滿足需求並且能夠提供更好的安全性和穩定性。比亞迪的E6也曾廣泛出口國外作為計程車。

加速全靠堆電機？插混油混哪個難？

很多人說比亞迪的混動車能夠實現5秒以內的加速，主要靠的就是堆電機功率，堆電機就能實現5秒內的加速嗎？理念上是這樣，但是在實際操作上，電控程序的邏輯、油電的配合、變速箱的配合等等問題，都具備一定的技術難度。所以堆電機絕對不是那麼簡單的。

另外很多人說比亞迪的車電能耗盡之後油耗較高，不如豐田的油混技術。其實比亞迪第三代 DM 技術在保留上代優勢的同時，加入全新的 BSG 電機，燃油經濟性大提高，而且油混和插混是兩個不同的技術方向，在我國的國情和政策鼓勵之下，比亞迪選擇了插混技術是有自己商業上的考慮。「542」戰略一下子就激發了國人的民族自豪感，也讓比亞迪鐵粉一下子多了起來。但是要讓比亞迪走油混的路線，能造出豐田那樣的油混車嗎？很難。因為比亞迪在發動機領域的技術積累相對薄弱，很難造出那麼高熱效率的發動機，另外比亞迪的插混是相對簡單的並聯結構，很難繞過豐田和本田的技術專利壁壘。

所以插混和油混是兩個不同的 科技 樹，沒必要拿在一起比較。

比亞迪純電 汽車 和特斯拉差距如何？

比亞迪的純電 汽車 和特斯拉相比如何？這兩者的區別是，比亞迪自研電池，特斯拉不會自己造電池，所以要說技術比亞迪在電池技術方面更領先，但這不代表特斯拉的電池不如比亞迪，因為特斯拉的電池是全球采購，而比亞迪是自研自產，在電池方面，比亞迪是在對抗全世界。此外特斯拉在電控技術、駕駛調教、自動駕駛方面都要領先，這方面比亞迪要處於弱勢。

比亞迪可不只是一家 汽車 公司

比亞迪的業務包括電池、手機組裝、雲軌、光伏等等，其中 汽車 業務大約占據營收的一半規模。

比亞迪的技術水平是一個很大很復雜的問題，難以在一篇文章中完全說清楚，這篇文章可以作為大家在討論比亞迪技術時候的一個參考，文中如果有不當之處也歡迎大家指正。作為遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線的車企，即使比亞迪與世界頂尖水平仍有差距，我們仍應以鼓勵和發展的眼光看待，因為就算豐田、大眾技術再強，也不過是外國的，而比亞迪是屬於我們國人自己的啊。

雖然二者都生產電動 汽車 ，但 比亞迪是一家比較傳統的製造型企業。 從最初生產電池起家，到開始製造燃油 汽車 ，再到將電池和 汽車 結合起來的新能源 汽車 。

從比亞迪公司過往的經歷來看，這是一家以常規滾動式思路發展的製造型企業。

而特斯拉則更像是蘋果，埃隆·馬斯克更像是喬幫主，以領導人的明星魅力帶動公司跳躍式發展。

所以，特斯拉是一家新 科技 公司，並不以傳統製造業見長。從這一點上來說，國內造車新勢力公司， 理想 汽車 ONE、蔚來 汽車 與特斯拉更為接近。

當然了，理想 汽車 ONE、蔚來 汽車 ，目前還沒有真正形成產能，究竟能不能發展成像特斯拉這樣的行業領袖還有待觀察。我只是說從公司氣質上，他們比較接近而已。

很少有人知道，比亞迪不光是一個新能源 汽車 的製造商， 它還是一家IT公司 。

其手機零部件產業也是行業巨頭，諾基亞、摩托羅拉、三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯想、蘋果、谷歌、微軟，都是比亞迪IT客戶。

2017年，比亞迪的手機部件及組裝業務佔全公司營業收入比重達到了40.49%，我們熟知的比亞迪 汽車 也不過佔比51.49%。

二者確實在新能源轎車領域更吸引人的眼球，但比亞迪的產品線要遠比特斯拉豐富。

在 計程車、城市公交車、長途客車、商品物流車、礦山載重卡車 等領域比亞迪都是領先者，這都有賴於其電池製造商的優勢，而這些都是特斯拉不曾涉足的市場。

不要小看這些市場，比亞迪在北美地區新能源長途客車市場中，占據了80%以上的份額，說其實行業巨頭也不算過分。

2018年8月16日，101輛比亞迪e6在曼谷成功交付，刷新泰國最大規模電動車交付紀錄。隨後，泰國政府又和比亞迪簽署了1000台e6計程車的合作協議。

所以，不能說比亞迪公司沒有技術，只不過其技術展現在和特斯拉不同的方向而已。

就像我剛才說的， 特斯拉跟像是蘋果手機 ，以極致的客戶體驗和新概念作為其產品高端定位的基礎， 而比亞迪則更像是安卓手機 ，已解決出行基本需求作為訴求。

因此，兩個公司的客戶群涇渭分明，能買特斯拉的人不會在意唐造的好不好。

從純技術的角度上說，Model S 的性能確實十分出色，0-100公里/小時加速4.4秒，續航500公里。

朋友的特斯拉，即便在黑暗中也很有質感，不過近百萬的價格也很感人！

而在2018年廣州車展期間，比 亞迪唐EV 也正式開啟預售，共推出 EV500、EV550、EV600 三個續航版本，百公里加速時間也僅需4.4秒，補貼後預售價格區間為26-36萬元，代表著比亞迪新能源 汽車 的最新技術。

尤其特斯拉本身並不涉足電池研發生產領域，一直都采購松下的電池產品，不過最近 汽車 產能的釋放，特斯拉已經准備采購寧德時代的充電電池。

比亞迪之前一直專注於磷酸鐵鋰電池，以製造成本上的優勢和松下的三元鋰電池相抗衡，不過近幾年，用戶對 汽車 續航里程的需求越來越高，比亞迪也開始生產裝配三元鋰電池，因此其產品的續航里程明顯提升，在這一點上我們不用妄自菲薄。

當然有了， 特斯拉電源集成和管理系統目前還是世界上最好的， 沒有之一。從目前公布的里程耗電率來說，特斯拉還是最好的，至少在這一點上，還沒有其他車企能夠超越。

另外，其自帶 車載系統的網路交互能力和在無人駕駛方面的技術儲備 也居於行業領先的水平。

相比於國內車企更注重硬體水平的提升，特斯拉更專注於服務品質的提升。最近幾年，特斯拉車載系統已經自動升級過4次了，依次實現了導航服務、語音導航、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強、車速輔助、智能溫度預設、自動緊急制動、盲點警報、代客模式以及3D導航等功能的更新，已經可以實現車輛故障的遠程診斷。

在這點上，確實比比亞迪強不少，這也是我說的特斯拉更關注用戶體驗，非常像蘋果手機的原因之一。

特斯拉的Model S 底盤

綜上所述，對比特斯拉和比亞迪兩家公司，在技術領域各擅勝場，很難說誰比誰一定強多少。比亞迪強在全流程參與，全流程都有自己的技術專利，而特斯拉則在管理系統、產品定位和服務上更有優勢。

看看下面這張圖就知道了，這是美國特斯拉 汽車 的充電樁分布圖。

這密密麻麻的特斯拉充電樁，已經覆蓋了美國99%的人口范圍，150英里（摺合241公里）范圍內，必定能夠找到特斯拉的超級充電站。這種無縫分布的超級充電站，既可以讓美國用戶放心的長途旅行，也提升了其他車企進入美國的門檻。

這就是我說的服務 ，特斯拉的成功不是光靠 埃隆·馬斯克 賣臉和一個唬人的 PPT ，這家公司還做了很多值得肯定的東西，這些都值得我們的車企學習。

對於插電式混動的車型的油耗，主機廠家給出的油耗完全就是個笑話，如果是在純電的行駛公里數之內，油耗可以是任意選擇的，甚至油耗為零。 無良的主機廠家沒有節操的媒體在電的問題上嚴重誤導了消費者！會誤以為這種混合動力車永遠有電，所以會一直感覺油耗非常低。是不會沒電，因為電是神仙給你充的電嗎？還不是消耗油發的電嗎？能量守恆難道我們都忘記了嗎？ 插電式混合動力車型的測試油耗，無論得到什麼油耗都是要設定條件的。滿電狀態行駛公里數短，它的油耗非常低，如果是未充電狀態，在城市中油耗將15個以上、甚至20個以上，因為其有兩套動力系統，質量遠遠大於普通的車型。還有一種就是沒電的情況下跑長途，這種情況下其汽油耗略大於同平台的普通車型。在目前純電動車跑不遠，不能快、又怕冷、電池能量比低的情況下。電動 汽車 所以只適合微型 汽車 和小型 汽車 ，無論如何無法適應較大的特性和SUV。而插電式混合動力車型，由於有內燃機，所以可以跑長途，但是由於有兩套動力系統，其質量遠遠大於普通的車型，所以能耗也遠遠大於普通的車型。尤其是在大城市開純電動和混合動力的SUV都是非常可笑的事情。

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