哪個牌子汽車車架承重好

A. 鄭州外賣車架哪個牌子好一點

捷洋。捷洋車架夠硬它支撐著整個車的結構和重量，承受著絕老騎行過程中的各種力量和振動，具有加強的穩定性，使騎行者能夠瞎宏液更容易地控制車的方向，是鄭州其它車架所不具備的，所以鄭州外賣車架捷洋這個牌子好一點。捷洋科技有限公司（曾用名：溫州市百樂五金製品有限公司），成立於2005年，位於浙江省溫州市，是一家以從事專業技術服務業為主磨物的企業。

B. 想買一輛廂式貨車，聽說依維柯的貨車有底盤，承重更好一些，到底性能怎麼樣啊

高頂款進口依維柯New Daily廂式商用車日前已正式上市，作為New Daily廂式商用車的最高配車型，2940mm的高度大大滿足了不少客戶在空間上的更多需求，並且就車輛本身的整體表現而言也達到了較高水準，因此關注它的朋友不在少數。

在車身尺寸方面，高頂款New Daily廂式商用車車輛尺寸（毫米）：5963 X 2010 X 2940，內高2100mm，外高增加了240mm，內高增加了200mm，改裝空間更加從容。

進口依維柯New Daily系列廂式商用車採用了全新的車體結構，使得車輛的動態穩定性、操控性和承載能力有顯著提升，80%的車身部件都經過重新設計，同時保留了基於車架的底盤結構，這正是Daily系列堅固耐用的主要原因。

進口依維柯New Daily系列廂式車的承載結構採用的是特種鋼材製造的C形截面縱梁，這一特性在商用車中可謂獨一無二，也讓Daily系列有別於那些衍生自轎車的廂式商用車車型。

底盤承載能力是衡量車輛強度和模塊化特性的關鍵因素。進口依維柯廂式車的底盤經過了加厚處理以提高承載能力，底盤厚度的增加使每一款車型的重量和性能都得到優化。尾氣後處理系統和（天然氣車型中）壓縮天然氣氣缸都安裝在縱梁之間，因此不會佔用載貨空間，這種結構布局在輕型商用車中也是獨樹一幟的。

高頂款New Daily廂式商用車新增側氣囊，170CC空調壓縮機，偏離車道警報系統（LDWS），擴展模塊（EXPANSION MODULE + CAN OPEN INTERFACE），後客艙供暖管路（適用於熱交換器和暖風機，不含熱交換器和暖風機）等配置。

多功能方向盤、自動空調等配置大大滿足行車過程中娛樂、生活需要，後橋差速鎖的配備使您即使面對困境也不用發愁。

動力方面，高頂款New Daily廂式商用車搭載該類車型最先進的發動機之一，天然氣（甲烷）動力發動機，F1C 3.0升發動機其功率為170馬力，峰值扭矩為400牛·米，直列四缸，高壓共軌知衡喚，增壓搭凱中冷，16 氣門。配備電熱式柴油濾清器，進氣加熱系統，定速巡航系統。

傳動系統採用Hi-Matic 8檔全自動變速箱。新的HI-MATIC自動變速箱經過專門設計，以保證最佳的性能攔此和最低的運行成本，同時確保優異的舒適性、一流的性能和低油耗。提供自適應換擋策略，ECO（節油模式）、POWER（運動模式）、駕駛模式量身定製，讓您擁有獨一無二的駕駛舒適感受。HI-MATIC全自動變速箱可在不到200毫秒的時間里順暢准確地完成換檔，Eco或Power模式的選擇使車輛具有出色的燃油經濟性。

轉向制動方面，標配的ESP9，在緊急操控，如快速轉向、反向轉向、緊急變道和緊急避讓等危急情況下，能夠幫助駕駛者保持對車輛的控制，為您的安全護航！車道偏離警告系統、「防側翻系統」與「液壓制動力熱衰退補償系統」的加入，使得行車安全有了更高保障。

進口依維柯New Daily全系列達標國V排放，並取得了國V標准認證！可上藍牌，C本駕駛！

C. 底盤最好的十大品牌

盤點全球十大汽車底盤排行榜：

1、大眾。

2、賓士。

3、沃爾沃。

4、豐田。

5、印度塔塔汽車。

6、長城汽車。

7、雪鐵龍。

8、奇瑞。

9、吉利領克。

10、特斯拉。

第一，大眾，底盤特點皮實耐用，不管什麼級別車型，機械質感特別強。大眾特別捨得使用高強度鋼，車架堅固，在我國獲得廣大消費者的認可。大眾車跑高速即使開到120左右，底盤仍然扎實，沒有輕飄飄感覺。

第二，賓士，作為最早發明汽車的公司，賓士汽車一直擁有領先的汽車技術，在BBA三款豪車中是技術能力領先的那一個。它的底盤技術也是業界典範，這讓賓士汽車具有很好的操控性及舒適性。

第三，沃爾沃，公認的最安全汽車品牌，其底盤技術在業界滾仔也是數一數二。很多車型底盤非常平整，基本上沒有凸起的部位，駕駛感受，舒適性都不錯。比如全新沃爾沃XC60的的後懸掛配有一根非常粗壯的空氣彈簧，從材質上看採用了鑄鋁材質，這點是非常值得肯定的。

第四，豐田，世界上銷量最多的汽車，底盤調校因車而已，可以匹配不同程度的軟硬底盤，城市裡開車非常舒服，這就需要豐富與扎實的底盤調校能力。

第五，印度塔塔汽薯備正車，大家對塔塔汽車可能比較陌生，但是提到它旗下的兩大汽車品牌路虎和捷豹可能就不會陌生，擁有路虎與捷豹底盤技術的塔塔汽車完全可以與寶馬、奧迪等品牌一較高下。

第六，長城汽車，從當年內銷與出口均為第一的皮卡開始，長城汽車的底盤技術開始起步，到神車H6，其底盤技術已經十分成熟，後又從大眾高薪挖來底盤技術資深專家壓力山大，讓長城汽車底盤技術走在了世界前列。

汽車底盤的功能：

支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。汽車底盤由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統四部分組成。

傳動系統是指發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置，是由離合器、萬向轉動裝置、以及驅動橋等零部件組成；行駛系統是由車架、車輪、以及懸掛等部件組成。

轉向系統主要是用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置；制動系統能保證數悔汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運輸生產率。

D. 什麼車的底盤懸架好

底盤懸架的優劣只能以類型進行區分-什麼車更好很難一概而論內容概述:底盤概念與類型五類廣泛應用的懸架特點解析哪些車底盤 懸掛 好？類似的問題太多了。但是這個問題沒有標准答案，因為國內外量產車有幾千輛，可以肯定的說沒有人能全部測試
什麼車的底盤懸架好 底盤懸架的優劣只能以類型進行區分-什麼車更好很難一概而論
內容概述:

底盤概念與類型五類廣泛應用的懸架特點解析

哪些車底盤懸掛好？類似的問題太多了。但是這個問題沒有標准答案，因為國內外量產車有幾千輛，可以肯定的說沒有人能全部測試出來。因此，沒有人能說哪輛車一定有最高水平。所謂「山外青山外有青樓」，是一句很有哲理的話。

所以我們從底盤和懸架的類型來分析，參考一些價格比較接近的量產車。

承重結構五類懸掛「承重體」是轎車、SUV、MPV以及主流品牌輕客所使用的結構。

所謂承重，是指車身框架(包括底盤)負責安裝其餘四個總成，承受載荷，承受路面起伏的沖擊；這種車身也叫框架式或籠式車身。整體結構像籠子，結構強度明顯不高。

標准可在10000-25000N·m/1之間，大部分車輛在20000N·m以內；因此，它只適合在平坦的路面上行駛。例如，如果高頻行駛在崎嶇不平的道路上，車身頻繁扭曲變形，很容易造成鋼材的金屬疲勞。即無法修復的塑性變形，即使抗拉強度會是原來的形狀，鋼的強度也無法恢復；所以這種類型的車輛只適合在路上行駛而不是步行，需要的懸掛類型當然是為了提高駕駛舒適性和操控性。

三種類型的前懸架:

1:主流選擇是麥弗遜懸架。這種懸架是以它的發明者麥弗遜命名的，這種懸架過去在港台被稱為「麥弗遜懸架」，也許是習慣於就範的心態而得名。

言歸正傳，這種懸架從3萬級麵包車到30萬級中級車都在使用，是目前使用最廣泛的懸架類型。首先，製造成本低，因為它只有減震器和螺旋彈簧，下面還有一組A型搖臂。轉彎時車輪會傾斜，下搖臂可以在車輪下提供側向支撐，但上部會因受力而產生側傾，對操控感影響很大。

然而，麥弗遜懸架並非沒有優點。它的優點在於佔用空間很小空，和副 車架 一起便宜後就像一個U型(盆)。發動機艙內會有很大的橫向空空間，大部分車都是前置驅動系統。這種變速箱小、 傳動系統 簡化的駕駛平台，製造成本最低，同時還能實現一定程度的輕量化，因此得到了代步車輛用戶的認可。

所謂前置驅動，就是將麥弗遜懸架和副車架結合後，發動機和變速箱以平行於前軸的方式放置在車的前部，也就是「U型空室」。所以前輪滑板車更適合使用這種懸架，當然也確實是降低製造成本的產物。

2:升級類型為「雙球節懸掛」。麥弗遜懸架的A型搖臂只有一個與車輪連接的活動球節，控制角度當然很簡單。所以上半部分的角度很難控制，但如果把一組A型臂一分為二，每個臂單獨加進球窩關節中，以不同的角度固定。這種設計能同步控制車輪的上下兩端嗎？

雙關節的概念基本是這樣的。這種簡單的升級仍然不會佔用太多空房間。然而，對設計、調整和材料的要求將大大提高，R&D和製造成本將大大增加。

量產車中很少有採用這種結構的，其中凱迪拉克ATS和寶馬3系是眾所周知的；然而，這些汽車已經是後輪驅動的高性能中高端選擇，只有ATSL停止生產和清理庫存時的價格一度低至15萬。不過新款凱迪拉克依然採用麥弗遜懸架，只有準大型車CT6採用雙叉臂結構。這種結構的概念類似於「雙球節PLUS」，水平還是不錯的。

3.理想的類型是「雙A臂懸架」(也稱為雙叉臂)。我認為沒有必要重復這種暫停的特點。說白了就是「麥弗遜懸架+上A型搖臂」；自然，舉升是上輪的車輛支撐，前輪的傾斜角度可以得到更理想的控制，這將大大提高 輪胎 的抓地力和轉向清晰度。

而且雙A臂懸架的橫向支撐性比普通五連桿懸架更強，所以很多賽車和高性能轎跑車都會採用這種結構。

一些量產的前輪車也採用這種懸架，比如吉利博瑞、傳祺GA8。這些5米級的中大型轎車在轉彎時會產生相當大的側向力。但前輪驅動車的重量集中在車頭，雙A臂的選裝件都很理想。至於很多中端前輪驅動的車，當然還是用麥弗遜，因為控制了製造成本。

在後驅汽車中使用這種懸架有很多選擇，但它們不會隱藏在中檔及以下。代表之一是捷豹XEL，其次是奧迪A4/6的所謂五連桿機構。實際上是用連接定位臂代替了上A臂。本質上還是這個結果或者理解為PLUS。

兩種類型的後懸架:

1.雙叉臂懸架的應用並不廣泛，但使用這種懸架的汽車數量非常多，因為它被稱為哈弗。關於雙叉骨有很大的爭議。有人認為是「雙環節」，也有人說是「雙球關節」。但是，雖然是兩個，但結構和強度完全不同。下圖顯示了雙叉臂的結構特徵。可見這種懸架總能提供理想的側向支撐，很少佔用三維空間空。

所以有些賽車採用雙叉臂懸掛，不能說差。

2.多連桿懸架應用廣泛，實際製造成本不是很高；因為叫「多連桿」，意味著普通連桿≤3，參考英朗、Tiggo 3、凱美瑞、漢蘭達等車型都是雙連桿，水平顯然不夠高，但還是會比扭力懸架好。

至於三連桿懸架，太多了，這里就不一一列舉了。需要了解的是，這種結構的特點是利用連桿本身的剛性和結構襯套的液壓特性來緩沖不同角度的沖擊力。強度概念不如雙叉臂或雙A臂，多連桿懸架適合代步車。

特殊類型，非承重。其實扭力梁應該在第一節分析，因為只有帶承載式車身的車輛才能使用；但這種結構屬於「非獨立懸掛」，因此也可以與「整體橋非獨立懸掛」相比較。

所謂獨立懸架，是指懸架的連桿搖臂在車輛的四角分別與副車架和車架連接固定，不像無接觸；車輛在滾動或轉彎時，一個車輪角度的變化不會輕易影響對面車輪。然而，非獨立懸架通過一根硬軸或一根可以輕微扭轉的橫梁將兩側的車輪連接起來。一側的移動必然會影響到對面的車輪，車輛的操控感會差很多。

圖1:扭力梁懸架的結構特徵

圖2:非獨立懸架的運動特性

圖3:獨立懸架的運動特性(誇大)

扭力梁懸架的缺點無需詳細描述。橫梁、減震器和螺旋彈簧的結構太簡單，沒有連桿搖臂當然很難精確控制車輪。但是這種結構的製造成本較低，所以可以使用一些入門級的車輛。

但是，非承載式車身的車輛不會選擇它。非承重是指車架不再承重，而是在車架底部增加一個獨立的底盤。底盤採用大量高強度、超高強度鋼材，抗扭強度高，不用擔心變形，但真的很重。易碎扭力梁只是簡單的承受足夠的重量，裝備在≥2噸的越野車上進行高頻扭轉只是時間問題。載重大的貨車肯定不會選擇扭力梁，全橋是理想的選擇。

從圖中可以看出整體橋的結構強度優勢。內部集成的是齒袋和半軸，所以整體橋也是驅動橋。只有這種結構才能真正承受大的沖擊力，承載非常大的優質貨物，這也是它也是非獨立懸架，但只有扭力梁被吐槽的原因。

以上就是各種懸架的特點。很多採用扭力梁懸架的車輛就不詳細描述了，但對於≥ 8萬的車輛，沒有理由使用扭力梁。至於全橋懸掛，主要用於越野車。知名的選裝件如BJ212、牧民(前後硬橋)、BJ40、WEY300、H9、Ranger、Shaker等都有這種結構。

什麼車的底盤最好

一、說到底盤，不得不說法國車！我覺得法國車的底盤是最好的。

2.說起法國車，或許人們首先想到的就是它們的浪漫。事實上，法國汽車的底盤在整個汽車行業中具有很強的實力。

PSA集團中文名為(標志雪鐵龍集團)，旗下有標志雪鐵龍DS等公司。業務遍及全球140多個國家，銷售網路遍布全球160多個國家。它的目標是環境舒適和安全。此外，雖然法國汽車在中國的銷售不景氣，但它們在歐洲市場發揮著非常重要的作用。為什麼法國車的底盤可以說是最好的？由於歷史問題，歐洲古建築多，道路狹窄，彎路多，所以PSA對底盤的調整一直是出神入化的，能很好地適應彎道。這也是法國車的底盤一直出名的原因。

3.法國汽車的雪鐵龍汽車為什麼連續幾次獲得WRC獎，離不開他們汽車的底盤材料。底盤設計有很大的原因。無論是從實車零件還是車身來看，法國車的做工都非常出色。它們材料優良，安全性能首屈一指。尤其是進口車。法國車在駕駛時總是給人一種舒適實用的感覺。所以法國車的底盤不差，但是很好。否則，我在WRC也不會表現得這么好。

4.就連寶馬都用發動機技術和雪鐵龍底盤互換技術來看為什麼法國車的底盤調校這么好。

什麼車的底盤懸架好 @2019

E. 綠源哪款車承重能力最好

綠槐胡嘩源的S2最好。
因為它的車型的電機功率較大，動力性能鉛行較好做禪。
而且它採用了加強型的車架和車筐，所以具有較強的載重能力。

F. 哪個品牌的車車架結實

你問是哪個品牌的蠢仔電動車車架結實吧？是愛瑪。
愛瑪這個品牌製造的電動車車身車架的設計符合結構力學，剛性連接，受力精度高，在鋼性方面比市場其他同檔次品牌都好。
而且愛瑪電池電機電控這幾個方面性能比較穩定，故障率雀旁比較低，而且電池使用壽命比較長，正常使用3到4年帶歲汪不會有太大問題。

G. 普通的死飛車承重上限是多少一般什麼牌子的比較好呢

貼吧里某哥們這么說的.....


其實這個不一定的，一般200來斤的都行吧，這個我也不是很清楚，不過想讓它承重更大的話，還是選擇一些質量好點的車架。
價錢


許多玩家都喜晌鋒歡自己DIY組裝「死飛」，車價在帶伏1000元到上萬不等。
牌子YHC、BJ、AW、MIC這些都不錯，再高端的進口牌子也很多
這些牌子中，入門最便宜的YHC
F系列1900左右，S系列2500最低到2900之間的都有宴行晌
AW2500入門，剩下的也都差不多
自配
1500左右最低配也能配量不錯的。還有一些國產雜牌1000左右甚至以下也都能拿，主要價位還是看個人經濟情況和對車的需求，如果純代步，便宜的車也可以勝任，如果玩特技，當然牌子的，材質好點的有保障，如果玩競速，那車越輕越好，但是越輕的材質也越貴。
不過這個需要技術....

手打...引用了一些別的比方的資料，求採納......
網路你可以去看一次下...裡面也有些知識

H. 博瑞斯車架和大石車架哪個好

博瑞斯的車架比大石的車架襲侍老要好，談枯首先博瑞斯的車架是比較結實的，安全性更高，而且車架採用的是最新的焊接工藝，加上最新的超輕材質，讓整車拍升的性能更加出色。

I. 天籟和凱美瑞車架哪個好

都很好。
經查詢相關資料得知物並，天籟車架應用了13%的1200MPa高強度鋼，車身最硬的後防撞梁使用了1500MPa的高強度鋼，強度非罩基跡常好，而凱美瑞採用麥弗遜式獨立前懸架，具有直線性好、轉向回正性好、操鋒讓縱穩定性高的特點。

J. 小牛車架穩還是x5車架穩

小牛車架穩。
小牛電動車的塵塵車架採用6061航空鋁T6材質,雖塌兄銀然重量只有39KG,但團宴是承重力絕對是沒啥問題的,300kg以內都是可以的。